Versys und Vstrom habe ich schon gefahren,sehr gute Motorräder . Mir lag die Versys etwas mehr , da diese etwas handlicher im täglichen Alltag ist ,die V Strom ist auch handlich,aber einen Tick bequemer bei Langstrecke - im Vid ab min 13:15 war mir mit der VStrom auch mehrfach passiert,hat mich verunsichert -.muss jeder für sich herausfinden - alle Bikes sind auf jedenfall ausgereift und gut.Tendiere wieder zur Versys.
Ich würde die vier Maschinen als Reiseenduros einstufen. Auch wenn sie weniger Leistung haben als die "Großen", reicht die vorhandene Leistung locker um längere Touren zu fahren. Danke für den Test, und auch ein Danke dass auch mal nicht die BMW als Testsieger hervorgegangen ist.
Am Berg kann man nie genung Leistung haben. Im Flachland auf deutschen Strassen mag die Leistung für Schlaftablettenfahrer ausreichen. Die bauen ja hier immer mehr 70 und 60km/h Schilder auf wegen den gefährlichen "Kurven" ;-) Irgendwann braucht man am Mopped Stützräder damit man nicht umfällt wenn die weiter so die Geschwindigkeiten senken.
@@Bernd321ful Ich fahre meist über Berge - hab die direkt bei mir ums Eck. Meine 650er Kawa ist dafür perfekt geeignet - man muss sie halt etwas auf Drehzahl halten ;) Mit ner viel stärkeren 1000er ist es schlicht einfacher flott unterwegs zu sein, da sie auf den Geraden wieder aufholt, was ihr in der Kurve von den kleineren Motoren genommen wird. Entsprechend brauchst du am Berg nur mehr als ~70 PS wenn du nicht so sicher und gut um Kurven fahren kannst... ;-)
Fahre eine Honda NC 750 x mit DCT. Bin damit seit Juli 2019 8500 km gefahren. Stärken: Fährt sich sehr handlich und bequem ( bin 182cm). Der Verbrauch ist mit 3,5 l gering. ABS und Traktionskontrolle funktionieren ebenfalls sehr gut. Das Staufach an Stelle des Tank ist im alltäglichen Gebrauch sehr praktisch ( Kleines Detail, große Wirkung- da passt ein Helm rein). Schwächen: 15 bis 20 PS mehr stünden ihr gut. Honda macht dies wohl, um Autokannibalismus an der Africa Twin zu verhindern.Die kostet mit Austattung schnell mal das Doppelte und wäre im Falle von 80 PS bei der NC 750x zu dicht an der! Die Dunlopreifen in der Erstausstattung sind scheiße! Dass diese Schwaben dies als zweites Hauptargument gegen die Honda verwenden, lässt mich an deren Seriosität als Tester allerdings zweifeln. Auch wäre es fairer gewesen, nur Schaltmotorräder zu vergleichen. Ich habe mittlerweile einen Pirelli drauf, der einfach nur geil ist. Was zum Kuckuck sucht ein Verschleissteil bei einer strukturellen Bewertung/ Vergleich?! Fazit: Ich fahre meine Honda als Pendler zwischen der Schweiz und BaWü. Ich fahre sie immer noch gerne. Etwas mehr Leistung wäre bisweilen gut, wobei das neue DCT mit drei Sportprogrammen von 2019 gegenüber dem 2016er Modell eine Verbesserung darstellen dürfte. Ansonsten eine prima Alltagsmaschine mit einem Touch, ein bisschen bieder, aber immer noch gut!
Breathless, ich fahre die Honda NC 750X mit DCT auch und im Durchschnitt verbraucht die nicht mehr als 3,5 Liter! Manchmal sogar weniger. Landstraße fahre ich mit erlaubten 100 und Autobahn was die Verkehrslage so zulässt. Also auch deutlich schneller als 70 oder 90! Die Honda fährt sich einfach nur grandios! Und sie ist wie schon gesagt, sehr sparsam in Verbrauch!
@@khaosanroad81 ich fahre im dritten Sportprogramm die Honda NC750X mit 3,3 - 3,4 l / 100 km. Im D-Modus 2,9 l. Mit meinem letzten Motorrad bin ich 186.000 km durch Europa gefahren und ich mag es sportlich.
Ich finde es unsinnig jedem einzelnen eine eigene Klassifizierung zu geben. Von anderen werden diese auch wieder Adventure Bikes genannt. Es sind immer noch Reiseenduros, auch wenn es eben nur 650er sind. Wer sich mal mit einer 250er oder darunter auf Reisen begeben hat, der weiß das zu schätzen. Immerhin sind ja nicht alles Raser und gerade, wer weite Strecken mit viel Gepäck zurück legt, möchte nicht nur Kurven fahren, sondern auch was von der Landschaft sehen. Wieso werden ein großer Tankinhalt und eine weichere Federung als touristisch bezeichnet? Es spricht doch eher für lange Reisen und mehr Komfort auf unwegsamen Wegen, eben das, was eine Reiseenduro ausmacht! Zum Heizen und durch die Gegend Gondeln gibt es eben andere Fahrzeugklassen.
und genau das suche ich, …..eine Nachfolge für die TDM 850 😅 Aber was die Tester sagen, ist schon richtig…. in den letzten Jahren ist ein neues Segment aus der Mischung von Reiseenduro (aufrechte Sitzposition) und Sporttourer ( onroad Bereifung…) entstanden. Aber nicht als Nachfolge und Weiterführung für die TDM…egal😮
Die Honda NC 750X ist das ultimative CrossOverBike mit dem besten Preis-/Leistungsverhältnis! Geheimtipp: Michelin Pilot Power Reifen montieren, dann ist sie wirklich kurvengierig.
Hab alle vier gefahren, die V-Strom ist absolute Nummer 1, ich habe sie dann gekauft. Mit Continental Trail Attack 3 nochmal ein gewaltiger Vorsprung,aber den könnte man ja bei den anderen nachrüsten.
Honda auf Platz 4 ? Ohne DCT Getriebe läge der Preis bei bis zu 1500 Euro unter dem der Konkurrenz. Staufach ist ´ne sehr pfiffige Lösung(bin selber u.a. Rollerfahrer und weiss so etwas sehr zu schätzen).Meiner Meinung nach müssten Honda und Kawasaki die Plätze tauschen . Ansonsten eine sehr informativer und sachlicher Test.Jungens, ihr müsst nicht auch noch witzig sein....alles okay.
Der Test in einem Wort: "Schnarch". Wie wäre es wenn man die Tester aus unterschiedlichen Altersklassen beziehen würde; das brächte sicherlich etwas frischen Wind in den trägen Beitrag.
Jünglinge, die typisch für ihre Generation "irgendwas mit Medien" machen wollen und auf RUclips entsprechend lebensunerfahren mit kaum Erfahrung etwas über Motorräder quasseln, gibt es mehr als genug woanders.
man hat das Gefuehl es wird nur nach PS und Leistung beurteilt ??? Ich verstehe auch nicht, was das wort sportlich hier zu suchen hat. Ich war letztes Jahr mit der NC 750X in Tirol... TOP!
Alles Geschmackssache, ich finde die Honda hat das Aussehen eines Plastikeimers, vom Motor sieht man fast nichts. Hab damals alle im Test befindlichen Bikes ausprobiert, und habe dann die V-Strom 650 Bj 2018 gekauft. Da musste ich auch nicht lange überlegen.
Der Motor ist ein langhubiger Schiffsdiesel und hat Bärenkräfte! Durch den Hubzapfenversatz hat sie enormen Punch, die Version ohne DSC läuft echte 190 km/ h. Die PS Leistung ist von Honda extrem untertrieben, da man es als Einsteigsbike vermarktet. Dies ist sie jedoch nicht, auch kein Frauenbike, da viel zu schweeeeer.
Die Tests sind eigentlich brauchbar aber dieser ist murx.. Der eine sagt ständig "wie gesagt" zu ner Aussage die später kommt.. Das kriegt ihr besser hin...
you can set up an automatically translate option on YT. But here is nothing to see. Typical-German talk about characteristics of each bike. My advise is to see some reviews from people who owns each of these bikes and do your own comparison
Naja, mit ihren 17" vorne und dem 180er hinten kann die Yamaha 'offroad' schon mal einpacken. Auf großer Tour würde ich dann schon eher auf die XT setzen. Die Teile fahren mittlerweile Terrain, das den meisten Adventure Ansprüchen genügt und brauchen sich auch auf der Straße nicht verstecken. Lass mal 'stecken' die kleine Tracer. Hehe
+Alex Hörmann Ich würde mit keiner dieser hier vorgeführten Mopeds, auf die Idee kommen ins Gelände zu gehen. Natürlich ist die XT besser für's Abendteuer! Aber die XT ist auch eine ganz andere Motorradklasse. Ich rede von diesen Crossover'n hier. Und da ist die Tracer besser wie diese hier.
+knacky1000 Nun, was in diesem 'Test' leider völlig untergegangen ist: Das ist eine Suzuki Vstrom 650 XT. Diese Variante der kleinen Vstrom kommt sehr wohl als Adventure Bike zum Einsatz. Schau einfach mal auf motorent.cc o.ä. ... Auch auf youtube gibt's einiges an 'Demonstrationen'. Die Tracer mag ein gutes Bike sein, ohne Frage, ist jedoch aufgrund ihrer Bereifung für gewisse Anwendungen von Haus aus völlig ungeeignet. Du bekommst ja noch nicht mal Enduro Reifen dafür. Doch zugegeben .... Im sogenannte Crossover Segment, das sich an die SUV-Mentalität anlehnt, ist die Tracer sicherlich einen Blick wert.
+Alex Hörmann Das stimmt, die Tracer ist ein reines Streetbike. Und dennoch würde ich nicht mit einer V-Strom, trotz Endurobereifung ins Gelände ballern. Einfach zu schwer solche Buden. Schotterweg okay, aber mehr nicht. Dann lieber eine Tiger, die sind zwar nicht viel leichter, aber wesentlich offroadtauglicher wie ne V-Strom. Weil... Eine V-Strom hat die doofen Reifengrößen hinten 17Zoll und vorne 19Zoll. Wenn dann richtig hinten 18 und vorne 21
+knacky1000 Da hast du vollkommen recht, wobei der Begriff 'offroad' ein sehr dehnbarer ist und sich ebenso auf Terrain beziehen kann, das man bestenfalls mit einer Trial Maschine meistert. Doch in der Praxis reden die meisten von unbefestigten Straßen, Feldwegen und Schotterpisten, die auf großer Tour durchaus vorkommen. An diesem Punkt stellt sich natürlich die Frage der Begriffsklärung, was heißt eigentlich Crossover? SUV auf zwei Rädern? Offen gesagt entzieht sich das Konzept eines Beitreifen-Niederquerschnitt-Pseudo-Gelände-Verschnitts, das nichtmal für die Gehsteigkante taugt, völlig meinem Verständnis. Dennoch ist es eine Tatsache, dass der Markt eben dies verlangt. Aber wie auch immer... In diesem speziellen Kontext ist die kleine Vstrom im Vergleich zur kleinen Tracer mit Abstand der bessere 'SUV'.
Nach 8 Jahren F700GS. Ein ganz ganz tolles Motorrad. Agil, komfortabel, sicher und sehr vielseitig.
Beautiful. Very Good. My Honda is Nc750 x.
Die HONDA NC 750 X = Nicht nur günstig,sondern ein sehr gutes Allzweck - Bike !!!
Aber deswegen leider auch sehr, sehr langweilig. Ist quasi das "Nutzfahrzeug" unter den Motorrädern.
Versys und Vstrom habe ich schon gefahren,sehr gute Motorräder . Mir lag die Versys etwas mehr , da diese etwas handlicher im täglichen Alltag ist ,die V Strom ist auch handlich,aber einen Tick bequemer bei Langstrecke - im Vid ab min 13:15 war mir mit der VStrom auch mehrfach passiert,hat mich verunsichert -.muss jeder für sich herausfinden - alle Bikes sind auf jedenfall ausgereift und gut.Tendiere wieder zur Versys.
Ich würde die vier Maschinen als Reiseenduros einstufen. Auch wenn sie weniger Leistung haben als die "Großen", reicht die vorhandene Leistung locker um längere Touren zu fahren.
Danke für den Test, und auch ein Danke dass auch mal nicht die BMW als Testsieger hervorgegangen ist.
Stimmt, die Motorleistung wirkt leider oft etwas überbewertet
ich finde die Honda super
Am Berg kann man nie genung Leistung haben. Im Flachland auf deutschen Strassen mag die Leistung für Schlaftablettenfahrer ausreichen. Die bauen ja hier immer mehr 70 und 60km/h Schilder auf wegen den gefährlichen "Kurven" ;-) Irgendwann braucht man am Mopped Stützräder damit man nicht umfällt wenn die weiter so die Geschwindigkeiten senken.
@@juschu für den Stammtisch natürlich ;)
@@Bernd321ful Ich fahre meist über Berge - hab die direkt bei mir ums Eck. Meine 650er Kawa ist dafür perfekt geeignet - man muss sie halt etwas auf Drehzahl halten ;)
Mit ner viel stärkeren 1000er ist es schlicht einfacher flott unterwegs zu sein, da sie auf den Geraden wieder aufholt, was ihr in der Kurve von den kleineren Motoren genommen wird.
Entsprechend brauchst du am Berg nur mehr als ~70 PS wenn du nicht so sicher und gut um Kurven fahren kannst... ;-)
Fahre eine Honda NC 750 x mit DCT. Bin damit seit Juli 2019 8500 km gefahren. Stärken: Fährt sich sehr handlich und bequem ( bin 182cm). Der Verbrauch ist mit 3,5 l gering. ABS und Traktionskontrolle funktionieren ebenfalls sehr gut. Das Staufach an Stelle des Tank ist im alltäglichen Gebrauch sehr praktisch ( Kleines Detail, große Wirkung- da passt ein Helm rein). Schwächen: 15 bis 20 PS mehr stünden ihr gut. Honda macht dies wohl, um Autokannibalismus an der Africa Twin zu verhindern.Die kostet mit Austattung schnell mal das Doppelte und wäre im Falle von 80 PS bei der NC 750x zu dicht an der! Die Dunlopreifen in der Erstausstattung sind scheiße! Dass diese Schwaben dies als zweites Hauptargument gegen die Honda verwenden, lässt mich an deren Seriosität als Tester allerdings zweifeln. Auch wäre es fairer gewesen, nur Schaltmotorräder zu vergleichen. Ich habe mittlerweile einen Pirelli drauf, der einfach nur geil ist. Was zum Kuckuck sucht ein Verschleissteil bei einer strukturellen Bewertung/ Vergleich?! Fazit: Ich fahre meine Honda als Pendler zwischen der Schweiz und BaWü. Ich fahre sie immer noch gerne. Etwas mehr Leistung wäre bisweilen gut, wobei das neue DCT mit drei Sportprogrammen von 2019 gegenüber dem 2016er Modell eine Verbesserung darstellen dürfte. Ansonsten eine prima Alltagsmaschine mit einem Touch, ein bisschen bieder, aber immer noch gut!
Möchte echt mal wissen wie man auf 3,5 Liter Verbrauch kommt? Fährst sicher nur 70 km/h bis max 90km/h max. Dann könnte es passen.
Breathless, ich fahre die Honda NC 750X mit DCT auch und im Durchschnitt verbraucht die nicht mehr als 3,5 Liter! Manchmal sogar weniger. Landstraße fahre ich mit erlaubten 100 und Autobahn was die Verkehrslage so zulässt. Also auch deutlich schneller als 70 oder 90! Die Honda fährt sich einfach nur grandios! Und sie ist wie schon gesagt, sehr sparsam in Verbrauch!
@@khaosanroad81 ich fahre im dritten Sportprogramm die Honda NC750X mit 3,3 - 3,4 l / 100 km. Im D-Modus 2,9 l. Mit meinem letzten Motorrad bin ich 186.000 km durch Europa gefahren und ich mag es sportlich.
@@khaosanroad81 Wie man auf 3,5 Liter Verbrauch kommt? Langer Hub, nur 54 PS, wenig Umdrehungen und viel Drehmoment.
Ich finde es unsinnig jedem einzelnen eine eigene Klassifizierung zu geben. Von anderen werden diese auch wieder Adventure Bikes genannt. Es sind immer noch Reiseenduros, auch wenn es eben nur 650er sind. Wer sich mal mit einer 250er oder darunter auf Reisen begeben hat, der weiß das zu schätzen. Immerhin sind ja nicht alles Raser und gerade, wer weite Strecken mit viel Gepäck zurück legt, möchte nicht nur Kurven fahren, sondern auch was von der Landschaft sehen. Wieso werden ein großer Tankinhalt und eine weichere Federung als touristisch bezeichnet? Es spricht doch eher für lange Reisen und mehr Komfort auf unwegsamen Wegen, eben das, was eine Reiseenduro ausmacht! Zum Heizen und durch die Gegend Gondeln gibt es eben andere Fahrzeugklassen.
Nein.
Bei 12:28 hat nicht viel gefehlt und es hätte eine massive "Entwertung" der Susi gegeben!
Schönes Video, sehr informativ!
mir gefällt die Sachlichkeit der Tester, danke
NC750s auch ein Geiles Bike !
@Kawasaki Platz 3: Komfort ist doch was gutes und kein Argument gegen Platz 1 oder 2.
"Ein Segment, dass es erst seit rund 3 Jahren gibt."
Kennt noch jemand die TDM 850 aus den 90ern?! ;o)
Jupp mit 85 PS die war der Hammer
und genau das suche ich, …..eine Nachfolge für die TDM 850 😅
Aber was die Tester sagen, ist schon richtig…. in den letzten Jahren ist ein neues Segment aus der Mischung von Reiseenduro (aufrechte Sitzposition) und Sporttourer ( onroad Bereifung…) entstanden.
Aber nicht als Nachfolge und Weiterführung für die TDM…egal😮
Die Honda NC 750X ist das ultimative CrossOverBike mit dem besten Preis-/Leistungsverhältnis! Geheimtipp: Michelin Pilot Power Reifen montieren, dann ist sie wirklich kurvengierig.
1-Versys
2-NC750X
3-F700GS
4-V-Strom
Hab alle vier gefahren, die V-Strom ist absolute Nummer 1, ich habe sie dann gekauft. Mit Continental Trail Attack 3 nochmal ein gewaltiger Vorsprung,aber den könnte man ja bei den anderen nachrüsten.
@@Winfried262 hayır kesinlikle yanılıyorsun
Honda auf Platz 4 ? Ohne DCT Getriebe läge der Preis bei bis zu 1500 Euro unter dem der Konkurrenz. Staufach ist ´ne sehr pfiffige Lösung(bin selber u.a. Rollerfahrer und weiss so etwas sehr zu schätzen).Meiner Meinung nach müssten Honda und Kawasaki die Plätze tauschen . Ansonsten eine sehr informativer und sachlicher Test.Jungens, ihr müsst nicht auch noch witzig sein....alles okay.
Das erste richtig gute und ausführliche Video, danke!
Der Test in einem Wort: "Schnarch". Wie wäre es wenn man die Tester aus unterschiedlichen Altersklassen beziehen würde; das brächte sicherlich etwas frischen Wind in den trägen Beitrag.
Jünglinge, die typisch für ihre Generation "irgendwas mit Medien" machen wollen und auf RUclips entsprechend lebensunerfahren mit kaum Erfahrung etwas über Motorräder quasseln, gibt es mehr als genug woanders.
Na, das sieht mir ja sehr stark nach Kocher- & Jagsttal aus. Der unverkennbare krumme Kirchturm in Gochsen und die kurvige Straße zu Jagsthausen!
man hat das Gefuehl es wird nur nach PS und Leistung beurteilt ??? Ich verstehe auch nicht, was das wort sportlich hier zu suchen hat. Ich war letztes Jahr mit der NC 750X in Tirol... TOP!
Nc750x dct best of number one
Die BMW wird besprochen und vorgestellt und die Honda erscheint im Bild. Da hat jemand beim Schnitt gepennt.
Guter Test, Merci ! Die Mopedauswahl hätte interessanter sein können. Die Hinda NC 750 X als Schalter und eine Triumph Tiger 800 fehlt mir. Yamaha?
Suzuki V-Strom 650 als "Komplettpaket" betrachtet, ist einfach UNSCHLAGBAR.
Unschlagbar häßlich ;-)
@@Bernd321ful seit 2017 nicht mehr 😜
Alles Geschmackssache, ich finde die Honda hat das Aussehen eines Plastikeimers, vom Motor sieht man fast nichts. Hab damals alle im Test befindlichen Bikes ausprobiert, und habe dann die V-Strom 650 Bj 2018 gekauft. Da musste ich auch nicht lange überlegen.
Kein Wort zum Spritverbrauch?!
Glück gehabt bei 12:28...
Zu früh aus der Kurve rausbeschleunigt und schon schmiert das Hinterrad weg.
Hätte die Honda 10 PS mehr, dann würde das Ergebnis sicher anders aussehen.
Die Honda hat viel mehr Drehmoment...Platz 4....6 Setzen 🙈🙈
Der Motor ist ein langhubiger Schiffsdiesel und hat Bärenkräfte! Durch den Hubzapfenversatz hat sie enormen Punch, die Version ohne DSC läuft echte 190 km/ h. Die PS Leistung ist von Honda extrem untertrieben, da man es als Einsteigsbike vermarktet. Dies ist sie jedoch nicht, auch kein Frauenbike, da viel zu schweeeeer.
Die Tests sind eigentlich brauchbar aber dieser ist murx.. Der eine sagt ständig "wie gesagt" zu ner Aussage die später kommt..
Das kriegt ihr besser hin...
suzi nätűrlich
English subtitles please :'(
english subb pls)
you can set up an automatically translate option on YT. But here is nothing to see. Typical-German talk about characteristics of each bike. My advise is to see some reviews from people who owns each of these bikes and do your own comparison
Die Honda ist doch für'n Popo, 230kg das Klo.😳 Der Gewinner wäre, die hier leider nicht dabei ist, Die Yamaha 700 Tracer.
Naja, mit ihren 17" vorne und dem 180er hinten kann die Yamaha 'offroad' schon mal einpacken. Auf großer Tour würde ich dann schon eher auf die XT setzen. Die Teile fahren mittlerweile Terrain, das den meisten Adventure Ansprüchen genügt und brauchen sich auch auf der Straße nicht verstecken. Lass mal 'stecken' die kleine Tracer. Hehe
+Alex Hörmann Ich würde mit keiner dieser hier vorgeführten Mopeds, auf die Idee kommen ins Gelände zu gehen. Natürlich ist die XT besser für's Abendteuer! Aber die XT ist auch eine ganz andere Motorradklasse. Ich rede von diesen Crossover'n hier. Und da ist die Tracer besser wie diese hier.
+knacky1000
Nun, was in diesem 'Test' leider völlig untergegangen ist: Das ist eine Suzuki Vstrom 650 XT. Diese Variante der kleinen Vstrom kommt sehr wohl als Adventure Bike zum Einsatz. Schau einfach mal auf motorent.cc o.ä. ... Auch auf youtube gibt's einiges an 'Demonstrationen'. Die Tracer mag ein gutes Bike sein, ohne Frage, ist jedoch aufgrund ihrer Bereifung für gewisse Anwendungen von Haus aus völlig ungeeignet. Du bekommst ja noch nicht mal Enduro Reifen dafür. Doch zugegeben .... Im sogenannte Crossover Segment, das sich an die SUV-Mentalität anlehnt, ist die Tracer sicherlich einen Blick wert.
+Alex Hörmann Das stimmt, die Tracer ist ein reines Streetbike. Und dennoch würde ich nicht mit einer V-Strom, trotz Endurobereifung ins Gelände ballern. Einfach zu schwer solche Buden. Schotterweg okay, aber mehr nicht. Dann lieber eine Tiger, die sind zwar nicht viel leichter, aber wesentlich offroadtauglicher wie ne V-Strom. Weil... Eine V-Strom hat die doofen Reifengrößen hinten 17Zoll und vorne 19Zoll. Wenn dann richtig hinten 18 und vorne 21
+knacky1000
Da hast du vollkommen recht, wobei der Begriff 'offroad' ein sehr dehnbarer ist und sich ebenso auf Terrain beziehen kann, das man bestenfalls mit einer Trial Maschine meistert. Doch in der Praxis reden die meisten von unbefestigten Straßen, Feldwegen und Schotterpisten, die auf großer Tour durchaus vorkommen. An diesem Punkt stellt sich natürlich die Frage der Begriffsklärung, was heißt eigentlich Crossover? SUV auf zwei Rädern? Offen gesagt entzieht sich das Konzept eines Beitreifen-Niederquerschnitt-Pseudo-Gelände-Verschnitts, das nichtmal für die Gehsteigkante taugt, völlig meinem Verständnis. Dennoch ist es eine Tatsache, dass der Markt eben dies verlangt. Aber wie auch immer... In diesem speziellen Kontext ist die kleine Vstrom im Vergleich zur kleinen Tracer mit Abstand der bessere 'SUV'.