Собственно я был готов к тому что эти втулки и клапана умрут за сезон. Но надо сказать, что на сезон их хватило)) Зная что многие оппозитчики за лето накатывают 2-3 тысячи, то можно и 2-3 сезона на них отьездить прежде чем задуматься о замене.
Санчо я купил себе урал и переделал его под 92 бензин!Как это сделал отфрезеровал головы точнее на 3 мм почти до сёдел клапанов!Но после этого пришлось углубить канал для слива масла на 3-4 мм с запасом что бы оно справлялось на 100% Далее купил металлопаранит окольцованный под цилиндр тоесть с кольцом как на авто прокладках! И собрал сейчас езжу полет нормальный двигатель шепчет ни намека на детонацию!В камере сгорания углы не равнял все оставил как есть!Что бы тело не убирать сцепень сжатия не снижать!Далее в итоге замерял пластилином расстояние от клапанов до поршней 5 мм получилось! И поршень за цилиндр не выходит плюс прокладка 2 мм и вот расстояние от поршня до головки с учетом поджима прокладки где то 1,5 мм что за глаза хватает в мануале от 0.8 уже не задевает с учетом расширения металла!Вообщем делай не пожалеешь!Я просто фанат техники и делаю руки покоя не дают!А так техника есть нормальная конечно,но сам понимаешь голда голдой а хочется чего то покрутить помодернизировать вспомнить молодость)))
Прекрасно понимаю. Руки голове покоя не дают)) Практика показала, что и без подрезания голов урал на 92 работает нормально. Может бензин такой? Не знаю. Детонации не наблюдал. Теперь в рамках борьбы с течью буду подрезать цилиндры и головы, но в общей сложности планирую убрать 1-2 мм.
Да и про зажигание стандартных пазов не хватает для метки зажигание и под 92 нужно делать немного пораньше где то 3 мм опережения!Пришлось пропиливать паци напильником для цепи бензопилы на 2-3мм и еще ставить зажигание нужно стробоскопом для каждого цилиндра как ни странно!Перецепляешь провод к цилиндру первой свечи и метка стоит как и должна и перецепляешь провод ко 2му цилиндру метка уже дергается не на месте!Вообщем пришлось добиться поворотом зажигания что бы метка была на месте и не подвижна на обоих катлах! Как то так удачи в ремонте))
Саня! Не ставь металло-поронитовые прокладки! Отшлифуй привалочные поверхности цилиндра и головы! Я так сделал, и забыл про течи и сечи! Главное при этом соблюсти равенство объемов камер сгорания!
я тут прочитал комментарии , многие говорят что не нужно ставить металлопаранит , незнаю народ у меня стоит всё прексасно не жалуюсь , так что Санчо ставь эти прокладки)
Привет и Архангельска. Сань, забудь про "металло-паронит". Строго алюминий, а лучше сразу медь (на Днепре я экспериментировал с алюминиевыми и медными прокладками - МЕДЬ ОДНОЗНАЧНО!). Насмешил ты фразой про то, как прокладки справляются с выхлопными газами, но пропускают масло :) Течь масла (подгоняемого выхлопными газами сквозь направляющие клапанов) происходит в том числе и по шпилькам крепления головок сквозь отверстия в головках - эти места надо уплотнять-герметизировать. Нормально ты "загнул" про отвод выхлопных газов в картер через кожухи штанг и толкатели! :) "Дофига делов" толкаться газам сквозь такой длинный путь, если в картер для них есть путь короче и легче. Как-нибудь запусти двигатель без клапанных крышек и послушай откуда будет сопеть (подсказывать не буду) - это зачОтный косяк, Саня! :) Когда газы пойдут уже по кожухам, то появится течь на кожухах из под резинок, а у тебя кожухи штанг сухие. Было дело с Левшой этот момент обсуждали, и он первый сделал отвод картерных газов из под клапанных крышек (как это сделано в большинстве автомобилей через масло-отделитель). Я не стал так делать, а просто убрал сапун, увеличил диаметр дренажных трубок (бОшки-картер) и понадеялся на новые импортные направляющие Felicia с хромированными немецкими клапанами - результат: сухой двигатель. Повысится давление, появится течь - верный знак "пора менять направляющие с клапанами". В любом случае лайк и пожизненная подписка!
Уважаемый Санчо, как я могу прокомментировать ваши видео, если мне нужно только учиться у них? Вместо этого большое спасибо вам, что очень хорошо объясняет, как приступить к ремонту, демонтажу и замене.
Сань по поводу клапанов от ауди впускные, фирму правдо не помню, но если надо поищю в гараже коробку, клапана не магнитятся. А по поводу металло паронита так се решение, не очень, тепло отдачи меньше, камера сгорания больше, лудше с цилиндров эти кольца убрать, тоесть фрезернуть, ведь как правило масло сопливит по этим кольцам.
во красава, еще бы посоветовал бы тебе померить объем заполнения камеры сгорания, для ровной и точной работы, как правило объемы всегда разные, чтоб токарь сразу снял этот размер.
У меня бронзовые быстро износились. Сейчас металлокерамика от ваз ,пока радуют . Сделай маслоколпачки ,медной трубкой подними уровень масла в крышках до почти направляющих ,пружины и коромысла будут швырять масло на направляющие и будет тебе счастье. Колпачки выбирай максимально температуростойкие. Присмотрись к матерриалу колпачков воздушных моторов,типа заз и подобия. маслянный радиатор бы тебе
По колпачкам был опыт. Оборвало рабочие кромки после первой тысячи пробега. Но уровень масла тогда не поднимал. А вот если поднять, то будут работать. Спасибо за совет.
Саня! Введи на ютубе «просто Саня» там найдёшь парня, он занимается продажей и втулок направляющих и клапанами и тарелками, в общем всем, что связано с качественными клапанами урала, цены адекватные вполне, и голову морочить не надо, купил, поставил, забыл.
Я же говорил что алюминевые прокладки фуфло))) Я сам вырезаю из толстого паронита... слегка молоточком проойдусь и ставлю и по всей окружности всегда сухо нигде ничего не сичет и не выбивает .. как многие диванные эксперты говорят.. вы сами попробуйте а потом говорите.) Санчо совет металлопаронит лучше не ставь иначе они пригорят до такой степени что придется шабером отдирать или даже болгаркой)) Говорю потому что по своему опыту использования . ) Лучше обычный толстый паронит ножницы терпение и молоток. и все будет замечательно) И. еще ни какого увелечения камеры сгорания не будет) если исползовать хороший инструмент тоесть динамометрический ключ) Всем ровных дорог)
Иван Пупкин Не знаю что там нарушается) Это ваше мнение. я не первый год езжу и все впорядке.езжу на 92 бензине и поршня кованные стоят . эксплуатирую урал круглый год перебираю раз в год делаю дефектовку смотрю все узлы если все в порядке собираю. я никого не принуждаю ставить такие прокладки под головы как у меня кто какие хочет те и ставит. Могу одно посоветовать изучить физику с 7 по 11 класс) там все написано про теплообмен металлов.
Moto Sancho Да не за что!) Я никого не призываю делать так как я.. но говорю то что сам проверил и не раз. хотя и когда мне это посоветовали я сам сомневался пока не сделал)
Прокладки будут пропускать только если на головках и горшках выработка, или ли небольшие прогары. Обычно они бывают 0,1мм, чуть больше или меньше. Прокладка в данном случае не может максимально об жать, чаще всего, этот дефект бывает в верхней или нижней частях головки или цилиндра. Проверить на плоскость. Проверять клапана желательно керосином, у его текучесть лучше. Нормой считается если не мокрит от 15 до 30 сек.. По причине пропуска клапанов теряется мощность, обычно это первая причина, она не выявляется механическим компресометром. Прокладки паронит-металл-паронит, быстро выйдут из строя под воздействием температур и давлением газов.
Плоскости буду ровнять. Прогаров нет, но скорее всего качество обработки хромает, да и насечку с цилиндров уберу. Клапана стоит проверять керосином при притирке, когда действительно точно надо определить герметичность. Сейчас же я был уверен, что плотность клапанов посредственная, поэтому и проверял бензином. По принципу - если уж бензин протечет, то керосин и подавно.
Я так и думал. Уверен что ты всё это знаешь, стараюсь писать только то что ты не озвучил. Может кто-то чего не знает и может здесь прочесть. Пищу так для информации)
Клапана АЕ и втулки бронзовые фреция в помощ. На сток клапанах и ваз втулках ресурса не будет. Клапан ае v91338 38мм. Его переточить на выпуск. Головы врезернуть и цилиндры и оставить роднык прокладки. Место канала масляного вокруг термостойким герметиком обработать
Мотосанчо, посоветовал бы вам выкинуть тонкие шпильки с цилиндров и вставить за место них шпильки от цилиндров Иж юпитер, они толще и надёжнее. Сам обладатель Урала и вечно мучился с головками, то масло гонит , то газами рвет прокладки. Пока не вкрутил шпильки большим диаметром и не затянул как следует. В отличии от ураловских их намного сложнее сорвать.
Виталий Абрамов толстый, мягкий, не качественный и помогает цилиндру принять деформацию. Так же ухудшает теплообмен головка-цилиндр. При фрезерованных поверхностях головки цилиндра никакой течи не будет.
Ставил когда-то металлокерамику вазовскую. Износилась за сезон (около 5000 км). Теперь хочу попробовать бронзовые втулки в паре с хромированными клапанами.
-1 к металлопаронитовым прокладкам. Привалочные поверхности голов и цилиндров должны быть ровными, а не такими как на оппозитах с завода. Тогда со стоковой прокладкой никакое масло никуда течь не будет. Фрезеровать/протачивать нужно. А стоковые алюминиевые прокладки можно заменить медными. Кроме перечисленного Евгений Быковский, еще одобавлю: а какая толщина у этих металлопаронитовых прокладок и на сколько при этом упадет степень сжатия уже прикидывалось? PS А камеры сгорания маслом и не пролил перед снятием голов.
Забыл, притирал ли ты, Sancho, головы, когда собирал мотор. Если нет, то головы можно попробовать притереть в гаражных условиях: ровная поверхность (стекло, например) и наждачная бумага. Цилиндры, в принципе тоже. Но с цилиндрами лучше к токарю\фрезеровщику. Т.к. там еще может быть проблема с непараллельностью привалочных плоскостей к картеру и к голове. Что нужно исправлять.
Есть канал KPOWER.Там мужик движки автомобильные перебирает.У него есть видео,где он ураловский мотор перебирал.Посмотри,там есть моменты про головы и клапана.
Ставил когда-то вместе с ВАЗовскими направляющими. Не выдерживают температуры. Чтобы нормально работали, надо уровень масла в клапанных крышках поднять до середины.
Да не за что)) Если найдёшь что-нибудь, скидывай )) По-хорошему, хотелось бы купить клапана, направл. втулки и БЕЗ переделок и растачиваний их установить...но по ходу это вряд ли получится((
САНЯ,НЕ ПРИВЕТ ТЕБЕ,Я ТОЛЬК ЧТО ЦЕЛОЕ СОЧИНЕНИЕ НАКАТАЛ ,ПРО ГОЛОВКИ И КАРБЮРАТОРЫ ,ЧЕТЫРЕ СЛОВА ИСКАЛ В СЛОВАРЯХ,ЧТОБ ПЕРЕД ТВОИМ ВЫСШИМ ОБРАЗОВАНИЕМ МНЕ НЕ ОПОЗОРИТЬСЯ И УМЕНЯ ВСЕ ВЫРУБИЛОСЬ...ТЕКСТ ПРОПАЛ,ВКЛЮЧАЮ ФИЛЬМ "ГАРДЕМАРИНЫ ВПЕРЕД"...ДО СКОРОГО.СПОКОЙНОЙ НОЧИ!!!
Т.к. седло со временем изнашивается и клапан садится глубже, шток из направляющей выходит выше и нарушается соосность нажима коромыслом на центр торца клапана. Я эту проблему решаю подкладыванием шайб между креплением коромысла и головкой, как бы приподымая коромысло. Не знаю правильно поступаю или нет.
Саш,ну уж если бензин протекает через клапана то им однозначно хана (проверяют керосином). И 1.5 мм зазор это пипец ,на одном полтора на другом полтора и 3мм + 3мм с другой стороны и получаем дырку на 6мм,а это дофига как много.По мне лучше сразу все хорошее ставить нужно,я ещё перед твоей поездкой удивился что ты поставил обычные клапана.Я с Уралом первый год конечно вожусь но до этого кучу китайцев ремонтировал ,так вот,там в наборах бывают как алюминиевые так и металопаранитовые прокладки и ни с теми ни с другими проблем не было ,наверное все таки дело в поверхности головок и цилиндров,или в материале прокладок,хреновый ляментий например который не обжимается толком,у меня есть новые прокладки ещё тех лет,если надо могу подогнать.
Про керосин я в курсе. Им будем проверять качество притирки. А определить герметичность при разборке вполне и бензин сгодится. Как я и предполагал, какой-то ресурс у этих направляющих все же был и на 8000 км их хватило. Вот теперь и займемся капиталкой головок.
Думаю, дело еще в воздушном охлаждении двигателя, в итоге направляшки сильно нагреваются и быстро изнашиваются. Плюс низкое качество металла, из которых сделана начинка головок.
Выпускные клапаны от Ауди 80 1.8 подходят, но под впуск надо переточить шляпу клапана, на выпуск подходят и ставить сухари от Ауди, перетачивая родные чашки.
Напишите пож-ста КОНКРЕТНО КАКИЕ ИМПОРТНЫЕ КЛАПАНА ИДУТ НА ВПУСК И ВЫПУСК Днепра и если не трудно НАЗВАНИЕ И НОМЕРА ВТУЛОК, КОТОРЫЕ ПОДХОДЯТ К ЭТИМ КЛАПАНАМ. Ссылки приветствуются) Спасибо!
Всю прошлую ночь провел в поисках импортных аналогов клапанов на урал. Выбрал несколько вариантов, но полной уверенности нет что подойдут. А ты меня про Днепр спрашиваешь)) С ссылками, номерами и названиями))))
Да уж... сам люблю уралы но их ресурс аж пипец как бесит... не гадежная техника. Вечно надо чето дорабатывать или менять. На дальняки ездить страшно, хоть запасной движок с собой вози
Ну дальняк у меня этим летом нормальный вышел)) А вот стоит этот двигатель вскрыть, как оказывается что он на грани издыхания и требует срочного ремонта.
Moto Sancho. Во первых огромное вам спасибо за ваши четкие, в плане содержания видео. Ну а в связи отсутствия у большинства населения дома токарных станков, других вариантов к сожалению нет. Если найдете оптимальный вариант с минимумом доработак, я был бы очень благодарен, если Вы сообщите. (Можно и через ваши ролики)
Moto Sancho я вот прям чувствую, что токарный станок так и просится к Вам в гараж!!))А что на счет клапанов AE V 91338 что Вам ниже советовали жаропрочные?
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Как же аккуратно он все делает... )))
Наверное опыт работы с япономоторами сказывается))
И всего-то проехал 8 тыс.в щадящем режиме. Только за уважение к ретро этот Урал стоит ценит, не более. А Сане спасибо. Молодца
Собственно я был готов к тому что эти втулки и клапана умрут за сезон. Но надо сказать, что на сезон их хватило)) Зная что многие оппозитчики за лето накатывают 2-3 тысячи, то можно и 2-3 сезона на них отьездить прежде чем задуматься о замене.
Про пробег золотые слова. Только фанаты накручивают за сезон больше трёх тысяч. Или путешественники. :)
д.Санчо Вы красавчик,слов нет!!! Пойду-ка я, и, переберу свою трусцовку в знатного скакуна...На самом деле Санчо спасибо за дело которое Ты делаешь!!!
Пожалуйста. А вам спасибо за поддержку!
Санчо я купил себе урал и переделал его под 92 бензин!Как это сделал отфрезеровал головы точнее на 3 мм почти до сёдел клапанов!Но после этого пришлось углубить канал для слива масла на 3-4 мм с запасом что бы оно справлялось на 100% Далее купил металлопаранит окольцованный под цилиндр тоесть с кольцом как на авто прокладках! И собрал сейчас езжу полет нормальный двигатель шепчет ни намека на детонацию!В камере сгорания углы не равнял все оставил как есть!Что бы тело не убирать сцепень сжатия не снижать!Далее в итоге замерял пластилином расстояние от клапанов до поршней 5 мм получилось! И поршень за цилиндр не выходит плюс прокладка 2 мм и вот расстояние от поршня до головки с учетом поджима прокладки где то 1,5 мм что за глаза хватает в мануале от 0.8 уже не задевает с учетом расширения металла!Вообщем делай не пожалеешь!Я просто фанат техники и делаю руки покоя не дают!А так техника есть нормальная конечно,но сам понимаешь голда голдой а хочется чего то покрутить помодернизировать вспомнить молодость)))
Прекрасно понимаю. Руки голове покоя не дают))
Практика показала, что и без подрезания голов урал на 92 работает нормально. Может бензин такой? Не знаю. Детонации не наблюдал.
Теперь в рамках борьбы с течью буду подрезать цилиндры и головы, но в общей сложности планирую убрать 1-2 мм.
Направляющие разбило потому что не соблюдалась центровка коромысла, т.е. не по центру клапана оно работало.
Регулировал шайбами положение коромысел относительно клапана именно с целью совмещения их центров. Так что вряд ли.
Moto Sancho я имею ввиду влево и вправо и не вверх вниз.
Жека, у него клапана хрен-пойми какие и не крутятся - зажаты сухарями. Ты же ЗНАЕШЬ какие клапана надо ставить, чтоб они крутились...
А как же этот размер отрегулировать? Что-то ничего путного в голову не приходит.
Путём подточки бойка коромысла. У Антохи Шийко было видео на эту тему
Да и про зажигание стандартных пазов не хватает для метки зажигание и под 92 нужно делать немного пораньше где то 3 мм опережения!Пришлось пропиливать паци напильником для цепи бензопилы на 2-3мм и еще ставить зажигание нужно стробоскопом для каждого цилиндра как ни странно!Перецепляешь провод к цилиндру первой свечи и метка стоит как и должна и перецепляешь провод ко 2му цилиндру метка уже дергается не на месте!Вообщем пришлось добиться поворотом зажигания что бы метка была на месте и не подвижна на обоих катлах! Как то так удачи в ремонте))
Не знаю, ты не первый кто жалуется на то, что стандартных пазов не хватает. У меня все стало отлично, пазов хватило с запасом. Регулировал по ВМТ.
Саня! Не ставь металло-поронитовые прокладки! Отшлифуй привалочные поверхности цилиндра и головы! Я так сделал, и забыл про течи и сечи! Главное при этом соблюсти равенство объемов камер сгорания!
Я согласен себе тоже так сделал
Буду думать где это можно сделать. Спасибо за совет.
я тут прочитал комментарии , многие говорят что не нужно ставить металлопаранит , незнаю народ у меня стоит всё прексасно не жалуюсь , так что Санчо ставь эти прокладки)
Дело в том, что у меня их еще и нет. А почитав комменты призадумался, а стоит ли вообще их искать)
Привет и Архангельска. Сань, забудь про "металло-паронит". Строго алюминий, а лучше сразу медь (на Днепре я экспериментировал с алюминиевыми и медными прокладками - МЕДЬ ОДНОЗНАЧНО!). Насмешил ты фразой про то, как прокладки справляются с выхлопными газами, но пропускают масло :) Течь масла (подгоняемого выхлопными газами сквозь направляющие клапанов) происходит в том числе и по шпилькам крепления головок сквозь отверстия в головках - эти места надо уплотнять-герметизировать. Нормально ты "загнул" про отвод выхлопных газов в картер через кожухи штанг и толкатели! :) "Дофига делов" толкаться газам сквозь такой длинный путь, если в картер для них есть путь короче и легче. Как-нибудь запусти двигатель без клапанных крышек и послушай откуда будет сопеть (подсказывать не буду) - это зачОтный косяк, Саня! :) Когда газы пойдут уже по кожухам, то появится течь на кожухах из под резинок, а у тебя кожухи штанг сухие. Было дело с Левшой этот момент обсуждали, и он первый сделал отвод картерных газов из под клапанных крышек (как это сделано в большинстве автомобилей через масло-отделитель). Я не стал так делать, а просто убрал сапун, увеличил диаметр дренажных трубок (бОшки-картер) и понадеялся на новые импортные направляющие Felicia с хромированными немецкими клапанами - результат: сухой двигатель. Повысится давление, появится течь - верный знак "пора менять направляющие с клапанами".
В любом случае лайк и пожизненная подписка!
Спасибо) Четко и по делу.
Разницы в пути газов по дренажке или по кожухам штанг особо не вижу.
Уменя хоть и нет Урал но смотреть интересно и познавательно -☺☺☺☺☺удачи и успехов тебе
Спасибо. Урал - это полигон для экспериментов и наработки навыков. Этими же методами восстанавливается любая техника.
Полезное видео, и не менее полезные комментарии )
Зачастую комментарии даже более полезны, хотя порой и противоречивы)
чтобы масло не сочилось через прокладку ,слегка фрезерни цилиндры убрав рефлёнку и тагже на новые алюминиевые прокладки собери.
Спасибо. Убедили)) Так и буду делать.
рефлёнку где находиться прокладка.
Коромысла порадовали что живы. себе так же собрал. новая китайская сыромятина вообще ходить отказывается. два комплекта уже сгорело.
Согласен. Хоть что-то живо без всяких оговорок)))
Уважаемый Санчо, как я могу прокомментировать ваши видео, если мне нужно только учиться у них? Вместо этого большое спасибо вам, что очень хорошо объясняет, как приступить к ремонту, демонтажу и замене.
Спасибо большое! Рад что полезно.
Санчо лайк за видео))) некоторые пересматриваю уже несколько раз))))
Рад что видео полезны!
Саня красавца продолжайте в. Томжи духи
Спасибо)
Сань по поводу клапанов от ауди впускные, фирму правдо не помню, но если надо поищю в гараже коробку, клапана не магнитятся. А по поводу металло паронита так се решение, не очень, тепло отдачи меньше, камера сгорания больше, лудше с цилиндров эти кольца убрать, тоесть фрезернуть, ведь как правило масло сопливит по этим кольцам.
Спасибо за совет. Буду искать где проточить плоскости цилиндров и шлифануть головы.
во красава, еще бы посоветовал бы тебе померить объем заполнения камеры сгорания, для ровной и точной работы, как правило объемы всегда разные, чтоб токарь сразу снял этот размер.
Сразу лайк! )
Спасибо) Теперь можно и спать идти. У нас 4.08 сейчас)
Поддерживаю, себе у Сани заказывал!
Moto Sancho Украина, Днепр - тоже 4 ночи :-)
...ну, или утра
У меня бронзовые быстро износились. Сейчас металлокерамика от ваз ,пока радуют . Сделай маслоколпачки ,медной трубкой подними уровень масла в крышках до почти направляющих ,пружины и коромысла будут швырять масло на направляющие и будет тебе счастье. Колпачки выбирай максимально температуростойкие. Присмотрись к матерриалу колпачков воздушных моторов,типа заз и подобия. маслянный радиатор бы тебе
По колпачкам был опыт. Оборвало рабочие кромки после первой тысячи пробега. Но уровень масла тогда не поднимал. А вот если поднять, то будут работать. Спасибо за совет.
Совет-убийца!
Не факт. На оппозитных БМВ уровень масла в крышках гораздо выше чем в урале и колпачки стоят.
Саня! Введи на ютубе «просто Саня» там найдёшь парня, он занимается продажей и втулок направляющих и клапанами и тарелками, в общем всем, что связано с качественными клапанами урала, цены адекватные вполне, и голову морочить не надо, купил, поставил, забыл.
Спасибо. Я на Саню подписан)
Советую посмотреть Евгения Быковского. Он рассказал какие самые лучшие клапана на урал днепр
Смотрел. Быковский сделал хороший обзор на клапана которые продает Александр Сиваков, известный в ютубе как Просто Саня.
Я же говорил что алюминевые прокладки фуфло))) Я сам вырезаю из толстого паронита... слегка молоточком проойдусь и ставлю и по всей окружности всегда сухо нигде ничего не сичет и не выбивает .. как многие диванные эксперты говорят.. вы сами попробуйте а потом говорите.) Санчо совет металлопаронит лучше не ставь иначе они пригорят до такой степени что придется шабером отдирать или даже болгаркой)) Говорю потому что по своему опыту использования . ) Лучше обычный толстый паронит ножницы терпение и молоток. и все будет замечательно) И. еще ни какого увелечения камеры сгорания не будет) если исползовать хороший инструмент тоесть динамометрический ключ) Всем ровных дорог)
MoMir Moto URAL теплообмен нарушается
Иван Пупкин Не знаю что там нарушается) Это ваше мнение. я не первый год езжу и все впорядке.езжу на 92 бензине и поршня кованные стоят . эксплуатирую урал круглый год перебираю раз в год делаю дефектовку смотрю все узлы если все в порядке собираю. я никого не принуждаю ставить такие прокладки под головы как у меня кто какие хочет те и ставит. Могу одно посоветовать изучить физику с 7 по 11 класс) там все написано про теплообмен металлов.
Спасибо за совет!
Moto Sancho Да не за что!) Я никого не призываю делать так как я.. но говорю то что сам проверил и не раз. хотя и когда мне это посоветовали я сам сомневался пока не сделал)
Прокладки будут пропускать только если на головках и горшках выработка, или ли небольшие прогары. Обычно они бывают 0,1мм, чуть больше или меньше. Прокладка в данном случае не может максимально об жать, чаще всего, этот дефект бывает в верхней или нижней частях головки или цилиндра. Проверить на плоскость. Проверять клапана желательно керосином, у его текучесть лучше. Нормой считается если не мокрит от 15 до 30 сек.. По причине пропуска клапанов теряется мощность, обычно это первая причина, она не выявляется механическим компресометром. Прокладки паронит-металл-паронит, быстро выйдут из строя под воздействием температур и давлением газов.
Плоскости буду ровнять. Прогаров нет, но скорее всего качество обработки хромает, да и насечку с цилиндров уберу.
Клапана стоит проверять керосином при притирке, когда действительно точно надо определить герметичность. Сейчас же я был уверен, что плотность клапанов посредственная, поэтому и проверял бензином. По принципу - если уж бензин протечет, то керосин и подавно.
Я так и думал. Уверен что ты всё это знаешь, стараюсь писать только то что ты не озвучил. Может кто-то чего не знает и может здесь прочесть. Пищу так для информации)
Ок. Спасибо!
Клапана АЕ и втулки бронзовые фреция в помощ. На сток клапанах и ваз втулках ресурса не будет. Клапан ае v91338 38мм. Его переточить на выпуск. Головы врезернуть и цилиндры и оставить роднык прокладки. Место канала масляного вокруг термостойким герметиком обработать
Хм. V91338 позиционируется как впускной. У него жаропрочная тарелка?
Moto Sancho хром никель магниевый сплав. Полностью жаропрочный . И тарелка и стержень. Ставится как на впуск и на выпуск
Мотосанчо, посоветовал бы вам выкинуть тонкие шпильки с цилиндров и вставить за место них шпильки от цилиндров Иж юпитер, они толще и надёжнее. Сам обладатель Урала и вечно мучился с головками, то масло гонит , то газами рвет прокладки. Пока не вкрутил шпильки большим диаметром и не затянул как следует. В отличии от ураловских их намного сложнее сорвать.
Спасибо за совет. Попробую поискать ижевские шпильки на авторынке.
Саня не меняй прокладки, горя хапнешь...
Евгений Быковский почему? Чем паранит не угодил?
Виталий Абрамов толстый, мягкий, не качественный и помогает цилиндру принять деформацию. Так же ухудшает теплообмен головка-цилиндр. При фрезерованных поверхностях головки цилиндра никакой течи не будет.
Евгений Быковский понял, спасибо, буду знать!
Виталий Абрамов не за что.
я медные использую, теплоотдача лучше, и немного толще алюминиевых, держат отлично!
Попробуй металлокерамические втулки от ваз поставить они подходят к ураловским головкам
Ставил когда-то металлокерамику вазовскую. Износилась за сезон (около 5000 км). Теперь хочу попробовать бронзовые втулки в паре с хромированными клапанами.
-1 к металлопаронитовым прокладкам.
Привалочные поверхности голов и цилиндров должны быть ровными, а не такими как на оппозитах с завода. Тогда со стоковой прокладкой никакое масло никуда течь не будет. Фрезеровать/протачивать нужно.
А стоковые алюминиевые прокладки можно заменить медными.
Кроме перечисленного Евгений Быковский, еще одобавлю: а какая толщина у этих металлопаронитовых прокладок и на сколько при этом упадет степень сжатия уже прикидывалось?
PS А камеры сгорания маслом и не пролил перед снятием голов.
Буду думать где проточить плоскости.
Забыл, притирал ли ты, Sancho, головы, когда собирал мотор. Если нет, то головы можно попробовать притереть в гаражных условиях: ровная поверхность (стекло, например) и наждачная бумага. Цилиндры, в принципе тоже. Но с цилиндрами лучше к токарю\фрезеровщику. Т.к. там еще может быть проблема с непараллельностью привалочных плоскостей к картеру и к голове. Что нужно исправлять.
Спасибо. Буду искать теперь где это сделать.
Есть канал KPOWER.Там мужик движки автомобильные перебирает.У него есть видео,где он ураловский мотор перебирал.Посмотри,там есть моменты про головы и клапана.
Да, смотрел уже. Толковое кстати видео. Не все моменты до конца понятны, но в целом хорошо сделали.
я ставил по две тонких паранитовых прокладки между головкой и цилиндром и держало..........
А почему бы не поставить маслосъемные колпачки на клапана, как на машине.?
Ставил когда-то вместе с ВАЗовскими направляющими. Не выдерживают температуры. Чтобы нормально работали, надо уровень масла в клапанных крышках поднять до середины.
алюминевие прокладки изначально надо било пару раз хорошенько прогреть для мягкости, тогда все било би ок.
Грел, про отпуск алюминия знаю.
Не вздумай ставить металопаронит,их пробивает почти сразу,кстати из за их толщины увеличивается камера сгорания и тягло сильно падает.
Мда, увеличивать камеру сгорания мне никак нельзя. Ведь 80ого бензина нигде нет, а на 92 надо степень сжатия повыше.
и нужно прирезать седла!
было бы вообще супер!
После замены втулок седла будут шарошиться в любом случае. Без этого соосности не добьешься.
Делюсь тем, что вчера за ночь накопал))
Спасибо!
Да не за что)) Если найдёшь что-нибудь, скидывай )) По-хорошему, хотелось бы купить клапана, направл. втулки и БЕЗ переделок и растачиваний их установить...но по ходу это вряд ли получится((
Без переделок здесь vk.com/klapana_yral. И чем больше я вникаю в эту тему, тем больше мне этот вариант нравится.
поршня жигулевские 79.0мм не пригодятся???? как то хотел заморочится когда урал был..
Поршни я свои еще не смотрел, но есть надежда что походят еще.
ну это я так. вдруг захочешь немного расточить )))) отдал бы считай за даром ) могу их фото вк скинуть
САНЯ,НЕ ПРИВЕТ ТЕБЕ,Я ТОЛЬК ЧТО ЦЕЛОЕ СОЧИНЕНИЕ НАКАТАЛ ,ПРО ГОЛОВКИ И КАРБЮРАТОРЫ ,ЧЕТЫРЕ СЛОВА ИСКАЛ В СЛОВАРЯХ,ЧТОБ ПЕРЕД ТВОИМ ВЫСШИМ ОБРАЗОВАНИЕМ МНЕ НЕ ОПОЗОРИТЬСЯ И УМЕНЯ ВСЕ ВЫРУБИЛОСЬ...ТЕКСТ ПРОПАЛ,ВКЛЮЧАЮ ФИЛЬМ "ГАРДЕМАРИНЫ ВПЕРЕД"...ДО СКОРОГО.СПОКОЙНОЙ НОЧИ!!!
Сочувствую. У меня когда-то так курсач по ТММ "слетел" за день до сдачи. Бывает))
Т.к. седло со временем изнашивается и клапан садится глубже, шток из направляющей выходит выше и нарушается соосность нажима коромыслом на центр торца клапана. Я эту проблему решаю подкладыванием шайб между креплением коромысла и головкой, как бы приподымая коромысло. Не знаю правильно поступаю или нет.
Думаю определенная логика в этом есть.
Сорри за орфографию, копировал, как есть))
Саш,ну уж если бензин протекает через клапана то им однозначно хана (проверяют керосином). И 1.5 мм зазор это пипец ,на одном полтора на другом полтора и 3мм + 3мм с другой стороны и получаем дырку на 6мм,а это дофига как много.По мне лучше сразу все хорошее ставить нужно,я ещё перед твоей поездкой удивился что ты поставил обычные клапана.Я с Уралом первый год конечно вожусь но до этого кучу китайцев ремонтировал ,так вот,там в наборах бывают как алюминиевые так и металопаранитовые прокладки и ни с теми ни с другими проблем не было ,наверное все таки дело в поверхности головок и цилиндров,или в материале прокладок,хреновый ляментий например который не обжимается толком,у меня есть новые прокладки ещё тех лет,если надо могу подогнать.
Про керосин я в курсе. Им будем проверять качество притирки. А определить герметичность при разборке вполне и бензин сгодится.
Как я и предполагал, какой-то ресурс у этих направляющих все же был и на 8000 км их хватило. Вот теперь и займемся капиталкой головок.
Ну дело то хозяйское))))но сам же в видео сказал что один клапан на грани был уже,бабахнул бы где нить по Уфой )))
Вот это было бы приключение)))
Два,затянулось бы поездка на денек
металлопакет, под головки с ставить не надо лучше поверхности цилиндра на фрезеровку и головки тоже .
Надо подумать. Может и так придется поступить.
Направляющие все менять!
Кстати клапана похожи на китайские.
Суда по маркировке, производитель - Луганск.
Moto Sancho проверь магнитом)
Проверял когда делал обзор на эти головы. Выпускной клапан не магнитится весь.
Moto Sancho значит оригинал)
Если бы китай столько ходил... Имхо, автоклапана маст хэв.
Ох и ненадежные современные запчасти на оппозиты... Вот поэтому и стараюсь искать советского производства.
Согласен полностью. Все что можно надо менять на автошное. У них ресурс в разы больше.
Думаю, дело еще в воздушном охлаждении двигателя, в итоге направляшки сильно нагреваются и быстро изнашиваются. Плюс низкое качество металла, из которых сделана начинка головок.
Вроде Евгений Травников занимался восстановлением голов, но от днепра. Может что-то полезное у него найдешь.
Спасибо за совет.
Кривизна моих китайских голов была 12 соток.
Скажите люди!разве можно перетачивать,укорачивать и делать различные операции с клапанами от авто???
А вот это зависит от материала клапана, покрытия и величины необходимых вмешательств.
смесь богатая немного
бери обычный силиконовый герметик прозрачный, помогает головке не течь...
А если прогорит? Утянет ведь и прокладку за собой.
sanho , у тебя голос как у алксандра бородача!
Понять и простить.....
Канал DEN TUN там все по полочкам
Смотрел видео Дениса. Много толкового узнал.
Выпускные клапаны от Ауди 80 1.8 подходят, но под впуск надо переточить шляпу клапана, на выпуск подходят и ставить сухари от Ауди, перетачивая родные чашки.
Спасибо. Что-нибудь подберем)
lik3 Sancho
Спасибо.
связаться можно ли с вами?
Конечно. Удобнее всего в ВК. vk.com/id.neizvesten
Металопаранитовые прокладки плохо будут отдавать температуру на цилиндры и в последующем на картер.
Напишите пож-ста КОНКРЕТНО КАКИЕ ИМПОРТНЫЕ КЛАПАНА ИДУТ НА ВПУСК И ВЫПУСК Днепра и если не трудно НАЗВАНИЕ И НОМЕРА ВТУЛОК, КОТОРЫЕ ПОДХОДЯТ К ЭТИМ КЛАПАНАМ. Ссылки приветствуются) Спасибо!
Всю прошлую ночь провел в поисках импортных аналогов клапанов на урал. Выбрал несколько вариантов, но полной уверенности нет что подойдут. А ты меня про Днепр спрашиваешь)) С ссылками, номерами и названиями))))
направляющие Felicia, немецкие клапана, внешние клапанные пружины 2108). Клапана ruclips.net/video/JFfH2R_8y8Q/видео.html
AE. V91338. Длина 91.900 Диаметор головки 38.100 Диаметор стержня 7.970 Угол седла клапана 45. Материал Хром Никель магниевый сплав
Victor Vandysh LUCAS) TRW-815314 НАРУЖА 14,07 ВНУТРЕНИЙ 8 ДЛИНА 50
KNECHT-MAHLE 029VE30369100 Длина 91,9 Хромированый Диаметор Головки 38мм Диаметор стержня 8 Угол 45 Хром маргонец никелевый сплав . Немагнитятся
на впуск ставится АЕ 91338 и он из жаропрочной стали. И фреция фреции рознь. надо уточнять партномера
ruclips.net/video/cMyhFGXLfZU/видео.html
38 мм - FRECCIA 4641,AE V91338
Да уж... сам люблю уралы но их ресурс аж пипец как бесит... не гадежная техника. Вечно надо чето дорабатывать или менять. На дальняки ездить страшно, хоть запасной движок с собой вози
Ну дальняк у меня этим летом нормальный вышел)) А вот стоит этот двигатель вскрыть, как оказывается что он на грани издыхания и требует срочного ремонта.
Достаточно взять с собой запасной коленвал :)
Moto Sancho я с твоего конала уговорил родителей купить 2 Урала, И мне купили хотя мне всего 13). У меня на канале есть обзор одного из них)
Moto Sancho спасибо за качественные видео!!!
оптимизм твой удивляет))) за 8к головы- трупы, ты говоришь "нормально")) Только треть ресурса мотора прошли ведь...
Да ладно, трупы)) Очень неплохие заготовки для сборки хороших голов.
Саша вот ссылка, там дядька очень на мой взгляд технически граммотно капиталит головы от Урала ruclips.net/video/DnTx5lCMKMU/видео.html
Ага, смотрел уже. МотоСАН - грамотный дядька, но я под его ролики засыпаю)))
Moto Sancho выпей кофе😆
Спасибо за видео!! Санчо глянь тут vk.com/klapana_yral
Спасибо. Там смотрел в первую очередь. Удобно что все уже подобрано, но дороговато на мой взгляд.
Moto Sancho. Во первых огромное вам спасибо за ваши четкие, в плане содержания видео. Ну а в связи отсутствия у большинства населения дома токарных станков, других вариантов к сожалению нет. Если найдете оптимальный вариант с минимумом доработак, я был бы очень благодарен, если Вы сообщите. (Можно и через ваши ролики)
Что-то мне подсказывает, что вариант с минимумом доработок это именно vk.com/klapana_yral)))
Moto Sancho я вот прям чувствую, что токарный станок так и просится к Вам в гараж!!))А что на счет клапанов AE V 91338 что Вам ниже советовали жаропрочные?
ruclips.net/video/JFfH2R_8y8Q/видео.html тут есть клапаны
Спасибо. Неплохой вариант в принципе. Все проточено и готово к установке. Удобно.
У меня вопрос. В каком состоянии седла клапанов?
ruclips.net/video/JFfH2R_8y8Q/видео.html чувак дорабатывает и продает клапана.
Общался с ним. Комплект клапанов и втулок с доставкой выходит под 4500 руб.
Санчо, посмотри вот этот ролик. Много чего интересного. Особенно про сборку головок цилиндров ruclips.net/video/Z6k0IB88Q_E/видео.html
Хорошее видео. Практически полная капиталка мотора в одном ролике. Не все бывает понятно до конца, но в общих чертах очень неплохо.