김한용 장진택이 아무리 유튜버 다 됐다 하지만 베이스가 기자라.. 이 채널들은 걍 믿고 봐도 됨. 화기애애하고 드립이 난무하지만 여지없이 들어가는 칼 같은 질문들이 뒷통수를 탁탁 침. 엔지니어 설명 뒤에 "?? ㅎㅎㅎ 근데 이거 이래도 플랫폼이라 할 수 있어?" 질문 들어가는 거 보고 아.. 썪어도 준치라고 기자는 기자구나..
31:30 ~ 32:30 "단 1분!" 모두가 다시 보러온 그 인터뷰! 이 1분 외에는 E-GMP개념변경에 대한 그 어떤 공식발표도 없다! -EV6와 다른 플랫폼이다 -E-GMP구분은 "PE시스템으로 구분하지않고", "전용EV상품성을 대응하느냐"로 구분한다(이게 무슨 뜻?) 김한용의 의견 - 플랫폼이 아예 없다는 것 아닌가? 차종별로 공용화되어있지 않으면 플랫폼이란 말이 무슨 의미가 있나? 일단, E-GMP의 기준을 바꿨다는 건데, '새로운 기준'인 "전용EV상품성을 대응하느냐"의 정의에 대한 공식적 발표는 아직까지 없네?
정작 현대는 E-GMP가 한정적인 플랫폼이라서, IMA를 발표하고 아키텍쳐 단위로 개념을 넓혀 하위 플랫폼들로 세부 분류하겠다고 말해놓은 상태인데 기아가 대뜸 EV3와 EV6는 같은 플랫폼이 아니지만 내부적으로 상품성 대응한다면 E-GMP라고 하기로 했다고 말해버림ㅋㅋ 현대 입장에서는 기아의 단독 행동이 매우 당황스러울 것 같은데 말이죠.
대박이네 ㅋㅋㅋ 앞으로 전기차 발표할때 전부 다 테크데이 형식으로 하면 정말 좋을 듯 하네요. 뭔가 각각의 기술들을 자세히 설명해주니까 EV6보다 EV3가 오히려 더 좋아보이는 느낌이 드네요. 애시당초 발표할게 별로 없으면 테크데이 형식을 취하기도 어려울거라서 그겄때문에라도 이것저것 신규기술이 활발해질 듯. 빨리 제네시스에서 EV스포츠카 만들어서 이렇게 발표해주면 좋겠네요.
31:30 M 지금 egmp고 했는데 보통 egmp 800v 시스템인데 이건 400v 시스템이면 왜 egmp 이라고 합니까? K 저희가 당사 EV 시리즈들은 모두 egmp라고 일단 커뮤니케이션을 하기로 정해졌고 egmp들이 쉐어하는 공통적인 특성은 전용 ev들에서 요구하는 상품성을 대응하기 위한 차량으로 생각을 하면 될 것 같습니다. M 사람들이 생각할 때는 어 이게 EV 6랑 똑같은 파워트레인이고 똑같은 플랫폼 아니야?라고 생각 할 텐데 그거는 아니라는 거네요? K 예 맞습니다. M 어떻게 구별해요 내부적으로? K 일단 pe시스템으로 저희가 egmp를 구분을 하진 않고요, 전용 EV 상품성을 대응하느냐로 구분을 하고 있기 때문에 그 관점으로 봐주시면 될 거 같고, EV 3는 저희가 전륜구동 기반의 400v 시스템을 채택을 해서 전기차의 대중화 좀 더 범용적으로 사용할 수 있는 시스템을 개발했다고 보시면 될 것 같습니다 M그 얘기는 플랫폼이 아예 없다 이렇게 느껴지기도 하는데 그게 차종별로 공용화 되어 있지 않으면 플랫폼이라는 말이 무슨 의미가 있나 그런 생각이 들긴 하는데 아무튼 알겠습니다.
요즘 소비자들이 전기차 구매 결정을 할 때 가장 중요하게 생각하는 게 배터리 안정성이라고 생각합니다. 습기, 외부 충격, 화재 등으로부터 배터리를 어떻게 보호하고 있는지 제조사 측에서 쉽고 명확하게 설명을 해주면 좋을 것 같아요 저도 전기차쪽으로 구매를 알아보고 있는데 주변에서 공통적으로 하는 말이 "전기차 그거 배터리 화재 때문에 위험하지 않아?" 입니다. 실제 배터리가 안전하게 만들어졌다고 해도 일반 소비자들은 그렇게 생각하고 있지 않다는 얘기죠
@@수박메론 소방청 전기차 내연기관 차량 화재 현황.pdf 2017~2022.5 차량화재사고 전기차 45건 사망자 0명 내연기관 25,621건 사망자 163명 (8.25. 석간 보도자료) 전기차 화재 올해 상반기 42건 발생 (최종).hwp 2020~2023.6 전기차 화재사고 121건 사망자 1명 2017년부터 2023년까지 내연차 화재사고는 전기차 대비 570배구요. 내연차 화재사고로 인한 사망자수는 전기차 대비 160배라는거. 놀라셨죠? 여러분이 놀라신 이유는 뉴스에 자주 나오면 많다고 생각하고 안나오면 없다고 생각하기 때문입니다. 전기차 화재사고는 조회수가 높으니까 건건히 다 보도를 하고, 내연기관 화재사고는 아무도 관심이 없기 때문에 보도를 거의 안합니다. 보도되는 경우에도 "방음터널 화재사고 발생" 등으로 더 큰사고로 연계된 경우에 다른 헤드라인으로 나가죠. 그리고 신기술이다보니 다른점만 부각되면서 열폭주라는 단어를 반복적으로 계속 들으면서 머리속에서 상상하고 부풀리게 되는거죠. 원래 새로운 기술이 나오면 그래왔습니다. 인터넷 뱅킹 나왔을때도 뭐 해킹당해서 전재산이 털린다고 난리였죠. 참고로 내연기관 보다 화재사고율이 높은게 하이브리드 차량입니다. 국내 통계는 없는데, 도요타 하이브리드의 주전장인 미국통계로 보면 내연기관보다 2배 이상의 화재사고율을 보이고 있습니다.
진짜 많은 노력과 기술이 녹아 있네요 EV3 절대 비싼 가격이 아니네요.. 그중에 특정 헤르츠에 반응하는 주파수가변형뎀퍼가 제일 놀랍네요!! 너무 부드러우면 차가 너무 꿀렁 거려서 승차감과 연비가 나빠지고 너무 딱딱하면 그것도 연비와 승차감이 나빠지는데 그걸 극복 한거네요 손을 왔다 갔다 하는 연구원이 정확한 표현을 한거네요..ㅎㅎ 주파수가변형뎀퍼가 차를 잘 비벼서 연비와 승차감을 세웠다??는 표현?? 공기장력과 항력을 다 생각해서 주행성능과 연비를 잡았고.. 와~ 진짜 무슨짓을 한겁니까!! 쏘렌토 스포티지 껍데기만 갈아치우고 EV3에 모든 역량을 다 쏟아 넣은거네요 소프트웨어만 잘 다듬었다면 정말 끝판왕이네요~ 폴스타 같은 디자인을 좀 더 적극적으로 적용하면 정말 좋겠어요😁
모트라인이 egmp로 오토기어랑 불 타고 있어서 이거 한번 더 보러오게 됐네요. ㅎㅎ egmp라는 용어에 대해 걍 전기차는 이제 egmp라고 커뮤니케이션 하기로 했다는데 정작 공식 게시되어있는 정의는 변경하지 않고 있어서 고객들과는 커뮤니케이션이 안 되고 있는거 같네요. 이걸로 팝콘 가져오시는 분들이 많은거 같네요. ㅎㅎ
13:45 LFP 를 왜 안썼는지에 대한 답변 - 밀도도 있고 급속 충전도 고려하면 => 에너지 밀도상 ncm 이 더 가벼운 무게로 배터리를 더 넣을 수 있음. 급속충전시 nvm 이 훨씬 강점 - 차의 상품성에서 최고 속도 몇키로로 달려야 한다 => ncm 배터리의 출력이 훨씬 안정적으로 강하게 나갈 수 있음 - 출력, 충전시간을 따졌을때 ncm 이 맞다 뭐야 LFP 가 최고래매?? LFP 강의 들어갔어야지... LFP 홍보대산데 ㅠㅠ 기아 LFP 안써서 이제 망하겠네 ㅠㅠ
저는 이 채널이 참 좋습니다. 다른 분들이 다루지 않는 정보와 산업 전체를 꿰뚫는 인사이트도 배우게 됩니다. 다만 오늘 같은 경우에 소비자의 입장에서 일부러 그러시는 것은 알고있습니다만... 엔지니어 분들에게 조금만 더 부드럽게 아니 조금만 더 관용적으로 말씀을 해주셨으면 어떨까 생각해봅니다. 김한용 기자님을 아끼는 마음에 쓸데 없는 사족을 달아보았습니다. 항상 좋은 정보 감사드립니다~
@@endiop3248 그들말에 따르면 속 구조는 아무상관없어요. 아래 예시 참고. ;; -동력기관이 레이전기차 레이가솔린 처럼 같이 나온모델은 e gmp아님. -동력기관이 ev3같이 딱 전기로만 나오면 속구조 상관없이 e gmp. -즉 향후 레이단종후 전기전용으로 ev1으로 나오면 속구조는 레이거 가져다 써도 ev1이란건 전기로만 나왔으니 e gmp 라고 하겠죠.
그냥 도로 위 달리는 자동차를 보았을 때 그냥 자동찬가 보다라고 생각하고, 급발진에 문제가 생겼을 때 왜 저렇게밖에 만들지 못했을까 라는 생각을 했는데 오늘 연구 개발자들의 논리적 설명과 그들의 고뇌와 연구에 대한 열정을 느낄 수 있어 차량에 수많은 기술과 과학이 접목되어 믿고 탈만 하다 라는 생각이 들게 하는 영상이었습니다. 이런 영상 계속 부탁드립니다. 재미있었습니다.😊
김한용 장진택이 아무리 유튜버 다 됐다 하지만 베이스가 기자라.. 이 채널들은 걍 믿고 봐도 됨. 화기애애하고 드립이 난무하지만 여지없이 들어가는 칼 같은 질문들이 뒷통수를 탁탁 침. 엔지니어 설명 뒤에 "?? ㅎㅎㅎ 근데 이거 이래도 플랫폼이라 할 수 있어?" 질문 들어가는 거 보고 아.. 썪어도 준치라고 기자는 기자구나..
Egmp 찾아보다가 요기와서 잘보고가요
31:30 ~ 32:30 "단 1분!" 모두가 다시 보러온 그 인터뷰! 이 1분 외에는 E-GMP개념변경에 대한 그 어떤 공식발표도 없다!
-EV6와 다른 플랫폼이다
-E-GMP구분은 "PE시스템으로 구분하지않고", "전용EV상품성을 대응하느냐"로 구분한다(이게 무슨 뜻?)
김한용의 의견 - 플랫폼이 아예 없다는 것 아닌가? 차종별로 공용화되어있지 않으면 플랫폼이란 말이 무슨 의미가 있나?
일단, E-GMP의 기준을 바꿨다는 건데, '새로운 기준'인 "전용EV상품성을 대응하느냐"의 정의에 대한 공식적 발표는 아직까지 없네?
@@ggondigi 모트라인: 공식발표는 없었다.
오토기어: 31:30 이게 공식발표다.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 어이가 없어서 진짜
정작 현대는 E-GMP가 한정적인 플랫폼이라서, IMA를 발표하고 아키텍쳐 단위로 개념을 넓혀 하위 플랫폼들로 세부 분류하겠다고 말해놓은 상태인데
기아가 대뜸 EV3와 EV6는 같은 플랫폼이 아니지만 내부적으로 상품성 대응한다면 E-GMP라고 하기로 했다고 말해버림ㅋㅋ
현대 입장에서는 기아의 단독 행동이 매우 당황스러울 것 같은데 말이죠.
@@zw_k오토기어도 딱 이 말은 아님.. 저 직원 말대로라면 이제 레이도 캐스퍼도 egmp라는 말인데 오토기어는 경차따윈 인정하지 않죠
@@ggondigi pe시스템은 전기차 플랫폼 시스템이란 말일텐데 일부러 영어로 해서 혼선을 주는 현기 직원.. ㅋ
31:30 EGMP 질문 부분 // 발표끝나고 따로 질문해야 답변받았는데 그러니깐 소비자들은 이 유튜브 영상 안보면 모르는거네요 ? ㅎㅎ
31:30 논란이 되겠군요.
31:30 부터 보면... 미리 밑밥을 깔아 놓은거네요. ev면 다 e-gmp다 라고 주장 하는거네요. 그럼 처음 e-gmp의 컨셉과 의미와는 완전히 다릅니다. 아쉽군요.
어줍잖은 전문가 나와사 감떨어지는 설명 듣는거보다 찐연구원, 개발자의 기술 설명들으니 차원이 다르네요👏
헉! 채널주인 저격인가요?
@@__You_Tube다른채널 주인같네요
오토기어 구독자인듯
개발자 분들이 나와서 정확한 설명을 해주시니 정말 좋네요ㅎ 단점은 차량 관계자 분들이다 보니 단점은 설명을 안해주심 ㅜ
저 말을 이해 할수는 있고?
전동화 전용 모듈 E-GMP의 정의가 바뀌다니.. 아쉽네요 ㅠㅠㅠㅠ
EV전용이 이제 다 E-GMP 이면
일렉시티도 E-GMP 라고 말할 수 있는건가요?
똑똑한 대기업 임직원들이 기준 정해 놓고 있겠죠. ㅎㅎ
몇년간 설명해온던 걸 김한용과 연구원 한 명이 나눈 1분간의 대화(31:30 ~32:30)로 바꿈 ㅎㅎㅎㅎ
니로EV도 E-GMP다!
레이EV도!!
캐스퍼EV돜ㅋㅋ
디자인이나 가격 다루는 영상도 좋지만 테크 덕후로서 이런 기술적 부분 다뤄주시는 영상도 너무 좋습니다! 감사합니다!
연구원님 말씀 들으니 신뢰도가 확 올라가네요 저는 못 참고 지난달 하이브리드 샀는데ㅋㅋㅋ ev3 기다릴걸 그랬어요ㅠㅠㅠ
2:54 유창한 콩글리쉬 발음에서 빵 터졌네요 ㅎㅎㅎ
결론적으로 보면 일단 E-GMP의 정의가 한 번 바뀐거네;
E-gmp 가지고 갑자기 잡음들이 생겼는데 이미 이 영상에서는 정확히 그 부분이 언급 되있네요
17:23 연구원 분들 말을 왜이렇게 잘해요~ 많은 공부가 되었네요 감사합니다
이번건 진자 알차냉... 그래도 한국에서 최고로 공부잘하는 분들이 모여서 만든 파트를 기술적으로 저렇게 설명해주는
다음 신차 발표회때도 이렇게 뇌피셜보다... 들어봣으면 좋을듯하네요... 생각보다 다들 젊어서 놀랬음.....
아 이런 기술적 이야기 영상 좋아요 재미있었습니다. 기자님과 팀원 분들 모두 화이팅입니다.
대박이네 ㅋㅋㅋ
앞으로 전기차 발표할때 전부 다 테크데이 형식으로 하면 정말 좋을 듯 하네요.
뭔가 각각의 기술들을 자세히 설명해주니까 EV6보다 EV3가 오히려 더 좋아보이는 느낌이 드네요.
애시당초 발표할게 별로 없으면 테크데이 형식을 취하기도 어려울거라서 그겄때문에라도 이것저것 신규기술이 활발해질 듯.
빨리 제네시스에서 EV스포츠카 만들어서 이렇게 발표해주면 좋겠네요.
31:32 궁금하던 부분
아이페달 부분 양날의 검이라는 말씀이 맞습니다.
페달-브레이크 오인사고 유발할 수 있어 어르신들 차량에서는 무조건 빠져야 되는 기능입니다.
본인이 잘못 밟아서 인명, 물적피해 가해놓고는 급발진이라고 주장들 하시죠
진짜 관련 전문가 섭외가 쉽지 않았을텐데... 매번 시청자를 위한 정확한 설명... 경외감마저 듭니다. 이게 진짜 전문성이라고 생각합니다.❤
모카 덕분에 많이 배워가요~ 김한용 화이팅!
페달 오인 부분 EV3도 적용됐으면 좋겠어요. 질문해주셔서 예비오너로서 감사합니다. 하나 드래곤 역시 잘한당~~~
각 분야 개발자의 이야기를 직접 들을 수 있으니 좋네요, 역시 김한용님 참 잘하시네요 ㅋ
31:30
M 지금 egmp고 했는데 보통 egmp 800v 시스템인데 이건 400v 시스템이면 왜 egmp 이라고 합니까?
K 저희가 당사 EV 시리즈들은 모두 egmp라고 일단 커뮤니케이션을 하기로 정해졌고 egmp들이 쉐어하는 공통적인 특성은 전용 ev들에서 요구하는 상품성을 대응하기 위한 차량으로 생각을 하면 될 것 같습니다.
M 사람들이 생각할 때는 어 이게 EV 6랑 똑같은 파워트레인이고 똑같은 플랫폼 아니야?라고 생각 할 텐데 그거는 아니라는 거네요?
K 예 맞습니다.
M 어떻게 구별해요 내부적으로?
K 일단 pe시스템으로 저희가 egmp를 구분을 하진 않고요, 전용 EV 상품성을 대응하느냐로 구분을 하고 있기 때문에 그 관점으로 봐주시면 될 거 같고, EV 3는 저희가 전륜구동 기반의 400v 시스템을 채택을 해서 전기차의 대중화 좀 더 범용적으로 사용할 수 있는 시스템을 개발했다고 보시면 될 것 같습니다
M그 얘기는 플랫폼이 아예 없다 이렇게 느껴지기도 하는데 그게 차종별로 공용화 되어 있지 않으면 플랫폼이라는 말이 무슨 의미가 있나 그런 생각이 들긴 하는데 아무튼 알겠습니다.
ㅎㅎㅎ 이젠 캐스퍼도 레이도 egmp
여러 파트별 담당연구원분들의 자세한 설명 너무 잘보았습니다.고생하셨습니다.모카 화이팅~!!
구독자입니다. 역시 김한용님 잘 하세요 다른 것도 잘 보고있어요😂
23:54 ㅋㅋㅋㅋ 급 빵 터졌네 명찰 보여 주는 것까지 노렸네여 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 늦었지만 역시 김한용 잘한다!!
역시 모카!! EGMP에 대한 바뀐개념을 이미 제조사에서 설명했었네요~ 갑작스런 논란에 여기까지 다시 찾아와서 재 시청함 ㅋㅋ
몇년간 큰 돈 들여 행사까지 마련해서 설명하고 최근까지도 계속해서 설명해오던 개념을, 연구원 한명이 김한용과 주고받은 31:30~32:30 딱 "1분"으로 바꾼다고?
그러면 모든 전기차는 이제 egmp라고 공지해야죠 안하니까 그런거 아님
역시 김한용 잘한다! 참 잘하시네요! 너무 전문적인 디테일한 설명 리뷰들 큰 도움이 되었습니다^^
역시,많은 도움이 되었습니다, 자세한 설명과 아쉬운점에 대한 리뷰 감사합니다
"차종별로 공용화 되어있지 않으면 플랫폼이 무슨 의미가 있겠냐 싶은 데 아무튼 알겠습니다".
여기에 모카 김한용의 의견이 담겨 있네요.
요즘 소비자들이 전기차 구매 결정을 할 때 가장 중요하게 생각하는 게
배터리 안정성이라고 생각합니다.
습기, 외부 충격, 화재 등으로부터 배터리를 어떻게 보호하고 있는지
제조사 측에서 쉽고 명확하게 설명을 해주면 좋을 것 같아요
저도 전기차쪽으로 구매를 알아보고 있는데 주변에서 공통적으로 하는 말이
"전기차 그거 배터리 화재 때문에 위험하지 않아?" 입니다.
실제 배터리가 안전하게 만들어졌다고 해도
일반 소비자들은 그렇게 생각하고 있지 않다는 얘기죠
전기차차주들 자꾸 쉐도우복싱하는게 내연기관보다 화재발생률이 낮다고하는제 나한테 발생하면 100%고 화재발생하면 몇초만에 연소해서 죽는데 ㅋㅋ 패밀리카로 쓸수있냐고 혼자타면 상관없겠지만 ㅋㅋㅋ
@@silverclip7666근데 솔직히 전기차 타고 사고날때 하부에 조금만 데미지 들어가도 불나는건 사실이니까 얼마전에 ev6빗길 미끄러짐 사고도 그리 크게 사고난것도 아닌데 불이 나버리니..
@@silverclip7666 내연차가 전기차 대비 화재사고 60배라는건 비교가 잘못됐습니다
전기차는 다 새차인데 비교하려면 5년이내 신차인 내연차 화재사고와 비교해야합니다.
일단 표본 자체가 내연차가 훨씬 많기도 하구요
@@수박메론
소방청
전기차 내연기관 차량 화재 현황.pdf
2017~2022.5 차량화재사고
전기차 45건 사망자 0명
내연기관 25,621건 사망자 163명
(8.25. 석간 보도자료) 전기차 화재 올해 상반기 42건 발생 (최종).hwp
2020~2023.6 전기차 화재사고 121건 사망자 1명
2017년부터 2023년까지
내연차 화재사고는 전기차 대비 570배구요.
내연차 화재사고로 인한 사망자수는 전기차 대비 160배라는거.
놀라셨죠?
여러분이 놀라신 이유는 뉴스에 자주 나오면 많다고 생각하고 안나오면 없다고 생각하기 때문입니다.
전기차 화재사고는 조회수가 높으니까 건건히 다 보도를 하고,
내연기관 화재사고는 아무도 관심이 없기 때문에 보도를 거의 안합니다.
보도되는 경우에도 "방음터널 화재사고 발생" 등으로 더 큰사고로 연계된 경우에 다른 헤드라인으로 나가죠.
그리고 신기술이다보니 다른점만 부각되면서 열폭주라는 단어를 반복적으로 계속 들으면서 머리속에서 상상하고 부풀리게 되는거죠.
원래 새로운 기술이 나오면 그래왔습니다.
인터넷 뱅킹 나왔을때도 뭐 해킹당해서 전재산이 털린다고 난리였죠.
참고로 내연기관 보다 화재사고율이 높은게 하이브리드 차량입니다.
국내 통계는 없는데, 도요타 하이브리드의 주전장인 미국통계로 보면 내연기관보다 2배 이상의 화재사고율을 보이고 있습니다.
@@수박메론 그정도면 엄청 크게 사고난겁니다; 빗길에 엄청난 속도로 달리고있었고 차가 2바퀴나 회전하면서 박혔는데 그게 크게사고가 안난거라구요?
역시 김한용의 MOCAR.잘 하십니다 ~!
31:33 논란의 시작
e-gmp
역시 김한용기자님 잘해요😊
기술적인 상세한 설명 좋은 👍 정보 잘 봤습니다. 🎉
6:47 완전 수평이면 물이 잘 안 빠지는 이유는 표면장력 때문이죠. 약간 기울여주면 중력 때문에 힘의 밸런스가 깨져서 물이 한쪽으로 몰리게 됨.
[긴급속보] 부산광역시는 보조금 100만원을 추가지급하여 총1000만원의 전기차 보조금이 지급된다. 따라서 EV3 실구입가가 2900만원대부터 시작
형님 이거 캐스퍼도 가능할까요???
@@김창수-c4f 모든전기차 지원한다고들음 차량회사50 부산시 50 모든전기차라 해봤자 국내기업차량일듯
부산시 지역할인제 보조금은 기아 제외다. 알아보고 글싸라
@@popippapapa 왜케 화났노 친구없나?
@@ME-rd3wc 제대로 알려주는고만, 뭐가 문제고ㅋㅋ
생소하긴 하지만 그래서 더 아무도 몰랐던 정보들을 취재해 주시니 감사합니다. 또 엔지니어 분들의 말씀이 어려운 말씀도 많았는데 기자님이 쉽게 풇어 해석해 주시니 이해하기 쉽네요
역시 궁금한걸 설명을 잘해주네요~~
조그만 틈새, 곡률 하나 하나 각 분야의 실무자들의 자세한 설명이 너무 좋아요!!
단순히 디자인, 주행감, 스펙을 논하는 리뷰에서 벗어나 새로운 리뷰방식 너무 신박하네요
역시 날카로운 김한용 기자님 화이팅
모르면 질문도 못하는데 좋은질문 정확한답변 너무좋아요
유익한 정보 감사합니다~
진짜 많은 노력과 기술이 녹아 있네요 EV3 절대 비싼 가격이 아니네요..
그중에 특정 헤르츠에 반응하는 주파수가변형뎀퍼가 제일 놀랍네요!! 너무 부드러우면 차가 너무 꿀렁 거려서 승차감과 연비가 나빠지고
너무 딱딱하면 그것도 연비와 승차감이 나빠지는데 그걸 극복 한거네요
손을 왔다 갔다 하는 연구원이 정확한 표현을 한거네요..ㅎㅎ 주파수가변형뎀퍼가 차를 잘 비벼서 연비와 승차감을 세웠다??는 표현??
공기장력과 항력을 다 생각해서 주행성능과 연비를 잡았고.. 와~ 진짜 무슨짓을 한겁니까!! 쏘렌토 스포티지 껍데기만 갈아치우고 EV3에 모든 역량을 다 쏟아 넣은거네요
소프트웨어만 잘 다듬었다면 정말 끝판왕이네요~
폴스타 같은 디자인을 좀 더 적극적으로 적용하면 정말 좋겠어요😁
역시 김한용이다. 진짜 잘한다 김한용 모카 화이팅!!
AI어시스턴트가 기존 음성인식과 하이브리드인가보네요 우선 안정성을 확보한 후에 점차 상호 연결해 나가지 않을까 싶네용
예비 ev3 차주로써 관심이 많은데요~이런 정보 감사합니다 ~ 역쉬 김한용 잘하시네요~ㅎㅎ
우리나라 자동차 미래는 참 밝은 거 같네요.. 연구원들 하나하나가 모두 스마트한게 막 느껴져요!!! 김한용 대표님도 정말 수고 많으셨습니다.
영상 잘 보고갑니다.
모트라인이 egmp로 오토기어랑 불 타고 있어서 이거 한번 더 보러오게 됐네요. ㅎㅎ egmp라는 용어에 대해 걍 전기차는 이제 egmp라고 커뮤니케이션 하기로 했다는데 정작 공식 게시되어있는 정의는 변경하지 않고 있어서 고객들과는 커뮤니케이션이 안 되고 있는거 같네요. 이걸로 팝콘 가져오시는 분들이 많은거 같네요. ㅎㅎ
역시 김한용 잘한다~!! 도움 많이 됐습니다~
잘보고있습니다~목소리도 좋으세요~최곱니다
시승 영상도 기대할께요 트렁크에 휠체어가 실리는지 궁금한데 알려주세요~~
역시 역시 김한용님 참 잘 하시네요~~
유창한 설명 매우 좋았습니다.
정말 유익한 컨탠츠네요 감사합니다!
역시 김한용 잘한다~!
원페달 전후진 기능은 소프트웨어 업데이트때 가능하면 좋겠네요
13:45 LFP 를 왜 안썼는지에 대한 답변
- 밀도도 있고 급속 충전도 고려하면 => 에너지 밀도상 ncm 이 더 가벼운 무게로 배터리를 더 넣을 수 있음. 급속충전시 nvm 이 훨씬 강점
- 차의 상품성에서 최고 속도 몇키로로 달려야 한다 => ncm 배터리의 출력이 훨씬 안정적으로 강하게 나갈 수 있음
- 출력, 충전시간을 따졌을때 ncm 이 맞다
뭐야 LFP 가 최고래매?? LFP 강의 들어갔어야지... LFP 홍보대산데 ㅠㅠ 기아 LFP 안써서 이제 망하겠네 ㅠㅠ
왜 그런 생각을 하시게 되셨는지 모르겠습니다만 저는 어느 한쪽에 집착하지 않습니다. 현대기아도 마찬가지로 모든 분야를 연구하고 있습니다. 소비자는 상황에 맞춰 골라먹으면 그만입니다. 왜 어느 한 편을 드나요.
소비자가 알아서 결정하는건데, 니가 뭔데 난리지
여윽시 김한용 최고다~
이런게 디자인이죠~
역시 김한용 잘 한다.😊
시승 기대됩니다!!!
저는 이 채널이 참 좋습니다. 다른 분들이 다루지 않는 정보와 산업 전체를 꿰뚫는 인사이트도 배우게 됩니다. 다만 오늘 같은 경우에 소비자의 입장에서 일부러 그러시는 것은 알고있습니다만... 엔지니어 분들에게 조금만 더 부드럽게 아니 조금만 더 관용적으로 말씀을 해주셨으면 어떨까 생각해봅니다. 김한용 기자님을 아끼는 마음에 쓸데 없는 사족을 달아보았습니다. 항상 좋은 정보 감사드립니다~
항상 좋은정보~
역시. 김한용. 잘한다😊
Egmp의 정의가 뭘까요? 이런식이면
@@endiop3248 그들말에 따르면 속 구조는 아무상관없어요. 아래 예시 참고. ;;
-동력기관이 레이전기차 레이가솔린 처럼 같이 나온모델은 e gmp아님.
-동력기관이 ev3같이 딱 전기로만 나오면 속구조 상관없이 e gmp.
-즉 향후 레이단종후 전기전용으로 ev1으로 나오면 속구조는 레이거 가져다 써도 ev1이란건 전기로만 나왔으니 e gmp 라고 하겠죠.
E-GMP의 기준이라는 "전용EV상폼성에 대응하는가"의 정의가 발표된 적이 없어서 ㅎㅎ
@@captopril2507아니요 ev모델은 다 egmp라고 하기로 했다잖아요 말바꾸지 맙시다
@@captopril2507레이ev 캐스퍼ev 도 ev이면 egmp로 부르겠다고 하는거라 논란이 되는거임
밧데리의 이상이 있을때 사이렌 소리나 불이 깜밖여서 바로 탈출할수 있게 하는 것도 좋은 방법 일 것 같네요.
이런 전문적인 내용 다루는 거 정말 좋아요 👍👍
도움많이됐습니다^^
어우 혼자 심심하진 않겠어요 그리고 영어 발음이 한국적이라 참 좋네요^^
연구원들이 나와서 그런가 다들 말을 너무 잘하시네..
김한용 잘한다~! 시원한 커피 먹고 싶어요^^
역시 김한용 행님 잘한다!❤
23:12 오우야
ev3 상품성이 너무 좋아서 시승기랑 후기 좀 들어보고 6개월만 참았다가 질러야 겠어요 ㅋ
김한용 편집장님 역시 입니다~
ㅎㅎㅎ 결론은 전기차면 다 egmp다.. egmp는 브랜드 명칭으로 쓰기로 했다 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
우리나라가 미국 중국도 아니고 주행거리 400 언저리만 가도 장거리갈때 불편한점 없는 전기차다
역시 김한용 잘~~ 하시네요~!! ㅎㅎ
크 이정도까지 알고 싶은 생각은 없었는데 오히려 좋네요
23:08 저거 설명하는 부분이 이번에 테슬라 모델3에 들어간 적응형 뎀퍼같은 건가요? 신기하네요. 유압식인데 때에따라 부드러워졌다가 딱딱해 졌다가 한다는 얘기인가....? 신기하네요.
아 선착순 10명은 못 들어가네요 역시 김한용님 잘하십니다
역시 김하뇽이 잘한다잉 ❤
많이 도움이 되었습니다.
다음에도 유익한 정보 부탁드립니다.
이런 영상 너무좋아요 재미도 있구요 자주해주세요
역시 김한용 잘하고 퍼팩트 하네ㅇᆢㄷ
중국이 확실히 전기차 관련 법규에서는 좋네요 원패달이 패달 오인에 문제인것 같습니다
😅역시 김한용잘한다
늦게 보았지만 김한용 기자는 잘 한다.
다음주 시승기 기대하겠습니다
기술적인거를 물어봐주셔서 감사합니다. 좀더 자세하게 알 수 있었습니다. 늘 잘보고 있어요~
역시 김한용 잘한다! ㅋㅋ
김한용 잘한다! 잘해~!
김한용 너무 너무 잘 하세요. 화이팅
그냥 도로 위 달리는 자동차를 보았을 때 그냥 자동찬가 보다라고 생각하고, 급발진에 문제가 생겼을 때 왜 저렇게밖에 만들지 못했을까 라는 생각을 했는데 오늘 연구 개발자들의 논리적 설명과 그들의 고뇌와 연구에 대한 열정을 느낄 수 있어
차량에 수많은 기술과 과학이 접목되어 믿고 탈만 하다 라는 생각이 들게 하는 영상이었습니다.
이런 영상 계속 부탁드립니다. 재미있었습니다.😊
신박한 제품 간편하겠네요 근데 가운데 구멍은 뭘까요???
역시 김한용 잘한다...
선착순은 지났지만 그래도!!! 역시 김한용 잘한다!!^^
시승기도 잘 부탁해요!!!
역시 원드래곤 잘한다~ 매일 영상보고 시작합니다. 최고예요~
기술적 공유가 참중요하다.만듬에 진심인듯해보여 더소유하고 싶어짐 안전에도 배움이 필요하다.미래에 대한 현실적 이해 커지네요 좋은정보 감사합니다
역시 김한용 잘한다..ㅋㅋㅋ