BMW F11 535XD N57D30 #3 TŁOKI, KORBOWODY, OSTATNIE SPOJRZENIE NA USZKODZONY WAŁ KORBOWY.
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- BMW!
Siema dzisiaj kolejny odcinek z serii poświęconej odbudowie i modyfikacjom BMW F11 535XD.
Materiał jest poświęcony doborowi tłoków i korbowodów oraz analizie uszkodzeń wału korbowego.
Pozdro
Dziękuję firmom zaangażowanym w projekt:
Szlifmot białystok:
www.facebook.c...
ECUMOD:
ecumod.pl/
TOPMAR:
/ topmarservice
Cerakote PL:
/ cerakotepl
Warsztat profesora:
maps.app.goo.g...
Niektóre moje sprzęty na sprzedaż:
sprzedajemy.pl...
Sklep Profesora z gadżetami i pamiątkami:
profesorchris.pl/
Wsparcie działalności Profesora:
patronite.pl/P...
09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal:
paypal.me/Prof....
Program do obsługi warsztatu którego ja używam i polecam:
warsztat24.com/ KOD RABATOWY: "profesorkris" Pisane razem :)
Instagram:
/ profesor_chris .
#bmw #f11 #n57d30b
Pamiętaj o LPG dla jego.
"dla jego", do diesla?
@@GrzecznyLobuz dla jego, no czego nie rozumie kolega?
@@GrzecznyLobuz nie raz już Chris LPG do diesla podawał a w Cady tdi to na stałe ma zamontowane lpg
@@GrzecznyLobuz widzę, że kolega tu nowy.
@@wojciechwitkowski1507 cza do konona na praktyki go wysłać całe te 😅
„Widać ładnie napis BMW” czekałem na przebitkę z Profesorem mówiącym do kamery „BMW, Bee, Bee, BMW” i się nie doczekałem 🥲
Ja też. Profesorze !!! Proszę nie zapominać o humorze "Bee Bee BMW"
A ja się cieszę bo miałem dość tej wstawki xD
No i kuwa spierdolil caly odcinek 😂 az sie prosilo...😂
Ja też hehe
Krzychu daj wał na badania nieniszczące, prześwietlą go rentgenem i będzie wiadomo co jest pięć. To tak intrygujący przypadek że aż by się prosiło!
Dokładnie, do sprawdzenia w laboratorium jakiejś politechniki, na pewno są w stanie to miejsce sprawdzić. Ten przypadek wymaga wyjaśnienia!
@@m.wilgosz468 Szlifiernia na Krasnobrodzkiej w Warszawie i Wache przeswietla wały. Nie trzeba szukać żadnej polibudy
Jaki intrygujący? W bmkach notorycznie problem z panewkami
@@karolkowalski3330 Ale na polibudzie mogą zrobić gratis.
tak intrygujący że aż w n57 uszkodzenie wału to jedna z najczęstszych awarii...
Witaj. Profilaktyczna wymiana panewek w tym silniku jest bezcelowa. W silniku 3.0L niemal zawsze dochodzi do obracania środkowej panewki głównej. Problem tkwi w wale korbowym, który ulega mikropęknięciom i deformacji. Zaleca się sprawdzenie skrajnych panewek głównych, które przy nadmiernym zużyciu mogą wskazywać na wykrzywienie wału. Odradzam stosowanie wału z zamiennika, gdyż jego trwałość może być ograniczona jedynie do dojazdu na giełdę. Serdecznie pozdrawiam.
Skoro Romek to pisze, to musi być prawda !
To jak poprawić fabrykę "silnik" ? Czy wrzucić m57
Oglądając takie filmiki Profesora dociera do mnie coraz mocniej skąd się bierze często CENA za naprawę w silniku przy którym inni mechanicy nie mieli pojęcia co jest nie tak.
I fakt to wszystko co Chris mówi, mierzenie średnic, waga itd, wszystko ma znacznie dla wzorowej/prawidłowej pracy silnika.
A błąd może skutkować wywaleniem silnika chwile po nieudolnej naprawie/remoncie😮.
Diagnostyka to podstawa udanej skomplikowanej naprawy 👍
Mądrego jak się słucha to się wcale nie dłuży... Ani się człowiek nie obejrzy a już do roboty nie zdąży :-)
Kup sprawny nie remontowany silnik i sprawdź jak to tam wygląda, a najlepiej grupę przynajmniej 10 silników, żeby mieć większą grupę testową 😅
Kupno teraz tego silnika w stanie niezatartym to może być interes jak zakup supry mkIV w 2004
Mikrometr to jednostka długości (tak jak metr, centymetr czy milimetr), a mikromierz to przyrząd pomiarowy mierzący długość z dokładnością do mikrometra.
Proszę sprawdź czy jest pęknięcie wału środkami do sprawdzania spoin (zmywacz, penetrant czerwony a następnie wywoływacz, sprzedawane jako zestaw do badania spoin). Ciekawe czy wał jest krzywy i ma bicie. Jak by włożyć go do bloku, oprzeć na pierwszej i ostatniej panewce to czujnikiem możesz sprawdzić czy ma bicie na innych podporach.
Do tego zestawu chyba jest potrzebny jeszcze defektoskop magnetyczny
@@tomekfrydrychowicz705 nietrzeba, defektoskop magnetyczny jest potrzebny do metody magnetyczno - proszkowej ☺️
Kolejność chyba inna. Najpierw penetrant potem zmywacz i na koniec wywoływacz
Ojj chciałbym żeby na każdym warsztacie ludzie potrafili ożywać takich narzędzi pomiarowych
Ostatnio znajomy chciał wymienić panewki w slynnym bls 1.9tdi i jak zapytał mechanika to stwierdził że nie trzeba robić żadnych pomiarów. Nowe panewki i jazda.
Już to widzę jak Profesor klientom tak wszystko wymierza. Zamawia oryginalne i pewnie wsadza bo szkoda czasu i nie zarobiłby na utrzymanie warsztatu.
używać to pewnie każdy potrafi, tylko mało komu się chce ;)
@@antyfootball8988Przy tak dużej inwestycji jak remont silnika doliczenie dwóch roboczogodzin na pomiary nikomu nie zrobią różnicy.
@@antyfootball8988 podejrzewam, że wysyła części do szlifmotu i tam mu wszystko robią tak jak należy, a on pewnie tylko weryfikuje plastigaugem i jazda.
W końcu ktoś na polskim YT pokaże jak prawidłowo zrobić remont tego typu silnika, bo do tej pory mieliśmy to co mieliśmy... To mi się podoba 👍
Kurna Krzychu i mam po premii. Stary mnie zje.ał że siedze 👍z telefonem w łapie i nic nie robię.No gdzie w biały dzień,taki długi, ciekawy odcinek!!!!
Pamiętaj żeby zostawić stary wymienniki woda-olej pełny opiłków 😊 wtedy będzie mieć pewność że nie zajedziesz za daleko po tym remoncie , Auto Bachus potwierdza ale się nie przyznaje 😂😂 n jak nie kupuj ❤❤
Przyczyna jest hartowanie indukcyjne. Dlatego w wiekszej budzie w tym silniku czesciej sie wal zaciera. Dziekuje za omowienie bo chyba nikt w necie tego nie analizowal tak jak Ty!
Motto życiowe i cały sens istnienia Profesora zawiera się w zdaniu, które wypowiedział w tym filmie: "trochę wzmocnić ten silnik, żeby to lepiej działało"😅
Właśnie Profesor nie jest moderem. To zdanie bardziej pasuje do Coobcia.
Jak nudne, to coś dla mnie 😂🤣😂 Profesor nigdy nie nudzi 😁
Ostatnio z materiałami idziesz jak dziki, podoba to się dla mnie 🙂
Na moje oko to jest nastepswo serwisowej wymiany oleju której nikt nie przestrzega a są one zbyt długie. Serwisuje N47b20 polizingowe olej co 10 tys km i dopiero po 8 wymianie olej zlatuje akceptowalny
Właśnie skończyłem oglądać remont silnika u Wazzupa i odpaliłem ten filmik od Chrisa. Aż mnie głowa rozbolała od ilości różnic w detalach przy składaniu XD
ja dokładnie tak samo xD
Dokladnie! Sebastian to wirtuoz i wszystko aż samo sie chce skladac na widok jego rąk, a ten podlaski wyrobnik tylko szuka powodu, aby pobawić się mikrometrem, pojezdzic do Szlifmotu i kombinuje jak koń pod górę :/
Prawdę mówiąc, to nie użył bym żadnego z tych zamienników korbowodów, skoro sa takie różnice w wadze - prawdopodobnie stop z jakiego są wykonane też nie będzie zbyt dobrej jakości.
Oglądam ten filmik już po raz drugi i wychodzę z założenia ze coś jest na rzeczy z tymi wałami że się panewki obracają, acz kol wiek postęp technologiczny dąży do tego byśmy wydawali pieniądze po gwarancji na wymianie większości elementów :) jakoś trzeba sobie radzić.
Składaj tą maszynę do kupy hehe BMW bee BMW hehe Pozdrawiam
Chrisie zainwestuj może w penetrant,zmywacz, wywoływacz albo nie pozostaje nic innego jak zbadać magnetycznie ten wał.
Panie Krisie myślę że 90% widzów nie ma pojęcia o czym opowiadasz aczkolwiek uwielbiam twoje wyświetlenia są zajebiście profesjonalne pozd.Ramzes
petarda film, trzyma w napieciu od początku do końca. Dzieki
"...to będzie bardzo nudny odcinek"??? Panie siedziałem, słuchałem i byłem wpatrzony jak gekon w muchę! i nawet nie wiem kiedy minęło to 30 minut! Rewelacja! Tak mówić o takich "nudnych" rzeczach! Tyle ciekawych informacji się dowiedzieć. SZACUN Chrisie! 🤩
Bardzo ciekawe odcinki o bmw. Czekam na kolejny
Panewka nie chciała się dalej obkręcać ponieważ po zatkaniu się kanału olejowego w bardzo szybkim czasie rozkalibrowało w środku tą panewkę, i czop wału w tym miejscu praktycznie już jej nie dotykał. Tym samym przestały działać na nią siły skrętne które mogłyby spowodować obracanie jej w bloku. Wał sobie leżał na pozostałych panewkach. Zaś w tym miejscu można by dowiedzieć wisiał w powietrzu.
Najważniejsze że tłoki są zadowolone, a reszta to pal licho 😂
Ciekawy merytoryczny odcinek.Więcej takich.Pozdrawiam i 👍
RommieRen wyjasnia to w swoim filmie.Wina wtryskow ktore trzeba wymieniac w kazdym Bmw przy przebiegu okolo 180k
Dokładnie jak piszesz. Wszystko dokładnie wyjaśnione. Idealnie pasuje do przykadku Chrisa.
W silniku 3.0 problem jest bardziej złożony. Dochodzi do mikropęknięć wału korbowego i jego skrzywienia, co zwykle prowadzi do zacierania się na środkowej panewce. Łatwo można to zweryfikować sprawdzając zużycie skrajnych panewek. Pozdrawiam !
Zajebiste studium przypadku, nawet nie wiem kiedy zleciało to pół godziny, nie ma drugiego takiego jak Chris!
Nie wiem, czy dasz rady jednoznacznie ustalić powody zatarcia. Na wale mogły powstać jakieś odbarwienia, czy mikropęknięcia, już po zatarciu. Tam były spore temperatury, powierzchnia hartowana, to łatwo o takie zjawiska. Prawdopodobnie będzie to też na wale zjawisko powierzchniowe. Z uszkodzeń panewki widzę, że jest wielowarstwowa i nastąpiło rozwarstwienie, po czym pęknięcie w zewnętrzne warstwie i złuszczenie tego kawałka. Obstawiałbym to jako przyczynę. Tu za ładna powierzchnia na "bazowej części" panewki, jak to nazwałeś. Gdyby przyczyna była inna, ten kawałek wyrywany dużą siłą, to powierzchnia na tej bazowej części byłaby raczej przeorana zatarciem.
Ale tu trochę gdybanie. Te silniki o ile wiem zacierają się na panewkach, pewnie już ktoś zrobił solidną analizę problemu, być może sama fabryka podpowiada jak temu zapobiegać.
Jeśli te panewki mają tendencję do takiego rozwarstwiania się, to tam nie potrzeba wiele, bo to zmęczeniowo ulegało takiej destrukcji. Wpierw będzie lokalne rozwarstwienie, później zaczną się mikropęknięcia, a kiedyś zmęczeniowo większa destrukcja poprzez złuszczenie kawałka wierzchniej części. Masz zwłoki po silniku, pooglądaj inne panewki pod kątem czegoś podobnego, bądź niewielkie rozwarstwienia może gdzieś na brzegach będą widoczne mikrorysy), może już mikropęknięcia na pracującej części wierzchniej warstwie panewki. Przy czym to może nie być tak mocno widoczne, wierzchnia warstwa panewki z miękkiego/plastycznego materiału, to nie będzie tak jaskrawo widoczne jak mikropęknięcia na twardych powierzchniach.
Kiedyś słyszałem opowieść jednego mechaniora, że trafiła do niego fala BMW z obróconymi panewkami po kilkudniowym ataku dużych mrozów- moze te wielowarstwowe panewki mają problemy z nierównomiernym rozszerzaniem się warstw materiału co powoduje ich rozdzielenie się miejscowe i łuszczenie. Ale teorii jest dużo. Silniki N54 i N55 też mają problem z pękającymi wałami i obróconymi panewkami są też przykłady samego obrócenia panewki bez pękniecia wału.
Zrób test dzwonienia wału, jak nie bedzie "długodźwięczny" znaczy że pęknięty.
Żeby coś było słychać musiałby być pęknięty rdzeń, a tu jest podejrzenie pęknięć powierzchniowych na głębokość 1-2mm.
Krisu, najpierw włóż średnicówkę do dziury, wyzeruj ją, a potem wyjmij i załóż na nią mikromierz i kręć nim aż średnicówka pokaże zero. Z mikromierza odczytasz średnicę.
Metoda fajna jak masz jeden element do zamierzenia ale jak masz więcej to szkoda czasu na takie zabawy
Pisałam już wcześniej, profilaktycznie trzeba kleić panewkę na loctite'a.
W BMW zapobiegawcze wymiany panewek są dosyć popularne w różnych modelach silników, np B58 B30 A
Super materiał od podlaskiego Profesora. :)
Te narzędzia w drewnianych pudelkach ❤
Wywal z silnika sterowanie cisnieniem oleju, luzniej spasuj panewki główne i sprawdz koniecznie ultradzwiekami wal na pekniecia oraz czy jest jeszcze prosty. Inaczej nie wytrzyma twojej nogi 😂
N57 nie ma regulacji ciśnienia oleju kolego. W sensie nie ma zaworu obniżającego ciśnienie. Takie coś jest dopiero w b47/57
Najbardziej prawdopodobną przyczyną, usterka zaczęła się od lejących wtrysków które się do 200k powinno wymieniać. Zanieczyszczony olej ropą , spadek ciśnienia, przycierająca się panewka, obrócenie itd.. Krzychu sprawdź jak wygląda DPF, jak wtryski lały to dpf będzie zabity.
Jestem w posiadaniu identycznego mikrometra z epoki. Piękny precyzyjny sprzęt.
Niezależnie ile się będzie profesor doktoryzowal to i tak ten silnik się rozpadnie 😂😂😂
Chrisie - fajnie jakbyś na koniec zrobił podsumowanie kosztów, bo standardowo w N57 20 tys. zł w górę taki remont.. Pozdrawiam!
Mordo za 20k nawet nie będzie kompletu części XD na szybko wał 12 pompa 2,5 pokrywa zaworów 2,5 obudowa filtra 2 tłoki 4 a to tylko początek XD
@@profesorchris No właśnie - czyli brak opłacalności, projekt jedynie dla satysfakcji, bo nie wiadomo ile pojeździ na nowym wale i starym bloku :)
Z ciekawości pytałeś Profesorze ile nowy kpl słupek w ASO kosztuje ?
@@mwmax83oo, też jestem ciekaw 👊
XD pozdrawiam Profesora który ciezko ora. Ave!
prawdziwy profesor ma mikroskop :)
Dokładnie, a już za 100 zł można mieć fajną zabawkę 😊
TŁOKI SĄ ZADOWOLONE 💪💪💪💪💪💪
Bardzo dobry merytoryczny materiał 👍
Więcej takich dociekliwych sekcji a jak wygląda układ paliwowy
Widać po twojej minie i ten drżący głos opowiadasz o ogromnych kosztach
Hejka Chris i dzieciaki to będzie prawdziwy wałek dopiero jak kąty będziemy cięli
Te wały mają wadę i się krzywią po prostu i wybierają srodkowe panewy, oczywiście wykrzywia się przez mikro pęknięcia
Te mikropęknięcia powstają w trakcie zacierania a wał się chyba krzywi bo aluminiowy blok nie wytrzymuje naprężeń
@@drozdzik0075dokładnie wina leży po stronie bloku a tam wyżej pan powiela sobie forumowe pierdoly.. 😅
Bo jest po pierwsze zbyt odchudzone wszystko a po drugie za ciasno pasowane pod eko normy i pracę z obniżonym ciśnieniem oleju. Zwiększyć luz i ciśnienie a będzie o niebo lepiej.
@@adi228 te same problemy zaczęły się już w M57N2 tylko w mniejszym stopniu bo tam wał korbowy jest grubszy i na całej długości występuje płyta wzmacniająca
Wygląda, że pękł wał, a pozniej zmieliło panewkę.
Jako posiadacz N57 fabrycznie 245hp, przejechane 320 tys km. Do 180 tys serwis olejowy według zalecen producenta, pozniej co okolo 10 tys i mapa 320hp. Automat, bez start stop.
Rozrzad, wał, panewki, cala gora i doł silnika nie otwierany nie ruszany. Chodzi jak wsciekly.
Pozdrawiam
I tak będzie chodził dopuki jakiś dureń nie zleci profilaktycznie inspekcji panewek... To inspekcji panewek ich odkręcanie i późniejsze dokręcanie ma znaczenie, bo panewki jak się już ułożyły na wale to nie ruszaj, bo każdy najmniejszy docisk bądź luz spowoduje ich szybkie zużycie i demolkę w silniku. Panewki sprawdza się po opiłkach w filtrze, a nie odkręcając je.
Ciekawa teoria... Chcesz powiedzieć że te silnik obracają panewki dlatego bo ktoś tam kiedyś zaglądał? 😃 Co do metody sprawdzania panewek w filtrze oleju to jeśli opiłki są już w filtrze to często jest już pozamiatane 😉
@@matrixx991 znam takie przypadki, poza tym studiowałem mechanikę pojazdową i inżynierię materiałową by posiadać minimum wiedzy na ten temat, jak materiały zachowują się w warunkach roboczych, jak materiały układają się w wyniku eksploatacji. Jak odkręcisz panewki to nigdy już tak samo ich nie dokręcisz. Zawsze jakieś setne milimetra będą większe bądź mniejsze luzu. Pamiętaj że przy przebiegu ok.200tys km wał wykonał pewnie z miliard obrotów.
A mi to wygląda na wadę materiałową panewki. Oderwał się kawałek, który ruszył, obrócił lekko panewkę, a to spowodowało dalszy armagedon w silniku
Krisie może cześć panewki właśnie się wtopiło w wał i może wygląda jak pęknięcie walu. A może cos zatkalo kanał akurat tej panewki i dlatego obrocilo.
A propo mikronierza na studiach była mowa o śrubie mikrometrycznej czyli mikrometrze (mikrometr) a nie mikromierzu 😊
Krisie - jest na YT taki pan co pokazuje trakor na drewno. Było by super jakby udało Ci się wybrać do tego pana i nagrać swój wywiad z nim :D tytuł nagrania z tym Panem "Ciągnik zasilany drewnem zamiast olejem napędowym!"
👍👍👍
Było dać do wazupa na remont to by jeszcze na tym wale chodziło.
Mi się wydaje, że cały ten problem nie jest zależny od części, bo nie możliwe jest, że wszystkie części są w idealnym stanie a te dwie już nie, ma wrażenie, że winnym jest montaż części, a dokładnie to nie błąd ludzki tylko jakiś syfek którego nikt nie wykrył się musiał dostać i doprowadził do tego wszystkiego, takie jest moje wrażenie jak ogladam ten materiał 😅
Te silniki tak padają to nie jedyny przypadek
akumulator przedmuchu :D
Coś tam na początku filmu bredziłeś dla nas,że odciek będzie nudny... Był mega ciekawy dla mnie. Zdecydowanie wincyj wolę takie techniczne zależności od choćby zależności innych 😁. Pozdrawiam Pana Profesora!
To czepianie sie mikrometru/mikromierza pachnie mi M.Poniatowską z P.B. lub skrzywionymi przez jej metrologię studentami 😊
Nazywajmy rzeczy po imieniu. Na kawałek drewna też mówi się "drzewo" i każdy wie co chodzi. Ale czy jest to prawidłowe?
Krisie prawdo najprawodobniej masz rację. Z ta panewką i jej obróceniem. Ale czasami zdarza się że wał pęka w zdłuż [w poprzek panewki]szczególnie przy pierwszej panewce od koła zamachowego. I to powoduje że krawędź skrobie panewkę jak j strug do drewna. W szlifmocie są specialiści którzy po stukaniu wałem potrafią ocenić jego dźwięk cały czy pęknięty. Zapewne znasz temat.
Dokładnie tak miałem, pękł w poprzek i zjadł panewkę a jej resztka wyszła na zewnątrz pod simmeringiem. Przebieg 260Tkm 3er manual. Kupiłem drugi silnik.
@@CichyRSV Kiedyś zawiozłem wał od golfa II do szlifu w Białymstoku, facet ledwie zabielił wał na głównej od koła zamachowego i mówi jest pęknięcie w poprzek. Miałem drugi wał w bagażniku. I w tym będzie widać. Wystarczy wygładzić na szlifierni.
Bardzo istotny materiał.
ojcu w 640d pękł wał 3 mc temu. na internetach dużo info o wadzie fabrycznej tych wałów, mikro pęknięcia, itp. kolega, w swoim 330d, miał szczęście, i ogarnięty mechanik znalazł opiłki metalu przy wymianie oleju, wszystkie korbowodowe kaput, nie pamiętam jak główne.
Głowa Ci rośnie.
Szczególnie ta część od brwi wzwyż.
To nie jest tak, że ta firma robi słabej jakości korbowody i one tak bez kontroli sobie poszły do sprzedaży. One właśnie przeszły kontrolę i jako odpadki zostały z produkcji odrzucone i trafiły do Polski jako pełnowartościowy produkt.
Nie zgodze sie, te waly to po prostu gowno, a 8/10 bmw jezdzacych po Polsce jest sprowadzone z Niemiec.
@@joljole7554 no ale co mają wały do korbowodów z zamiennika? Oryginalne korbowody są precyzyjnie wyważone.
@@joljole7554 gościu ja piszę o korbowodach a Ty o wale. Chodziło mi o to, że te korbowody mają różną wagę bo są odpadkami, które trafiły do PL bo w DE czy tam w GB takich nie wpuszczą na rynek.
3:51 Po co wnikać. Wystarczy wziąć flexa i upalić gramy
Co to, kurwa, jest flex?
@@theonewhoknows338 no gumówka xD
@@theonewhoknows338 tak się mówi na szlifierkę kątową, mówi się też gumówka
@@Rysysys albo kątówka hah
@@Michael330i chciałem rzucić określeniem którego też może nie znać xD
Jakis czas temu gość który naprawia takie silniki mówił ze przy 200tys trzeba sprawdzić pompe oleju wymienic rozrząd i sprawdzić panewki na wale
Ewidentnie brakuje Ci wskaźnika do pokazywania 🤔😋
prof chris 👍
Księgowi nakazali inżynierom coś "polepszyć" m57 było zbyt wytrzymałe.
Temat N57 już jest dawno rozgryziony.Powodem jest krzywienie się wału,zaciera główną panewkę a następnie przez brak smarowania zaciera korbową bo tam jest kanał olejowy zgłównej na korbę.Skrzywienie wału widać często toż na skrajnych panewkach głównych, przeważnie są one też bardziej zużyte od pozostałych.Profilaktyczna wymiana panewek nic nie da a nawet pogorszy sytuację.
Szanowny Profesorze . Panewka została obrócona z powodu słabej sztywności bloku silnika.
0:50 na mikroszkopie
Chrisie strumień cięcia wodą ma 4000 bar.
Auto-Bachus i seria N jak nie kupuj, mówił o pękających wałach w tej serii ale benzynowej. Może wymiana myśli coś podpowie
Bachus to dużo gada i tyle 😂
Te silniki to generalnie śmieć... znam wiele tych bawarskich złomów z takimi awariami. Niektóre są już po drugim remoncie...
Luzik. Wymieniajmy panewki razem z olejem. Ogląda się.
Pozdrawiam serdecznie.
Też bym sprawdził wał środkami do badania spawów dwa spreje czerwonym i białym
Profesorze, jak zawsze odcinek super. Ale prosimy cię. Pokazujesz nam z bliska rzeczy typowo techniczne, a często uszkodzenia są tak niewielkie, że tylko dobrze wyostrzony film to pokaże. Zainwestuj w lepszą kamerę, która nie gubi ostrości co kilka sekund. Pozdrawiam :)
Są mikroskopy pod kompa wypadało by takiego użyć 😊
w nic nie trzeba inwestować, wystarczy kamera na statywie, wyostrzyć i wyłączyć autofocus, tylko wtedy nie przybliżać i nie oddalać tego co się filmuje
@@benny_plgraciarz2714 no to w tym momencie ta kamera traci sens :) wystarczy tak jak pisałem, dobra kamera sportowa i ostrość będzie :)
Witaj Chris
Ja myśle ze to idzie tak.
Panewki glowne sa wykonane z plasteliny co prowadzi do powstania nadmiernego luzu co prowadzi do skrzywienia walu wraz z powstaniem mikro pekniec co prowadzi do wybierania materialu z panewek.Material pchany jest pod panewki korbowodowe i katastrofa😅,lub obraca panewke glowna co odcina smarowanie panewki korbowodowej i katastrofa 😂.Tak czy inaczej katastrofa😢😂
Pozdrawiam
Pozostałe panewki główne nie noszą śladu zużycia to myślisz że wał się wygnie sam od siebie na odcinku 15 cm? A na panewkach z plasteliny silniki dmuchające po 200kuni i więcej robią pół bani przebiegu i lepiej? Teoria raczej słaba :)
@MrAxelbb Witam
Wlasnie sam odpowiedziales na pytanie.To co napisalem to teoria nie koniecznie wyjasniajaca ten przypadek.Ale jesli wal nie jest krzywy na odcinku 15 cm jak napisales to sprawa powraca do slabej jakosci panewki.Przyczym moze byc wiele .To jest tylko moja opinia,gdyby panewki glowne byly wystarczajaco twarde to między innymi wal nie mial by jak sie zdeformowac
Albo ani jedno ani drugie tylko ch....e cisnienie oleju.To by tlumaczylo problem z walem I panewkami.Dlatego pompa oleju w n57b30c jak sie domyslam jest wydajniejsza.Pozdro
No i wal jest hartowany(twardszy) ale panewki takie same😂😂😂
@@Martink-ht6qp No właśnie w ironiczny sposób chciałem podkreślić, że panewki w tych piecach są dobre bo silnik ma ponad 300 km i jedyna możliwość deformacji wału to kolizja rozrządu, zaciągnięcie wody i zatarcie. Jak wał skręcony w bloku może się wygiąć sam z siebie podczas normalnego użytkowania? Gdyby wał był krzywy przed awarią to sam jego moment bezwładności sprawiłby że na pozostałych łożyskach byłyby ślady zużycia. A luz który mógłby doprowadzić do skrzywienia wału musiałby być tak duży, że uciekałoby ciśnienie oleju, co odbiłoby się na wszystkich łożyskowanych elementach. Wał sam z siebie się nie wygnie, wały po zatarciach prostuje się na 20 tonowych prasach i jest to ugięcie rzędu kilku mm żeby zniwelować bicie rzędu kilku - kilkunastu setnych. Tych od bmw się nie da bo raz odkształcone pękają na kawałki.
Podchodzisz do tego jak Ci co na aledrogo silniki po remoncie sprzedają.hah Pozdrawiam
Przyczyną jest longlajf 30k na wymianie
Wszystkie nowsze silniki od BMW przed montażem powinny trafić w pierwszej kolejności do Krisa na wzmocnienie i poprawki 😃
Szkoda, że wcześniej nie widziałem tego filmu, może uchroniłby mnie przed zatarciem mojego silnika, w którym nie zmierzyłem geometrii otworów w korbowodzie 😢 po 1000km silnik znów do rozbiórki…
Obstawiam brak sztywności wału/stopy głównej w jego środkowej części zmęczył tylko tą jedną
Bardzo często w nowych korbowodach jest problem z brakiem równoległości osi otworów co powoduje nierównomierne zurzycie cylindra
M57 nie zrobisz. Do 70 tyś może da radę. Te silniki mają wadę fabryczną panewki i wał.
Chłopie, ale się Ciebie dobrze słucha
Cześć, doszlifuj do wagi te nowe korbowody! ,
twoja pierwsza teoria ze wał spowodował obrót panewki wydaje mi się bardziej prawdopodobna
Skoro mogła to być wina wału to ja już bym tam żadnego nie montował
pro-sektorium pro-fesora
Ulica i miejskie legendy mówią, że w tych silnikach wał jest z metalopodobnego gównolitu i uszkadza się - pęka powyżej 250k od samego patrzenia. Profilaktyczna wymiana panewek nic tu nie da. Zresztą jak to możliwe, że tylko jedna się obróciła a reszta jak nominał. Tak to doskonali niemieccy inżynierowie zaprojektowali, żeby tylko 1 do 2 pierwszych właścicieli mieli fan a potem do Chrisa
Pęknięcia wału to bolączka wielu nowszych silników
Myślę, że blok za bardzo pracuje i to jest przyczyną uszkodzenia wału.
👌👍 🖐
Ostatni 😂😂😂
Przeciez mierzac stope korbowodu mozna obliczyc jaki jest wymiar, co za problem. Tak jak masz ustawiony mikrometr plus odchylka z zegara i jest wymiar. A tak wogole to sie nie moge napatrzec jak ludzie w internecie montuja zegar do średnicowki. Proponuje obrocic go o 90 stopni. Bedzie wygodniej 👍
Tak właśnie używają amatorzy, którzy raz w roku tego używają i czytają do góry nogami 😊
Przykro mi Krzysiu ale 550d to ma inny blok