新幹線とヨーロッパの高速鉄道の加速を比較してみた。

[@リオレイア-k8j]

Class395は日立製だけあってインバータの転調が日本車とほぼ変わりない味付けになってますね
新幹線はやはり専用路線だけあって分岐器の番数とかも気を遣って設計されてるのがフル加速の速さに繋がってるのかなぁと

[@hiyokokun]

腰が抜けるほど加速良かった()

[@吉川みなみ-l6t]

やっぱり動力集中方式と動力分散方式とでは如実に加速性能の違いが出るよね

[@飯田寿一-l6p]

本気出したイタリアのデザインと色使いは凄い！！

[@sunsun2181]

車両の長さが新幹線が一番長いのに、これだけスムーズにかつ高速に出発できるのは、すごいことですね。見せていただいてありがとうございました。感動しました。

[@面白くない人]

あの新幹線は遅い方ですよ
東海道・山陽新幹線にN700系って奴がいるのですが、奴は2.6km/h/sという訳の分からない性能をしています。

[@Kマサヒロ-w6l]

@@powderorange さんへ
｢300系なら、欧州鉄道で300㎞/h営業運転出来る｣(昭和末期の国鉄技術者が、言ったそうです)w

[@michiru3647]

ビジュアルに限った話ですが、イタロの車両と塗装のデザインは圧倒的にカッコいいですね、本当にセンスがいい。(ビジュアルに限った話ですが)

[@三毛猫-d5g]

イギリスのクラス395も加速いいなと思い調べてみたら日立製なんですね。

[@suou7938]

ユーロスターと同じレールを走るので高速鉄道ということになんでしょうけど、停車駅はずっと多くて近距離なので運用は通勤電車って感じです。郊外からロンドンに通勤できるようになって、ロンドンの外に住む人がだいぶ増えました。
そういう用途なので、ギア比が加速よりになっているのがダントツな加速度の理由で、そのかわり最高運転速度は225kmしかないです。
他にも仕様が特殊で、ユーロスターの規格に合わせてフランスとイギリス両方の信号システムに対応し、郊外は架線がないのでパンタと第三軌条の両方にも対応の欲張り仕様です。さらにイギリスの遅れた法改正による過剰な安全基準が相まって、日立しか入札しなかったらしいです…

[@MCR30v]

新幹線の過密ダイヤを実現するには加速と制動も重要なんでしょうね。

[@超高速ストーン]

新幹線を動力分散式にした最大の理由ですね。

[@Cypher-stm]

そもそもの地盤の弱さを考慮したのと、軽量高速電車として製造された小田急3000形(SE)が国鉄線試験で狭軌世界最速記録を叩き出した事が新幹線が動力分散方式になった最大の理由だと思う

[@if8886]

日本は、加速が良い。
海外は、迫力が良い。
結論:それぞれに良さがある。

[@lopit740]

柄やセンスの方は日本が上

[@Onegi-eq]

@@lopit740 国によって価値観も変わりますからね

[@lopit740]

@@Onegi-eq 確かに

[@ハムハムhamu]

@@lopit740 確かにw柄は日本めっちゃいい

[@n700s9]

日本は動力分散方式、海外は主に動力集中方式を採用してますからね。

[@visionrx7793]

聞き覚えのある音で外国って思ったけど
思い返してみたら日立かーい！

[@ATK_358]

やよい あのモーター音は新幹線を思い出させる

[@みこめぶり大根]

@@ATK_358
常磐線だろ

[@常州の真珠星]

地元の駅でよく聞く音

[@kaguyataketori-kyoto]

関西は日立のインバーターだと面白い音を出すものがあるため興味があれば聞いてみてください

[@irelandbloke]

私はあなたのビデオが好き :)

[@2219haruki]

irelandbloke 日本語に翻訳して頑張りましたね（笑）
これからも日本人と仲良くしましょう！！

[@kuwagata1988]

5:28まで
「高速鉄道って大体似たようなデザインなんだなー」
5:29から
「!? なんだこのデザイン!?」

[@TroncaKouda]

なんだ、わが国じゃないか。フェラーリやマセラッティのデザインした人の作品なんだからそりゃそーもなるよなぁ。

[@dexrain1916]

@null ゴミ収集者

[@oxygen-r2c]

よく考えたら、補色、つまり反対の色同士で連結させてるのってやべぇよなぁ…
あと、車体がきれいに磨かれてるのもあると思う

[@kaeto4429]

ヨーロッパの鉄道　デザインと色とかっこよさがたまらん🤤

[@mickh3010]

どの国がすごい！とかどの国がだめだ！とかは、あえて言わないようにするけど、日本の新幹線のデザインの美しさと滑らかさは素晴らしいと思う。一瞬見ただけで『これは流線を意識してんだな』ってパッと感じる。

[@Ayubotti]

Mick H デザインがすごいかっこいい

[@nave1204]

やっぱりトンネルの存在が大きいんでしょうね…。

[@kaguyataketori-kyoto]

デザインがかっこいいものもたくさんありますし

[@333desu]

さすがにTGVは前時代的な印象。

[@asahikanji]

E5のカラーよ。(迫真)

[@yuria6802]

２階建てのゴージャス感もいいし、長〜い車両編成の流麗さも素敵ですねぇ！こまち・はやぶさにはまだ乗ったことがないので、乗ってみたいな。赤がいいな♪

[@mitsunorinakashima_illustrator]

日本のは車体がキレイに清掃されていて光ってる。

[@核槍グングニル]

そして美しい...

[@ryosukeyasutake]

ドイツに７年住んでいます。
日本の新幹線は、ホームも線路も他の在来線とは別なので、発射後すぐに加速できるのだと思います。
ドイツやベルギー、フランスの高速列車はホームも線路も他の在来線と同じなので、高速運転区間まではどうしても発車後はゆっくりになってしまうのではないでしょうか。ドイツのICEも高速運転区間では320ｋｍ出ますが、乗り心地は新幹線に比べるとはるかに劣っています。

[@yorozuya61377next]

LGV東ヨーロッパ線は320km/hと聞いてますが…ドイツ国内で320km/hは聞いたことないです(古い情報かもしれませんが)

[@Cypher-stm]

+yorozuya61377next
LGV東ヨーロッパ線は320km/hで走行するTGV POS(TGV Lyria)を通す為に320km/h対応になっています。
それ以外は300km/h走行です。Lyria Duplexこと「TGV Duplex Dasye」編成は知りませんけどね。元々TGV Duplexの最高速度は300km/hなので。
なお、イタリアのディレッティッシマはフレッチャロッサ1000ことETR400を360km/hで走らせる為に360km/h対応になっています。

[@yorozuya61377next]

+池田裕貴 なるほど…しかし今のイタリア高速鉄道は350km/hで走ってませんよね？

[@Cypher-stm]

yorozuya61377next​
2016年改正から360km/h運行する予定なんですが...もうやっているのでしょうか？
まだ分かりません。冬改正からかも知れません。
後訂正
350じゃなくて360km/hです。申し訳ございません。

[@EliceArrange]

３２０㎞で走る区間って、路線の3/1？にも満たないらしいですよ。

[@KEYBO7D]

やはり総じて動力分散型は加速がいいですね
TGVなどは動力集中型だから加速は悪いというか加速するには限界があるんでしょうね

[@flowerforests8138]

KEYBO7D い

[@黒羽岬]

イタリアの奴、加速開始時にアナウンスが流れるのがとてもいい！

[@blueb9437]

こうして比較すると、こまち/はやぶさの加速凄いですねw
ICEは、サイレンみたいなけたたましい音で走るんですな。

[@霊夢博霊-v4b]

@相模の民 ドイツ...サイレン...早い...うっ頭が、

[@非常食-i8f]

@@霊夢博霊-v4b ルーデル「やぁ」

[@核槍グングニル]

@@非常食-i8f T-34「ﾋｯ」

[@アーカード-f3i]

レフトロツキー えい⛏

[@hiyokokun]

シーメンスの悲鳴インバーターだと思います()

[@snd00261jp]

欧州は阪急梅田駅を大きくしたような頭端式ホームが多く、なおかつどの路線の列車がどのホームに着くかが全く決まってない。その上大和西大寺駅のように駅のすぐそばに車両基地があるので分岐器と配線が複雑。だからスペック上は加速力が良くても遅く発車せざるを得ない。でも在来線でも踏切がなく標準軌だから一旦駅を離れると客車列車でも200キロクラスの走行ができる。

[@user-s45c]

イタリアのイタロってやつ洒落てんな
鉄道版フェラーリって感じの風格ある笑

[@ねぎお-g4w]

実は同じ路線で実際にフェラーリのデザインを行なっている会社がデザインした車両が走ってるんですけどね、、、

[@TV-zu9qu]

まぁイタロは国鉄のフレッチャロッサよりちょっと料金高めだしね

[@Prepon1000]

たしか内装もめちゃイタリアしててカッコ良かった。

[@uruseiyo]

E6もフェラーリのデザイナー

[@drepcheese8957]

@@TV-zu9qu italo最近めちゃくちゃ安いんですよミラノーローマ間はトレにタリアの半額の時もざらにあります

[@pymbb571]

日立製だと海外の映像でも日本感ハンパないw

[@レバニラとケーキを箸で食べる人間]

fumiwo K よく聞く音がする

[@みこめぶり大根]

@@レバニラとケーキを箸で食べる人間
常磐線かな？

[@majicalma7]

@@レバニラとケーキを箸で食べる人間個人的に青の英国の車両は札幌市の地下鉄のような音に聞こえました

[@Banshyu_cats]

おい、なんで特急白いかもめがイギリスにいるんだよ！
ってなりましたわ

[@aeroqueen1685]

majicalma7
ゴムタイヤだと尚更ソックリですよね。

[@user-s45c]

日本は駅と駅の間隔が海外に比べて狭いから、最高速より加速を重視しているのかな？

[@god3575]

安全を重視してます。他の国の高速鉄道はニュースではあまりやらないけど死亡事故が良くある。それに活断層、地震が起きるところにっ高速鉄道は知らせてるのは日本だけです。

[@国民保護サイレンススズカをどうぞ]

@@god3575 はえ～

[@yhapsweatheart4988]

TGV出だしが遅い

[@大きなモーター]

​@@god3575加速は関係ないだろ
安全性はわかったから関係ない場所にねじ込むな

[@Nothwindam]

今でも300km/hまでの平均加速度は、500系が世界一。

[@kaguyataketori-kyoto]

ギネス記録にもなりますね

[@HIBIKI_channel1]

そういえばインバータ更新車って更新前と起動加速度は同じなのかな…

[@kobawan4545]

車高は新幹線が一番低いように見えたが、これはトンネルが多いせいだろうな。
編成車両は新幹線が一番長いようだ。
新幹線以外の車両はけっこう新鮮に見えたし、楽しい動画だった。

[@kumanishiwest]

高さに関しては、乗り場(ホーム)の高さの違いではないでしょうか？
乗り場の高さでは、新幹線が一番高いのではないでしょうか。

[@zintei3rd]

そう言うのもありますが基本は低重心にすることで安定性を出すのと空気抵抗を出来るだけ減らすのが理由ですね。

[@メビウスオーブ]

ホントそれ!新鮮（笑）

[@超高速ストーン]

低重心、それ気がつかなかった、ありがとうございます。

[@mi-yo]

車体幅も関係するのでは？

[@kichie0122]

こういう比較は楽しいですね。海外新幹線を見る機会はないので、ドキドキしながら動画を拝見しました。

[@おおはらあきこ-s9i]

N700系が凄すぎて除外されるのは草

[@鵜ヒャーアヒャー]

そうなんだ

[@hawktoma317]

@@鵜ヒャーアヒャー だって国電と同じ加速度だから、早すぎて比較にならないからねー

[@udon69]

起動加速度 2.6 km/h/s

[@utekine]

@@udon69 速すぎィィ

[@kenjijikenjiji4142]

@@udon69 N700系ってそんな加速できんのかよ・・・
加速全振りな電車だと5km/h/sまで攻めてるのもあるけど、こんだけ高速走行できる車両なのに半端ねぇ・・・

[@森川美鈴-g5w]

加速もさることながら色彩がかっけー

[@auboy0118]

とても面白かった！
興味深く拝見しました。
日本の列車の飛び抜けて綺麗なこと、見るからに高性能を感じます。
アップありがとうございます。

[@烏丸模型鉄]

イタリアのイタロ？って言う奴無駄にカッコよすぎな

[@gurizelda]

おじさんは何故か三度笠姿の橋幸夫を思い出してしまうのだが・・・

[@jimihen2008]

@@gurizelda 　吹いた！ｗｗｗ　♪イタロのイタローをぉ～チョットみなぁれーば～　ｗｗｗ

[@user-s45c]

やっぱフェラーリとかランボルギーニとかあるからか、電車もカッコイイですよね笑

[@ookrio2149]

2:22

[@noname-mx6qd]

@@user-s45c ちなみに、e6系のデザイナーもフェラーリのデザイナーですよ

[@anatanosiranaihito3132]

色んな高速鉄道に乗った人が「新幹線が一番静かで揺れが少ない」って言ってました　　それにしても、ＩＣＥは凄い音してるな。

[@小田急ハンズ]

EUの高速鉄道を見慣れてる人が
こまち・はやぶさの先頭車両を初めて見たら「ファッ！？」ってなるだろうなｗ

[@gogatuhae]

トンネルド～ン回避の為らしいが、基本的に日本のトンネルが工事費を削る為に径が欧州に比べ小さいのが一番の原因とか。

[@ビスマルクビスマルク-s9f]

Muneo Yosi あ〜そういう事か。確かに欧州のトンネルは大きく作ってるように見えるな。納得です！

[@iroku_225]

じゃあ ALFA-X見たら…

[@kuro-c4w]

Muneo Yosi
そもそも地盤的に大きく掘れないのでは？

[@suzaku1218]

それもあるけどこまちはミニ新幹線だから車幅がより狭い

[@nison_jp]

ICEのF1みたいな加速音ってのは、音が高い+M車比率が低く、かつ飛び飛び配置だから、ドップラー効果がどっぷりと効いてくるってことか。

[@kingstone9408]

5:03ワロタww

[@レバニラとケーキを箸で食べる人間]

こいつ、速いぞ！

[@n700z28hikari528]

たぶん加速度においてはどの車両よりも勝っている

[@kazwim6966]

うん、これが一番笑ったｗ

[@bbskaai3864]

新幹線の流線的なデザインがたまらない

[@kumanishiwest]

2階建TGVとJR東日本のMaxとで、比較してみたいですね。

[@ぺにょんぽん]

kumanishiwest 発車すぐはマックスの方が早いけど直線やと300キロ普通に超えてくるでtgvは

[@salamirin119]

江崎達也 安全性無視だからこそできるわざですね！www

[@ぺにょんぽん]

SALAMI RIN ドッカとは違ってsncfは安全への配慮も十分していますよ、笑
日本の水準が高すぎるだけです。速達かつ大規模輸送ということを考えればこちらの方がすごいのではないかと、、

[@salamirin119]

江崎達也 早ければいいって訳じゃねーよ。大規模？笑わせるな。

[@てるる-y6f]

SALAMI RIN 悔しそう

[@pascalnantoka6241]

新幹線の駅間が大体30kmに対しフランス100ｋｍくらいだから、あんまり加速力良くしてもあんまし効果ないと思われてるのかな。

[@超高速ストーン]

編成前後の動力車しか駆動しないから加速は悪く、編成の殆どの車両が駆動する新幹線とは比較にならないし、当地では運転頻度が日本ほど高くないからこれで充分。

[@tikkioono5097]

待てよ韓国KTX客車増やし駅間距離短くしたら(.ry

[@huigomaturi]

誇るべきは高速鉄道の概念を５０年前に実現したのが日本の新幹線。

[@朝鮮人は屑]

何勘違いしてんだ？
主要な技術は全て西洋発祥だぞ。

[@DeerShit01]

+全宇宙最高のレディ 要素技術はそうだけど、それを50年も前にインテグレーションしてる点が新幹線の凄い所。

[@朝鮮人は屑]

DeerShit01
新幹線が出来る前から、フランスでは既に318km/hの電気機関車があったよ。

[@DeerShit01]

+全宇宙最高のレディ ゲンコツ型のアレでしょ？あれはただのレコードブレーカースペシャルじゃない。営業運転可能なシステムとしての概念をまとめ上げるのが大事なのよ。記録を作ったってだけじゃ公共輸送機関としてはあまり意味はないでしょ。

[@DeerShit01]

+DeerShit01 追伸。義樹的な可能性の地平を押し広げたフランスの挑戦には敬意を表するけどね。ただそのゲンコツにしてもV150編成にしても、記録を作ったその先には何もない。いずれ他の誰かに記録を破られる日が来たら、一時鉄輪式の速度記録を保持していたという名声以外には何も残らなくなってしまう。

[@Rail_square]

線形の違いであんまり比較になってないような・・・外国の高速鉄道の映像は、ほとんど先に分岐器が待ってて本気加速じゃないし、新幹線が早く見えるのも無理ないかとでも外国がパワーで引っ張ってるイメージに対して新幹線は軽やかに滑り出してて安定感が違うなあとクラス395は通勤電車みたいに加速早いし良いＶＶＶＦサウンド

[@MrDogpapa]

秋田新幹線　こまちのデザインは元フェラーリデザインしてた人の作品、イタリアの車両見てなんか胸アツ。加速度は駅間距離の長さと区間内の列車本数・・っていうのは知ってると思うので、日本の新幹線ダイヤは世界的に見ても凄いのではないかと。ヨーロッパの地下鉄とかの加速度が強烈なのは秘密ｗ。

[@むさむさ-w8l]

ずいぶんやらしいところで行が区切れてるなw

[@信仰会モンスト鉄道航空]

class395のVVVF音良いですね〜。
ICE3もE5系も加速が意外に速〜い。
しかしTGV Duplexの加速には草生えるww

[@ytbnh7738]

イタリアの特急は初めて見た。やっぱ洒落てんなーw

[@hero_know_viewtagucci2592]

そもそもフランスの大きな駅の場合、プラットフォームがたくさんある駅も多く、当然分岐ポイントが多いので、駅前後でスピードは上げ（られ）ません。かつ、TGVの専用高速軌道でない線路（田舎の単線区間まで乗り入れる場合では、TGVがすれ違い待ちもするケースあり）も多いので、新幹線が早いのも当然かと思います。

[@ミピピッピミシミシガメ]

加速も大切だと思うけど安全第一でお願いね

[@nagakyuu]

yui 0507 ヨーロッパは定期的に高速鉄道事故あるからね....　もしかしたら中国より安全性低いんじゃないかな

[@hijiri306]

@@nagakyuu高速鉄道が関連する事故のことですか？
ヨーロッパは在来線と高速鉄道が入り混じって運行されているので、中国とくらべるのはどうかと、

[@pihha5204]

日本は安全第一だから加速と最高速度が遅いんですよね。

[@gambasuki]

@@hijiri306
中韓の高速鉄道も新在直通していませんでしったっけ？　中韓は日本統治時代の置き土産で在来線が日本の新幹線と同じ高規格ですし（というか新幹線の規格が戦前の「外地」の建築・車両限界を流用したもの）。

[@ham9732]

@@pihha5204 日本の加速と最高速度が遅いは草

[@weatheringman3415]

5:03競争すんのかと思った

[@kooq845]

oni weathering www

[@bokkatio319]

ショボン それをいうなら大草原不回避ね。

[@bokkatio319]

ショボン へぇー知らんかったわ。ごめんね。

[@マ龍]

草を生やすことを避けられないのであって襲い来る草を避ける訳じゃ無いんだゾ

[@ASAGIRI-UNCF-COSMONAVY]

俺も思ったわw

[@KurenaShinonome]

真面目な話、路線上の加速障害を徹底的に排除する設備を備えた日本の新幹線に対して、欧州の場合、まず専用線を使う便でも大きなターミナルは作業員が構内にいる可能性があり（日本の場合は作業員やら職員やら侵入者が軌道上にいる場合には必ず列車無線にその情報が入る）、さらには日本でいう新在一体構造の欧州ターミナル駅はそれだけポイントの数が多く、出発ホームからほぼ直線的に出ることも難しい、など・・・どちらかと言えば車両以外の要因に感じますね。その分、新在乗換えがしやすいなどのメリットがあるわけなんですが。

[@boeing777kr]

日本のミニ新幹線はヨーロッパの高速鉄道をモデルにしてるとブルーバックスで読んだことがあります。

[@Orimi_r_rb220]

昔は見よう見まねで作ってた鉄道も今や世界一とも言われるまでに成長したのは凄いと思う
日本ホルホル嫌いな人多いけど、鉄道に関しては海外に自慢していいレベル

[@たみきのへてむすとにちん]

2:21めっちゃ近鉄のひのとりに見えた

[@のひとT]

モーターから生じる抵抗力が少ない分、高速域の加速には動力集中の方が有利と聞いたことがある。カーブがない代わりに連続急勾配が続くTGVは高速域での速度維持が重視されるから動力集中にこだわり続けたのかも。ついにSNCFからも動力分散方式の新車がでるみたいだけど。

[@阿田川松男]

私も同感です。イタリアに高速車がヨーロツパで加速度,音ともによいかな？また分散電源の日本新幹線電車有利で速いでしょう。

[@ぶち-e6j]

今回出てこなかったけど
これ以上の加速ができる
N700はやっぱりヤバイ

[@kaguyataketori-kyoto]

海外は京急の新2100系や阪神のジェットカー、近郊型車両のような力強いスタートが特徴ですね
日本は最後の辺りになると、一気に風を切るような気持ちよさが印象的です

[@みつを-f1z]

class395は日立製VVVF音が良い

[@aut7686]

class800も楽しみです

[@みつを-f1z]

+AUT そうですねぇ〜^

[@aut7686]

+千尋みっつー
class800はエンジンと電気モータの二つの原動機が付いてる割には台車自体はスマートでしたね。
国内の新幹線、特に生産量の多いN700シリーズに比べて作業がやり易かったです。
個人的にはたまごっぽい顔つきが白いかもめみたいでなんか可愛い(*´∀｀)
台車自体は別物なわですがね…

[@みつを-f1z]

+AUT まさか…日立製作所の方…？^^;

[@さんちひろ]

通りて聞いたことある音なんですねwww

[@自称桃鉄王太陽22]

いつもありがとうございます！

[@Tempura_rice_bowl_solo]

こう見ると日本の高速鉄道って他国と比べてかなり異質なデザインをしているんだなー
それと同じヨーロッパでも各車両によって独特なインバータ音があるの好き

[@dear3dh]

なかなか比較が難しいですが、加速性と制動性が良ければ最高速度が仮に他の高速鉄道より遅くても区間走行時間は短くなる（まぁ日本国内のように区間距離が短くトンネルやカーブが多ければですが）その点新幹線は良いですね。日本にあった性能と言えますね。
故に新幹線輸出には日本の環境に近い中小国向けであると思う。
今後アメリカでも新幹線運用しますが、アメリカ仕様（最高速仕様）なんてものも見たい気もしますが、まずは安全第一ですね）

[@genheywoodkirk]

加速力よりもE6系+E5系連結とICEの車両の長さが印象に残った。純粋に駅発車の加速力だけ見るとイギリスが早い感じ。
ところで鉄道だと加速度の単位はkm/h/sなのね。物理の世界だとm/s^2が普通なんでちょっと戸惑った。

[@gunz-oh9784]

日本を筆頭に世界の高速鉄道はホント、速くなった。新幹線はもちろんのこと、欧米の高速鉄道にも敬意を表したい。ただ駅から発車する風景を見てると、圧倒的な加速力ですっ飛んでく列車も痛快だけど、TGVのような機関車方式で、グッ、グッとタメを含みながら出ていく昔の寝台特急のような感じも、風情があって捨てがたい。（＾－＾）

[@氷の恒星]

アメリカには高速鉄道はないから欧米ではなく欧州ね

[@231ek6]

@@氷の恒星 ところがどっこいアメリカにも影は薄いがある…らしい

[@Cypher-stm]

@@氷の恒星
ロゴは青くても経営は真っ赤っかな会社が運営するアセなんとかエクスプレスというものがあってだな

[@氷の恒星]

@@231ek6 アメリカの高速鉄道は規模が小さく存在感薄いのかな？
世界中では知られていないね。

[@氷の恒星]

@@Cypher-stm 時速何キロ出るの？

[@takashiyoshioka5941]

ICEはフランス〜ドイツ間で乗ったことがあるが、確かに速いのだが揺れがすごい。
横揺れだけでなく縦揺れも激しく、走行中は両側の椅子を握りながらでないと歩行することができない！
日本の新幹線は最高速でも片足で歩けるんだよね〜

[@そのなか]

事故前ですかね？
事故前は車輪の摩耗で乗り心地は悪かったようです

[@InLoveWithCities]

@@そのなか ドイツ政府はメンテナンスにあまりお金をかけていません。安全関連の作業のみが行われます。安いですが乗り心地が悪いかもしれません。新しい高速ラインでは、乗り心地がはるかに優れています。ドイツの高速路線は従来の路線を使用することが多く、でこぼこです。
しかし、ICEには新幹線のトロリーサービスよりもはるかに優れたカフェカーがあります。
翻訳が悪いことをお詫びします。 日本語があまりわからないので、翻訳アプリを使っています。

[@stickglow6585]

ドイツ鉄道は民間企業じゃないですか？

[@InLoveWithCities]

@@stickglow6585 ドイツ鉄道は民間企業です。 それは100％政府所有です。

[@ARI510]

動画説明欄の中に、さりげなくシュトロハイムがいたのが最高でした！

[@小林寿恵-l1q]

1:28✨オール・グリーン✨

[@クロスエクスプレス]

イタリアの高速鉄道が一番かっこいいかもしれないですね。class395のモーター音好きです。

[@omattyaa]

イギリスの車両って日立の？

[@hosozoku]

そう
説明不足だよね

[@TT-up8pj]

そうです。日立がイギリス専用に作ったクラス３９５型です。他にもクラス８００型や通勤電車などもあります。

[@TroncaKouda]

この路線はたしか信号システムまですべて日立がやってるはず

[@アーカード-f3i]

クラス395.800.802.385.型ですねぇ因みに385型はクラス800型の通勤電車版で802は800より機関が強化された改良型です。（他にも801.803もあります）（因みに電気、ディーゼル両用です。）

[@鉄道と艦艇好きの提督]

序盤の[British Grenadiers♪]からの列車紹介は気分が高揚しますね。(≧∇≦)

[@仙石次郎]

ヨーロッパのは失礼ですがまるで散歩してるのかと思うほどゆっくりなスタートですネ。
イギリスのは日本製なのでヨーロッパから外して欲しいですネ。
日本の場合完成形を更に突き詰めて進化させています。
鉄道はスピードを競うものではなく
安全第一が全てです。
一つの間違いで多くの命が危険に晒されます。
日本でも福知山線で一人の若者がスピードオーバーで多大な人命を失う事故を起こしました。
それを遡って滋賀県の信楽線で信号確認不足で多大な人命を失う事故がありました。
どちらも、気の緩みからきた事故でした。
日本以外の高速鉄道では人命に関わる事故が数多く発生しています。
日本人からすると高速鉄道は事故を起こさないが当たり前
絶対安心の電車です。
日本の場合ですが運転手資格は通常の勤務を数年経験後試験に合格した者のみが新幹線運転手の資格を得ることができます。
なので、その新幹線の運転手への憧れは凄いです。
本当に特別な存在なのです‼️
日本以外の高速鉄道の運転手は自身の仕事にプライドを持って仕事に臨んで頂きたいと思います。

[@Sa3bluemoonjtfamami1921]

新幹線が、こんなにカッコイイと思いませんでした😮
鉄オタさんの気持ち、すごくわかりましたし、実際に見に行き、モーター音？とか、聞いてみたくなりました😊とても、素敵な動画ですね❤

[@linesmanimpulse]

あれ？イギリスのは日立社製じゃないんですか？

[@kamikawate]

車両も装置も日立製です。親しみやすいですね。

[@haragurom]

加速音が好き

[@信仰会モンスト鉄道航空]

インパルス クラス395は日立製作所製です。イギリスには今後も日立製の高速鉄道車両が導入されるようです。以前ユーロトンネル内で故障したユーロスターの乗客を救出した事が2度ありました。ちなみにクラス395は導入以来一度も故障や寒波などで運休がありません。いかに日本製の信頼性が高いかがわかります。

[@大山和馬-k2f]

加速の時が東日本あたりの特急と似てて好き

[@linesmanimpulse]

Eijiさんもモンストさんもありがとう。
日立はモーターに定評がありますからね😆

[@takashiyoshioka5941]

新幹線は走り方も美しいネェ！

[@amraam-ata]

向こうの車両は背が高いのかな？
日本のより見てて迫力がある気がする

[@uzatans]

日本の新幹線だけはカタログスペックは運行利用速度に近い値で書かれているはず(実際はもっと早く加速できる)

[@bout187]

30年前パリからニースまでＴＧＶ乗ったのを懐かしく思い出した。

[@kenkenluvhito]

高速鉄道線上にある駅と在来線と共用してる駅との違いもありますね。

[@ginenext3546]

日本は静かだし加速が凄いですね。
欧州の高速鉄道はなんか渋くていいですね。

[@shin-t6t]

イギリス サウスイースタン鉄道クラス395がEVA新幹線っぽくって.....良いですね。
面白いものを見せて頂きました。ありがとうございます。

[@mio7832]

とても見やすい編集と素晴らしい選曲ですね。毎日のように１歳の息子と見ています。ところで息子がこの曲が大好きなのですが、どなたのなんという曲ですか？

[@ETR500]

ありがとうございます。曲は英国擲弾兵（英: The British Grenadiers）というイギリスの行進曲を使用しています。
古い曲なので作曲者は不明だそうです。

[@mio7832]

ありがとうございます。息子はパソコンを指さしては「でででーん」と言って電車の動画を催促します。他の電車の動画もすべて「でででーん」です。楽しい動画をありがとうございました。

[@中村悟-g4z]

Aza Vie n

[@大彰-t9y]

日本の新幹線は新幹線だけの専用軌道だがヨーロッパでは在来線の中の特急列車が高速列車ってところも違いますよね。総じてTGVの発信加速は遅いと思います、TGVって日本みたいに電車列車ではなくて客車と同じデザインの機関車を前後に置いた列車だと思うので発信加速は苦手かと・・・。

[@rajeshvaidya3659]

Very informative video. I lived in Japan for 15 years and now started tour company call hikari-partners to take tours to Japan. I take JR pass and give an opportunity to my clients to explore great rail network. They just love it.

[@okojyo11ne54]

最期の比較動画は最高です！　新幹線やっぱりカッコイイ！

[@asakazefuji]

ニコニコ動画版の方も拝見しました。0系とN700系の加速差を比較した動画もありましたが、
「こだま」が「のぞみ」から逃げられるように鬼加速を採用したのがよくわかります。
道理で東海道では臨時「のぞみ」が700系で「こだま」がN700系になるわけだ。
山陽はそこまで過密ではないが、それでも500系と700系に0系と100系を置き換えたね。

[@nabeshiorita2492]

こまち大好きなのに、一瞬こまちと分からなくて、「なに？この美しい列車？どこの国の？」ってなったら日本のだった🇯🇵
やはり日本人には日本の新幹線の形が一番美しく見える。

[@d.higashi1086]

ICEのモーター音が京急2100系の更新前に何となく似てるのはやはりシーメンス社製のモーターだからだろうか?

[@れなさんii]

iceの加速音がF1レースみたいな感じに聞こえるw

[@小田急ハンズ]

新幹線はヒュンヒュンヒュン！で通過するけど
ICEはグァングァンファーン！って音しそうｗ

[@ScarletOwl3515]

ICE3.5は空襲警報みたいな音しますよw

[@渡部三枝]

とりあえずどれもカッコいい!(他のコメントについていけない)

[@転生まいやん]

長さが2倍ほど違うのに後方がほぼ同時に現れるとはこれ如何に…

[@ge13a]

ETR400のところ
ターレー(？)と張り合っているようで、笑えました。

[@AkijiExpress]

やっぱり動力分散式がいいよ、うん

[@超高速ストーン]

国や場所によるだろうね。

[@altostelvia853]

動力分散方式バンザイ&1票賛成

[@あwうぇあえ]

分散させたらうるさい車両が増えますよ？防音対策によりますけどね

[@pihha5204]

@@あwうぇあえ 動力分散式である新幹線のN700A系に乗ったときは全くうるさいとは思いませんでした。
新快速の方がよっぽどうるさい（）

[@あwうぇあえ]

@@pihha5204 新幹線の方が高速で走る分対策してるからね

[@FuuKagurazaka]

駅間距離が短くかつ発車・停車を頻繁に繰り返す日本の鉄道の場合、新幹線・在来線問わず動力分散型が有利なのは言うまでも無いことですが、先日久しぶりに「はやぶさ」に乗りましたが、２＋３の横５列の座席は狭くて窮屈でした。せっかく世界に誇る日本の新幹線なのですからもっと居住性を良くする方向性に持っていって貰いたい所です。

[@lizkyouso]

どうも仏のＴＧＶの加速がぱっとしないなぁ・・・集中動力だから不利なのは分かるけどね。
日本車は安定して加速が良いし、独のICEも意外に加速が良い。
伊は車両がオシャレだねぇ～♪
後、英国のHST（CLASS 43）も忘れないであげてください・・・

[@ETR500]

+双子の邪神様 申し訳ありません。ただいまHST等を入れた第２弾を製作中です。

[@SBC_solairo]

イタリアのは車内の静音性があまりよくないそうです。

[@dikucd2186]

+ショボン
E/Ｗ7系は乗り心地のために抑えてるらしいです。

[@dikucd2186]

+ショボン
E/Ｗ7系は乗り心地のために抑えてるらしいです。

[@dikucd2186]

+ショボン
E/Ｗ7系は乗り心地のために抑えてるらしいです。

[@きじ菓子]

この動画で出てきた4:00辺りのイギリスの高速鉄道日立のやつだから高速鉄道じゃなくて新幹線に含まれるんじゃないですかね？

[@udon69]

新幹線がピカピカで安全とサービスへの意識の高さを感じる。

[@hiyokokun]

年月が経つと天井はまっくろけになります()

[@naokiiwase1751]

日本の「こまち」は1両20mで少し短めだから、同時比較映像を見ると途中までイギリスにはリードされている。
フランスは、機械ブレーキを酷使して保守が大変らしく、加速うんぬん以上に、メンテナンスフリーの回生インバーター電気ブレーキ採用のために、動力分散方式に切り替えるのではないかと予想。
ドイツは1970年代からET403高速電車の運転を開始して、のちのICEの基礎にもなったが、やはり日本同様ゴーストップが多くても対応することを目指していたのだろう。
車両技術と高速鉄道システムの完成度は、さすがに日本は世界の先端をゆく感じ。

[@miyagmacom]

外国でこのような列車を見ているとゾクゾクしてくる。旅行好きにはこたえられない。

[@ありがとう189系]

どの国がいいでどこの国が悪いとかじゃない。その国々の強さがあれば、弱点もある。強みはさらに強化して。弱点は改善して行くのが鉄道だと思う。

[@geographyofasia5328]

イギリスの395形列車は日本の日立製造です。

[@isi01kt]

新幹線は動力分散式なのでどの車両に乗ってもうるさいのが難点ですね。固定編成だから連接台車にすれば分散式でも客室は静かになりそうなのに（沿線への騒音も車輪が減る分減りそう？）。整備に問題が出るのかな？

[@デジタル地球くん]

騒音とか気にしなかったら
多分もっと速いの作れるよね！

[@drgentlewolf]

4:15 この加速音は　大分～小倉（博多）間を走るソニック（白/青）と全く同じ。動力系同じ会社かな？

[@kleenex9981]

やっぱり先頭車両のノーズに国民性が出てるなあと。そこだけ見ると日本のだけ100年先か別の星のものに見える笑
日本人ってやはり凝り性なんだね。欧州とかでは「そこまでこだわる労力とその効果を比較して・・・」って考えてるような。
ここらへんのギャップが、輸出に際して逆にマイナス要素になっているところもあるような気がする。

[@ykhmksy]

新幹線の場合は空力以外に、騒音とかトンネルドンとか、
いろいろ要件があるから独特の形になるのでしょうね。

[@kleenex9981]

+ykhm ksy なるほど。住家が線路のすぐそばにあったり、新幹線がトンネルをくぐったりするのも、日本は他の国より多そうですね。

[@DeerShit01]

新幹線のあのカモノハシ顔はやっぱり航空機用の断面積法則の応用なんかな？
原理的にと言うか、発想の原点は同じなんじゃないかという気がする。

[@4stro6oy]

新幹線は車体が太めでトンネル断面積も狭いので空力を工夫せざるを得なかった。他の高速鉄道は新幹線の教訓を活かしたので空力を気にする必要はそこまでない。中央新幹線の車体が小さめなのも同じ理由。

[@TheHidesan]

新幹線の未来感溢れるフロントノーズが最高です。

[@goldplategroza1811]

ICEのインバーター音好きだわ

[@新幹線電車N700系]

自分、加速めっちゃ速いっすよ！

[@mitsuo_0609]

N700系さんは運用に行かなくて良いのですか？

[@新幹線電車N700系]

050609 yuuto 無線LANによるインターネット接続サービスが付いてるので、運用入りながら発信okっす！

[@visionrx7793]

N700系 新幹線電車 さすが通勤車並みw

[@新幹線電車N700系]

ショボン ちょっと改造されて小さいAが付きました。

[@masa123everfree]

やめて差し上げてｗ