Si Don Francisco , es un rio muy subestimado , en especial por los que navegan poco . Parece tan tranquilo y apacible y en minutos es un caos de olas cortas , cruzadas y bancos perdidos y encontrados . Gran Saludo!!
Hola, es interesante conocer la historia y quienes hacen posible que se pueda saber con mayor precisión que fue lo que paso y donde. Gracias por compartir tanta información precisa. Saludos.
Muy buen informe, como siempre. Consulta desde mi ignorancia náutica. Las boyas son luminosas en todos los casos y una simple opinión, calculo que el mayor peligro puede ser el exceso de confianza. Gracias y saludos desde La Plata
La gran mayoría de ellas si sobre todo las de peligro. Si estuvieran apagadas hay un informe diario sobre el estado en los avisos a los navegantes del >Servicio de Hidrografía Naval . Siempre uno esta para aprender mas Saludos
Yo lo comparaba en uno de mis vídeos con la Barra de Maldonado, en Uruguay. Es como un Río de la Plata en miniatura. Parece fácil cruzarla (debe tener 100 metros como mucho y en muchas parte se hace pie) y sin embargo mucha gente casi se ahoga ahí. Primeramente, porque PARECE FÁCIL. Esto es primordial, porque solo podemos temer lo que de algún modo nos parece peligroso. Nadie le teme a las vaquitas de San Antonio y todos les tememos a los leones. Entonces este es el primer elemento. El segundo elemento es la naturaleza del choque del río y l mar, esto es, del choque de agua dulce y salada. Como sabemos, una es más pesada que la otra y esto genera todo tipo de corrientes. A su vez, el viento, en un cuerpo de agua de escasa profundidad (como es el río y la pequeña ría uruguaya) genera muchísimo más cambios en las mareas. Las temperaturas de las aguas, por esta misma razón, suelen ser distintas. El tercer elemento -también- es la escasa navegabilidad. Hasta un paddle-board es difícil campear esas aguas, que tienen diferentes profundidades. ¿Debo caminar o nadar? ¿Seguir la corriente o esquivarla? ¿Pruebo haber SUP o quedaré un tanto ridículo? Cuando tenemos un objeto tan complejo como este estuario, es fundamental dividir su estudio en partes. Y tener un modelo en miniatura (y fácilmente analizable y hasta experimentable) es esencial. Saludos y gracias por hablar de este gran río, que es estuario y mar a la vez (tengo una extraña teoría “satelital” que afirma que el “River Plate” termina en Montevideo). 👋👋👋👏👏
La boya de peligro también te indica por cuál lado pasar ? Cómo lo hace la cardinal norte o sur o esté u oeste. Espero su respuesta y desde ya muchas gracias por contestar profe saludos
Seria también correcto denominar como el estuario del Rio de la Plata a la geografía de esa imagen. Se lo conoce además como un cementerio de embarcaciones. Sabiamente los primeros exploradores lo nombraron "Mar Dulce".
Varias veces al año, sobre todo en Semana Santa, grupos de kayakistas reman hasta Isla Martín Garcia, seria bueno indicarles esta cuestión, mas allá de ser embarcaciones menores y livianas. Gracias y saludos.
Hola Maestro buenas noches! Yo en el año 2002 estuve en una regata sudamericana de Laser en Ilha Bella Brazil , conoci un Frances que navego los mares de Europa,America,Asia,Africa y Oceanía en la cena entrega de premios le pregunté cual es el mar más peligroso y me respondio. Para mi el mar más peligroso es el Río de la Plata. Ale un groso. Saludos desde San Fernando Bs As
Yo cruce con un kayak con motor mercury de costa salguero a la costa uruguaya y me hicieron un sumario administrativo y una multa , desde hace 40 años navego el rio de la plata el secreto es evitar la hipotermia con in traje de neoprene y teneer una embarcacion estanca , tambien hice Zarate ,monte hermoso con un bim 340 y un Mercury 15 4 t y otra con problemas , con pna
No soy navegante y del tema se poco y nada, mi pasión es la pesca. Pero me dio mucha curiosidad saber cual es el peligro que tiene el rio de la plata mas alla ee los barcos hundidos y de que es un río con poca profundidad y muchos bancos de arena lo cual puede hacer encallar el barco. Cuando se pica como mostraban en el video parecen las olas del mar lo cual en si no parece muy peligroso o no deberia serlo ya que cualquier mar tiene oleaje y cualquier velero yate hasta moto de agua estan diseñados para navegar en los mares y lidiar con olas.
He leído en una enciclopedia que desde Buenos Aires hasta Montevideo la profundidad maxima del Rio de la Plata es 15 metros ¿ es correcta ésta medición ? Por otra parte : hay muchas crónicas de accidentes fatales entre buques principalmente en la jurisdicción uruguaya , hubo varios en la década de 1900 a 1910 y luego otros durante los años 1950 . Mi hipótesis s es que la neblina espesa y el fácil encallamiento del fondo por la gran masa de barro son los principales factores de riesgo
@@claudiomiauro9399 yo tenia una foto recuerdo en una carpeta en la compu que tengo del graf spee. Creo que si buscas en google tiene que haber alguna...... Lo que si tengo es fotos con el ancla, que en este momento se encuentra en Punta del Este.
@@joseluisherrera4669 sin dudas es bastante bajo el rio... hay canales pero...constante dragado... los sedimentos del Parana y del Uruguay constantemente rellenan todo... lo peor le toco al puerto de Buenos Aires sin dudas..... En cuando a accidentes hay cientos... el peor fue el 31 de agosto de 1812 en la bahia de Maldonado con 500 muertos....
@@NAUTICASAVINO El Salvador era un buque de 40 metros de eslora (largo), en el que viajaban casi 700 personas, en su mayoría militares. La escasez de marinos fue determinante en la hora del naufragio, que se cobró más de 500 vidas. Ocurrió a tan solo 250 metros de la costa, en un furioso temporal desatado en la noche del 31 de agosto de 1812. El Salvador (nombre paradójico si los hubo) había partido del puerto de Cádiz, en España, con destino a Montevideo, transportando casi toda la oficialidad y tropa del 29º Batallón del Regimiento de Albuhera (Extremadura) y un destacamento completo de soldados de caballería, junto con sus armas, correajes y artillería. La intención de las autoridades españolas era reforzar la guarnición de Montevideo, el último bastión de la Corona en el Virreinato del Río de la Plata. Aunque originalmente esas tropas tenían otro destino, el Rey de España decidió desviarlas a Montevideo tras el primer sitio de la ciudad. Desde que ingresó al estuario, el Salvador no tendría más que desatinos. Luego de tres meses de viaje, el capitán no sabía si Montevideo se encontraba en manos de los españoles, por lo que decidió auscultar las posibilidades de un eventual desembarco en la Isla Gorriti (entonces Isla de Maldonado). Ancló allí, y luego lo hizo a unas tres millas de Punta Ballena. El 31 de agosto amaneció con llovizna y neblina. El Salvador fondeó durante la noche y fue arrastrado con el ancla garreando a cuatro millas del sitio en el que había detenido su marcha. El capitán presintió lo peor y tomó la decisión de ingresar el barco en la bahía, encallándolo en una infeliz maniobra contra el bajo conocido como "del monarca" (por el naufragio del buque inglés HMS Monarch ocurrido pocos años antes), donde sería abatido por la tormenta. Cerca de 700 almas transportaba el Salvador, de las cuales solo 130 lograrían salvarse alcanzando la costa. TAN CERCA… ¿Cómo pudieron morir más de 500 personas y sobrevivir tan solo 130 de un naufragio ocurrido a 250 metros de la Playa Mansa de Punta del Este? La explicación es sencilla: en esa época, pocos sabían nadar. Y cuando se "picaron" los palos del barco, para restarle fuerza al viento, "lo hicieron tan mal que se les cayeron encima y mataron a un montón de gente", explicó a El País el buzo Héctor Bado, quien halló el naufragio del Salvador en marzo de 1993. "El barco fue enviado con una dotación mínima de marineros para llevar la máxima cantidad de soldados. Y así les fue: los soldados de la provincia de Extremadura no conocían el agua", comentó el rescatista. En el expediente de época, abierto por Antonio de Acosta y Lara, se hacen varias anotaciones interesantes. Una de ellas da cuenta que el capitán del barco, el comandante de la tropa y el párroco desembarcaron en un botecito muy convenientemente ubicado en la popa del barco, mientras los demás se ahogaban. Apenas empezaba a amanecer y teniendo frente a sus ojos ese doloroso panorama, Acosta y Lara pudo observar cómo la cubierta superior del Salvador se desprendía del resto del casco y empezaba a flotar con la proa al viento. La suerte estaba echada para el navío español. Con el correr de los días, varios cuerpos fueron llegando a la costa. Recibieron sepultura en una fosa común cavada en la Parada 1 de Punta del Este, en la zona de La Pastora. HALLAZGO. El pecio (resto del naufragio) del Salvador fue localizado accidentalmente por el buzo Héctor Bado y su socio Sergio Pronczuck durante las operaciones de búsqueda del navío Agamemnon, el buque "preferido" del héroe naval inglés Horacio Nelson, hundido en 1809 en la misma zona. Los restos del Salvador se encuentran diseminados en una amplia zona, más o menos tapados por la arena, a seis metros de profundidad. Centenares de elementos fueron recuperados del naufragio, algunos de ellos en un increíble estado de conservación. Sin embargo, el equipo de rescatistas jamás tocó lo que más les llamó la atención: los cuerpos de los que murieron en la tragedia. Las operaciones de búsqueda culminaron por mandato del Estado. Desde entonces, cazadores de tesoros "furtivos" se han adueñado de muchos objetos, aseguró Bado a El País. Acosta y Lara, el que nació tres veces Antonio de Acosta y Lara (Sevilla 1786 - Gualeguay 1866) fue piloto de la Real Armada Española y práctico del Río de la Plata. El marino volvió a nacer, en dos oportunidades, tras sobrevivir a los dos naufragios más terribles de su época: el de la fragata Asunción, ocurrido en 1805 en el Banco Inglés, y el del Salvador, hundido el 31 de agosto de 1812 en la bahía de Maldonado. Fue Acosta y Lara quien dejó la descripción más precisa del naufragio del Salvador, barco que había abordado casualmente por ser piloto, vigía y capitán interino del puerto de Maldonado. Acosta y Lara se había trasladado en la noche del 29 de agosto al puerto para, al amanecer, embarcarse en una lancha de pesca que lo trasladaría hacia el sitio donde estaba fondeado el navío, sin sospechar que la tormenta en ciernes marcaría una página negra en la historia del Río de la Plata. Acosta y Lara describe el momento del hundimiento: "En el camino bolví la vista sobre aquel doloroso quadro que acababa de abandonar, y vi la parte superior del buque ú obra muerta voyando ya sobre el agua" (sic).
Que coincidencia. justo hoy vi un video de Alfredo explicando como detectaron y sacaron unos caños que eran un peligro para la navegación. Muy interesante el tema.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Increible! Excelente video.
Excelente informe Francisco !!!
👍🏻 👍🏻 👍🏻
Muchas gracias
Unos genios Francisco y Alejandro!! Gracias por todos sus aportes
Gracias por comentar
Excelentes informes felicitaciones a los dos
Muchas gracias
Excelente explicación! Muchas gracias!
Gracias por comentar
Gracias muchachos con respeto por brindar todos sus conocimientos saludos
Gracias por comentar
Muchas gracias Francisco !! un gran abrazo
Igualmente abrazo
felicitaciones por el trabajo
Gracias por comentar
Muy buena información, y felicitaciones por las palabras de Alfredo hacia usted.
Gracias por comentar
Muy buen video Martin ...y si ; todos tenemos costos en cada uno de nuestros trabajos y/o emprendiendo. Saludos
Gracias
Como siempre. Excelente video !!!
Gracias!
Muy bueno Francisco , Ale es un amigazo !!! y es como dice Alejndro sos un excelente docente comprometido con la nautica , abrazo
Muchas gracias muy amable saludos y abrazo
Felicitaciones a los señores, Francisco y Alejandro por sus respectivos trabajos de información y educación, que no tienen precio!!👋👋👋
Gracias por comentar
Si Don Francisco , es un rio muy subestimado , en especial por los que navegan poco . Parece tan tranquilo y apacible y en minutos es un caos de olas cortas , cruzadas y bancos perdidos y encontrados . Gran Saludo!!
Muchas gracias muy amable saludos
muchas gracias Francisco y Alejandro, por tanta divulgacion sobre el tema "navegar seguros" por el delta, saludos desde un 520 de eslora!
Muchas gracias muy amable saludos
Gracias por compartir 🤙
Gracias por ver
Interesante dato.
gracias
Hola, es interesante conocer la historia y quienes hacen posible que se pueda saber con mayor precisión que fue lo que paso y donde. Gracias por compartir tanta información precisa. Saludos.
Gracias por comentar
Muy buen informe, como siempre. Consulta desde mi ignorancia náutica. Las boyas son luminosas en todos los casos y una simple opinión, calculo que el mayor peligro puede ser el exceso de confianza. Gracias y saludos desde La Plata
La gran mayoría de ellas si sobre todo las de peligro. Si estuvieran apagadas hay un informe diario sobre el estado en los avisos a los navegantes del >Servicio de Hidrografía Naval . Siempre uno esta para aprender mas Saludos
@NAUTICASAVINO muchas gracias, por responder
Interesante!!!
Gracias
Bien lo decía Jacques Costeau "es uno de los lugares más peligrosos para navegar" y lo pude comprobar 😱🤦🏻♂️
si
Yo lo comparaba en uno de mis vídeos con la Barra de Maldonado, en Uruguay. Es como un Río de la Plata en miniatura. Parece fácil cruzarla (debe tener 100 metros como mucho y en muchas parte se hace pie) y sin embargo mucha gente casi se ahoga ahí. Primeramente, porque PARECE FÁCIL. Esto es primordial, porque solo podemos temer lo que de algún modo nos parece peligroso. Nadie le teme a las vaquitas de San Antonio y todos les tememos a los leones. Entonces este es el primer elemento.
El segundo elemento es la naturaleza del choque del río y l mar, esto es, del choque de agua dulce y salada. Como sabemos, una es más pesada que la otra y esto genera todo tipo de corrientes. A su vez, el viento, en un cuerpo de agua de escasa profundidad (como es el río y la pequeña ría uruguaya) genera muchísimo más cambios en las mareas. Las temperaturas de las aguas, por esta misma razón, suelen ser distintas.
El tercer elemento -también- es la escasa navegabilidad. Hasta un paddle-board es difícil campear esas aguas, que tienen diferentes profundidades. ¿Debo caminar o nadar? ¿Seguir la corriente o esquivarla? ¿Pruebo haber SUP o quedaré un tanto ridículo?
Cuando tenemos un objeto tan complejo como este estuario, es fundamental dividir su estudio en partes. Y tener un modelo en miniatura (y fácilmente analizable y hasta experimentable) es esencial.
Saludos y gracias por hablar de este gran río, que es estuario y mar a la vez (tengo una extraña teoría “satelital” que afirma que el “River Plate” termina en Montevideo).
👋👋👋👏👏
Gracias por el aporte
La boya de peligro también te indica por cuál lado pasar ? Cómo lo hace la cardinal norte o sur o esté u oeste. Espero su respuesta y desde ya muchas gracias por contestar profe saludos
No, solo el peligro
Qué interesante. No tenía conocimiento de tantos barcos hundidos y tampoco de su señalización con boyas.
Gracias por comentar
Para dar a conocer en profundidad todos los riesgos podrias dar unas clases/clinicas en FUNADE !!!
Lo hacemos y lo publicanos
Buenas noches, pregunta, porque no se corrigen ya que contamos con una tecnología mas moderna? saludos y gracias por la información.
No se
Seria también correcto denominar como el estuario del Rio de la Plata a la geografía de esa imagen.
Se lo conoce además como un cementerio de embarcaciones.
Sabiamente los primeros exploradores lo nombraron "Mar Dulce".
Gracias
Varias veces al año, sobre todo en Semana Santa, grupos de kayakistas reman hasta Isla Martín Garcia, seria bueno indicarles esta cuestión, mas allá de ser embarcaciones menores y livianas. Gracias y saludos.
Gracias
Los avisos son para embarcaciones de mayor calado que el que tienen los kayaks !!!
No tengo embarcacion, no tengo ni “registro” ajjaja pero lo voy a sacar y me estoy informando con tu canal. No quiero ser uno más. Gracias
Gracias por comentar, saludos
Es así, mi padre que fue oficial de la prefectura, y lo conocía muy bien siempre me hablaba de lo peligroso y traicionero de este bellísimo río
Correcto
Hola Maestro buenas noches! Yo en el año 2002 estuve en una regata sudamericana de Laser en Ilha Bella Brazil , conoci un Frances que navego los mares de Europa,America,Asia,Africa y Oceanía en la cena entrega de premios le pregunté cual es el mar más peligroso y me respondio. Para mi el mar más peligroso es el Río de la Plata. Ale un groso. Saludos desde San Fernando Bs As
Gracias así es
Yo cruce con un kayak con motor mercury de costa salguero a la costa uruguaya y me hicieron un sumario administrativo y una multa , desde hace 40 años navego el rio de la plata el secreto es evitar la hipotermia con in traje de neoprene y teneer una embarcacion estanca , tambien hice Zarate ,monte hermoso con un bim 340 y un Mercury 15 4 t y otra con problemas , con pna
Gracias por comentar
❤❤❤
gracias
Seguro es entedible, no todos son galeones con oro, cada quien el "tesoro" es distinto el suyo es el señalamiento 😊
Gracias por comentar
Alguna foto o sonda del náufrago calpean star?
nada aun
👏👏👏👏👏👏👏
garcias
No soy navegante y del tema se poco y nada, mi pasión es la pesca. Pero me dio mucha curiosidad saber cual es el peligro que tiene el rio de la plata mas alla ee los barcos hundidos y de que es un río con poca profundidad y muchos bancos de arena lo cual puede hacer encallar el barco. Cuando se pica como mostraban en el video parecen las olas del mar lo cual en si no parece muy peligroso o no deberia serlo ya que cualquier mar tiene oleaje y cualquier velero yate hasta moto de agua estan diseñados para navegar en los mares y lidiar con olas.
Gracias por comentar
Que dudas te genera el nuevo Reginave?
Estamos analizando a la brevedad te informamos
Una vez me dijeron que cuando hay bajante se ve parte del acorazado alemán Graf Spee hundido en 1939. ¿Es cierto esto?
Si la bajante es muy muy grande quizas aún se logre ver alguna chapa...pero ya esta muy hundido en el barro...
@@GABRIELSALSAARCE Ah, ok. Gracias por responderme.
He leído en una enciclopedia que desde Buenos Aires hasta Montevideo la profundidad maxima del Rio de la Plata es 15 metros ¿ es correcta ésta medición ?
Por otra parte : hay muchas crónicas de accidentes fatales entre buques principalmente en la jurisdicción uruguaya , hubo varios en la década de 1900 a 1910 y luego otros durante los años 1950 . Mi hipótesis s es que la neblina espesa y el fácil encallamiento del fondo por la gran masa de barro son los principales factores de riesgo
@@claudiomiauro9399 yo tenia una foto recuerdo en una carpeta en la compu que tengo del graf spee. Creo que si buscas en google tiene que haber alguna...... Lo que si tengo es fotos con el ancla, que en este momento se encuentra en Punta del Este.
@@joseluisherrera4669 sin dudas es bastante bajo el rio... hay canales pero...constante dragado... los sedimentos del Parana y del Uruguay constantemente rellenan todo... lo peor le toco al puerto de Buenos Aires sin dudas..... En cuando a accidentes hay cientos... el peor fue el 31 de agosto de 1812 en la bahia de Maldonado con 500 muertos....
La tragedia mas grande de todas en perdida de vidas humanas fue en la Bahia de Maldonado, Punta del Este , Uruguay.
Que buque
@@NAUTICASAVINO El Salvador era un buque de 40 metros de eslora (largo), en el que viajaban casi 700 personas, en su mayoría militares. La escasez de marinos fue determinante en la hora del naufragio, que se cobró más de 500 vidas.
Ocurrió a tan solo 250 metros de la costa, en un furioso temporal desatado en la noche del 31 de agosto de 1812.
El Salvador (nombre paradójico si los hubo) había partido del puerto de Cádiz, en España, con destino a Montevideo, transportando casi toda la oficialidad y tropa del 29º Batallón del Regimiento de Albuhera (Extremadura) y un destacamento completo de soldados de caballería, junto con sus armas, correajes y artillería.
La intención de las autoridades españolas era reforzar la guarnición de Montevideo, el último bastión de la Corona en el Virreinato del Río de la Plata.
Aunque originalmente esas tropas tenían otro destino, el Rey de España decidió desviarlas a Montevideo tras el primer sitio de la ciudad.
Desde que ingresó al estuario, el Salvador no tendría más que desatinos. Luego de tres meses de viaje, el capitán no sabía si Montevideo se encontraba en manos de los españoles, por lo que decidió auscultar las posibilidades de un eventual desembarco en la Isla Gorriti (entonces Isla de Maldonado). Ancló allí, y luego lo hizo a unas tres millas de Punta Ballena.
El 31 de agosto amaneció con llovizna y neblina. El Salvador fondeó durante la noche y fue arrastrado con el ancla garreando a cuatro millas del sitio en el que había detenido su marcha. El capitán presintió lo peor y tomó la decisión de ingresar el barco en la bahía, encallándolo en una infeliz maniobra contra el bajo conocido como "del monarca" (por el naufragio del buque inglés HMS Monarch ocurrido pocos años antes), donde sería abatido por la tormenta.
Cerca de 700 almas transportaba el Salvador, de las cuales solo 130 lograrían salvarse alcanzando la costa.
TAN CERCA… ¿Cómo pudieron morir más de 500 personas y sobrevivir tan solo 130 de un naufragio ocurrido a 250 metros de la Playa Mansa de Punta del Este? La explicación es sencilla: en esa época, pocos sabían nadar. Y cuando se "picaron" los palos del barco, para restarle fuerza al viento, "lo hicieron tan mal que se les cayeron encima y mataron a un montón de gente", explicó a El País el buzo Héctor Bado, quien halló el naufragio del Salvador en marzo de 1993.
"El barco fue enviado con una dotación mínima de marineros para llevar la máxima cantidad de soldados. Y así les fue: los soldados de la provincia de Extremadura no conocían el agua", comentó el rescatista.
En el expediente de época, abierto por Antonio de Acosta y Lara, se hacen varias anotaciones interesantes. Una de ellas da cuenta que el capitán del barco, el comandante de la tropa y el párroco desembarcaron en un botecito muy convenientemente ubicado en la popa del barco, mientras los demás se ahogaban.
Apenas empezaba a amanecer y teniendo frente a sus ojos ese doloroso panorama, Acosta y Lara pudo observar cómo la cubierta superior del Salvador se desprendía del resto del casco y empezaba a flotar con la proa al viento. La suerte estaba echada para el navío español.
Con el correr de los días, varios cuerpos fueron llegando a la costa. Recibieron sepultura en una fosa común cavada en la Parada 1 de Punta del Este, en la zona de La Pastora.
HALLAZGO. El pecio (resto del naufragio) del Salvador fue localizado accidentalmente por el buzo Héctor Bado y su socio Sergio Pronczuck durante las operaciones de búsqueda del navío Agamemnon, el buque "preferido" del héroe naval inglés Horacio Nelson, hundido en 1809 en la misma zona.
Los restos del Salvador se encuentran diseminados en una amplia zona, más o menos tapados por la arena, a seis metros de profundidad.
Centenares de elementos fueron recuperados del naufragio, algunos de ellos en un increíble estado de conservación. Sin embargo, el equipo de rescatistas jamás tocó lo que más les llamó la atención: los cuerpos de los que murieron en la tragedia.
Las operaciones de búsqueda culminaron por mandato del Estado. Desde entonces, cazadores de tesoros "furtivos" se han adueñado de muchos objetos, aseguró Bado a El País.
Acosta y Lara, el que nació tres veces
Antonio de Acosta y Lara (Sevilla 1786 - Gualeguay 1866) fue piloto de la Real Armada Española y práctico del Río de la Plata. El marino volvió a nacer, en dos oportunidades, tras sobrevivir a los dos naufragios más terribles de su época: el de la fragata Asunción, ocurrido en 1805 en el Banco Inglés, y el del Salvador, hundido el 31 de agosto de 1812 en la bahía de Maldonado.
Fue Acosta y Lara quien dejó la descripción más precisa del naufragio del Salvador, barco que había abordado casualmente por ser piloto, vigía y capitán interino del puerto de Maldonado. Acosta y Lara se había trasladado en la noche del 29 de agosto al puerto para, al amanecer, embarcarse en una lancha de pesca que lo trasladaría hacia el sitio donde estaba fondeado el navío, sin sospechar que la tormenta en ciernes marcaría una página negra en la historia del Río de la Plata.
Acosta y Lara describe el momento del hundimiento: "En el camino bolví la vista sobre aquel doloroso quadro que acababa de abandonar, y vi la parte superior del buque ú obra muerta voyando ya sobre el agua" (sic).
Una pregunta: sabiendo dónde están los barcos hundidos para evitar accidentes, porque no los sacan ? 🤔🤷🏽♂️
Es una tema económico
@NAUTICASAVINO Ok.
Muchas gracias a ambos. Lástima que el río esté cada vez más lleno de tarados que no valoran lo que tenemos.
Gracias por comentar
Grosos Ale y Francisco 🌍❣️🫡⚓️
Gracias
Que coincidencia. justo hoy vi un video de Alfredo explicando como detectaron y sacaron unos caños que eran un peligro para la navegación. Muy interesante el tema.
Gracias por comentar