Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
名前は似てるけど外装も中身も共通部品が一切なく全くの別物モデル。昭和と令和みたいな違いだな。
700系の起動加速度が2.0m/h/s(=5/9 m/s^2)、N700系のそれが2.6m/h/s(=13/18 m/s^2)、車両の長さはどちらも400mとします。下記読みにくいのはお許しください。ホームを出るのに、700系は37.94秒かかるのに対しN700系は33.28秒しかかかりません。（7:13～およそこの計算が正しいことが確認できるかと思います）さらに285キロまでの加速にかかる時間は700系は8.55分かかるのに対しN700系は6.58分です。（実際に一気にトップスピードまで加速することは無いと思いますが）こうしてみるとやはり両者の性能の違いは一目瞭然ですし、1時間12本ののぞみダイヤを組むには700系の撤廃は必須だったことがわかりますね。
確認いただきありがとうございます。比べてみると、やはり12本というのぞみを走らせるには、要求スペックが厳しいという事ですね。
この数秒の差がダイヤ作成において重要になってくるんですね…なかなか興味深い
車両側の改良はN700Sでたぶん一段落すると思うので、時短や増発をさらに狙うとしたら分岐器の番手を上げるのもアリかも知れないですね。
もうこれ以上は、東京駅や大阪駅の折り返しなど、設備側を根本的に変えない限り無理かもしれないですね。後はこれまで実現されていない品川駅始発の「のぞみ」の新設ですかね。飽和する前にリニアができると良いのですが。
@@NozakiKen コロナ禍のせいで飽和どころか不足の事態ですよ。（寒）
@@user-jo4eh7so2z 東海道新幹線はそれでものぞみ12本ダイヤやってるから需要はかなり回復したと思う問題はほかの新幹線
@@Cypher-stm 北海道新幹線が１番不安です‥‥
よく撮りましたね。なかなか出来ないことですよ。ごくろうさま。
700系を引退させる事で、1時間あたり2本、のぞみが増発可能になるとの事。このような加速力のアップやカーブル通過速度のアップなど、様々な技術進化が増発につながる反面、コロナで旅客需要が減り、減便の現実。世の中、本当複雑ですね。
ですね。せっかく準備してこれから本領発揮という所でしたが、こればっかりはしょうがないですね。早く通常通りに戻ることを願うばかりです。
今思ったけど、先頭から最後尾まででタイム測ると16両編成だと0-400mのタイムになるね
発車加速はN700に軍配ですが・・・・・高速域の加速は500系のが上だそうですな～700系も東海と西日本で台車や内装が違ったり～N700でも東海道.山陽仕様と山陽九州で足回りが違ったり～比べると面白いですよね～
コメントありがとうございます。高速域は500系の方が上ですか。。それは知りませんでした。やはりギヤ比の設定とかで、伸びが違うんですね。内装は、東海と西日本で、違っていて面白いですよね。西日本はいつもシックな感じで大人って感じです。
@@NozakiKen 速度種別もU349を指定する500系に対してU343のN700グループ。でも東海道区間でコーナリングマシンであるN700は所要時間を10分以上縮めてしまうので、東京博多間だと3分N700が速いのですが、新大阪～博多間の2時間17分で走破という500系の記録はもう今後更新されることは無いと思います。
kouichi wada 500系は最高速度に特化し設計製造されてるから当然ですね(笑)だからあの戦闘機みたいなフォルムになりましたね。でも色々な新しいハイテクの導入で維持や修理にコストが超かかるし直線番長の割に700系の様に車体を傾けるとかが無かったので結局はトータルの所要時間が700系に軍配が上がって座席数も少なくて維持費が高い割に所要時間も早くカーブを曲がれる700系が速くて負けたので､JRの東海か東日本か忘れたけど嫌がって撤退を余儀なくされた不遇の車体ですね💦確か今は車両を減らしてどっかで生き残ってたはず？ジェット戦闘機みたいな魔改造をして車体を傾けるとか出来たなら､たぶん今でも現役バリバリで700系よりずっと速い車両で東京新大阪を颯爽と走ってたはず？自分は今でも500系が1番好きな車体ですね(笑)これのエブァンゲリオン仕様は泣ける位にかっこいい！(笑)(ﾉ≧ڡ≦)☆
それでも俺は700系が好きだ...やっぱり横に長い窓が新幹線って感じ
N700に乗り慣れて700系に乗ると、窓が大きいのを感じますよね。昔の100系の長窓が懐かしいです。
東海道新幹線に0系しか居なかったように、N700系しか存在しない時代が来るのですね。感慨深いものがあります。
さわやかネット もう700系は引退しましたので、今がそれですね😌
今年の夏に新形式N700Sがデビューしますよ😃
@@yutaka3778 楽しみﾜｸﾜｸ
N700系統一は2020年3月〜7月限定です
と考えるとかなり短期間の車両統一となる訳ですか。形は似ていても走行機器等には差異があるでしょうから、N700AとN700Sはあくまでも違う形式と見るべきなんですね。
少し前700系の引退がざわついていた頃。丁度東京に行く用事があったから名古屋駅窓口できっぷを取りにいって、列車を指定したときに「少し遅い新幹線ですがいいですか？」と聞かれました。「700系だ！」と喜んだ反面、世代交代を感じました。帰りの便で券売機で喫煙マークがついていない便のを直感的に選んで700系東海所属車が来たのはいい思い出です(´；д；｀)あれが東海道新幹線内で乗った最後の700系でした・・・・・・。
今回、明確なラストランがなくなり、こういう形で引退になるとは、思いませんでしたね。
初代の0系は確か起動加速1.0(後期は1.2まで改良された)でしたから700系の半分だったのですね。子供の頃の記憶ですが、他の通勤電車と比べて発車する時の滑らかさ(立っていても外を見てなければ、いつ動き始めたのか分からないくらい)に驚いたものです。
そうですね。0系は子供ながらいつ発車するのかなと思っていたら、すでに発車していたぐらい、新幹線の滑らかさはすごいですよね。
700系の顔は好き嫌い分かれますね…。私は、割りと好きな顔です❗️500系は誰が見てもカッコいいですが、私からしたら700系もカッコいいの部類に入りますが、もしかしたら私少し変人かもしれませんね(^-^;今、東海道新幹線は700系臨時のぞみばかり狙って乗ってます🎵こだま、ひかりや普通ののぞみはN700系ですが。確かに、乗り心地は加速力のよさも相まってN700系の方が上ですね。
700系も臨時のぞみを狙わないと本当に乗れなくなりましたね。あとは改めて乗ってみると窓が大きいなと感じます。300系の雰囲気がそのまま残った感じでしたが、またまた新幹線の世代交代を感じます。
ちょっとモタッとしてるところが700の顔のチャームポイント
起動加速度と一口に言いましても、営業列車は余程の事がない限りフルノッチ起動はしませんしねぇ。。。N700(Z編成)が出たての頃や、Z0編成が頻繁に昼間の本線上で走ってた頃はそれこそパフォーマンスでフルノッチ発車もやっていましたが、初期のみですんで。ノッチを緩めて起動した所でN700が速いことには変わりは無いんですけどね。ただ、フルノッチ起動は今日常的に見られるものよりもっと凄いです。
なるほど。そうなんですね。フルノッチのもみてみたいですね。
@@NozakiKen 京都駅東京方面みたいな、隣のターミナル新大阪から次々やって来て発車してる隣にはもう次の列車が入線！みたいな所で少し遅れ気味とかだと、割とノッチ入れ気味で発車するイメージがあります。特に、早く次の待避駅米原駅に逃げ切らないといけないひかり、こだまは。
700系の起動加速度も速い方なんですけどねN700の異次元さよ
そうなんですよね。在来線よりも起動加速が速い高速鉄道ですからね。
700系は正面からだと結構かっこいい
0-80Km/hのスプリント勝負で阪神の5700系とN700系の勝負とかも面白そうですね。
700系の方が窓おおきい
窓なんてどうせカーテンするしいらん
雑巾林 外の景色眺めるの最高じゃないか
300系なんかもっと大きい
700系かわいいじゃん自分は大好きよ
いい企画ですね。個人的には、700系が登場して、出張の移動が各段に楽になったときの感動が思い出されます。その反面日帰りで問題ない、と取り扱いが変わっていきましたが、、、。
励みになるコメントありがとうございます。確かに早くなって便利な一方で、どんどん出張も無機質になって、日常に近くなってきている気がします。私も出張で乗りますが、もはや特別な空間というより寝る場所になってますね。乗り物好きとしては、いささか寂しい気もしますが、仕方のないことですね。
どっちもTGVに比べるとものすごく速いです…
ですね。ここは電車である新幹線のメリットですね
加速力は速い方が断然いいです。こだま(時にはひかり)が最寄り駅に停車した後の発車で、ノロノロ加速すると後続の、のぞみが追い付いてしまいます。0系時代は本数が少なく、ゆっくり加速でよかったですが、今はのぞみが多数をしめているダイヤでは大事な要素と思います。
次世代車両は加速度3.5km/h/sくらいになるかもね。山手線よりスタートダッシュが速くなる。ついでに先頭車両の全長を10メートル伸ばして空気抵抗を削減して最高速度も375km/hまで引き上げれば東京から博多まで3時間くらいで到着出来そう。
700sがどのくらいの実力なのか気になりますね。実は既にそのぐらいの実力があったりして。。。楽しみです。
4:28 禁煙ブース→喫煙ルーム
ご指摘ありがとうございます。そうですね。喫煙ルームですね。
win350やSTAR21に熱を上げていた世代としては、その面影が残る700系の方が好きでした。N700系はちょっと受け付けないですね(笑)。席も安っぽいですし。だだ、この加速度の比較を見てしまうと、しょうがないのかなと納得できました。分かりやすい動画を作って頂き、ありがとうございます。
子供の頃から親に頼んでN700系を避けてました。N700系の顔も好き嫌いが大きく変わると思います。300,500,700系はみんな好きでしたが、N700系の顔と窓の小ささだけはどうしても好きになれません…ですが、N700系の性能の良さを改めて痛感させられる動画でした。
この様な動画でいつも気になること早い←誤り速い←正解日本の新幹線で残念に思うこと新型になるほど、どうして旅客機みたいに窓がどんどん小さくなっていくの？他国の高速鉄道は窓が大きいままなのだから、強度や性能とは関係ないと思うのですが。
ご指摘ありがとうございます。
こんなに差があるんですね。
これでも700系は、歴代の新幹線でN700系の次に加速はよかったはず。2007～2012年ならN700系と300系を比べることもできたし、0系が新横浜を出発する映像が残っていれば、比べてみたい
そうですね。残念ながら豊橋駅を発車する300系の動画はあるのですが、新横浜はないんですよね。。。あれば更に比較ができましたね。
N700Sはもっと加速が速いのでしょうか。N700Sの先はどういう車輌になるのでしょうね。CFRPの車輌にでもなるのかな。
どうなんでしょう。N700Sのスペックはまだ公にしていないだけで、実は加速力もアップしているとか。。。あったら面白いですね。（個人的希望）
加速力アップはない。N700Sには、16両全て電動車に出来ますが、恐らく営業運転に入る前、既に14M2Tに戻したと思われます。電動機出力もギア比もMT比も同じなので、加速力アップはないでしょう。軽量化とか空気抵抗とか、加速余力がちょっとだけ伸びるって感じですかね。
N700系は700系がさらにパワーアップした車両ですね。👌
700系はもうそろそろ東海道新幹線から引退ですな。見られるのはたぶんもう山陽新幹線のみになったのか。(余談 見た目はN700系の方がかっこいいが)
700系は有村架純、N700系はガッキー並みの性能です。
こう見ると全然違いますね
700系も世界と比べれば全然速いと思いますが、N700の高速鉄道らしからぬ加速がすごいですね。
中途半端な700系より成熟したn700の方が好き。
カッコイイ、カッコ良くないはそれぞれの主観でしょ？700系もカッコ良かったと思いますけどね。
7:14
加速を比較するならほぼ制限なしと言える新神戸辺りが適地だと思うがなあ
阪神5500 5700 5001 5550)おっそ～😂
並べてみるとn700系の窓の小ささの方が目立つ...
全然違うね。
700はマムシに噛まれた白柴
駅発だとダイヤの影響があるでしょうから能力差はよくわからないね。
タイトルが 700系とN700系の比較なのに、N700系がN700Aになるのおかしい！比較するなら、700系とN700系、N700系とN700Aを比較しないのが理解しがたい。明らかに性能が進化してるものを比較しても、N700Aに軍配が上がるのは比較する以前の話。比較対象が違う。比較するなら１世代前とするべき
アカウント名に恥じないご指摘、ありがとうございます。
N700系好まない。Sも。新幹線に乗る時700系が来るならいくらでも何時間でも待てる。変わってるかもしれませんが...w
変わってますねww私はN700系大好きですがSより新しい車両が登場したら同じこと言ってそうです😓
テーブルが小さいから700系は嫌だなぁ
７００はコンセントがないからな、
すみません、大っ嫌いではないです。あまり好きではありませんと言う程度です。
お世辞でもN 700系もカッコいいとは思えない。100系か300系か500系です。
禁煙ブースも設けて喫煙者にも配慮をしています。。笑笑笑いいぞもっとやれ
1:30 見た目がかっこよくないって⁉️😨０系以来の親しみやすさの顔が⁉️😨3:19 Ｎ７００がかっこいい⁉️😨あんな○○○○○○○○○が⁉️😨どうしてもうなずけんのじゃ～😩まぁ 気にしないや～😁😅
700系ファンの同志がいてくれて良かった
ああ 人気がないはずがないですよね700系はとても人気ありますよね
こういう加速の仕方では比較にならないよポイントだけじゃなくダイヤ上でのせいげんもあったりするし、乗客数も違うと重量変わると当然同じノッチの入れ様でも軽い方が加速は速くなる比較するなら自動車で行うドラッグレースみたいなスタイルで互いに競い合うという意識の上で運転しないと本当の性能は計り知れないのですよ
おっしゃる通りだと思います。もっと客観的な見方ができれば良いのですが。あくまでも参考になれば幸いです。
効率は知らんがロマンのない会社ＪＲ東海が生み出した列車n700
確かにロマンは無いよなぁそれがJR東海のやり方なんでしょう。
かっこ悪い新幹線
名前は似てるけど外装も中身も共通部品が一切なく全くの別物モデル。
昭和と令和みたいな違いだな。
700系の起動加速度が2.0m/h/s(=5/9 m/s^2)、N700系のそれが2.6m/h/s(=13/18 m/s^2)、車両の長さはどちらも400mとします。下記読みにくいのはお許しください。
ホームを出るのに、700系は37.94秒かかるのに対しN700系は33.28秒しかかかりません。（7:13～およそこの計算が正しいことが確認できるかと思います）
さらに285キロまでの加速にかかる時間は700系は8.55分かかるのに対しN700系は6.58分です。（実際に一気にトップスピードまで加速することは無いと思いますが）
こうしてみるとやはり両者の性能の違いは一目瞭然ですし、1時間12本ののぞみダイヤを組むには700系の撤廃は必須だったことがわかりますね。
確認いただきありがとうございます。
比べてみると、やはり12本というのぞみを走らせるには、要求スペックが厳しいという事ですね。
この数秒の差がダイヤ作成において重要になってくるんですね…
なかなか興味深い
車両側の改良はN700Sでたぶん一段落すると思うので、
時短や増発をさらに狙うとしたら分岐器の番手を上げるのもアリかも知れないですね。
もうこれ以上は、東京駅や大阪駅の折り返しなど、設備側を根本的に変えない限り無理かもしれないですね。
後はこれまで実現されていない品川駅始発の「のぞみ」の新設ですかね。
飽和する前にリニアができると良いのですが。
@@NozakiKen コロナ禍のせいで飽和どころか不足の事態ですよ。（寒）
@@user-jo4eh7so2z
東海道新幹線はそれでものぞみ12本ダイヤやってるから需要はかなり回復したと思う
問題はほかの新幹線
@@Cypher-stm 北海道新幹線が１番不安です‥‥
よく撮りましたね。
なかなか出来ないことですよ。
ごくろうさま。
700系を引退させる事で、1時間あたり2本、のぞみが増発可能になるとの事。このような加速力のアップやカーブル通過速度のアップなど、様々な技術進化が増発につながる反面、コロナで旅客需要が減り、減便の現実。世の中、本当複雑ですね。
ですね。せっかく準備してこれから本領発揮という所でしたが、こればっかりはしょうがないですね。早く通常通りに戻ることを願うばかりです。
今思ったけど、先頭から最後尾まででタイム測ると16両編成だと0-400mのタイムになるね
発車加速はN700に軍配ですが・・・・・高速域の加速は500系のが上だそうですな～700系も東海と西日本で台車や内装が違ったり～N700でも東海道.山陽仕様と山陽九州で足回りが違ったり～比べると面白いですよね～
コメントありがとうございます。
高速域は500系の方が上ですか。。
それは知りませんでした。
やはりギヤ比の設定とかで、伸びが違うんですね。
内装は、東海と西日本で、違っていて面白いですよね。西日本はいつもシックな感じで大人って感じです。
@@NozakiKen 速度種別もU349を指定する500系に対してU343のN700グループ。でも東海道区間でコーナリングマシンであるN700は所要時間を10分以上縮めてしまうので、東京博多間だと3分N700が速いのですが、新大阪～博多間の2時間17分で走破という500系の記録はもう今後更新されることは無いと思います。
kouichi wada 500系は最高速度に特化し設計製造されてるから当然ですね(笑)だからあの
戦闘機みたいなフォルムになりましたね。でも
色々な新しいハイテクの導入で維持や修理に
コストが超かかるし直線番長の割に700系の
様に車体を傾けるとかが無かったので結局は
トータルの所要時間が700系に軍配が上がって
座席数も少なくて維持費が高い割に所要時間も
早くカーブを曲がれる700系が速くて負けたので､JRの東海か東日本か忘れたけど嫌がって
撤退を余儀なくされた不遇の車体ですね💦
確か今は車両を減らしてどっかで生き残ってたはず？ジェット戦闘機みたいな魔改造をして
車体を傾けるとか出来たなら､たぶん今でも
現役バリバリで700系よりずっと速い車両で
東京新大阪を颯爽と走ってたはず？自分は
今でも500系が1番好きな車体ですね(笑)これの
エブァンゲリオン仕様は泣ける位にかっこいい！(笑)(ﾉ≧ڡ≦)☆
それでも俺は700系が好きだ...やっぱり横に長い窓が新幹線って感じ
N700に乗り慣れて700系に乗ると、窓が大きいのを感じますよね。
昔の100系の長窓が懐かしいです。
東海道新幹線に0系しか居なかったように、N700系しか存在しない時代が来るのですね。感慨深いものがあります。
さわやかネット もう700系は引退しましたので、今がそれですね😌
今年の夏に新形式N700Sがデビューしますよ😃
@@yutaka3778 楽しみﾜｸﾜｸ
N700系統一は2020年3月〜7月限定です
と考えるとかなり短期間の車両統一となる訳ですか。形は似ていても走行機器等には差異があるでしょうから、N700AとN700Sはあくまでも違う形式と見るべきなんですね。
少し前700系の引退がざわついていた頃。丁度東京に行く用事があったから名古屋駅窓口できっぷを取りにいって、列車を指定したときに「少し遅い新幹線ですがいいですか？」と聞かれました。「700系だ！」と喜んだ反面、世代交代を感じました。
帰りの便で券売機で喫煙マークがついていない便のを直感的に選んで700系東海所属車が来たのはいい思い出です(´；д；｀)あれが東海道新幹線内で乗った最後の700系でした・・・・・・。
今回、明確なラストランがなくなり、こういう形で引退になるとは、思いませんでしたね。
初代の0系は確か起動加速1.0(後期は1.2まで改良された)でしたから700系の半分だったのですね。
子供の頃の記憶ですが、他の通勤電車と比べて発車する時の滑らかさ(立っていても外を見てなければ、いつ動き始めたのか分からないくらい)に驚いたものです。
そうですね。
0系は子供ながらいつ発車するのかなと思っていたら、すでに発車していたぐらい、新幹線の滑らかさはすごいですよね。
700系の顔は好き嫌い分かれますね…。
私は、割りと好きな顔です❗️
500系は誰が見てもカッコいいですが、私からしたら700系も
カッコいいの部類に入りますが、
もしかしたら私少し変人かもしれませんね(^-^;
今、東海道新幹線は700系臨時のぞみばかり狙って乗ってます🎵
こだま、ひかりや普通ののぞみはN700系ですが。
確かに、乗り心地は加速力のよさも相まってN700系の方が上ですね。
700系も臨時のぞみを狙わないと本当に乗れなくなりましたね。
あとは改めて乗ってみると窓が大きいなと感じます。300系の雰囲気がそのまま残った感じでしたが、またまた新幹線の世代交代を感じます。
ちょっとモタッとしてるところが700の顔のチャームポイント
起動加速度と一口に言いましても、営業列車は余程の事がない限りフルノッチ起動はしませんしねぇ。。。
N700(Z編成)が出たての頃や、Z0編成が頻繁に昼間の本線上で走ってた頃はそれこそパフォーマンスでフルノッチ発車もやっていましたが、初期のみですんで。
ノッチを緩めて起動した所でN700が速いことには変わりは無いんですけどね。ただ、フルノッチ起動は今日常的に見られるものよりもっと凄いです。
なるほど。そうなんですね。
フルノッチのもみてみたいですね。
@@NozakiKen 京都駅東京方面みたいな、隣のターミナル新大阪から次々やって来て発車してる隣にはもう次の列車が入線！みたいな所で少し遅れ気味とかだと、割とノッチ入れ気味で発車するイメージがあります。特に、早く次の待避駅米原駅に逃げ切らないといけないひかり、こだまは。
700系の起動加速度も速い方なんですけどね
N700の異次元さよ
そうなんですよね。
在来線よりも起動加速が速い高速鉄道ですからね。
700系は正面からだと結構かっこいい
0-80Km/hのスプリント勝負で阪神の5700系とN700系の勝負とかも面白そうですね。
700系の方が窓おおきい
窓なんてどうせカーテンするしいらん
雑巾林 外の景色眺めるの最高じゃないか
300系なんかもっと大きい
700系かわいいじゃん
自分は大好きよ
いい企画ですね。
個人的には、700系が登場して、出張の移動が各段に楽になったときの感動が思い出されます。
その反面日帰りで問題ない、と取り扱いが変わっていきましたが、、、。
励みになるコメントありがとうございます。
確かに早くなって便利な一方で、どんどん出張も無機質になって、日常に近くなってきている気がします。
私も出張で乗りますが、もはや特別な空間というより寝る場所になってますね。
乗り物好きとしては、いささか寂しい気もしますが、仕方のないことですね。
どっちもTGVに比べるとものすごく速いです…
ですね。
ここは電車である新幹線のメリットですね
加速力は速い方が断然いいです。こだま(時にはひかり)が最寄り駅に停車した後の発車で、ノロノロ加速すると後続の、のぞみが追い付いてしまいます。0系時代は本数が少なく、ゆっくり加速でよかったですが、今はのぞみが多数をしめているダイヤでは大事な要素と思います。
次世代車両は加速度3.5km/h/sくらいになるかもね。山手線よりスタートダッシュが速くなる。ついでに先頭車両の全長を10メートル伸ばして空気抵抗を削減して最高速度も375km/hまで引き上げれば東京から博多まで3時間くらいで到着出来そう。
700sがどのくらいの実力なのか気になりますね。実は既にそのぐらいの実力があったりして。。。楽しみです。
4:28 禁煙ブース→喫煙ルーム
ご指摘ありがとうございます。
そうですね。
喫煙ルームですね。
win350やSTAR21に熱を上げていた世代としては、その面影が残る700系の方が好きでした。N700系はちょっと受け付けないですね(笑)。席も安っぽいですし。だだ、この加速度の比較を見てしまうと、しょうがないのかなと納得できました。分かりやすい動画を作って頂き、ありがとうございます。
子供の頃から親に頼んでN700系を避けてました。N700系の顔も好き嫌いが大きく変わると思います。300,500,700系はみんな好きでしたが、N700系の顔と窓の小ささだけはどうしても好きになれません…
ですが、N700系の性能の良さを改めて痛感させられる動画でした。
この様な動画でいつも気になること
早い←誤り
速い←正解
日本の新幹線で残念に思うこと
新型になるほど、どうして旅客機みたいに窓がどんどん小さくなっていくの？
他国の高速鉄道は窓が大きいままなのだから、強度や性能とは関係ないと思うのですが。
ご指摘ありがとうございます。
こんなに差があるんですね。
これでも700系は、歴代の新幹線でN700系の次に加速はよかったはず。2007～2012年ならN700系と300系を比べることもできたし、0系が新横浜を出発する映像が残っていれば、比べてみたい
そうですね。
残念ながら豊橋駅を発車する300系の動画はあるのですが、新横浜はないんですよね。。。
あれば更に比較ができましたね。
N700Sはもっと加速が速いのでしょうか。N700Sの先はどういう車輌になるのでしょうね。CFRPの車輌にでもなるのかな。
どうなんでしょう。N700Sのスペックはまだ公にしていないだけで、実は加速力もアップしているとか。。。あったら面白いですね。（個人的希望）
加速力アップはない。N700Sには、16両全て電動車に出来ますが、恐らく営業運転に入る前、既に14M2Tに戻したと思われます。電動機出力もギア比もMT比も同じなので、加速力アップはないでしょう。軽量化とか空気抵抗とか、加速余力がちょっとだけ伸びるって感じですかね。
N700系は700系がさらにパワーアップした車両ですね。👌
700系はもうそろそろ東海道新幹線から引退ですな。見られるのはたぶんもう山陽新幹線のみになったのか。(余談 見た目はN700系の方がかっこいいが)
700系は有村架純、
N700系はガッキー並みの性能です。
こう見ると全然違いますね
700系も世界と比べれば全然速いと思いますが、N700の高速鉄道らしからぬ加速がすごいですね。
中途半端な700系より成熟したn700の方が好き。
カッコイイ、カッコ良くないはそれぞれの主観でしょ？700系もカッコ良かったと思いますけどね。
7:14
加速を比較するなら
ほぼ制限なしと言える
新神戸辺りが適地だと思うがなあ
阪神5500 5700 5001 5550)おっそ～😂
並べてみるとn700系の窓の小ささの方が目立つ...
全然違うね。
700は
マムシに噛まれた白柴
駅発だとダイヤの影響があるでしょうから能力差はよくわからないね。
タイトルが 700系とN700系の比較なのに、N700系がN700Aになるのおかしい！比較するなら、700系とN700系、N700系とN700Aを比較しないのが理解しがたい。明らかに性能が進化してるものを比較しても、N700Aに軍配が上がるのは比較する以前の話。比較対象が違う。比較するなら１世代前とするべき
アカウント名に恥じないご指摘、ありがとうございます。
N700系好まない。Sも。新幹線に乗る時700系が来るなら
いくらでも何時間でも待てる。変わってるかもしれませんが...w
変わってますねww
私はN700系大好きですが
Sより新しい車両が登場したら同じこと言ってそうです😓
テーブルが小さいから700系は嫌だなぁ
７００はコンセントがないからな、
すみません、大っ嫌いではないです。あまり好きではありませんと言う程度です。
お世辞でもN 700系もカッコいいとは思えない。100系か300系か500系です。
禁煙ブースも設けて喫煙者にも配慮をしています。。笑笑笑
いいぞもっとやれ
1:30
見た目が
かっこよくないって⁉️😨
０系以来の親しみやすさの顔が⁉️😨
3:19 Ｎ７００が
かっこいい⁉️😨
あんな○○○○○○○○○が⁉️😨
どうしても
うなずけんのじゃ～😩
まぁ 気にしないや～😁😅
700系ファンの同志がいてくれて良かった
ああ 人気がないはずがないですよね
700系はとても人気ありますよね
こういう加速の仕方では比較にならないよ
ポイントだけじゃなくダイヤ上でのせいげんもあったりするし、乗客数も違うと重量変わると当然同じノッチの入れ様でも軽い方が加速は速くなる
比較するなら自動車で行うドラッグレースみたいなスタイルで互いに競い合うという意識の上で運転しないと本当の性能は計り知れないのですよ
おっしゃる通りだと思います。
もっと客観的な見方ができれば良いのですが。あくまでも参考になれば幸いです。
効率は知らんが
ロマンのない会社
ＪＲ東海が生み出した列車
n700
確かにロマンは無いよなぁ
それがJR東海のやり方なんでしょう。
かっこ悪い新幹線