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Naufragio del A.R.A Bahía Paraiso y la extracción de los combustibles.
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- Опубликовано: 11 июл 2020
- En este video mostramos como y porque se hundió el buque A.R.A Bahía Paraiso, en la Antártida.
Además de las maniobras tendientes a retirar el combustible y los aceites en él para evitar un desastre ambiental. Entró en servicio en el año 1981 y terminó encallando en la Antártida el 28 de enero de 1989
Excelente video informativo!! CAUSA del NAUFRAGIO: Mis padres son íntimos amigos del capitán del Bahía Paraíso en ese momento y el dato q la CAUSA del Naufragio fueron las cartas de navegación en la que no figuraba la piedra por la zona donde estaba navegando!! El pudo recuperar con los buzos que fueron en el barco de rescate las cartas y documentos de su camarote después que quedara inundado! A él la armada le hizo un juicio y lo culpó por el hundimiento diciendo q en las cartas estaba la piedra con la que chocó pero cuando presentó, en pleno juicio, las cartas de navegación q pudo rescatar No lo pudieron acusar de negligencia ( además viajaba con el su esposa como pasajera en viaje turístico, por eso ilógico esa acusación, además de lograr q ninguna persona muriera en el abandono del barco y ser el último en irse) pero la Armada buscaba a quien hecharle la culpa y no reconoció q las cartas estaban mal, lo dio de baja!!! Espero puedan ahora saber las causas exactas de porque se hundió!! Saludos
Muchas gracias ´por el comentario. saludos francisco
@@NAUTICASAVINO Gracias por el blogue , en aquel entonces cuando me enteré del naufragio pretendí olvidarlo ya que salíamos del desastre de Malvinas y en un estado calamitoso de hiperinflación , sentía que la Nación se iba al carajo . Sería interesante saber que fue de la vida del capitán del buque en cuestión....
Gracias por la informacion,justo pregunte porque fue.
Disculpe, pero conozco otra versión, me la relato un compañero mío participante de ese viaje, me contó que el capitán entro por una zona desde ya muy peligrosa, tan es así que el personal de la base Palmrr le advirtió que era imposible pasar por ahí, pero insisto pese a todas las advertencias, me comentó que desde la barandillas del barco cuando ingresaban hacia la base de veían a simple vista y a pocos metros del barco las piedras, pero no contento con haber entrado sin sufrir daños y pese a las advertencias recibidas en la base al salir siguió el mismo camino, produciéndose el accidente, el barco se inclino con tanta rapidez que ni siquiera pudieron recuperar los helicópteros superpuma que, según el relato, contaban con muy pocas horas, eran nuevos, hasta aquí lo que me contaron esa vez, si fue así no lo sé
Bien HDP los d la Armada, q no aceptaron la verdad. Y le dan de baja...siempre hay s...tes en el medio cuando las papas arden. En ese sentido, el hundimiento del Crucero Belgrano en Malvinas. Podrian haberle echado la culpa al capitan x no haber detectado los tremendos torpedos q le mandaron...o acaso no tenia radar para ese propósito?
Este buque nos trajo de Malvinas despues de terminar la guerra , los mejores de lo recuerdos de la tripulacion del buque en ese entonces .
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Te refieres al Barco accidentado ?
@@audio97sonorizaciones16 El Bahia paraiso fue buque hospital y trajo a los combatientes.
@@NAUTICASAVINO Lo recuerdo también saliendo de las islas malvinas en ese barco
Conozco la zona del hundimiento ya que hice dos campañas antárticas con el Bahía Aguirre, 1975/76, luego pasé a la marina mercante llegando a ser capitán de cuatro buques de longo corso, luego pasé a práctico de la patagonia. En primer lugar lo que me enseñaron en la Antártida fue a no navegar nunca por una zona sin relevamiento batimétrico ya que la zona es muy traicionera por su morfología montañosa. Puedo dar fe directa ya que participé del rescate del A.R.A Zapiola en el estrecho de Morton (Shetland del sur), varó en una zona en la que según la cartografía vieja debía haber 16 metros de profundidad (Aparentemente según los geólogos que analizaron la zona costera próxima, un terremoto producido en 1965 o 66 produjo modificaciónes en toda el área. Segundo punto, la máquina es la zona crítica de un buque, por ser un volúmen grande y por tener los generadores y el sistema de achique mas importante; por esa razón es altamente recomendable mantener el tunel cerrado en ambos extremos y obligatorio en aguas restringidas, de ser posible solo se abre cuando hace falta (Aclaro para los que no conocen un barco de ultramar, que el tunel une la proa con la máquina por el centro del buque y sobre la quilla, tiene las dimensiones suficientes para llevar tuberías a los tanques de lastre y combustible, valvulás y cableado, y permitir el pasaje de el o los tripulantes que deban reparar o efectuar otra operación, pero es un espacio en general reducido). La pregunta que me hago es ¿por qué estaba el tunel abierto?, si hubiera estado cerrado es muy probable que el buque hubiera sobrevivido.
correcto, Yo encontre un bajo fonde8de 30metros cuadrados a 8 metros de profundudad cuando las profundidades alrrededor eran de 300 metros
Ese fue la clave, por que estaba el tunel abierto? Supongo que fue mala praxis.
Muchas gracias Capitan, excelente manera de aprender de la historia reciente, que nadie recuerda.
Muchas gracias, saludos
He leído con atención todos los comentarios . Algunos se preguntan si estando tan cerca de la costa no se pudieron salvar los helicópteros......en primer instancia hay que estar abordo , yo fui dotación del B1 y ese momento estaba en el puente de Comando. A los 5 minutos de haber colisionado tuvimos una escora de 40° banda estribor por lo primeramente cuando se pretendió destrincar del hangar los helicópteros, se desplazaban hacia el mamparo y segundo si fueran colocado sobre cubierta de vuelo.... las aspas tocarían la misma no permitiendo el despegue. Señor Savino cómo como usted dice hay cosas que guardo mis reservas. Aprecio su video.
Muy bueno el vídeo, conocí el barco en 1982 cuando se transformó en buque hospital, gracias a Dios no hubo pérdidas humanas!
Si sr
Muy ilustrativo e interesante. Gracias !
Muchas gracias por el comentario saludos
Muy interesante. Gracias por tu aporte
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Excelente video , muchas gracias por la información.
Muchas gracias saludos francisco
Que pena tan grande!!! Muy bueno su video , muchas gracias!!!!!
Gracias por el comentario. Saludos
Muy lindo video ,amplia información ,buenas imágenes, muy agradecido
Gracias por el comentario
Muy buen video.. Felicitaciones y gracias por compartirlo
Muchas gracias por el comentario
Como siempre 👍
como siempre muy buen video!!
Náutica Savino estamos agradecidos👏💪👍
Muchas gracias muy amable
Que interesante historia , muy bien relatada . Excelente! la primera vez que veo tu canal pero su calidad hace que me suscriba !saludos
gracias por el comentario saludos francisco
Creo que será una buena idea que Ud. haga un video acerca de la insólita situación argentina en cuanto a naufragios y siniestros en las naves de su país...un inventario de las últimas décadas o cuarenta años da el pavoroso resultado de : 55 pesqueros (record mundial), 35 petroleros, 52 de pasaje y carga, 5 areneros, 22 remolcadores y nada menos que 35 de la Armada, en general víctimas de accidentes predecibles y que podían haberse evitado con una mejor mantención y un mayor control de las autoridades.
gracias
Muy interesante explicación,aprendo mucho con sus observaciones, desde Pilar Buenos Aires un abrazo grande
Muchas gracias muy amable. Saludos
Cuarto video que veo hoy que descubrí tu canal. Muy bueno los vídeos. Abrazos
Gracias por el comentario, saludos
Gracias por la descripción del mas que lamentable accidente.
si sr correcto una pena
Muy interesante el video. Caí por casualidad en este sitio, y he quedado encantada. Poco a poco iré viendo todos los videos.
Muchas gracias, muy amable
Muy bueno el informe. Me permito hacer una aclaración. Donde se dice que parte del combustible fue recogido por barcos americanos y de la Armada Argentina me pregunto, los barcos argentinos no son americanos? Esa costumbre tan argentina de llamar a los estadounidenses "americanos" como si fuera un sinónimo. Entonces los uruguayos, ecuatorianos, canadienses y el resto de los pobladores de los paises de no sea E.E.U.U. que somos... Asiáticos?
Tenes razon fue un error de mi parte. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
TOTALMENTE DE ACUERDO...siempre recalcó lo mismo...Nos falta sentido de pertenencia, nacionalismo...nos han colonizado culturalmente..
en USA SON NORTEAMERICANOS..
GRABARSELO EN EL CEREBRO POR FAVOR...
Americanos somos todos los que vivimos en este continente , se les dice estadounidenses o norteamericanos !
@@camaroernesto7852 correcto gracias
Costumbre tan Argentina? informate antes de opinar, es mundial esa costumbre o como sea que se llame. Mira la pelicula de Marlon Brando EL AMERICANO FEO. Una de las dos ligas mayoresde Beisbol de llama Liga Americana. Y si quieres una fuente didactica sobre el termino te la muestro dictionary.cambridge.org/es/diccionario/espanol-ingles/americano
Fue de interés, muchas gracias. Un seguidor más si hay cosas así.
Muchas gracias por el comentario, saludos Francisco
Muy buen documental, mi primo sirvió como médico auxiliar en el conflicto de Malvinas en el Bahia paraíso.
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco
By
Pppp0
Fui también atendido en ese buque durante el conflicto de las Malvinas ..y luego regrese también en el
Excelente informe !! Justo ayer miraba el problema de los barcos hundidos en la 2 guerra mundial y el peligro latente de la contaminación por la gran cantidad de hidrocarburos que contienen y los barcos cada vez más deteriorados por la corrosión.
Muchas gracias ´por el comentario. saludos francisco
Muy bueno el video gracias por compartir la informacion !!! SALUD !!!
Muchas gracias por el comentario
Excelente video!!!
Muchas gracias. Saludos
Me dolió cuando supe la noticia del naufragio del ARA Bahía Paraiso. Estuve trabajando en el astillero Principe, Menghi y Penco desde el anteproyecto de este hermoso buque de apoyo de las campañas antárticas. Este astillero tenía un equipo técnico humano extraordinario. Tenía un acuerdo con Ishikawajima Heavy Industries de Japón para asesoramiento técnico. Y se construyeron excelentes buques. El Bahia Paraíso fué concebido por la Armada para hacer el cambio de dotaciones en la Antártida y por esto tenía muy amplias instalaciones para llevar muchos pasajeros. Equipamiento sanitario de primera. También un radar inglés muy avanzado para entonces, un equipo que producía burbujas de aira paralelo al casco, para mantenerlo separado de la capa de hielo. una proa diseñada para romper capa de hielo de no mucho espesor (por esto no se lo clasificó como rompehielo) , amplias bodegas, hangar para 2 helicópteros Sea King, etc etc.- Un barcazo! La verdad, no me convence lo de que no existían las rocas en las cartas. Puede ser, pero no hay personal que conozca la zona, navegando en transporte de civiles turistas? Ese barco era algo extraordinario. Requiem in pace.
Los practicos antàrticos van saliendo de los comandantes de los buques de la Armada que conocen la zona pero navegan por otras zonas. Fue lamentable lo que ocurrió
muy buena información
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Agradezco este relato tan detallado conocí el barco estuve dentro cuando era niña mí padre regresaba de la campaña Antártica del 82 año del conflicto con Inglaterra por Isla Malvinas .
El video de los marinos que despiden esta embarcación en balsas con el sonido del silbato marinero en muy conmovedor,mí padre tenía un nudo en la garganta.
Recuerdo con cariño sus relatos de los viajes por todos los barcos que fue tripulante.
Tengo un libro que se llama Ara Bahía Paraíso, de Juan Terranova,es la historia del barco.
Gracias por el comentario, muy amable, saludos Francisco
He sido periodista del diario La Nación durante casi tres décadas. En marzo de 1989 acompañé al lugar del naufragio a un equipo de la Fundación Nacional de Ciencias (NSF) de los EE.UU. y pude comprobar que en TODAS las cartas de navegación del sector (incluídas las argentinas), aparecía una barrera con la leyenda "Dangerous ledges and pinacles" entre las islas Litchfield y De Laca. Para un hombre de mar aún no muy experimentado, eso significaba "no pasar por aquí". Rodear esas islas para entrar y salir de la Estación Palmer implicaba cerca de 40 minutos extras de navegación. Pese a la advertencia, de ida el Bahía Paraíso atravesó la barrera y salió intacto, y tal confianza se tenía el capitán que a la vuelta dejó instrucciones para volver a pasar entre las islas y se fue a dormir la siesta. Yo pude ver el risco quebrado por el casco del Bahía Paraíso a un metro de profundidad apenas. El derrame inicial de fueloil a escasas dos millas de Palmer, además de enchastrarles el "jardín" a los norteamericanos, les desbarató 20 años de estudios sobre migraciones porque puso en fuga a la fauna además de causar alguna mortandad que también pude ver.
En ese momento la Armada Argentina había destacado en el lugar al aviso Comandante Irigoyen, donde funcionaba un llamado "Comando Antipolución" que nada podía hacer porque carecíamos de tecnología y elementos para neutralizar el derrame que habíamos provocado y absorber el combustible. Para eso, el Hércules de la USAF que nos llevó de Punta Arenas a la estación chilena Presidente Frei transportaba centenares de metros de un gusano de lana de vidrio capaz de recoger el fueloil pero no el agua. Cuando una delegación de científicos norteamericanos, diplomáticos y periodistas abordamos el aviso Irigoyen para una reunión informativa, antes de llegar a la sala de situación tuvimos que presenciar con sorpresa (y yo con vergüenza) cómo una decena de marineros argentinos muy divertidos (reitero, de nuestra marina de guerra en una nave de guerra con pabellón nacional) bailaban en parejas al compás de una cumbia.
En esos días en Alaska se hundió el super petrolero Exxon Valdez y causó tal derrame de crudo que desvió hacia allá la atención mundial y nos salvó en cierta medida de mayor humillación por la irresponsable negligencia del capitán del Bahía Paraíso.
Muchas gracias por su comentario, saludos Francisco
El Bahía se hundio por qué a esa hora lo pilataban marineros sin experiencia, los experimentados, durante las noches disfrutaban de bellas turistas europeas, de día descansaban y delegaban sus funciones a marineritos, triste realidad, tiempo después seguían bailando cumbia...
With all due respect, very typical comment from a follower of "the nation plus"... best regards
Que interesante su trabajo Francisco.
Muchas gracias, saludos
Excelente video yo estuve en la armadura del bahía paralelamente con el toba pegaso un petrolero el bahía con doble casillaje una verdadera ciudad flotante y cuando el conflicto de Malvinas se hizo buque hospital en el amarradero de Puerto piojo inolvidables recuerdos
Si correcto saludos
Tomando mate viendo este documental excelente cada explicación y los detalles minuciosos
Muchas Gracias por el comentario, saludos Francisco
Interesantes videos un saludo desde Madrid (España)
muchas gracias saludos francisco
Doy fé como V.G.M. que el Bahía Praraiso paró frente a las costas de Isla de Borbón donde trasladaron a medicos para una atención de una Kelper embarazada, luego de una visita y control médico emprendieron el regreso al buque. Todavia me duele el corazón cada vez que veo videos y siento hablar de él. Excelente video.
Muchas gracias, por el comentario, saludos
Muy interesante y un gran trabajo de la Armada Argentina gracias Francisco
Muchas gracias ´por el comentario. saludos francisco
buen video, me suscribo .... yo pude fotografiar al bahía paraíso en el puerto de Ushuaia antes de su viaje final ( claro que no lo sabia ) , en esos años el puerto de la ciudad de ushuaia era punto obligado antes de ir a la Antártida.
Gracias por el comentario, muy amable, saludos Francisco
Estimado, podrían hacer algún video sobre el ARA Fournier ??? soy sobrino nieto de uno de los tripulantes fallecidos a bordo. Eh buscado info del tema y no hay gran cosa disponible, hasta muy pocas fotos del barco hay. Y lo mas lamentable es el olvido, gran parte de la ciudadanía ni sabe que existió esa tragedia en nuestra Armada......temo que al ARA San Juan dentro de 60 o 70 años le pasara lo mismo.....
Si no tengo previsto es una historia muy interesante. No concuerdo con vos. Al Fournier que estoy absolutamente convencido que fue más importante que el Submarino, se lo recuerda en muchos monumentos y lugares del país. Pero si tengo previsto hacer del Fournier y del Guarani. Saludos y gracias por el comentario. Francisco
Este buque sobró en aguas territoriales chilenas y sin permiso . Debido a ello sufrió daños por no saber la navegación .parte de los sobrevivientes fueron rescatados por un buque chileno .
@@carlaosses3110 NO HUBO SOBREVIVIENTES....vas a tener que informarte antes de escribir....sobre todo por RESPETO hacia los que somos fliares directos de los fallecidos a bordo....77 personas para ser exacto.....
@@AlejandroWolff-cy3dx lamento la perdida de tu ser querido . Espero esto no sea para polemica ni malos entendidos . Si me equivoqué te pido disculpas . Es que justamente hace días atras ,leía a un compatriota tuyo , hablar de este naufragio .debo haberme confundido con respecto a sobrevivientes . En todo caso mi interés estaba fundado en el ingreso de este buque a aguas chilenas ,haciendo cartas nauticas para reconocer el sector y no tan solo este buque sino que en varias oportunidades
Se descubrieron buques argentinos en este tipo de acciones dentro de los canales patagónicos chilenos .cosa que es bastante poco amistosa de parte del país Trasandino . Pero esa es una verdad y no debes molestarte por este último comentario. Saludos 🇨🇱
@@carlaosses3110 Disculpas aceptadas...solo no me queda claro porque siempre se habla casi de una "invasión" de parte del Fournier un sencillo RASTREADOR con graves problemas de estabilidad, defecto con el que fue diseñado y que condiciono seriamente la navegacion de esa clase de barcos durante toda su vida "laboral" al igual que a todos sus gemelos...no paso por ahi un crucero ni un portaaviones, por el solo echo de navegar en aguas jurisdiccionales chilenas como si fuera zona exclusiva militar de la Armada de dicho país o con alguna clase de restricción, todo el mundo tiene derecho a navegar libremente que yo sepa, salvo algunas excepciones, ademas estos sucesos pasaron en 1949...no era época de guerra ni enemistad entre ambos países, como si sucedió en otros años, ejemplo, 1978 o 1982....el barco simplemente navegaba desde la Base Naval de Río Gallegos hacia Ushuaia....y en vez de navegar por "fuera", del lado del Atlántico lo hizo internamente, por el estrecho de Magallanes...particularmente a muchos no les gustara, pero yo le echo toda la culpa de lo malo sucedido, al capitán del barco por VARIOS errores que cometió....aunque es mi apreciación personal....
Excelente video. Muy explicativo. Felicitaciones a la Marina Argentina por haber logrado el objetivo de preservar el medio ambiente. Lamentable accidentes que hizo perderse una valiosa y útil nave.
gracias por el comentario saludos francisco
No hay mucho que felicitar. Hubo negligencia de parte del comandante por ignorar obstáculos declarados en las cartas náuticas. Hubo exceso de confianza y eso, en la Antártida, es fatal. Sobre todo en esa zona de islotes de orígen volcánico.
Estaría bueno saber que ocasionó el náufragio, negligencia? Gracias
correcto
Hoy seria Aguad
Si.
No hay mucho que felicitar. Hubo negligencia de parte del comandante por ignorar obstáculos declarados en las cartas náuticas. Hubo exceso de confianza y eso, en la Antártida, es fatal. Sobre todo en esa zona de islotes de orígen volcánico.
Muy interesante....ahora bien fue una varadura la que ocasiona la rotura del casco, que el buque con los elementos subacuos de navegación tendría que haber detectado. Por otro lado la comunicación del local de proa del "bow-truster" con la sala de máquinas no sería un error de Diseño?. Por la nundacion de máquinas se pierde el buque
No los sonares no marcan hacia proa. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
EXCELENTE VIDEO CON LA EXPLICACION DEBIDA!!!! LLORO CUANDO UN BUQUE SE HUNDE O SE PIERDE DE OTRA MANERA, MIS DOS ABUELOS FUERON MARINOS Y AMO LOS BARCOS Y EL MAR GRACIAS A ELLOS. ESTUVE EN EL ALMIRANTE IRIZAR DE VISITA ANTES DE SU INCENDIO, LAMENTO TANTO TODO LO SUCEDIO, LA BUENA NOTICIA ES QUE NADIE SUFRIO HERIDAS. GRACIAS !!!!!!
TE DI UN LIKE Y ME SUSCRIBI.
Correcto muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Muy buen informe,que picardia lo que paso,y porque fue,no figuraban esas piedras en las cartas nauticas,o fue inoperancia.Un buque sobreviviente de Malvinas,que siendo buque hospital fue agredido tanbien.
gracias por el comentario saludos francisco
Muy claro...muy ilustrativo y gracias por hacerlo saber al naufrajo lo que hicieron para el cuidado del medio ambiente.
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco
Francisco...algo similar va ocurrir pero en menor magnitud ...pero desastre ecologico alfin..en el puerto campichuelo distrito cambyreta(depart. ITAPUA) entre Paraguay y Misiones un barco amarrado con una avería que se esta unduendo con 7000 lts de aceite en descomposición y dia tras día... siendo totalmente un peligro para todos los peses de nuestro querido RIO PARANA.......Se podrá dar cuenta a algun directivo de RECURSOS NACIONALES ....o MINISTERIO de AMBIENTE....al que pertenesca...??
@@lorenzoandreoni2182 tenes razon. la verdad no se quien puede entender en el tema. saludos
Perdón Savino, pero la escora parece a estribor.... Pido disculpas si me equivoco! El informe, como siempre, es excelente! Gracias por tan buenos vídeos!!
Si Sr es correcto groso error de mi parte ya lo estoy corrigiendo, Saludos y Gracias
@@NAUTICASAVINO Jajaja! Yo tambiën tuve que corregir, escribi escoba, en vez de escora!! Saludos!
Fue una gran pérdida para el abastecimiento y apoyo del RHAI.
Aún recuerdo cuando mí padre estuvo destinado en el año 86, con el grado de Teniente de Navío, efectuando la Campaña Antartica 86 /87.
Grandes recuerdos guardo de este buque, si habré jugado con la Commodore si no me falla la memoria, era está la marca, la misma estaba en la Cámara de Oficiales. Muy bien armada.
Ya pasaron poco más de 33 años de ese momento pero aún sigue muy fresco en mí memoria y no olvido el olor a las medialunas recién salidas, cuando embarcamos al momento del retorno de la Campaña.
Muchas gracias por el comentario, saludos
Excelente video. En la antartida las cartas por lo menos en el año 84 eran incompletas. Estofue en el 89. Estuve en una campaña de verano en el Irizar, en un tramo de acceso a Marambio atrás nuestro iba el BP. el Irízar rompía el hielo, atras el BP.
Una lástima la ´perdida y una lástima para el comandante. Tenga culpa o no lo mandan a la casa. Son las reglas del juego hasta donde se en todas las marinas del mundo. Como siempre los holandeses especialistas en estas cosas. Gracias por el video. D.
Hoy existen las cartas electrónicas
Las cartas electrónicas se nutren de los relevamientos en el terreno, si estos están mal hechos/procesados/etc., la carta tendrá los errores.
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@marcelocastelli8828
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@alphacentauro9recargado595 Las cartas electrónicas son iguales a las de papel, solo cambia el formato. Para el navegante es lo mismo
Mas allá de que las causas hayan sido las rocas que no figuraban en las cartas, las puertas estancos estaban abiertas lo que generó la inundación casi inmediata del barco.
SR CLAUDIO... SIEMPRE CON RESPETO...!!! USTED ES CONOCEDOR DE BUQUES..!! SI LA SUPUESTA PIEDRA AVERIO EL CASCO Y ALLA TENIDO UN RUMBO .
LO PRIMERO QUE HACE EL EQUIPO DE CONTROL DE AVERÍAS ES ORDENAR CERRAR LOS COMPARTIIENTOS ESTANCOS...Y SI EL AGUA ENTRARA POR EL CASCO LA CENTINA SIEMPRE NAVEGA CON LAS ESCOTILLAS CERRADAS Y ESTAN PREPARADAS PARA SOPORTAR ALGICIMA PRESIÓN...!!!! PUDO HABER RUMBOS EN TANQUES DE COMBUSTIBLES PERO EL CAPITAN ORDENARIA SOLTAR LASTRE DE AGUA Y PASAR COMBUSTIBLEA A ELLOS.. OK.. Y EJEMPLO SUPONGAMOS QUE LAS CARTAS NO ESTABAN BIEN HECHAS ( ESTA EL SONAR.) VERDAD Y LO HACEMOS MAS DIFICIL TRANSMITE LA SITUACION AL COMANDO NAVAL MSS CERCANO NADIE DIJO QUE EL RADIO NO FUNCIONABA...!!! PERDONE MI IGNORANCIA ( PERO POR MAS VUELTAS QUE DEN A MI NO ME CIERRA)... !!!! EL PRESIDENTE MENEM DIJO EN PÚBLICO TEXTUALMENTE ( SI YO NO MENTIA NO ME VOTARÍA NADIE )....!!! SAQUE USTED SUS PROPIAS CONCLUSIONES...!!!! LA ORDEN SIGUE SIENDO DESTRUIR A NUESTRA FF.AA Y FFSS ARGENTINAS....!!!! EL INCENDIO DE MAQUINAS DEL ALMIRANTE IRIZAR...!!!! ES DE MUY DUDOZA PROSEDENCIA... !!! ESE BUQUE NUNCA TENIA QUE LLEGAR A PUERTO Y LLEGO POR EL HONOR Y CORAJE DE SUS HOMBRES Y SU HEROICO CAPITAN ( TALAPOV).. QUE POR SUPUESTO NONCA LO NOMBRARAN EN NINGUN LIBRO DE HISTORIA ARGENTINA... PERO SI DE OTROS PAISES DE VERDAD... !!!! 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷... ELLA ESTA EN PELIGRO DE MUERTE... NOS TOCA A NOSOTROS LOS CIUDADANOS HONRADOS Y TRABAJADORES DEFENDERLA O CAEREMOS EN LA MAS PROFUNDA ESCLAVITUD....!!! ATTE. SALINAS EDUARDO HORACIO
correcto, fue asi. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Estimado Eduardo, mi hermano estaba a bordo del Bahis Paraiso cuando ocurrió su hundimiento, tiene 7 campañas Antárticas 2 a bordo del Bahia y 5 en el Irizar, yo tengo 2 campañas en el Irizar , y las realice posterior al hundimiento en el.89 y 90, puedo decir que tengo información de primera mano. No voy a dar detalles de los pormenores del caso. Abz
@@claudiohoraciolopez1295 SR ... RESPETO SU SILENCIO ... YO TAMBIEN PERTENECI A LA ( GLORIOSA ARMADA ARGENTINA ) PERO COMO PERSONAL CIVIL DE MANTENIMIENTO EN EL ( MUY HONRRADO COMANDO DE TRANSPORTES NAVALES ) ... Y NOS TOCO DESPUES DE MALVINAS HACER REPARACIONES EN ESOS DOS BUQUES .... AMO A LA " A.R.A .^ ... PERO CONOCIENDO LA CASTA POLITICA ARGENTINA NO SERIA NADA RARO QUE UN TRAIDOR COMO C.S.MENEM LO MANDARA UNDIR PARA DEJAR SIN SOBERANIA ARGENTINA A LA ANTARTIDA .... !!!! LO MISMO PASO CON EL IRIZAR ... FUD SABOTEADO POR ORDEN DE NESTOR EL TUERTO PERO EL CAPITAN ( TALPOV ) LO SALVO OTRO HEROE OLVIDADO POR TODOS INCLUIDA LA ARMADA .... YO LAMENTABLEMENTE NO SOY MILITAR ... POR ESO PUEDO HABLAR Y SIN NINGUN MIEDO LO DIGO .... ESTAN LOS KK... VENDIENDO LA PATRIA .... ASI ESTAMOS ...🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷.... ATTE SALINAS .E.H.
Excelente
Gracias
Hola muy buen informe y digo no había posibilidad de remolcarlo hasta aguas menos profundas y tratar que estancara a una orilla digo no se quisas no se abría recuperado pero quisas evitado su naufragio y ablando del tema encontré un buque polar llamado san Martín de la armada argentina y busque y solo se allí un vídeo en el 75 con la marina italiana nada más me gustaría a le del tema para saber que fue de ese buque polar si tiene alguna noticia etc saludos desde entre Ríos 🇦🇷
Ese buque era el Rompehielos General San Martin fue antecesor del Irizar navego muchos años.
Estaba muy clavado no se podía remolcar
me gustaria explique porque si la averia fue en el bowl traster el buque se unde de popa ya que el boñwl traster que era un motor Caterpillar D349 12 cilindros en v tenia su sala de maquina independiente en proa la funcion de este equipo es ayudar a la governabilidad del buque con una helice transversal en proa no veo el motivo por el cual el buque se unde de popa a lo sumo la averia pudo haber sido en el coferdan que es un tunel que recorre el buque de proa a popa aguardo con ancias su explicacion
Porque el agua corrió por los interiores del buque. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@NAUTICASAVINO me resulta raro porque al ser un buque de apoyo polar tiene mas posibilidad de estancar los diversos compartimento abemas de comocer el buque pues yo le efectuaba el mantenimiento y servicio mecanico al motor caterpilar del bowl traste que tenia una sala de maquinas totalmente independiente
Un amigo, oficial del aviso que fue a hacer el achique de los tanques de combustible me contó que el comandante del Area Naval Austral ya le había advertido al capitán que las cartas naúticas argentinas eran incorrectas, que se manejara con las británicas o las chilenas, que estaban bien. El comandante no hizo caso, como tampoco aceptó las advertencias que se le hicieron desde la base Palmer. A bordo iba un amigo con turistas, lo único que salvó fue una bolsita con rollos fotográficos. ¿Que fue, un exceso de patriotismo confiando en las cartas argentinas?
Como siempre y desde siempre la soberbia predomina en la mayoría de las mentes argentinas , antes que la razón...
gracias, saludos
Pregunta..en esos golpes no se pueden bloquear mamparas o algo así así para que no se inunden más lugares ?
Si pero en este caso estaban abiertas y no dio tiempo
Quien o que es que fallo en el puente de mando, para que este en rumbo de colisión?
Pasar por un lugar no apropiado. Así de simple
Qué buen video. O sea que el capitán del ARA Bahía Paraíso fue, ni más ni menos, que un antecesor del capitán Schettino del Costa Concordia. Le avisaron pero él cabecita dura.
NADA QUE VER . ESTAS ESCRIBIENDO GANSADAS . AL MENOS MIRA DE NUEVO EL VIDEO Y TRATA DE INTERPRETAR LO QUE DICE.-
MAS QUE DOGO TE DIRIA QUE SOS UN """GANSO""" ARGENTINO.-
@@carlossilguero7427 El capitán del Bahía Paraíso, en lo único que se diferenció de Schettino es en que no abandonó el buque como el italiano.
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@carlossilguero7427
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@dogoargentino959
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
¿NO HABÍA INSTRUMENTAL PARA DETECTAR ROCAS??
Si pero no detectan hacia proa. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@NAUTICASAVINO Perdón la pregunta, pero si el barco va hacia adelante, como no detecta obstáculos a proa? Y también pregunto ,porque no se pudo reflotar, si el lugar no era profundo.Gracias
Excelente video no sabia los detalles de todo lo visto y relatado los helicópteros los salvaron me imagino lo mismo con los lanchones de desembarco ya que tuvieron un tiempo razonable .muchas gracias
Si no se perdieron los helicópteros ni las personas.
Negligencia que costó un buen barco y un gasto enorme en descontaminación de la zona.
Muchas gracias ´por el comentario. saludos francisco
Cómo es eso de que la armada recibió un premio si el cagazo fue mayúsculo?
Porque esa tarea hace tantos años no era algo fàcil de hacer. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Muy interesante video tal nos tiene acostumbrados. Solo no me queda claro las instancias en que se produjo tamaño accidente. ¿No sé tenía en cuenta esas peligrosas piedras o el buque estaba al momento en manos inexpertas, impropio para el lugar y encima con turistas...??? Gracias!!!
No hay mucho que felicitar. Hubo negligencia de parte del comandante por ignorar obstáculos declarados en las cartas náuticas. Hubo exceso de confianza y eso, en la Antártida, es fatal. Sobre todo en esa zona de islotes de orígen volcánico.
La respuesta de Gustavo es correcta
Mi hermano Julian Orlando Rivero, estuvo en ese accidente.
Todavía recuerdo esa imagen .
debe tener sus recuerdos dos de este tema saludos
Quedo apoyado al final sobre la banda de estribor
Correcto Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Yo era electricista abordo del ARA Bahía Paraíso. Recuerdo cuando uno de nosotros de apellido Conti, nos contaba como se habia salvado del hundimiento del ARA General Belgrano... Horas despues se sintió el impacto al colisionar el buque...
Gracias por el comentario, muy amable, saludos Francisco
Muy explícito.....ya que en un foro de la armada me contestaron bastante mediocre ....pero bue es lo que hay
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
estas historias o dramas se repiten en todos los países acá han chocado por la comodidad del piloto automático nadie en el puente y han hundido embarcaciones más chicas, otros han chocado en los canales australes por rocas que no estaban contempladas en las cartas de navegación y se cree que son removidas por los terremotos en su constante desplazamientos de las placas.-
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Me gustaría que hagas un video sobre el Graf Spee, para ver cómo se encuentra en la actualidad. Gracias !!!!
Lo tendre en cuenta. gracias por el comentario saludos francisco
Es dificil en este momento, por informacion que tengo esta muy enterrado en el barro, de la zona
Participé de la Campaña Antártica 1.978/1.979 a bordo del Buque ARA Bahía Aguirre, en dicha campaña se perdieron tres vidas y un helicóptero, me gustaría mucho que hicieras un informe del Aguirre, aquel buque que supo hacer Patria en el Sur y lo llevaré siempre en mi memoria, es algo inolvidable, un abrazo...
ok saludos
Inaceptable el choke con la piedra. El buque devia tener equipo de varrido del fondo y de no tenerlo como va a navegar en aguas poco profundas inaceptable
Choque
Inaceptable es tu ortografía Juancito...
No se lo que queres decir con Barrido de fondo. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@NAUTICASAVINO sonar
@@juanamericocaceres3018 Ecosonda
Muy bueno el video. Adivino por su forma de expresarse usted también debe haber sido o es de la Armada Argentina
Correcto estuve en la Armada. Saludos Francisco
@@NAUTICASAVINO Saludos desde Comodoro Rivadavia!!!
El capitán del Canal de Beagle, fue Goucevich Canevari? Muy bueno el video, saludos
El barco se llama como el Canal: CANAL BEAGLE, es un error bastante común llamarlo Canal de Beagle.
@@FerLLaneza Es correcto se llama Canal Beagle. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Correcto Gopcevich fue el comandante del Canal Beagle Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Hola Nyl
Muy buen video, muy bien explicado con bastantes detalles , yo personalmente no me acordaba del accidente , Una pena que se perdió un lindo y útil barco de apoyo . Cuntos barcos importantes se fabricaban antiguamente en Argentina, que mal le cayó a la industria Argentina en general la democracia , una pena realmente
Desafortunada adjudicación a la Democracia, de la caída de la industria, sería muy bueno analizar las condiciones en que quedó el País,luego de la peste militar sufrida...
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@Ruano248 Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
¿Qué tiene que ver el sistema democrático??? La Argentina fabricó autos, tractores, armas, tanques, helicópteros, aviones, satélites y un largo etcétera en democracia! Justamente en la dictadura se abrió la importación indiscriminada que destrozó la industria nacional. ¿Te recuerdo el aviso de las sillas hecho por el gobierno, en el que la silla argentina era tosca y se rompía, y la importada era linda y no se rompía?
Soy Radioaficionado , Cx6AV ,Pensar que yo hablaba todas las noches con el Bahía Paraíso en 20 metros , su operador era Radioaficionado , Carlos , y por años no sabía nada porque dejo de contactarse hasta que varios años después ,caminando por la calle en Montevideo vi una hoja de diario en el piso que hablaba de su hundimiento....
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Mi papá estuvo estuvo ahí me contó cómo se hundía el barco en la Antártida re feo
Gracias por el comentario, saludos
En este naufragio se perdieron 2 recursos tan importantes como el mismo buque : 2 SEAKINGS casi 0km q estaban en los hangares.
Hay muchas historias de por q no los sacaron a tiempo.... Hasta conspiraciones...
No Helicopteros no se perdieron ni estaban a bordo
en donde se perdieron dos seadking fue el Irizar se prendieron fuego
Ahora estando a 3 km de tierra no lo pudieron salvar, ni tampoco salvaron los dos helicópteros nuevos que estában a bordo ?
no llevaba helicópteros a bordo. Muchas gracias por el comentario, saludos Francisco
Hola. Mi viejo estuvo en isla Decepción en el año 47 o 48. Atravesar el pasaje Drake casi hundió el barco. El barco era el rastreador Granville.
Ninguna duda si te imaginaras lo que era el Rastreador Granville, para comer habvia que pasar por afuera la cocina estaba en un pasillo que estaba a la intemperie las olas pasaban por arriba era un cascara de nuez literalmente.
Esos marinos si que eran intrepidos. Yo nevegue een el Granville a los 16 años en el Rìo de la plata, ni me lo imagino en el drake, Cruce el Drake mas de 40 veces. Por supuesto en el Irizar
¿Y DESPUES QUEREMOS RECLAMAR SOBERANIA EN LA ANTARTIDA ?
IMPRESENTABLE ARGENTINA O MEJOR DICHO LOS POLITICOS QUE MANEJAN ESTE PAIS
No entiendo que tiene que ver una cosa con la otra, saludos
¿Y por qué se produjo el choque con la roca? Sería interesante conocer la versión oficial de la Armada por lo menos.
Algunos explican que la roca no figuraba en las cartas, pero pregunto entonces: el barco no tenía sonar? ¿Era la primera vez que navegaba por esa zona?
¿Iba por la ruta planeada o se desvió del rumbo a una zona poco conocida? ¿Quién lo timoneaba en ese momento? ¿Dónde estaba el capitán cuando el barco golpeó la roca?
¿Qué profundidad hay en la zona donde navegaba el barco?
Sería interesante conocer los detalles
Fue por navegar donde no debia. La armada actuo en cosecuencia y bien
Pudo ser algo premeditado!
Yo escuche otras historias no oficiales el del porque se hundio pero dudo que lo escriban porque va qusdar mal el COmandante y ficiales.. mas que nada el Comandandte que habia llevado su familia en ese viaje como turista.. y otras coasas mas.. pero bueno no tengo pruebas solo escuche esa historia por marinos de esa epoca
A veces lo que se escucha no es la realidad
La verdad un error que le tiene que servir de experiencia, barcos la Argentina puede hacer miles en el futuro, pero si se pierden vidas no se recuperan, un tropiezo no es caída. Y excelente que se haya sacado el combustible porque en el mundo hay miles de barcos unidos de diferentes países que hacen la vista gorda porque hacerlo requiere una inversión, pero la contaminación que provocaría es grande igual o mayor a la del exson Valdez.
Gracias por compartir, buen aporte.
gracias por el comentario saludos francisco
En Wikipedia encontramos qué fue Botado en 1980, qué participó en la gesta de Malvinas. "Encalló y naufragó el 28 de enero de 1989, frente a la base Palmer de los Estados Unidos en la isla Anvers del archipiélago Palmer en la Antártida tras chocar con una roca cuando trasladaba a un grupo de turistas. La zona por la que navegaba el buque cuando naufragó poseía, según cartas náuticas en inglés, "dangerous ledges and pinnacles", lo que indica el error de haber navegado en esas aguas. Como resultado del esfuerzo de su tripulación se limitó el derrame de combustibles. La tripulación fue rescatada por el Buque de Investigación Oceanográfica Las Palmas de la Armada Española.
Que haya sido botado es distinto a que haya entrado en servicio
Trabaje en el astillero,realizaba tareas de alistamiento del BP, año 81,en su viaje inaugural,rumbo a pto belgrano,tubo un principio de incendio a la altura de MDP, retornando a BS.AS.xa su reparación..
🤔 Por favor ¿podria explicarnos cómo es la "condición de estanquiedad "Y" Yerba/Yankee? Gracias
Saludos
👍
Es la condición minima de estanqueidad que tienen los buques de Guerra, Todas las aberturas puertas ojos de buey etc que tienen esta letra estampada deben estar cerradas cuando se orden a esta condición.
Navegaba en el Irizar por la zona de la base Belgrano 2 cuando nos informan del accidente del Bahia Paraiso .Llegamos 1 semana despues al lugar para apoyo logistico y operativo. Recivimos a los marineros del buque que nos contaron como sucedieron los hechos.Los turistas del bahia paraiso ( norteamericanos ) pidieron permiso para visitar la base Palmer (EEUU) que no estaba en el protocolo del viaje.Con la autorizacion de la base se concreto esa visita por unas largas horas. Al iniciar el retorno de la navegacion se trato de recuperar el tiempo
perdido y eso fue lo que paso...Desde la base Palmer sacaban fotos de la navegacion antes del accidente que fueron vistas en diarios internacionales porque ellos conocian el canal... pero en nuestras cartas no existian esos detalles...Saludos .
si es asi . y no un atentado a la soberanía .es el error de la gauchada argentina saltar los protocolos . pero creo firmemente q se viene hace mucho tiempo demoliendo los derechos de nuestro pais . tanto x otros y nuestros
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@carlosalbertopultrone3399 Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
👍👍👍
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Era necesario un informe audiovisual. Fui tripulante del Bahía Paraíso el día del hundimiento. Estaba en el puente de comando ese día y terminaba mí guardia de Timonel. 14:15 hs de esa fatídica tarde...bajaba las escaleras y se estremece todo...al salir a cubierta principal...derrame de.compustible.por los venteos...el barco se escorò a estribor y dificultó trasladarme a
mí puesto de trabajo en los hangares de hlicòpteros Sea King que se utilizaban para reaprovisionamiento de las bases en la Antártida.
Muchas gracias por el comentario, saludos
podrias explicar cuand oel submarino ara salta deserto y fondeo en Madryn ? fue en la guerra de Malvinas..este venia ultimo atras del san luis y santa fe.. si aviso viro y enfilo a la bahia del golfo nuevo..y ahi quedo todo el el comflicto
voy a averiguar
QUE PASÓ CON LOS RADARES DE PROFUNDIDAD
No marcan hacia proa. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@NAUTICASAVINO ¿No seria de sana lógica y sentido común, que la ecosonda mida hacia adelante en lugar de hacia abajo, para "prever" los obstáculos? En un vehículo que no tienen "frenos" muy eficientes?.
Sinceramente no me gustó el informe, a mi entender muy superficial. Un incidente de tamaña envergadura debería tener un análisis más profundo, es decir saber las causas que motivaron el naufragio, nada de éso describe el autor, sólo opiniones y conjeturas de los suscriptores.
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@alejandro1904
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
En la inspeccion estuvo el cap.arangio
Si estuvo en la Inspección y en el trabajo que se ralizo. Fue el buzo designado por la armada
Cuando paso esto?
Accidente 28 enero 1989
@@NAUTICASAVINO gracias
Una Pena.
Hermoso buque de fabricación nacional!!.... Mañana día de la Armada Arg. no olvidar,
Excl. página!!
Muchas gracias un saludo
Por entonces el Comando estaba a cargo del Capitán Sampietro(El Paixa),hoy fallecido.Estaría bueno (si los tiene)mencionar nombres.Solo a fin de lograr mas ilustración del tema en cuestión!! Lamentable lo del Paraiso."negligencia humana"
Correcto se puede hacer un video con mucho mas información, siempre quedan cosas por poner pero, se harían muy largos.
Acá hubo totalmente culpable el capitán!! Los ecosonda no funcionaban ? G.p.s. tampoco.? En esa época ya estaban los ecosonda y g.p.s.. una lastima cuánta plata en el fondo del mar.!! Así estamos.!!
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
me había enterado de casualidad que se había hundido por un documental ingles donde nos sacaban el cuero con lo de la contaminación
si es asi. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Interesante. Lastima que no se pudo reflotar el buque para remolcarlo para su reparación o bien que se haya construido un gemelo por que a simple vista parecia un buque interesante para campañas antárticas.
No no se pudo. Muchas gracias por el comentario.Saludos Francisco Savino
cc69.estube abordo antes de zarpar a la antartida.me bajaron por desobedeser ordenes.vale comemtar que murio el cabo Fernández.compañero de soyado.
En ese accidente no falleció ninguna persona. Puede haber sido por otra causa. Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Muy intetesante. Lamentar nomas la perdida del buque.
si correcto graccias por el comentario. Saludos Francisco
Faltaron los marinos chilenos amigos argentinos para salvarlos como siempre, saludos
Marinos chilenos para salvarnos como siempre? Sí, igual que en Malvinas. Por favor...
En ese momento y en ese lugar se comportaron bien ofreciendo la base TTe.Pratt para el socorro aereo de los turistas via c130 argentinos.lee mi comentrio anterior .saludos.
@@guillermoguaraz3377 si no mal recuerdo Argentina quería invadir a Chile sin ningún motivo el 78, te refresco la memoria? Te lo telo primero los inglses despues los chilenos jaja era obvio que Chile no los iba a ayudar en nada, sin embargo ve el video del remolcador Lautaro para que veas muchacho
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
@@guillermoguaraz3377
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Muy buen informe! Pregunta de ignorante que soy en el tema, si se soldara un parche en las roturas y en todas las escotillas que den al exterior, no se puede bombear el agua que entro al barco? Así como se bombeo el combustible.. así no se puede reflotar para su traslado? Más allá que se pueda recuperar o no, lo digo para limpiar la zona.. insisto en que no soy del ambiente náutico, por eso mí consulta.. que tengan buen día
El buque quedo "clavado" durante unos dias .Pero el clima en esa zona , con temporales de viento de 100Km/hs. y el cambio de marea lo desescoro y lo tumbo sobre la costa.En esa posicion con el fondo rocoso se va" limando " el casco. Solo se pudo recuperar los tanques de combustible y de gas que flotaban en el canal.Saludos.
Si es lo que se hace para reflotar. En esa zona no se contaba con los elementos para hacerlo. si el barco hubiese quedado adrizado, es decir vertical se podría haber intentado una vez escorado sobre la banda hay que llevar equipamiento especial de grúas con un costo muy alto. Ya es un tema de costo beneficio
@@NAUTICASAVINOSe dispuso el envio del ara Bahja San Blas con reparaciones a bordo y con opcion de remolque entre ellos y el Irizar en una convinacion proa-popa, pero se llego tarde. Saludos d quilmes.
Dos preguntas ¿no podía ser reflotado? otra ¿en esa época todavía no existían los ecosondas?
Una vez que se escoró, el reflotamiento se hace mas complicado. Es un tema de costo beneficio.
Muchas gracias por el comentario. Saludos Francisco Savino
Otro caso de mala soldadura ?????
Nada tiene que ver la soldadura en este naufragio.