Naučím tě driftovat na sněhu
HTML-код
- Опубликовано: 4 фев 2025
- Sníh a driftování patří k sobě! V tomhle videu tě naučíme, jak projet zatáčku driftem. Všechno pochopíš jednoduše, protože si na pomoc vezmeme elektronickou tužku a ukážu ti jasné kroky, co musíš udělat. Tohle a mnohem víc tě osobně naučíme v našem coachingu.
www.specialdri...
/ special_drive
/ specialdrive
Music from #Uppbeat (free for Creators!):
uppbeat.io/t/t...
License code: JRRVE6RJ1NZKZI2W
Music from #Uppbeat (free for Creators!):
uppbeat.io/t/p...
License code: 9M2G2ADDEJW17LJY
Music from #Uppbeat (free for Creators!):
uppbeat.io/t/b...
License code: RJUWICNYBBWEOAOO
Skvěle video, děkujeme
Opět skvělé video s elektronickou tužkou a kamerou na nohy. K dokonalosti mi chybí graf natočení volantu, poloha plynu, brzdy, případně rychlost a otáčky motoru, aby bylo lépe vidět načasování jednotlivých úkonů a míra sešlápnutí. Někde to tam na CANu mezi řídícími jednotkami běhá. Ještě vymyslet nejlepší způsob, jak to loggovat a dostat do videa a bude to lepší než onboardy z F1 nebo wrc :)
Moc diky za super feedback. Urcite, co rikate dava logiku. Ja nicmene verim, ze s timto navodem, kdyz to nekde pujde zkusit na letiste, tak tomu po par pokusech prijde na kloub. ;-)
Video fajn. Dokonalý škandinávsky šmyk potrebuje nájazdovú rýchlosť vyššiu ako je možná na prejazd zákruty, to je jeho zmysel - zabrzdiť príliš rýchle auto pred zatáčkou v šmyku do opačnej strany. Na snehu to vyžaduje poznať dokonale svoje auto a mať to naskúšané, ideálne na nejakej veľkej ploche. Inak to nedopadne dobre, začiatočníkom sa stáva že auto majú nasmerované do opačnej strany alebo kývnu moc a pretočia sa alebo idú pomaly a neprekonajú hranicu priľnavosti. Z mojich skúseností je takmer nemožné jazdiť pekne a rýchlo na snehu bez schopnosti jemného brzdenia ľavou nohou ktoré prenáša hmotnosť na predné kolesá a stabilizuje auto, trvalo mi to dlho naučiť ľavú nohu nešlapať na to ako na spojku. Fajn tréning je nemať funkčnú ručnú brzdu - ak o tom vieš, ideš tak aby si ju nepotreboval a časom zistíš že ti ju vlastne netreba...:)
sníh je reálně asi jediné místo kde brzdění levou fakt využívám. Ale teda jen k tomu abych drift natáhnul a zároveň nerozšiřoval stopu. Co se nějaké stabilizace týče nevím, moje zkušenost byla že jsem to spíš destabilizoval nebo způsobil nechtěnou nedotáčivost. Asi záleží na vyvážení auta a brzd. Ale neosvědčilo se mi to. Jinak zvlášť v poslední době využívám k iniciaci hlavně skandi flick. Jezdit bez ručky jsem celkem zvyklej, ale s ní si člověk může dovolit o mrdu víc i v místech kde by to jinak byl docela hazard poslat bokem.. Je to taková poslední záchrana, nebo dobrý způsob jak se doklouzat do delší zatáčky která utahuje :D
@@tomashubscht5161 Stabilizaciu brzdenim lavou nohou som to myslel tak ze casto sa stava ze napr auto je pod plynom nedotacave, casto sa to deje vtedy ked ides pomaly a prilis "jemne" (skusenosti s STi), vtedy casto relativne prudko este pridam a pribrzdenim nahrniem hmotnost dopredu, ten chyti grip a auto sa zacne stacat do zakruty. Chce to ale normalne/primerane mekke nastavenie podvozku, idealne seriove (znovu skusenost so Subaru atmo/STi 2009). Tvrde nastavenia na take prenosy vahy nereaguju...Rucna je dobra ako pises - ako "posledna moznost" ale v zasade vzdy spomaluje. Na atmosferickom Subaru jej pouzite znamenalo zasadne spomalenie uz tak pomalej jazdy. To driftovanie so 4x4 vyzaduje dost zasadne preprogramovanie pudov - ked myslis ze je zle a mas potrebu brzdit, treba este viac pridavat a nechat 4x4 pracovat a tahat to do vnutra...no proste je to sranda :)
Super video. Líbí se mi, jak to v tvém podání vypadá všechno jednoduše, v klídečku, plynule... Škoda, že jsem tě neznal, když jsem byl tak o dvacet let mladší, určitě bych toho dnes za volantem uměl víc. A určitě bych i nějakou tu kačku za tvůj koučink obětoval... Teď už ale potřebuju peníze na jiné věci a tempo mé jízdy se bude pomalu a jistě snižovat, takže investovat do nových řídičských dovedností už se mi nechce. Za mých mladých let bohužel nic takového, jako koučink rychlé jízdy neexistovalo. A i dostat se k nějakým informacím bylo mnohem těžší než dnes.
Já si myslím, že se člověk může zdokonalit v čemkoliv kdykoliv a v každém věku. Já v 61 letech podle těch videí trénuji dovednosti, které jsem dříve nedělal. Základ ale je, aby to člověka bavilo a měl z toho radost, jinak to nemá cenu.
@bebuskabenn2529 To jste spatne pochopil 😁 Ja taky trenuju a rozsiruju dovednosti, naposled to byly meziplyny. Ale nechce se mi do toho uz investovat penize, on ten koucink neni uplne levna zalezitost a penez neni nazbyt.
super video draku skandinávsky smyk také používam
Mít na zimu nějakej pekáč má docela výhody 😀 Vždycky se mi jelo líp s něčím kde byly menší škody povoleny 😀 Navíc u mě to mělo pozitivní vliv na celkový styl jizdy. Prostě to vypadalo líp a clověk na tom získá větší skill kdy si pak může dovolit zajímavé kousky i s něčím kde už clověka bolí i ta odřená lišta nárazníku... No a navíc protlačit někde zadnici sněhovou bariérou je celkem efektní 😀 Každopádně vždycky jsem dbal na to neohrozit nikoho dalšího. Jinak ještě k videu, super by bylo ještě popsat nějaký rozdíly v řízení s různou koncepcí. Ty rozdíly jsou zvlášť na sněhu úplně propastný.
Určitě by bylo zajímavý popsat rozdíly v koncepci, ale tohle video bylo zamýšleno pro začátečníky a mírně pokročilé a pro ně by to bylo příliš složité.
není trochu rozdíl v tý zatáčce u 4x4 a zadokolky?
Ano, zadokolka bude vyžadovat o trochu odlišné dovednosti.
Jako ja tu techniku chápu i si to občas zkouším, ale prostě jsem tem typ řidiče který chce mít auto vždycky stabilní a jak jde něco do smyku tak hned koriguji.
Ale jezdím jen předokolky
jestli to dobře chápu, tak je to návod na drift čtyřkolkou a né na smyk předohrabem?
Některé momenty se liší pro předokolku a zadokolku (např. jak srovnat smyk), ale většina bodů = nakývnout + kola na apexu kolem středové polohy + pod plynem ven zůstává +/- stejné.
Video hezky popsáno ještě bys nám to mohl ukázat s nějakou atmosférou bez turba jestli to má nějaký vliv na průjezd zatáčkou
Nema. Technika scandi flick, brzdenie, plyn je uplne rovnaka. Mal som Imprezu 2.0 92kw, teraz STi. Zasadne sa meni rychlost - v rychlejsom aute je vsetko rychlejsie. a teda zabavnejsie :) V istom zmysle sa zlepsi bezpecnost - viac vykonu vie pomoct v krizovej situacii, atmosfera nepomoze lebo nema...vykon.
Pár rozdílů bych viděl. Atmosféra má okamžitou reakci vs prodleva na turbomotoru. Řidič s turbem potřebuje přemýšlet dopředu, kdy přidat plyn. Současně atmosféra nemá takový točivý moment, takže je snažší přenést výkon na zasněženou silnici. Jinak s atmosférou je to hodně o plynu. Když tam není, není výkon/točivý moment a auto nejde smykem. Takže odvaha. 😀
Atmosféru je za mě mnohem jednodušší řídit. Třeba právě u skandinávského to chce u turba mít poslední rozhoz výraznější protože pak chvíli trvá než se to sebere. To může mít za následek srovnání a pokud máš nějakou rychlost tak potenciálně slušná šance jít po tečně ven :-D V tomhle má atmo trochu výhodu že reaguje hned. Ale pokud s tím počítáš tak to problém není. Za mě není moc žádný univerzální návod, protože se každý auto chová jinak a chce si to prostě vyzkoušet. Zde zmíněné rady jsou víceméně takové základy od kterých se odpíchnout.
@@tomashubscht5161 Ak atmosfera nema naozaj vela vykonu tak to je vzdy len a len nevyhoda. Je zasadne malo atmosferickych 4x4, Subaru ma v EU specifikacii max 118kw co je na 4x4 pohon "slabe" na tiahlejsie powerslidy. Mal som roky 92kw verziu, ak to nedrzis nad 4500-5000 otacok nejde to nic. Atmosferu je jednoduchsie riadit lebo vsetko je pomale. Mas vela casu, auto je casto zasadne lahsie, vyjazd je pomaly. Pri turbo verziach je velmi dolezite aj nastavenie priebehu vykonu motora. Ak tam mas nezmysel koni ktore tam tlaci obrovske turbo tak je to uplne nanic. Mal som taku konfiguraciu chvilu a nedalo sa s tym na snehu jazdit. Akutalne seriove naladenie STi je na sneh velmi prijemne, od cca 3-3.5tis otacok to taha relativne linearne. Ak pouzivas brzdenie lavo, da sa chvilami naraz brzdit aj drzat plyn, to drzi turbo v tlaku, len potom treba dat pozor na vyjazd, zvykne to vypalit ako z praku...:)
@@DewebFunkyDisco Zase stará Impreza 118 kW má jednu výhodu - měl jsem ji půjčenou ve Švédsku na zamrzlém jezeře a dokázal jsem s ní držet Evo 9 a to jsem měl srovnatelné pneu. Impreza je totiž lehká.
veď skús porozmýšlat ako konštruktér pripravuje sústavu na takéto podmienky...
v mene bezpečnosti vám ale poviem ako to je (spoiler alert):
pri zníženej adhézii, výkon ktorý by spôsobil zvýšenie hodnoty na koeficiente trenia, spôsobý to že sa sústava vykloní aby sa stabilizovala do dopredného smeru. teda sa dá nad jazdením na mokro, na snehu alebo ľade rozmýšlat ako že "je výkon na zemy"... pretože znížená dhézia obmedzuje prejav trenia a sústava sa správa akoby si cez nu tlačil výkon. 🤙
idem extra vzdialenosť v mene bezpečnosťi.