Estamos igual, mi tio abuelo, hermano menor de mi abuelo materno estaba a bordo...marinero primer torpedista Manuel González, fue uno de los cuerpos recuperados creo que el ultimo de todos en aparecer según tengo entendido. Corremos con ventaja, al menos nosotros tenemos una tumba para poner flores cuando uno desea. Siempre le voy a echar la culpa de todo lo que paso al capitan Negri.....
Padre trabajo en el diseño del Fourmier y barcos gemelos y siempre comentaba que con ese diseño no podian navegar en altamar por el fondo plano y falta de estabilidad. Y desgraciadamente ocurrio.
Esta página de internet, youtube es de los argentinos, de gente que apoya a Argentina Este video es para nuestros Héroes de Malvinas y para nuestros Héroes del Beagle, esto es un homenaje, una dedicatoria para ellos porque los queremos mucho, los admiramos, estamos orgullosos de ellos y están en nuestros corazones
Se dan cuenta que casualmente an usado dos veses la misma escusa del temporal de viento en este caso. Y en el conflicto del canal bigle. Y los dos siviles encontrados muertos eran cartografos argentinos.
sería conveniente la mención de los nombres de los civiles, entre los que - si no me equivoco- se encontraba el científico argentino Dr Wernicke. Estimo que se los puede considerar con la misma dignidad que a los marinos
Muy interesante el relato, salvo qué se omitió señalar, al comienzo del mismo, que el barquito ingreso a aguas territoriales chilenas sin solicitar autorización. Es como cuando el bandido queda ensartado en la reja del vecino y desangra, dado que intento saltarla y no entrar por la puerta. Nada es perfecto.
El Estrecho de Magallanes es un paso marítimo ubicado en el extremo sur de Chile, y según los tratados argentino-chilenos de 1881 y 1984, la navegación en el estrecho está asegurada para los buques de todas las banderas en todo tiempo y circunstancia ¹. Esto significa que no se requiere permiso previo para navegar por el estrecho. De hecho, el Tratado de 1984 establece que el acceso a la boca oriental del Estrecho de Magallanes y la navegación en el estrecho están garantizados para todos los buques, sin distinción de bandera ¹. Esto ha permitido que el Estrecho de Magallanes sea una importante ruta marítima internacional, conectando los océanos Pacífico y Atlántico. Es importante destacar que, aunque no se requiere permiso previo, es posible que existan regulaciones y normas específicas para la navegación en el estrecho, relacionadas con la seguridad marítima, la protección del medio ambiente y la conservación de los recursos naturales. Sin embargo, estas regulaciones no implican la necesidad de obtener permiso previo para navegar por el estrecho.
@@carlosrobertonielsenenemar437 Está totalmente equivocado estimado. Según en tratado de 1881 y ratificado después en 1984 el libre tránsito por el estrecho está garantizado, pero debe quedar registrado a la entrada del estrecho. El que debe ser obligatorio con piloto o capitán Chileno. Al igual que en Panamá, Gibraltar, etc. esas son leyes internacionales que corren desde el siglo XIX. Ese piloto Chileno llega a Punta Arenas si o sí. Ese incidente y naufragio en cuestión. Produjo una acción de salvamento de la armada Chilena. Pero causó un problema diplomático en la época. Ya que el buque de la armada argentina no avisó su paso, no lo hizo con piloto chileno y además los canales por donde transitaban nada tenían que ver con el estrecho de Magallanes. Son y eran aguas de jurisdicción chilena. Lo que denota la idea Argentina de provocar y no respetar el mar territorial Chileno. Unos años después vino el incidente del islote Snipe y otros más que decantaron en la crisis del Beagle y la casi guerra del 78. Tensiones que siguieron hasta 1984. El pilotaje es obligatorio para la navegación en aguas interiores, entre el Canal de Chacao y el Cabo de Hornos. Los Prácticos de Canales serán normalmente transferidos en las Estaciones de Prácticos que se mencionan más adelante. Sin embargo, las Agencias Marítimas podrán solicitar el embarco o desembarco en alguno de los puertos al norte del Canal Chacao. También se puede solicitar asistencia de Prácticos para la navegación Antártica.
aguanta un poco,loco...tuviste que salir con los tapones de punta para aclarar eso?Aca se esta hablando de una tragedia,no de cosas de politica nacional o internacional o si entraron por la puerta de atras...creo que te estas yendo de mambo
Se salió de la ruta internacional del estrecho de Magallanes e ingreso a aguas territoriales chilenas igualmente en paso habilitado del estrecho de Magallanes se debe registrar el paso mas aun un buque de guerra de un país fronterizo
La obligatoriedad de tomar práctico en el Estrecho de Magallanes está regulada por la legislación marítima chilena desde hace varias décadas. Sin embargo, el establecimiento formal de la normativa actual tiene su origen en el **Reglamento de Practicaje y Pilotaje de Chile**, que fue promulgado a través del **Decreto Supremo N° 265** del 26 de abril de 1983. Este decreto establece la obligatoriedad de contar con un práctico en aguas nacionales chilenas, incluyendo el Estrecho de Magallanes, debido a su alta complejidad y riesgos de navegación. La norma se basa en garantizar la seguridad de los buques que transitan por estas aguas, que son conocidas por sus condiciones impredecibles y peligrosas. Desde entonces, los buques que cruzan el Estrecho deben cumplir con este requisito para evitar accidentes y proteger tanto el medio ambiente marino como a las embarcaciones.
Hay mucha ignorancia sobre este tema. Chile otorga libre paso la navegación por el estrecho de Magallanes, pero los barcos están sujetos a lo siguiente: 1 Dar aviso a la autoridad chilena previo a iniciar el cruce. Esto es importante para controlar la navegación en el estrecho y evitar accidentes y eventuales choques con el intenso tráfico de barcos. 2 Cada barco que cruce el estrecho debe recibir un práctico chileno a bordo durante el trayecto para seguridad de la navegación. 3 La ruta es una sola, que es la vía principal. El libre paso no aplica para los canales que se derivan hacia el sur. El fournier no cumplió ninguno de estos requerimientos lo cual propició su naufragio.
Que sabemos los chilenos de las travesuras del Fournier, se sebia que el buque argentino ya habia cruzado dos veces antes, las veces anteriores habia sido observado por el faro, en ninguna de las veces el buque informo y curiosamente cruzo a aguas chilenas con las luces apagadas y la tercera fue la vencida
Lo que pasa es que este señor es el típico Argentino que cree un Todo el sur de Chile es de Argentina, pero también es de los que se cagaron en los pantalones en 1978
Eh! Hermanito argentino! El Estrecho De Magallanes, aunque íntegramente chileno, es de libre tránsito; pero los canales fueginos al sur del Estrecho, No son de libre tránsito para buques argentinos, de modo que el Comandante pretendía llegar a Ushuaia de forma ilícita.
Las malas lenguas dicen que era un barco fluvial quilla plana y no era para aguas abiertas como en el sur de Chile y entraron como pedro por su casa sin respetar territorio Chileno!!
Como siempre!! Entregando información tendenciosa, parcial, no dice la verdad completa, y eso que fue un oficial de la armada argentina. O sentido de la decencia
Que hacía el fournier en aguas territoriales de Chile sin previa autorización ? Recordar que el uso del canal es soberano de Chile y el de buques extranjeros siempre sujeto a autorización. Qué malo el video que no pone acento en darle una mirada más amplia y objetiva
@@NAUTICASAVINO normalizar las maniobras no hace mas que agravar la falta. Si fueramos con la condell o lynch a islas de los estados o uschuaia armarian la casa de puta
@@NAUTICASAVINOEl video omite decir que el gobierno de Chile expresó su molestia al gobierno argentino, NO aceptando la invitación a Argentina para homenajear a los rescatistas. Ahora, que el autor del video haya navegado varias veces por el Estrecho de Magallanes no quita que lo hizo ilegalmente si es que no avisó a las autoridades chilenas.
@@robertodiazrojas4542che Roberto que es falso contanos??..te esta diciendo que lo navego no 1 sino 6 veces!! que no entendes de la afirmación??....te lo está diciendo un hombre de mar y un militar...hay que hacerte un dibujito para que entiendas??...si ustedes en tu país no tenían manera de evitar que la ARA navegue el estrecho no será por culpa de la Argentina...estamos?? Saludos fraternales
Según en tratado de 1881 y ratificado después en 1984 el libre tránsito por el estrecho está garantizado, pero debe quedar registrado a la entrada del estrecho. Ese paso debe ser obligatorio con piloto o capitán Chileno. Al igual que en Panamá, Gibraltar, etc. esas son leyes internacionales que corren desde el siglo XIX. Ese piloto Chileno llega a Punta Arenas si o sí. Ese incidente y naufragio en cuestión. Produjo una acción de salvamento de la armada Chilena. Pero causó un problema diplomático en la época. Ya que el buque de la armada argentina no avisó su paso, no lo hizo con piloto chileno y además los canales por donde transitaban nada tenían que ver con el estrecho de Magallanes. Son y eran aguas de jurisdicción chilena. Lo que denota la idea Argentina de esa época de provocar y no respetar el mar territorial Chileno. Unos años después vino el incidente del islote Snipe y otros más que decantaron en la crisis del Beagle y la casi guerra del 78. Tensiones que siguieron hasta 1984.
El Estrecho de Magallanes es un paso marítimo ubicado en el extremo sur de Chile, y según los tratados argentino-chilenos de 1881 y 1984, la navegación en el estrecho está asegurada para los buques de todas las banderas en todo tiempo y circunstancia ¹. Esto significa que no se requiere permiso previo para navegar por el estrecho. De hecho, el Tratado de 1984 establece que el acceso a la boca oriental del Estrecho de Magallanes y la navegación en el estrecho están garantizados para todos los buques, sin distinción de bandera ¹. Esto ha permitido que el Estrecho de Magallanes sea una importante ruta marítima internacional, conectando los océanos Pacífico y Atlántico. Es importante destacar que, aunque no se requiere permiso previo, es posible que existan regulaciones y normas específicas para la navegación en el estrecho, relacionadas con la seguridad marítima, la protección del medio ambiente y la conservación de los recursos naturales. Sin embargo, estas regulaciones no implican la necesidad de obtener permiso previo para navegar por el estrecho.
@@carlosrobertonielsenenemar437 Es justamente por comentario como el suyo, es que muchos Argentinos son desinformados de lo que ocurría por parte de Argentina, al violar en reiteradas veces territorio marítimo chileno. Este incidente es el primero de muchos que ocurrieron en el siglo XX. Incluido el islote Snipe y la crisis del Beagle. El libre tránsito desde 1881 para embarcaciones civiles está sujeta a la inspección previa en Punta Dungenes. Además el paso por el estrecho de Magallanes es desde el siglo XIX hasta hoy con piloto o capitán chileno hasta Punta Arenas. Más aún si es un buque militar. En esa época comenzaron las provocaciones de la armada Argentina buscando desconocer, reinterpretar o revisar mapas y tratados con nuevas tesis sobre canales australes que formarían parte del estrecho para Argentina. Incluso en las negociaciones entre Videla y Pinochet el año 78. Videla en documentos establece la revisión de la vigilancia y soberanía del estrecho de Magallanes. Junto a la “nueva tesis “ argentina sobre el curso del Beagle. En esa época 1949 comenzó la cruzada Argentina. Por lo mismo los marinos Chilenos que fueron invitados por Perón a Buenos Aires , desistieron de la invitación por orden de la armada. Porque a pesar de que la armada chilena participó en el salvataje y búsqueda de los marinos del Ara Fournier. El hecho de pasar sin permiso por aguas chilenas, con silencio de radio y el no avisar hasta que fue inevitable, lo ocurrido con el buque. Provocaron un problema diplomático en la época. Usted desinforma a sus compatriotas. Incluso muchos aún creen que la soberanía y vigilancia es conjunta. 1)Durante la travesía del Estrecho de Magallanes se deberá dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para prevenir Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sonoras que allí se establecen. 3)Informar a las Estaciones de Control de Tráfico Marítimo en el faro Islotes Evangelistas, Bahía Félix, Paso Tortuoso, Punta Arenas, Punta Delgada y Punta Dúngenes; el ingreso o salida del Estrecho de Magallanes, cuando se encuentre al través de ellas. El pilotaje es obligatorio para la navegación en aguas interiores, entre el Canal de Chacao y el Cabo de Hornos. Los Prácticos de Canales serán normalmente transferidos en las Estaciones de Prácticos que se mencionan más adelante. Sin embargo, las Agencias Marítimas podrán solicitar el embarco o desembarco en alguno de los puertos al norte del Canal Chacao. También se puede solicitar asistencia de Prácticos para la navegación Antártica.
Mi tío Abuelo falleció en el ARA FOURNIER😢 Guardia Marina Lamas. Hoy en día una Baliza en el sur en honor a El!!!
Gracias por el aporte
Estamos igual, mi tio abuelo, hermano menor de mi abuelo materno estaba a bordo...marinero primer torpedista Manuel González, fue uno de los cuerpos recuperados creo que el ultimo de todos en aparecer según tengo entendido. Corremos con ventaja, al menos nosotros tenemos una tumba para poner flores cuando uno desea. Siempre le voy a echar la culpa de todo lo que paso al capitan Negri.....
Padre trabajo en el diseño del Fourmier y barcos gemelos y siempre comentaba que con ese diseño no podian navegar en altamar por el fondo plano y falta de estabilidad. Y desgraciadamente ocurrio.
Gracias
Esta página de internet, youtube es de los argentinos, de gente que apoya a Argentina
Este video es para nuestros Héroes de Malvinas y para nuestros Héroes del Beagle, esto es un homenaje, una dedicatoria para ellos porque los queremos mucho, los admiramos, estamos orgullosos de ellos y están en nuestros corazones
Gracias por comentar
Se dan cuenta que casualmente an usado dos veses la misma escusa del temporal de viento en este caso. Y en el conflicto del canal bigle. Y los dos siviles encontrados muertos eran cartografos argentinos.
han, veces, excusa, Beagle, civiles, cartógrafos.
Se debe cuidar la ortografía para que los mensajes se entiendan y por respeto al lector.
Gracias
sería conveniente la mención de los nombres de los civiles, entre los que - si no me equivoco- se encontraba el científico argentino Dr Wernicke. Estimo que se los puede considerar con la misma dignidad que a los marinos
De acuerdo
Muy interesante el relato, salvo qué se omitió señalar, al comienzo del mismo, que el barquito ingreso a aguas territoriales chilenas sin solicitar autorización. Es como cuando el bandido queda ensartado en la reja del vecino y desangra, dado que intento saltarla y no entrar por la puerta. Nada es perfecto.
El Estrecho de Magallanes es un paso marítimo ubicado en el extremo sur de Chile, y según los tratados argentino-chilenos de 1881 y 1984, la navegación en el estrecho está asegurada para los buques de todas las banderas en todo tiempo y circunstancia ¹. Esto significa que no se requiere permiso previo para navegar por el estrecho.
De hecho, el Tratado de 1984 establece que el acceso a la boca oriental del Estrecho de Magallanes y la navegación en el estrecho están garantizados para todos los buques, sin distinción de bandera ¹. Esto ha permitido que el Estrecho de Magallanes sea una importante ruta marítima internacional, conectando los océanos Pacífico y Atlántico.
Es importante destacar que, aunque no se requiere permiso previo, es posible que existan regulaciones y normas específicas para la navegación en el estrecho, relacionadas con la seguridad marítima, la protección del medio ambiente y la conservación de los recursos naturales. Sin embargo, estas regulaciones no implican la necesidad de obtener permiso previo para navegar por el estrecho.
@@carlosrobertonielsenenemar437
Está totalmente equivocado estimado. Según en tratado de 1881 y ratificado después en 1984 el libre tránsito por el estrecho está garantizado, pero debe quedar registrado a la entrada del estrecho. El que debe ser obligatorio con piloto o capitán Chileno. Al igual que en Panamá, Gibraltar, etc. esas son leyes internacionales que corren desde el siglo XIX.
Ese piloto Chileno llega a Punta Arenas si o sí. Ese incidente y naufragio en cuestión. Produjo una acción de salvamento de la armada Chilena. Pero causó un problema diplomático en la época. Ya que el buque de la armada argentina no avisó su paso, no lo hizo con piloto chileno y además los canales por donde transitaban nada tenían que ver con el estrecho de Magallanes. Son y eran aguas de jurisdicción chilena. Lo que denota la idea Argentina de provocar y no respetar el mar territorial Chileno. Unos años después vino el incidente del islote Snipe y otros más que decantaron en la crisis del Beagle y la casi guerra del 78. Tensiones que siguieron hasta 1984.
El pilotaje es obligatorio para la navegación en aguas interiores, entre el Canal de Chacao y el Cabo de Hornos. Los Prácticos de Canales serán normalmente transferidos en las Estaciones de Prácticos que se mencionan más adelante. Sin embargo, las Agencias Marítimas podrán solicitar el embarco o desembarco en alguno de los puertos al norte del Canal Chacao. También se puede solicitar asistencia de Prácticos para la navegación Antártica.
Gracias
Gracias por el aporte
aguanta un poco,loco...tuviste que salir con los tapones de punta para aclarar eso?Aca se esta hablando de una tragedia,no de cosas de politica nacional o internacional o si entraron por la puerta de atras...creo que te estas yendo de mambo
Se salió de la ruta internacional del estrecho de Magallanes e ingreso a aguas territoriales chilenas igualmente en paso habilitado del estrecho de Magallanes se debe registrar el paso mas aun un buque de guerra de un país fronterizo
Gracias
Gracias! Este tipo de homenaje debería ser de mayor difusión pública.
Gracias por comentar
Alli falleció un compañero de mi papá: MOUTIN Osvaldo Rodolfo, Guardiamarina, maquinista. Mis padres siempre lo recordaron.
Lamento
La obligatoriedad de tomar práctico en el Estrecho de Magallanes está regulada por la legislación marítima chilena desde hace varias décadas. Sin embargo, el establecimiento formal de la normativa actual tiene su origen en el **Reglamento de Practicaje y Pilotaje de Chile**, que fue promulgado a través del **Decreto Supremo N° 265** del 26 de abril de 1983. Este decreto establece la obligatoriedad de contar con un práctico en aguas nacionales chilenas, incluyendo el Estrecho de Magallanes, debido a su alta complejidad y riesgos de navegación.
La norma se basa en garantizar la seguridad de los buques que transitan por estas aguas, que son conocidas por sus condiciones impredecibles y peligrosas. Desde entonces, los buques que cruzan el Estrecho deben cumplir con este requisito para evitar accidentes y proteger tanto el medio ambiente marino como a las embarcaciones.
gracias
Un tío abuelo es uno de los naufrago del Fournier.
Gracias por comentar
Hay mucha ignorancia sobre este tema. Chile otorga libre paso la navegación por el estrecho de Magallanes, pero los barcos están sujetos a lo siguiente:
1 Dar aviso a la autoridad chilena previo a iniciar el cruce. Esto es importante para controlar la navegación en el estrecho y evitar accidentes y eventuales choques con el intenso tráfico de barcos.
2 Cada barco que cruce el estrecho debe recibir un práctico chileno a bordo durante el trayecto para seguridad de la navegación.
3 La ruta es una sola, que es la vía principal. El libre paso no aplica para los canales que se derivan hacia el sur.
El fournier no cumplió ninguno de estos requerimientos lo cual propició su naufragio.
gracias
INTELIGENTE JUGADA DEL COMANDANTE CHILENO CUANDO TIRO LA BALSA
Gracias
Que sabemos los chilenos de las travesuras del Fournier, se sebia que el buque argentino ya habia cruzado dos veces antes, las veces anteriores habia sido observado por el faro, en ninguna de las veces el buque informo y curiosamente cruzo a aguas chilenas con las luces apagadas y la tercera fue la vencida
Gracias
Como es costumbre en nuestro país usar cosas para lo que no fuera diseñado!
gracias
Por agrandado.! Pero no tomaron en cuenta que esas aguas son para Hombres de mar con experiencia no para aprendices de poca monta.
Gracias
Ni una sola palabra del por qué estaban en aguas chilenas sin autorización
Lo que pasa es que este señor es el típico Argentino que cree un Todo el sur de Chile es de Argentina, pero también es de los que se cagaron en los pantalones en 1978
😂😂😂
@@TrueCAT8 igual que chile en el 65
@@TrueCAT8a ustedes los salvó el papa en el '78. De otra manera hoy serían una provincia argentina, cuidate.
Gracias
Eh! Hermanito argentino! El Estrecho De Magallanes, aunque íntegramente chileno, es de libre tránsito; pero los canales fueginos al sur del Estrecho, No son de libre tránsito para buques argentinos, de modo que el Comandante pretendía llegar a Ushuaia de forma ilícita.
Gracias
Las malas lenguas dicen que era un barco fluvial quilla plana y no era para aguas abiertas como en el sur de Chile y entraron como pedro por su casa sin respetar territorio Chileno!!
Gracias
Esta tragedia fue mayor que la de la Rosales ??? Pregunto
Si fue mayor en el rosales fueron 60
Me extraña que no comenten que entraron a aguas chilenas sin autorización
Gracias
En la actualidad ni por el aire se puede pasar por territorio chilenos, estamos claro che.
HUMMMM,,LA VERDAD QUE LOS ESTAMOS VISITANDO MUY SEGUIDO...Y NO NOS PUEDEN ENCONTRAR--
Gracias
Gracias
Hola... Éste barco era igual al Granville ?
Si
¿ RASTREADOR ... es lo mismo que un BARREMINAS o son buques distintos ?
si
Como siempre!! Entregando información tendenciosa, parcial, no dice la verdad completa, y eso que fue un oficial de la armada argentina. O sentido de la decencia
gracias
Que hacía el fournier en aguas territoriales de Chile sin previa autorización ? Recordar que el uso del canal es soberano de Chile y el de buques extranjeros siempre sujeto a autorización. Qué malo el video que no pone acento en darle una mirada más amplia y objetiva
Era normal para los buques de guerra argentinos usar esa vía de navegación.
Es más en loa años 60 yo navegue el estrecho más de 6 veces
@@NAUTICASAVINO normalizar las maniobras no hace mas que agravar la falta. Si fueramos con la condell o lynch a islas de los estados o uschuaia armarian la casa de puta
@@NAUTICASAVINO falso
@@NAUTICASAVINOEl video omite decir que el gobierno de Chile expresó su molestia al gobierno argentino, NO aceptando la invitación a Argentina para homenajear a los rescatistas.
Ahora, que el autor del video haya navegado varias veces por el Estrecho de Magallanes no quita que lo hizo ilegalmente si es que no avisó a las autoridades chilenas.
@@robertodiazrojas4542che Roberto que es falso contanos??..te esta diciendo que lo navego no 1 sino 6 veces!! que no entendes de la afirmación??....te lo está diciendo un hombre de mar y un militar...hay que hacerte un dibujito para que entiendas??...si ustedes en tu país no tenían manera de evitar que la ARA navegue el estrecho no será por culpa de la Argentina...estamos??
Saludos fraternales
Hay una película con Ricardo Darín
No es ese buque, la pelicula es de la Rosales
Según en tratado de 1881 y ratificado después en 1984 el libre tránsito por el estrecho está garantizado, pero debe quedar registrado a la entrada del estrecho. Ese paso debe ser obligatorio con piloto o capitán Chileno. Al igual que en Panamá, Gibraltar, etc. esas son leyes internacionales que corren desde el siglo XIX.
Ese piloto Chileno llega a Punta Arenas si o sí. Ese incidente y naufragio en cuestión. Produjo una acción de salvamento de la armada Chilena. Pero causó un problema diplomático en la época. Ya que el buque de la armada argentina no avisó su paso, no lo hizo con piloto chileno y además los canales por donde transitaban nada tenían que ver con el estrecho de Magallanes. Son y eran aguas de jurisdicción chilena. Lo que denota la idea Argentina de esa época de provocar y no respetar el mar territorial Chileno. Unos años después vino el incidente del islote Snipe y otros más que decantaron en la crisis del Beagle y la casi guerra del 78. Tensiones que siguieron hasta 1984.
Gracias
El Estrecho de Magallanes es un paso marítimo ubicado en el extremo sur de Chile, y según los tratados argentino-chilenos de 1881 y 1984, la navegación en el estrecho está asegurada para los buques de todas las banderas en todo tiempo y circunstancia ¹. Esto significa que no se requiere permiso previo para navegar por el estrecho.
De hecho, el Tratado de 1984 establece que el acceso a la boca oriental del Estrecho de Magallanes y la navegación en el estrecho están garantizados para todos los buques, sin distinción de bandera ¹. Esto ha permitido que el Estrecho de Magallanes sea una importante ruta marítima internacional, conectando los océanos Pacífico y Atlántico.
Es importante destacar que, aunque no se requiere permiso previo, es posible que existan regulaciones y normas específicas para la navegación en el estrecho, relacionadas con la seguridad marítima, la protección del medio ambiente y la conservación de los recursos naturales. Sin embargo, estas regulaciones no implican la necesidad de obtener permiso previo para navegar por el estrecho.
@@carlosrobertonielsenenemar437 Es justamente por comentario como el suyo, es que muchos Argentinos son desinformados de lo que ocurría por parte de Argentina, al violar en reiteradas veces territorio marítimo chileno. Este incidente es el primero de muchos que ocurrieron en el siglo XX. Incluido el islote Snipe y la crisis del Beagle.
El libre tránsito desde 1881 para embarcaciones civiles está sujeta a la inspección previa en Punta Dungenes. Además el paso por el estrecho de Magallanes es desde el siglo XIX hasta hoy con piloto o capitán chileno hasta Punta Arenas. Más aún si es un buque militar. En esa época comenzaron las provocaciones de la armada Argentina buscando desconocer, reinterpretar o revisar mapas y tratados con nuevas tesis sobre canales australes que formarían parte del estrecho para Argentina. Incluso en las negociaciones entre Videla y Pinochet el año 78. Videla en documentos establece la revisión de la vigilancia y soberanía del estrecho de Magallanes. Junto a la “nueva tesis “ argentina sobre el curso del Beagle. En esa época 1949 comenzó la cruzada Argentina.
Por lo mismo los marinos Chilenos que fueron invitados por Perón a Buenos Aires , desistieron de la invitación por orden de la armada. Porque a pesar de que la armada chilena participó en el salvataje y búsqueda de los marinos del Ara Fournier. El hecho de pasar sin permiso por aguas chilenas, con silencio de radio y el no avisar hasta que fue inevitable, lo ocurrido con el buque. Provocaron un problema diplomático en la época. Usted desinforma a sus compatriotas. Incluso muchos aún creen que la soberanía y vigilancia es conjunta.
1)Durante la travesía del Estrecho de Magallanes se deberá dar estricto cumplimiento al Reglamento Internacional para prevenir Abordajes, especialmente lo que se relaciona con las señales sonoras que allí se establecen.
3)Informar a las Estaciones de Control de Tráfico Marítimo en el faro Islotes Evangelistas, Bahía Félix, Paso Tortuoso, Punta Arenas, Punta Delgada y Punta Dúngenes; el ingreso o salida del Estrecho de Magallanes, cuando se encuentre al través de ellas.
El pilotaje es obligatorio para la navegación en aguas interiores, entre el Canal de Chacao y el Cabo de Hornos. Los Prácticos de Canales serán normalmente transferidos en las Estaciones de Prácticos que se mencionan más adelante. Sin embargo, las Agencias Marítimas podrán solicitar el embarco o desembarco en alguno de los puertos al norte del Canal Chacao. También se puede solicitar asistencia de Prácticos para la navegación Antártica.
gracias
Chile no debería haber cooperado en NADA de búsqueda de un buque que ingresó a nuestras aguas SIN PEDIR PERMISO...PUNTO.
Tal cual, de la misma forma nunca olvidar que comandos ingleses entraron a argentina desde chile en la guerra de malvinas PUNTO
Gracias
Duerman con los peces polentinos picadulys....😅
Gracias
Salu2 a la flia de Merino que para las balas de pecho.
Somos los chilenos quiénes conocemos mejor cada intrincado canal desde niños tenemos cercanía al mar.
Gracias
Eso les pasó por entrar sin permiso a un canal del estrecho de Magallanes que es CHILENO
deja de mirar peliculas de guerra
Gracias
@@alexbz3227no es el primero que pierden por entrar a la mala a Chile... en 1958 perdieron el Ara Guaraní y en 1950 un avión cuadrimotor abra Lincoln
@@NicolasAndres6000 otro papanata que le gusto mucho mirar la saga de desaparecido en accion