w latach 70 w Łodzi skarpetą ścigał się p. Sobański. 1 wyścig 1 remont. Jeździli też Dykciarze (trabantowi). W silniku na wale były stawidła do sterowania wlotem mieszanki z gaźnika. Niemcy z NRD wymyślili przepłukiwanie rezonansowe. Są wzory matematyczne na ssanie i na wydech by mieszanka przepływała bez strat przepływu przez silnik. Zależało to od pojemności pojedynczego cylindra, kąta otwarcia i zamknięcia okna ssącego, otwarcia i zamknięcia przepłuków, oraz okna(okien) wydechowego, powierzchni przekroju kanałów, objętości i przekroju filtra powietrza z kanałem. Fi Rury wydechowej i jej długości do stożków tłumika. Wysokości, szerokości okna wydechowego. Kątów stożków, objętości i odległości ściany ostatniego do wydechu. Były jeszcze zawory wsteczne między gaźnikiem a karterem i podkowy na wał. Jak to wszystko zrobisz to Kopyto wyleci że skarpety.
Mam o tym pewne pojęcie i wiem, że wzory wzorami a potem i tak trzeba wszystko dograć w praktyce. Moim idolem jest gość z USA, aktualny rekordzista szybkości z Bonneville na SAABie 750 cm3. Jest dużo na YT jak się bawi swoją szwedzką skarpetą. ruclips.net/video/Vs_oagH5vH4/видео.html
@@dwusuwfan5118 Ja opowiadam jak było w latach 70 tych. Teraz to są komputery do obliczeń i animacji przepływu. Wtedy liczyło się na suwaku log. Są nowoczesne, lekkie, wytrzymałe materiały. Dolar niedrogi ! Gotowce można kupić w internecie. W tamten czas to ołówek do łapy, suwak i zeszyt. Potem kratka milimetrowa i powyginane pilniki okrąglaki do łapy. Pękały tłoki, rozrywało korbowody, łożyska.
@@dwusuwfan5118 Tam pewnie jest 5 przepłuków, 2 okna wylotowe ze stawidłami pionowymi, 2 wlotowe z membraną, okna w tłoku kutym. Tłoki pokryte jakimś tworzywem, korbowody kute. Precyzja wału korbowego i łożysk. Drogie to jest. Sprzęgło odpowiednie. skrzynia biegów i przeguby. Z gówna się bata nie ukręci.
@@mirosawjabonski8514 Ten jego SAAB wcale nie jest bardzo zmieniony, raczej seryjny SAAB Sonnet motor: 3 gaźniki, 1 dolot, 2 płuki, 1 wylot. Nie ma żadnych zaworów na dolocie i wydechu. To co on zmienił to: 3 osobne dyfuzory, lepszy wał, chyba inne tłoki, inne łożyska. On się tym bawi od lat i ma sporo tych SAABów, każdy inaczej zmodyfikowany.
Świetny pomysł modyfikacji Syreny👍 Jak teraz sprawuje się trakcyjnie? Gaźniki BVF 1000 były stosowane w Wartburgu do 1985r po czym zostały zastąpione przez Jikov 32 SEDR pochodzące od Škody 130 wraz z dwutłoczkowym układem tarczowym. Pozdrawiam
@@dwusuwfan5118 Trzy gazniki to jeszcze bardziej utrudni ekspoatacje od jednego gaznika centralnego ,ja uwazam ze najlepszym rozwiazaniem byl by wtrysk paliwa tak jak jest w skuterach snieznych mniejsze zuzycie paliwa stabilna praca silnika i przede wszystkim bezawaryjnosc
@@dwusuwfan5118 Jak iskrę chcesz jeszcze większą to podłącz dwie cewki zapł od trampkach 6V z opornokami tyle co cewki mają. I układ zapłonowy od wartburga elektroniczny. Długość i fi Rury wydechowej i rezonatory wydechowe od 350 wyścigowych. Wysokość i szerokość przepłuków i okien wydechowych.Podpiłowanie okien ssących. Oddzielne układy ssące. Nie łatwa sprawa bo tłoki mają okna ssące i przepłuki. Podobnie Jawa 350.
@@dwusuwfan5118 to zależy. Jeśli auto ma być pierwsze z pod świateł, to jest ok. Ale jeśli auto ma być szybsze i wkręcać się na wyższe obroty, to dolot jest za krótki. Przy tuningu skutera z silnikiem 2t zauważyłem też że ważne jest podciśnienie jakie powstaje w układzie dolotowym. Przy stożkowych filtrach, montowanych bezpośrednio na gaźnik silnik chodził na niższych obrotach i miał mniejszy v-max. Za to był lepszy start.
Puszka dolotowa jednak jest ważna bo ma za zadanie "złagodzić" pulsację w dolocie. Mimo wszystko fajna przeróbka. Ja u siebie zostałem przy oryginalnym gaźniku ale wydlużyłem dolot o 5mm między gaźnikiem, a kolektorem co daje większą pojemność układu. Do tego wyrównanie i polerka kolektora i dolotów oraz wydechów + splanowana głowica o 1,5mm 😅 Pozdrawiam kolejnego syreniarza!
@@KK-ft7mv To co powiesz na to, że dużo silników w wieloma gaźnikami nie ma puszki tylko odpowiedniej długości kominki na wlotach do gaźników? Te kominki mają za zadanie wzmacniać pulsacje a nie łagodzić.
@@dwusuwfan5118 no właśnie o to chodzi, że puszka dolotowa w każdym silniku jest odpowiednio policzona tak aby silnik dostawał optymalną dawkę powietrza, nie za dużą i nie za małą. W dwusuwie dodatkowo z racji sterowania rozrządu tłokiem podczas suwu sprężania przez pewien okres dopóki okno dolotowe nie zostanie w pełni zamknięte następuje cofanie się mieszanki paliwowo powietrznej do dolotu. I tu właśnie puszka dolotowa robi swoją robotę i jest jakby buforem. Gdy nie mamy puszki to po prostu ta mieszanka wylatuje poza gaźnik. Można to zaobserwować po zdjęciu filtra. Wtedy gaźnik chlapie na wszystkie strony. Dlatego w nowych silnikach dwusuwowych mamy zawory membranowe na dolocie, w takim silniku puszka rzeczywiście nie jest potrzebna.
@@KK-ft7mv Pomińmy dwusuwy bo to szczególny przypadek, ja mówiłem o wyczynowych silnikach 4 suw. z wieloma gaźnikami. Widać na wielu, że gaźniki mają tylko kominki, nie ma filtrów, nie ma puszki. I właśnie takie rozwiązanie, bez puszki, zapewnia im największą ilość powietrza w cylindrach.
Z fabryczną pompa, która generuje jakieś ciśnienie poniekąd może być problem. W niektórych skuterach sprawa jest rozwiązana w ten sposób, że nad wysokością gaźnika przewód zasilający dochodzi do trójnika- jeden wraca niżej do gaźnika, trzeci mniejszy przekrojem jest powrotem/wolnym spływem do baku. Dzięki temu nie występuje ciśnienie w układzie zasilania. Motocykle japońskie miały również elektryczne pompy paliwa- aczkolwiek jakość wykonania gaźników mikuni/tekei/keihin itp. Jest drastycznie lepsza. Na co dzień pracuje przy motocyklach- gaźniki pseudo produkcji "niemieckiej" już dawno się skończyły, obecnie kupując takie gaźniki ala "bvf " ect. To czysta loteria- wady odlewnicze, oznaczenia dysz to także loteria, często trafiają się z dyszami pomieszanymi- główna z tą od ssania. Dla spokoju ducha i bezawaryjnosci polecam założyć gaźniki z jakiegoś japońskiego motocykla. 3 cylindrowych nie było, ale bez problemu można wyrzucić jeden ze środkowych
Pomyslu oan nad zmianą ttch filtrów na cos papierowego poniewaz takie stożki niestety bardzo słabo filtrują, tak naprawdę one chronią przed zassaniem grubego piachu ale kurz przejdzie.
Wg. normalnej procedury - mierząc podciśnienie w każdym osobno. Ja to mówię ale przyznaję, że u siebie tak tego nie zrobiłem, ustawiłem je tylko na słuch i tak żeby przepustnice były ustawione w każdym tak samo.
tfu to na ciebie,smarka to masz pod nosem ,po chuj obrazasz jak sam nie sprawdzisz nawet jegoprofilu,po czym,a braku argumentów przeszukałes mi kanał i skomentowałes chyba najstarszy film NIE POZDRAWIAM @@wdowa94
@@tramwajarz12 Lecz się- tym bardziej że na końcu jest WYKOLEJAJ co jest jednoznacznym podkreśleniem formy wypowiedzi i jeszcze z wulgarami leci i obraża. Haha. Słodkiego miłego życia xD
w latach 70 w Łodzi skarpetą ścigał się p. Sobański. 1 wyścig 1 remont. Jeździli też Dykciarze (trabantowi). W silniku na wale były stawidła do sterowania wlotem mieszanki z gaźnika. Niemcy z NRD wymyślili przepłukiwanie rezonansowe. Są wzory matematyczne na ssanie i na wydech by mieszanka przepływała bez strat przepływu przez silnik. Zależało to od pojemności pojedynczego cylindra, kąta otwarcia i zamknięcia okna ssącego, otwarcia i zamknięcia przepłuków, oraz okna(okien) wydechowego, powierzchni przekroju kanałów, objętości i przekroju filtra powietrza z kanałem. Fi Rury wydechowej i jej długości do stożków tłumika. Wysokości, szerokości okna wydechowego. Kątów stożków, objętości i odległości ściany ostatniego do wydechu. Były jeszcze zawory wsteczne między gaźnikiem a karterem i podkowy na wał. Jak to wszystko zrobisz to Kopyto wyleci że skarpety.
Mam o tym pewne pojęcie i wiem, że wzory wzorami a potem i tak trzeba wszystko dograć w praktyce. Moim idolem jest gość z USA, aktualny rekordzista szybkości z Bonneville na SAABie 750 cm3. Jest dużo na YT jak się bawi swoją szwedzką skarpetą.
ruclips.net/video/Vs_oagH5vH4/видео.html
@@dwusuwfan5118 Ja opowiadam jak było w latach 70 tych. Teraz to są komputery do obliczeń i animacji przepływu. Wtedy liczyło się na suwaku log. Są nowoczesne, lekkie, wytrzymałe materiały. Dolar niedrogi ! Gotowce można kupić w internecie. W tamten czas to ołówek do łapy, suwak i zeszyt. Potem kratka milimetrowa i powyginane pilniki okrąglaki do łapy. Pękały tłoki, rozrywało korbowody, łożyska.
@@dwusuwfan5118 Tam pewnie jest 5 przepłuków, 2 okna wylotowe ze stawidłami pionowymi, 2 wlotowe z membraną, okna w tłoku kutym. Tłoki pokryte jakimś tworzywem, korbowody kute. Precyzja wału korbowego i łożysk. Drogie to jest. Sprzęgło odpowiednie. skrzynia biegów i przeguby. Z gówna się bata nie ukręci.
@@mirosawjabonski8514 Ten jego SAAB wcale nie jest bardzo zmieniony, raczej seryjny SAAB Sonnet motor: 3 gaźniki, 1 dolot, 2 płuki, 1 wylot. Nie ma żadnych zaworów na dolocie i wydechu. To co on zmienił to: 3 osobne dyfuzory, lepszy wał, chyba inne tłoki, inne łożyska. On się tym bawi od lat i ma sporo tych SAABów, każdy inaczej zmodyfikowany.
Łatwiej przerobić trabanta. Ma sterowanie stawidłami. zapłon elektroniczny. używany przez lotniarzy. Łatwy do przeróbek. porządne części.
W Toruniu kilkanaście lat temu kolega miał w syrenie też trzy gazniki
Kurtyka?
No, podoba mi sie, cycialem tak kiedyś zrobic w jawie TS350, ale zabrakło umiejętności i możliwości w czasach młodości.
Uuuu... grubsza sprawa, zostawiam suba. Szanuję mocno jak ktoś dłubie takie sprzęty w ten sposób. 👌
Świetny pomysł modyfikacji Syreny👍 Jak teraz sprawuje się trakcyjnie? Gaźniki BVF 1000 były stosowane w Wartburgu do 1985r po czym zostały zastąpione przez Jikov 32 SEDR pochodzące od Škody 130 wraz z dwutłoczkowym układem tarczowym.
Pozdrawiam
Cholera miałem kiedyś 101 i wyrzcile na złom teraz by to było cacko
To nie mój pomysł, to było wcześniej stosowane przez innych. Jeździ lepiej, ale nie aż tak jak oczekiwałem.
@@dwusuwfan5118 Trzy gazniki to jeszcze bardziej utrudni ekspoatacje od jednego gaznika centralnego ,ja uwazam ze najlepszym rozwiazaniem byl by wtrysk paliwa tak jak jest w skuterach snieznych mniejsze zuzycie paliwa stabilna praca silnika i przede wszystkim bezawaryjnosc
@@Mig-wg8iv Mądrego warto posłuchać 😄
Szacun
Pomysł dobry, ale trzeba było zastosować zespół gaźników z motocykla z możliwością synchronizacji 😁👍
Te które założyłem są właśnie z motocykla, można je synchronizować.
Polecam polerke i wlotu i wylotu oraz wyrownanie na styku z kolektorami do tego mocniejszą generowaną iskrę
No ale iskrę mam już ogromną jak to przedstawiłem na video o zapłonie.
@@dwusuwfan5118 Szczelina większa na eletrodzie świecy?
@@StopTeoriomSpiskowym Powiększyłem ale to było bez różnicy.
@@dwusuwfan5118 Jak iskrę chcesz jeszcze większą to podłącz dwie cewki zapł od trampkach 6V z opornokami tyle co cewki mają. I układ zapłonowy od wartburga elektroniczny. Długość i fi Rury wydechowej i rezonatory wydechowe od 350 wyścigowych. Wysokość i szerokość przepłuków i okien wydechowych.Podpiłowanie okien ssących. Oddzielne układy ssące. Nie łatwa sprawa bo tłoki mają okna ssące i przepłuki. Podobnie Jawa 350.
Szkoda że Pan nie odpalił tej bestii byśmy chętnie posłuchali jego pracy na tych gaznika 😮
ruclips.net/video/_zG8wLEuF84/видео.html
ruclips.net/video/ibvcQ8-z3xU/видео.html
fajny pomysł ...
To oczywiście nie mój pomysł. Idę śladami tunerów z DDR i Skandynawii.
Krótki dolot daje wysoki moment, ale brak mocy przy wyzszych obrotach.
Uważasz. że u mnie dolot jest krótki?
@@dwusuwfan5118 to zależy. Jeśli auto ma być pierwsze z pod świateł, to jest ok. Ale jeśli auto ma być szybsze i wkręcać się na wyższe obroty, to dolot jest za krótki. Przy tuningu skutera z silnikiem 2t zauważyłem też że ważne jest podciśnienie jakie powstaje w układzie dolotowym. Przy stożkowych filtrach, montowanych bezpośrednio na gaźnik silnik chodził na niższych obrotach i miał mniejszy v-max. Za to był lepszy start.
Stożki w dwutakcie to nieporozumienie.. Odpowiednia pojemność puszki dolotowej w tych silnikach jest równie ważne jak wydech. .
Puszka najczęściej nie daje żadnych korzyści. Stożki (spłaszczone) założyłem bo tam jest tak ciasno, że nic innego nie pasowało.
Puszka dolotowa jednak jest ważna bo ma za zadanie "złagodzić" pulsację w dolocie. Mimo wszystko fajna przeróbka. Ja u siebie zostałem przy oryginalnym gaźniku ale wydlużyłem dolot o 5mm między gaźnikiem, a kolektorem co daje większą pojemność układu. Do tego wyrównanie i polerka kolektora i dolotów oraz wydechów + splanowana głowica o 1,5mm 😅 Pozdrawiam kolejnego syreniarza!
@@KK-ft7mv To co powiesz na to, że dużo silników w wieloma gaźnikami nie ma puszki tylko odpowiedniej długości kominki na wlotach do gaźników? Te kominki mają za zadanie wzmacniać pulsacje a nie łagodzić.
@@dwusuwfan5118 no właśnie o to chodzi, że puszka dolotowa w każdym silniku jest odpowiednio policzona tak aby silnik dostawał optymalną dawkę powietrza, nie za dużą i nie za małą. W dwusuwie dodatkowo z racji sterowania rozrządu tłokiem podczas suwu sprężania przez pewien okres dopóki okno dolotowe nie zostanie w pełni zamknięte następuje cofanie się mieszanki paliwowo powietrznej do dolotu. I tu właśnie puszka dolotowa robi swoją robotę i jest jakby buforem. Gdy nie mamy puszki to po prostu ta mieszanka wylatuje poza gaźnik. Można to zaobserwować po zdjęciu filtra. Wtedy gaźnik chlapie na wszystkie strony. Dlatego w nowych silnikach dwusuwowych mamy zawory membranowe na dolocie, w takim silniku puszka rzeczywiście nie jest potrzebna.
@@KK-ft7mv Pomińmy dwusuwy bo to szczególny przypadek, ja mówiłem o wyczynowych silnikach 4 suw. z wieloma gaźnikami. Widać na wielu, że gaźniki mają tylko kominki, nie ma filtrów, nie ma puszki. I właśnie takie rozwiązanie, bez puszki, zapewnia im największą ilość powietrza w cylindrach.
Z fabryczną pompa, która generuje jakieś ciśnienie poniekąd może być problem.
W niektórych skuterach sprawa jest rozwiązana w ten sposób, że nad wysokością gaźnika przewód zasilający dochodzi do trójnika- jeden wraca niżej do gaźnika, trzeci mniejszy przekrojem jest powrotem/wolnym spływem do baku. Dzięki temu nie występuje ciśnienie w układzie zasilania. Motocykle japońskie miały również elektryczne pompy paliwa- aczkolwiek jakość wykonania gaźników mikuni/tekei/keihin itp. Jest drastycznie lepsza.
Na co dzień pracuje przy motocyklach- gaźniki pseudo produkcji "niemieckiej" już dawno się skończyły, obecnie kupując takie gaźniki ala "bvf " ect. To czysta loteria- wady odlewnicze, oznaczenia dysz to także loteria, często trafiają się z dyszami pomieszanymi- główna z tą od ssania.
Dla spokoju ducha i bezawaryjnosci polecam założyć gaźniki z jakiegoś japońskiego motocykla. 3 cylindrowych nie było, ale bez problemu można wyrzucić jeden ze środkowych
Dzięki za pomysły. Właśnie pokazałem i wytłumaczyłem co zrobiłem, żeby nie było nadmiernego ciśnienia w gaźnikach.
witam, super bolid stworzyłeś... szukam ładnej syrenki 105L do kupienia, nie chcesz sprzedać swojej? :-)
Jeszcze teraz nie sprzedaję. Prace badawczo-rozwojowe trwają i jeszcze wprowadzam kolejne zmiany.
Poprostu cudowne milion cybantow jakby to byl diesel to ochhh 😂😂😂pozdro za fachowosc jak w ogrodku pozdrawiamm i😊😊
Jak to milion? Jest akurat tyle ile potrzeba.
Pomyslu oan nad zmianą ttch filtrów na cos papierowego poniewaz takie stożki niestety bardzo słabo filtrują, tak naprawdę one chronią przed zassaniem grubego piachu ale kurz przejdzie.
Tam jest tak ciasno, że nic innego nie mogłem upchać. No chyba, że zrobię jakiś filtr/puszkę domowej roboty.
Jak zschynchronizować takie gaźniki?
Wg. normalnej procedury - mierząc podciśnienie w każdym osobno. Ja to mówię ale przyznaję, że u siebie tak tego nie zrobiłem, ustawiłem je tylko na słuch i tak żeby przepustnice były ustawione w każdym tak samo.
@@dwusuwfan5118 Ale jak zmierzyć podciśnienie jak to sa gaźniki mechaniczne a nie membranowe? normalnego wakuometra sie chyba nie podepnie?
@@wiesawpaleta9179 Do pomiaru wakuometr podpina się do króćca pomiędzy gaźnikiem a blokiem. Po pomiarze w miejsce króćca wkręca się korek i już.
zwyczajnie. Po harcersku. Każdy gaźnik stroić na MZtce i zamontować do " Skarpety".
@@mirosawjabonski8514 Mądrego warto posłuchać 😄
Do syreny można zamontować tłoki od Wartburga wieksza moc bo nie są płaskie jak oryginalne
Oryginalne tłoki Syreny nie są płaskie tylko wypukłe.
Chodzi to?A jaki potężny wzrost mocy to jest?
Jak chodzi to jest na innych video. Mocy nie mierzyłem, nie byłem na hamowni.
Ok!
Hamulce oryginalne czy też modyfikowane?
Hamulce praktycznie fabryka. Z przodu mam tylko cylinderki od UAZa.
cienki bolek. Dla 3 cylindrowego dwusuwa trzeba 3 oddzielne układy ssania i wydechu.
Sprzedam skrzynie biegów syrena 500zl.zapraszam odpisz . Końskie.
Zapal to panie jak to pracuje
ruclips.net/video/ibvcQ8-z3xU/видео.html
ruclips.net/video/1CxeFGs5MfY/видео.html ----- to jest dopiero praca silnika ...
ruclips.net/video/jCnHe1yGbWA/видео.html
moja nie jest gorsza 🙂 ruclips.net/video/_zG8wLEuF84/видео.html
Po co to?
Żeby uzyskać potężną moc.
Pewnie więcej by dał dobry dyfuzor na wydechu
@@rng17xxx51 Dyfuzor mam, jak zrobię film to wrzucę.
resonanzauspuff/
Bez odpalania? Fake
Na wielu moich video jest jak nią upalam.
fake to jest twoje konto
@@tramwajarz12 O żesz ty smarku jeden. Najstarsze wideo na moim kanale jest z 2006 roku (niepubliczne bo przypał). Ha tfu!
WYKOLEJAJ
tfu to na ciebie,smarka to masz pod nosem ,po chuj obrazasz jak sam nie sprawdzisz nawet jegoprofilu,po czym,a braku argumentów przeszukałes mi kanał i skomentowałes chyba najstarszy film
NIE POZDRAWIAM
@@wdowa94
@@tramwajarz12 Lecz się- tym bardziej że na końcu jest WYKOLEJAJ co jest jednoznacznym podkreśleniem formy wypowiedzi i jeszcze z wulgarami leci i obraża. Haha. Słodkiego miłego życia xD