Sempre interessanti i tuoi video. Ho un eccesso di olio dallo sfiato dei vapori che alla fine esce dalla cassa filtro e imbratta il motore. Ho già sostituito un paraolio che avrebbe potuto essere il colpevole ma non ho risolto. Ora, da quello che dici, potrebbe essere necessario sostituire le fasce dei pistoni; è possibile tamponare il problema sostituendo l'olio 10w50 con olio 10w60? Un olio più viscoso verrebbe meno nebulizzato?
Io da quando ho deviato lo sfiato vapori olio, dall aspirazione all esterno,la mia bmw è sempre reattiva,perché gli arriva sempre aria fresca.avevo paura nel farlo, perché non avevo idea di come potesse reagire il motore,levandogli quell aspirazione che riceveva dal turbo, ma oramai è già un anno che l’ho fatto e va piu che bene…tappo sull aspirazione,recupero vapori deviato sotto l auto, egr esclusa elettronicamente, e l auto viaggia da paura…
Spiegazione molto dettagliata ma io sulla mia punto evo abarth ho messo un decantatore collegato allo sfiato motore e il tubo di ritorno sul tubo aria ingresso turbina ..Ho chiuso il condotto di aspirazione perché a lungo andare sporca tutto ..Grazie
sui motori quattro cilindri non serve un filtrino in quanto il flusso di gas va solo in uscita e mai in direzione opposta... quindi uno sfogo libero andrebbe più che bene se non per il discorso inquinamento...
Spiegazione interessante, dalla mia Ford turbo diesel 1.8 dal coperchio delle punterie fuoriescono due manicotti in gomma che però vanno ad unirsi entrambi sembra sulla pompa del servofreno, per questo non riesco a capire se effettivamente sono del recupero vapori olio o se hanno un'altra funzione.
Ottimo video, molto descrittivo ed esaustivo. Una sola domanda: sempre riguardante il recupero vapori di olio, non sarebbe meglio farli confluire a monte del filtro aria, anziché a valle? In particolare, adottando filtri di aspirazione in cotone in luogo degli originali in carta, così si cerca di far sporcare il debimetro con filo a caldo, il meno possibile.... Grazie
Non sarebbe affatto una buona idea: imbratteresti il filtro aria. Problemi al debimetro (o sensore massa aria) non ne hai, perchè l'ingresso dello sfiato è posto sempre a valle del sensore.
Video bellissimo come sempre complimenti, volevo farti una domanda riguardate al fatto di utilizzare lo sfiato come parametro di uscita del motore. La mia giulietta 1.6 105cv con quasi 10.000 km a freddo sgangiando il tubo recupero vapori non fa un filo di vapori invece a caldo si, ora su alcuni club dicono questo controllo va fatto a freddo perché l'olio caldo di suo fa dei vapori quindi anche un motore perfetto a caldo fa dei vapori, questa cosa è vera oppure no?
Si è giusto. Quindi la tua auto è ok. Quanto alla spiegazione più che per i vapori presenti a caldo, la verifica si fa a freddo perchè giochi e tolleranze sono maggiori ed è più facile accorgersi del fenomeno se presente.
Su una opel Corsa E a benzina, un coperchio punterie con sfiato vapori olio incorporato difettoso faceva consumare una quantità enorme di olio alla vettura. Cambiato il coperchio tutto è tornato alla normalità. Mi sai spiegare il perchè?
probabilmente lo risucchiava. Se era rotto il sistema, invece di condensare e tornare in coppia, finiva risucchiato in aspirazione. Consolati che è andata di gran lusso rispetto qualsiasi altra causa può determinare un alto consumo d'olio ;)
Ciao Mox. Su un motore benzina turbocompresso, per evitare che i vapori d'olio recuperati vadano ad intasare, nel tempo, collettore e valvole aspirazione, si può pensare di utilizzare un olio motore con flash point più alto che tenda a produrre meno vapori e quindi meno residui carboniosi? Ultima domanda: quando parli che l'Oil Catch Can è utile per macchine molto chilometrate cosa intendi? Dagli 80.000 km in su?
Può aiutare, anche se per me conta più stare attenti a non riempire mai al massimo o oltre. Per chilometrate in realtà dipende dall'utilizzo e dal tipo. Cioè da quando il motore inizia ad essere molto usurato, la tenuta delle fasce più debole e aumenta l'effetto blow-by. Se è un motore molto sportivo e molto sfruttato possono essere 80k. Se è un motore tranquillo sempre trattatato al meglio, possono essere 200k. Insomma, diciamo da quando inizia a presentare valori di compressione più bassi.
Il problema è serio nei MOTORI A INIEZIONE DIRETTA DI BENZINA: dove le valvole di aspirazione non vengono deterse dalla miscela aria/benzina. Il ricircolo dei vapori possono imbrattarle a tal punto tanto a un certo punto da impedire la loro perfetta chiusura. Il motore inizia a detonare e si sfascia. Problema emblematico in certi motori. Quindi sul lato turbina io ho installato un oil catch Can e sull altro sfiato direttamente sotto l auto. Ahimé i progettisti spesso fanno di quelle cazzate che metà basta. Appunto mettere il ricircolo di vapori d olio su un motore a iniezione diretta! Sul mio Dirsel 2.0 che ha ormai 237 cv (bmw serie 1 120d f21) l ho defappata chiusa egr e deviati vapori dell olio sotto l auto. Nel motore entra così solo aria fresca.
Io metto sempre Motul 8100 x clean 5w30 spec 507 per la mia golf 7 e lo compro su autodoc. Avrei da chiederti una cosa : è vero che per essere originale deve riportare la scritta "made in France"? Perché nella tanica da me c'è "made in Belgium". È originale secondo te?
Non lo sapevo, ma adesso andrò a guardare anche la mia tanica ahah!!! Che auto-doc faccia frodi e venda olio contraffatto, mi sembra però ampiamente improbabile...
Molti costruttori utilizzano propri acronimi, ma onestamente non ho mai sentito questo acronimo associato allo sfiato vapori olio. Nella mia ignoranza riterrei più probabile si riferisca all'immissione aria allo scarico (quello che Honda chiamava PAIR)
Non è vero che aspira!!le moto da cross che girano nella polvere hanno lo sfiato libero senza filtri.provate con una bottiglia d'acqua vedrete solo bolle ma non aspira anche nei mono cilindro
Sempre interessanti i tuoi video. Ho un eccesso di olio dallo sfiato dei vapori che alla fine esce dalla cassa filtro e imbratta il motore. Ho già sostituito un paraolio che avrebbe potuto essere il colpevole ma non ho risolto. Ora, da quello che dici, potrebbe essere necessario sostituire le fasce dei pistoni; è possibile tamponare il problema sostituendo l'olio 10w50 con olio 10w60? Un olio più viscoso verrebbe meno nebulizzato?
Io da quando ho deviato lo sfiato vapori olio, dall aspirazione all esterno,la mia bmw è sempre reattiva,perché gli arriva sempre aria fresca.avevo paura nel farlo, perché non avevo idea di come potesse reagire il motore,levandogli quell aspirazione che riceveva dal turbo, ma oramai è già un anno che l’ho fatto e va piu che bene…tappo sull aspirazione,recupero vapori deviato sotto l auto, egr esclusa elettronicamente, e l auto viaggia da paura…
Spiegazione molto dettagliata ma io sulla mia punto evo abarth ho messo un decantatore collegato allo sfiato motore e il tubo di ritorno sul tubo aria ingresso turbina ..Ho chiuso il condotto di aspirazione perché a lungo andare sporca tutto ..Grazie
sui motori quattro cilindri non serve un filtrino in quanto il flusso di gas va solo in uscita e mai in direzione opposta... quindi uno sfogo libero andrebbe più che bene se non per il discorso inquinamento...
Starei ore ad ascoltarti. E comunque se ti togli gli occhiali sei Edd China 😅
Spiegazione interessante, dalla mia Ford turbo diesel 1.8 dal coperchio delle punterie fuoriescono due manicotti in gomma che però vanno ad unirsi entrambi sembra sulla pompa del servofreno, per questo non riesco a capire se effettivamente sono del recupero vapori olio o se hanno un'altra funzione.
Se vanno al servofreno non sono certo un recupero vapori olio.
E cosa sono?
Ottimo video, molto descrittivo ed esaustivo. Una sola domanda: sempre riguardante il recupero vapori di olio, non sarebbe meglio farli confluire a monte del filtro aria, anziché a valle? In particolare, adottando filtri di aspirazione in cotone in luogo degli originali in carta, così si cerca di far sporcare il debimetro con filo a caldo, il meno possibile.... Grazie
Non sarebbe affatto una buona idea: imbratteresti il filtro aria. Problemi al debimetro (o sensore massa aria) non ne hai, perchè l'ingresso dello sfiato è posto sempre a valle del sensore.
@@moxgarageok perfetto, grazie per la preziosa risposta 🙂 complimenti ancora per il canale!
Video bellissimo come sempre complimenti, volevo farti una domanda riguardate al fatto di utilizzare lo sfiato come parametro di uscita del motore.
La mia giulietta 1.6 105cv con quasi 10.000 km a freddo sgangiando il tubo recupero vapori non fa un filo di vapori invece a caldo si, ora su alcuni club dicono questo controllo va fatto a freddo perché l'olio caldo di suo fa dei vapori quindi anche un motore perfetto a caldo fa dei vapori, questa cosa è vera oppure no?
E di conseguenza il mio motore secondo questo parametro è usurato?
Si è giusto. Quindi la tua auto è ok. Quanto alla spiegazione più che per i vapori presenti a caldo, la verifica si fa a freddo perchè giochi e tolleranze sono maggiori ed è più facile accorgersi del fenomeno se presente.
ciao Mox grazie del video ,spiegato bene, questi video sono interessantissimi✌🏻
Su una opel Corsa E a benzina, un coperchio punterie con sfiato vapori olio incorporato difettoso faceva consumare una quantità enorme di olio alla vettura. Cambiato il coperchio tutto è tornato alla normalità. Mi sai spiegare il perchè?
probabilmente lo risucchiava. Se era rotto il sistema, invece di condensare e tornare in coppia, finiva risucchiato in aspirazione. Consolati che è andata di gran lusso rispetto qualsiasi altra causa può determinare un alto consumo d'olio ;)
Fai una “puntata” sulla occlusione del circuito PAIR/AIS?
Mi leggi nel pensiero? Proprio ieri ho pensato che avrei dovuto registrarne una! Sarà fatto!
Ciao, anche io ero curioso sulla eliminazione aria secondaria, alla fine ha fatto il video? Perché non lo trovo
@@alberto-cg7ox esce il 29/3... ho una programmazione importante :D
Che roba è il circuito pair/ais?
Ciao Mox. Su un motore benzina turbocompresso, per evitare che i vapori d'olio recuperati vadano ad intasare, nel tempo, collettore e valvole aspirazione, si può pensare di utilizzare un olio motore con flash point più alto che tenda a produrre meno vapori e quindi meno residui carboniosi? Ultima domanda: quando parli che l'Oil Catch Can è utile per macchine molto chilometrate cosa intendi? Dagli 80.000 km in su?
Può aiutare, anche se per me conta più stare attenti a non riempire mai al massimo o oltre. Per chilometrate in realtà dipende dall'utilizzo e dal tipo. Cioè da quando il motore inizia ad essere molto usurato, la tenuta delle fasce più debole e aumenta l'effetto blow-by. Se è un motore molto sportivo e molto sfruttato possono essere 80k. Se è un motore tranquillo sempre trattatato al meglio, possono essere 200k. Insomma, diciamo da quando inizia a presentare valori di compressione più bassi.
@@moxgarage grazie Mox. Sempre al TOP
@@moxgarageciao Mox. Stesso discorso vale anche per motori turbocompressi a benzina a iniezione diretta?
Il problema è serio nei MOTORI A INIEZIONE DIRETTA DI BENZINA: dove le valvole di aspirazione non vengono deterse dalla miscela aria/benzina. Il ricircolo dei vapori possono imbrattarle a tal punto tanto a un certo punto da impedire la loro perfetta chiusura. Il motore inizia a detonare e si sfascia. Problema emblematico in certi motori. Quindi sul lato turbina io ho installato un oil catch Can e sull altro sfiato direttamente sotto l auto. Ahimé i progettisti spesso fanno di quelle cazzate che metà basta. Appunto mettere il ricircolo di vapori d olio su un motore a iniezione diretta!
Sul mio Dirsel 2.0 che ha ormai 237 cv (bmw serie 1 120d f21) l ho defappata chiusa egr e deviati vapori dell olio sotto l auto. Nel motore entra così solo aria fresca.
Io metto sempre Motul 8100 x clean 5w30 spec 507 per la mia golf 7 e lo compro su autodoc.
Avrei da chiederti una cosa : è vero che per essere originale deve riportare la scritta "made in France"? Perché nella tanica da me c'è "made in Belgium". È originale secondo te?
Non lo sapevo, ma adesso andrò a guardare anche la mia tanica ahah!!! Che auto-doc faccia frodi e venda olio contraffatto, mi sembra però ampiamente improbabile...
salve, ma il SAS sulla moto, è lo sfiato vapori olio???
Molti costruttori utilizzano propri acronimi, ma onestamente non ho mai sentito questo acronimo associato allo sfiato vapori olio. Nella mia ignoranza riterrei più probabile si riferisca all'immissione aria allo scarico (quello che Honda chiamava PAIR)
Non è vero che aspira!!le moto da cross che girano nella polvere hanno lo sfiato libero senza filtri.provate con una bottiglia d'acqua vedrete solo bolle ma non aspira anche nei mono cilindro
Aspirerebbe se il motore non avrebbe quasi piu' compressione