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逆に使い慣れすぎててカオスだと思ったことがない
それな
地元民だとこれが普通になっちゃって他地域のカオス要素が何でもなくなっちゃうw
@@barger8078 いや名鉄名古屋は高砂で慣れても初見殺しだったぞ
スカイライナーのCMの早すぎて尺が余ったので京成王子をご覧くださいってやつ好き
実はオリエンタルランドの大株主
東京ディズニーリゾートの運営会社で京成グループ傘下。
オリエンタルランドのおかげで京成は倒産の危機を免れたとかなんとか
そもそもオリエンタルランドが産まれたのは京成本社のビルの5階のオフィス、そして現在のディズニーランドがあるところを埋め立てたのも京成、上野からそこまで新路線を建設する計画も存在した
谷津遊園で働いていた従業員の再雇用も行った。スカイアクセス線開業前に、株を一部売却して車両新造等に充てた。それでもたくさん持ってて海外ファンドから目をつけられている。
創価学会オリエンタルランドの傘下か。二度と利用しない。
京成の思い出は20年くらい前に都内が大雪でほとんどの電車が運休になってたその時、私は終電の京成上野の電車内で寒さをしのぎながら待っててこりゃ無理だろうなーとあきらめてた時車内アナウンスで「えー、行けるとこまで行きます」のアナウンスで出発無事家に帰れました。京成に惚れました///
京成線はJR(というか総武線)と違って台風やら雪やらでもそうそう止まらないんですよねwww数年前に塩害で全線運休になった以外大きく止まったことがない印象
行けるところまで行くっていう言い方がまた面白いw無事帰れて良かったですね！ホント台風や雪でもまず止まらない路線ですがその後の塩害で1日ダウンするという他社線にはありえない理由で止まるのはなかなかカオスですよね〜
@@user-eo7sw7jq3g 5年くらい前に大雪で京王が止まって大混乱してた日京成は普通に動いてました。そのおかげで駅弁大会に行くことができました。おひざ元の京王がそんな状態だから行列もなく買うことができました。
よほどのことがない限り止まらないカオス運行
毎年この時期、京成佐倉駅が京成“桜”駅になります。
母の日前後には「市川ママ」駅が出現します。
そもそも京成グループの新京成のキャラがとてもかわいいですよ！京成のキャラは、カオスですよ
京成高砂で、(本線経由)成田空港行と、(スカイアクセス線経由)成田空港行が、並んでるのを見た時は、「知らなきゃ迷うよな〜」と思ってたものだ。私は地元民だから、京成は使い慣れてるし、混乱なんて何もないが。
カオスなゆるキャラの京成パンダも紹介して欲しかったｗ
あの目つきはゆるくない。
京成のターミナルが上野動物園で有名なパンダに絡めてる側面が有るのかも
一番カオスなのは京成パンダファミリーwww
確かに
みんな慣れちゃって誰もツッコまなくなっちゃったけど日本一、いや世界一イカレた鉄道会社のマスコットだと思うw
どことなく昭和チックなんだよなwあれ。
ぶっちゃけ可愛くないのが好き😂けいきゅんとかとあらんとかと天と地の差w
敢えてキモさで存在感を勝ち取ったからな
やっぱり最近の出来事だと日暮里駅の大きさを考えない案内表示機でしょうねその横に警備員が立っていたのがカオス状態でした(今は無い)
はじめて知ったわ…いや本当に外国人観光客本とかが本当にに頭ぶつけそうな位バカでかい発車案内板だな…
アレはちゃんと現場みてなかったのかと…
京成といえば、踏切で複数の列車が通過する時、1本目が通った後、音が倍速になるというのもありますね。カオス度が下がりますが、快速の下に急行があった時代もあり、種別の複雑さは相当でした。八広駅の待避の仕方も…。あげればキリがないw
私の一押しは市川真間駅ですね、JR市川駅から歩いていけるところにある、この駅いつもは優等列車が止まらない普通列車が通過待ちをすることがあるくらいの普通の駅なんだけど、母の日だけ駅名が「市川"ママ"駅」に変わって、駅名標がカーネーションで彩られた特別製のものになるんだ。多分今年もやると思うからホームページをチェックしてほしんだぜ！
高砂駅のカオスさは到底想像できない。平成に成っても、手動で踏切操作していたのだ。
東武伊勢崎線竹ノ塚駅近くの手動踏切での人身事故を受けて自動化するように指導を受けたものの、自動化後も警備員が警戒していますね。
台風が来ても絶対に遅延しないところも魅力
京成って寅さんと両さんのイメージが強すぎて、キャプテン翼や夢の国がかすんで見えるわ廃駅（博物館動物園駅、東成田のホーム）の印象も強いそんな京成でも、Keiseiの筆記体はセンスがいいわ
京急旧1000形のとある編成が穴埋めで京成に流されたとき、唯一よかったと思ったのがそれだったwついでに、寅さんは普段は柴又にいないwww
かつては京成船橋駅前にも開かずの踏切がありました。
アタシはそのせいで高校入学の翌日に遅刻した。船橋駅前と大神宮下駅近くの踏切のせいでいつも大渋滞が起き、その日はバスが40分来なかった（そして３台ダンゴになってきた）
今は高架化したんだよね
@@yakitoooooriiiiii 様 地元選出の野田佳彦元総理が実現させたらしいです。
@@user-bl1no2wp8t 初めて知りました。船橋から総理が出てたんですね
@@user-bl1no2wp8t まぁ、そういう金の使い方ならヨシ
本線押上線からは想像もつかない、千葉線千原線のローカルぶり
京成津田沼の開かずの踏切はあれでもまだましになった。スカイライナーが本線経由な時や京成千葉線直通の新京成がなかった時はもっとカオスだったまあ色々な車両が見れてよいのだがいちばん京成がカオスなのは警報機のあれよｗあのカンカン高速連打は最初あれが普通だと思ってたわｗ
高砂から青砥の間がめちゃくちゃ密路線になるの好き
確か浅草線と直通運転するからって線路の幅を全線変えたんだよな、しかもその頃は今と変わらないくらいの路線網だったのにあと京成は在来線車両がほぼ全て浅草線に入れるし沿線の家賃も競合しているJR線や他の大手私鉄よりも割安ただ京成本線はカーブが多くスピード出せないしJR等の駅から離れていたりするから乗り換えは大変だったりするんだわついでにパ・リーグのロッテの一軍本拠地と日本ハムの二軍本拠地へのアクセスを担っているのは京成バスグループ
この柵、撮り鉄対策にはなりそうw
川口とかにつけたいw
京成は都内から成田山への参詣電車になるべく計画され、成田側から順次土地の買収が行われていました。その途中で、現在の金町線にほぼ相当するところを走っていた人力鉄道もついでのように買収しています。で、この人力鉄道を遊ばせておくこともないだろうということで本線の開業前から営業していました。つまり、電車の会社でありながら初の営業路線は人力鉄道だったという珍しい過去があります。
時は流れ、今や参詣電車は成田屋の犠牲者にw
@@blueberrymascarpone2786 成田までの「鉄道」は国が作るからという理由で「軌道」として開業したのが京成で、それゆえにかなりタイトな速度制限が設けられたにも関わらず、ダイヤを見れば一目瞭然で「スピード違反」してました。国が何も言わなかったのは「権力で私鉄を潰した」となったらまずいんじゃないかと国が思ったから、とか諸説ありますね。そして個人的に一番好きなエピソードは「1日も運休せずに改軌に成功」です。
@@user-ng7ti8wp6f 事業免許の件では京葉線まで巻き込む騒動が… 結果として、京成(実質はOLC)と三井が開発した住宅地の旅客収入を国鉄・JREがかっさらう形に。とはいえ、幕張豊砂とか高輪ゲートウェイの惨状を見ると、あれでよかったのかも。
千葉の誇り、京成電鉄をまとめてくれてありがとう°˖☆◝(⁰▿⁰)◜☆˖°
普通高砂→高砂から本線快速普通高砂→高砂からアクセス特急これは初見殺し。都心側が通過運転、郊外で各駅停車というセオリーをぶっ壊す運用。
化け運用に定評ある京王もビックリｗ
キャプテン翼の作者である高橋陽一の出身地四ツ木は、葛飾区の南側。だから、最初の舞台が『南葛』。
ほんとうは葛飾って下総の郡の名だから、葛飾区って西なんだよね。太日川(江戸川)以西は武蔵國に編入させられて、その後東京と埼玉に別れて、埼玉側が北葛飾郡、東京側が南葛飾郡となったので。
@@tmotchy93 旧葛飾駅（現京成西船駅）も、船橋市（駅開業当時は東葛飾郡葛飾町）にあったからね。
葛飾区内に「葛飾野高校」と「南葛飾高校」があって第6学区の中高生には「かつの」「なんかつ」と呼び分けられてるんですよ
かつての葛飾郡は廃藩置県で東京府南葛飾郡、埼玉県北葛飾郡、千葉県東葛飾郡、茨城県西葛飾郡（1826年に猿島郡に併合）に分かれました。南葛飾は葛飾郡のうち東京府の部分という意味です。
かつては馬車軌だったが、都営浅草線との乗り入れで京急の軌間に合わせる事になったために3か月ぐらいで改軌工事を行って標準軌にしたという。もっとも、そのおかげで中止になった成田新幹線の施設を活用して成田スカイアクセスを開業出来た訳だが
成田新幹線はレール敷設までやっていたわけではないからあんまり関係ないかと。
四ツ木はうちからも割と近いところにあるけど、最初行った時は驚いた
中島健人の京成王子のやつ、たまたま病院のテレビで見た（笑）
京成の利点は悪天候でも止まらない事、成田方面への終電がJRより遅い事。それけでも沿線に住んだメリットデカい。
京急、都営地下鉄乗り入れなどの関係の多国籍路線図。
京急+都営浅草線+京成と東急東横線はマジで相互直通路線の数がおかしい事になってる
@@user-bb6lz3gn6z ただし、車両仕様や性能を統一するかどうかがその後の分かれ目に。その点で言うと、1号型ATSの車上装置は大発明だった。運用開始が1960年。歩留まりがよいバイポーラトランジスタの生産開始(当時は主にラジオ受信機用)がそのわずか2-3年前なので、ほとんどリレーだけで仕上げていると見られる。それで乗務員室を塞がなかったのは相当なもの。京急旧1000形では正面貫通扉の天井部に装置が取り付けられていて、B点通過時などにカチカチ音がしていた。寸法は見た目で 600x300x200 [mm] 程度か。
前友達が京成乗っててオーバーランしちゃったらしいけど「ホーム入ってるしいいんじゃないですか？」って言ってドアが開いたって話思い出しました()
京成電鉄。終夜運転の時に乗って寝れなかったのが思い出。ドアステッカーに付いている京成パンダを見て京成パンダが好きになった
酒々井折り返しのあの線路は「片渡り線」と言うのですね。勉強になりました。ありがとうございました。
酒々井じゃなくて京成佐倉じゃないの？
@@namaenori あっ、そうですね。以前超猛暑の日に京成酒々井からJR酒々井まで歩いて大変な思いをした事がありつい酒々井と書いてしまってました。。。ありがとうございました。
高砂の開かずの踏切だけど6号が夕方はババ混だからナビだとそこ通るルート案内されることがある。
京成って首都圏なのに座って通勤できる。並走する総武線とは大違い。浅草、東銀座、横浜、羽田空港も行けてお出かけに便利。
そう言われると慣れてるから当たり前のように感じてたけど京成ってすごいな
関東2大空港、横浜、東京都中央区、千葉市を極小乗り換えで行けるのマジまで感謝。
そこに成田空港が入っていなくて草。
@@blueberrymascarpone2786 関東の２大空港は成田と羽田だから入ってるよ～
四ツ木駅がキャプテン翼になったオープンの日、あのイニエスタがスペシャルゲストとしてオープニングセレモニーに参加。最近ではスカイライナーもキャプテン翼になった車両も。
高砂に関しては、高砂行きが高砂行きじゃない列車があるのも十分カオスな気がする
京成王子のポスターは、最近他社でもよく見かけますね。自分は東武線東京メトロと乗り継ぐのですが、立て続けに見掛けて、びっくりしました。成田に知人がいてたまたまKENTY SKYLINERに乗り合わせましたが、流暢な英語のアナウンスも良かったですよ。セクシーサンキューだって…
セクシーセンキューの破壊力すごすぎるｗｗ
初の冷房車でステンレス車の3500形が登場したときは乗りたくて日がな一日やってくるのを待ったもんだった。もう五十年以上経ったんだなぁ・・・
路線図が家系図のような。
昔・京成金町駅→本線上野駅直通運転あり今・京成金町→高砂駅止まり｡しかも､高砂駅構内に別途､改札口があるので､此方も初見殺しです｡
昔々、高砂に住んでいた頃はわりと便利だと思っていたですす❤
金町線を高架化して高砂止まりにしたのって開かずの踏切対策だと思ってました
@@hibiki.r7842 その通りだと思います。金町線は私が居た当時でも高砂、金町間をを走る路線でした。それが当時は平面ホームだったのです。金町線の一番大きな目的は柴又駅の帝釈天と金町駅で常磐線に乗り継ぐ事だと思います。
@@hibiki.r7842 その通りなのです。昔は平面ホームで運用されていました。当時の高砂駅隣りの踏切はカをオスでした。人力で操作していました。所謂踏切警手という人が人力で操作していました。
ヨーカドー横の高砂第2も竹ノ塚事故まで手動だった しかもブザー式で警手がマイクで横断者に呼び掛けてたブーーブッブッブ「おばちゃーん早く出ないと電車来るよー」ブッブッブー
冷房化率を上げるために直通先の京急で廃車になった、初代１０００形を何編成か走らせた時期もあるし、成田スカイアクセス線絡みでも京急に続き２例目の抑速現示を採用してる
スカイライナーは在来線最高速！
昔、他社の電車がどんどん冷房化していく中、最後まで冷房なしの電車を走らせていたなぁ。ホームで電車待っていて、冷房なしの電車が入ってくるともう真夏はがっかりしたよ。あと、春闘では決まって京成だけはストライキを決行してくれて、高校を休めたのが嬉しかった。車内アナウンスがテープ式で、あれは当時斬新だったなぁ。駅のお店の宣伝までアナウンスしていた。
いつどんな天候であっても、一番最後まで諦めないところが大好きです。いつだったか、台風で江戸川区の避難勧告が出てた時も、日が変わる直前まで運休予告してなかったのは驚いた！
寧ろ新京成の方では？あと穴向こうの京急から感化されているところもあるような…
京成は、最近だとディズニーリゾートを運営しているオリエンタルランドの大株主で話題ですね。ディズニーリゾートの近くに路線ないのに。
舞浜ディズニーリゾートラインがあるから、あの路線の車両は重要部検査実施するときはトレーラーで京成の車両基地に来るみたいだし北総や芝山鉄道の車両の検査もしているが
京葉線は元々は京成が運営する予定だった…
成田に近い方面の京成本線利用者全員が思ってる事「なんで大佐倉に特急止まってんのに他の佐倉から先の駅に特急止まらないんだよ！！」
キャプテン翼では埼玉高速鉄道の浦和美園駅のステンドグラスも凄いよ。
サッカーJ1浦和レッズの本拠地埼玉スタジアム2002の最寄り駅。
京成佐倉駅での折り返し方法、かつての京王線の府中駅でも似た様な条件でした。府中駅を出て下り本線、それも分倍河原に向かって上りの左カーブの途中で止まってそこから上り線に転線していました。
はい魔理沙との約束守ります！キャプテン翼はすきな作品です
京成グループのバス会社とタクシー会社が多い
関 東 鉄 道
まるでソフトバンクグループみたいｗ
JRを除けば千葉県最大の交通会社ですね。でも東京ディズニーランド（京成グループ）には乗り入れできないです。
@@user-vv1rh8ts4c ディズニーリゾートウェイ…
@@user-vv1rh8ts4c ディズニーリゾートラインは？
京成千葉線と千原線は同じ会社なのに、跨がって乗ると二重で初乗り料金を取られる。また普通しか走らない千葉線にはダイヤ上にのみ存在する特急があり、制限速度の標識には普通と特急が表示されてる。あと成田方面の本線より先に千葉線が開業してたりする。
千原線は素が千葉急行の路線だったからしょうがないかと
キャラクターのパンダからしてカオスｗ
京成上野駅近くの上野動物園がパンダで有名だからそれに肖っただけかも
脱線事故で時間がかかった理由にはあの様な場合、クレーン車を手配して電車を吊り上げて線路に戻す方法もありるそうです。脱線した電車の上に京成電鉄の施設があり、クレーン車を使っての復旧ができなかったことも時間がかかった要因の一つだと聞いています。
今は羽田空港と成田空港が一本の電車で行けるようになったから時代も進んだもんだ。
ただし頻度は…(↑リムジンバスは20分毎、所要時間は80-90分)
競輪場と競輪場の千葉線～新京成直通列車、競輪ファンの溜まり場だよ‼️
@@coziyftv78 沿線に中央競馬と地方競馬が両方ありますな
一応私も沿線住民ですが、カオス的な部分は今の時点では見当たりませんですよねぇ・・・。敢えて言うなれば山万の運行方法と北総スカイアクセス線の割高運賃位でしょうか・・・。（新京成線についてはもう少し先の様ですが、種別の格下げが進められているのが少し気になりますよねぇ・・・。）延伸も芝山千代田とちはら台の先も未だに状況が見えませんので、非常に困惑している状態なのですよねぇ・・・。
ビリビリ事件は偶然が重なりまくって起きたのかな。スマホ充電って、、電圧半端ないから甘く見ていると即〇だよ。スカイライナーのセクシーって何だろう？と思ったら、そういうことねと思いましたｗｗ路線図はマニアにとってはいいけど、初めての人からしたらパニックでしょうね。（自分も路線図眺めるも好きです）初見〇しと言えば、名鉄名古屋は真っ先に思い浮かびます。色々なところで取り上げられてますが、こちらでもこのチャンネルならではの視点で取り上げてほしいです。
四ツ木駅の出口上にある照明はサッカーボールになってます。
どーも。いつも見てます！解説がわかりやすくて好きです！お身体にお気をつけてください
ありがとうございます！！なにかリクエストなどありましたらお気軽に☺️
やったー！京成電鉄だーっ！嬉しいですっ！チャンネル登録します！これからもよろしくお願いします！コメントから集められたネタでまた動画を作って欲しいです！
登録ありがとうございます！！コメントでたくさん情報提供いただいてるので採用させていただこうかな！！
高砂の配線のカオスっぷりは大和西大寺に次ぐものだと思ってる！金町線が高架化して少しマシになったけどそれでも凄いことになってるよなーと。
8年ほど前に大雪が降った際、JR、都営、メトロなどの路線は止まっていたんですが京成電鉄だけ元気に動いてた記憶…よほどのことがないと止まらないですよね。京成電鉄は。
民家の軒先を電車が通っているイメージ。だから雪に強いのでしょう。(笑) まるで都電の路面電車の専用軌道みたい。金町線は単線で、柴又駅で電車のすれ違いで運用しています。
京成といえばただでさえ都営浅草線･京急との直通でだいぶ混沌としてるけど北総とかのグループ会社効果で直通してる鉄道会社の数が余計にカオスになってるよねこれにタメを張れるのって東急東横線ぐらいかな
京成立石駅、地上相対式ホームなのですが、工事中のため、改札内には反対側ホームに行く連絡通路も跨線橋もないので、上り下りそれぞれのホームの改札を通らないと軽く詰みます。改札を通る前に線路下地下道を通る必要がある立石トラップです😭
これが面倒くさいので立石に行く時は新小岩からバスに乗ります。
会社が違うけど名鉄の藤川駅は改札の中に連絡通路がないので、歩道橋で乗りたいホームのある改札から入る必要がある。
京成大久保駅も対向式ホームで改札が上下線で分かれているな。
高架になる前の京成曳舟駅なんかは、路面電車の停留所が超長くなったような雰囲気だった。
京成高砂で他にもカオスだったのが全くの同時刻に成田空港行きの2本の列車が同時発車して行くという(京成本線経由とスカイアクセス線経由)今はダイヤ変わってなくなったようだけど、あの発車案内表もなかなかの初見ころしやと思ったあと何気に新幹線を除く日本最速の列車も走らせている
その乗り間違えを防ぐ為なのか、アクセス特急と並ぶ京成本線経由が京成成田行に変わったりしたんですよ！
勝田台出身なので生まれた頃から乗ってた京成ですが、あの路線図を一度も複雑とは思ったこともなかった…。今となっては相鉄の方が圧倒的にカオスではって一瞬思ったんですが、たしかに直通先を除いて見ると京成単独で十分圧巻ですね。
京成は高度経済成長期、不動産投資してオイルショック時に経営不振になり、経営に銀行主導となり大手私鉄労働組合連合からも脱退するレアな大手私鉄。車両も京急から関連会社へ又貸ししてましたしねぇ。
成田空港開港遅れで結構汚損がい受けたしね。初代AEもテロリストに燃やされたりした。
３５００の中級車？は〇〇銀行信託車両とプレートが有った様な…
そういえば京王が都営に改軌を迫られた時に本数多すぎて無理って突っぱねたっていうけど京成が出来たのはなんでだったんだろう？
当時はまだ本数が少なかったのと、枕木が文字通りの木製で、固定用の犬釘を標準軌に合わせてあらかじめ打っておくことができた。
そのせいで東京都交通局は３種類の軌道幅を持つことになった。１号線の時京急が改軌してれば２種類で済んだのにね。ちなみに新京成は、狭軌→馬車軌→標準軌と改軌している。
3600が都営乗り入れたのは意外だった
テレビカーと言えば京阪電気鉄道の代名詞(京阪ホールディングスの登録商標)だけど実はテレビ付きの車両は京成が日本初京阪電気鉄道より僅かに早かった。ＡＥ１００形京急・羽田(現 天空橋)駅開業時に試運転で浅草線・京急に乗り入れる予定だったが直前になって京急蒲田-糀谷間のカーブを通過できない(曲がれない)ことが判明して中止されてしまった事がある。
高架化された今の京急蒲田なら通れたのかなあ。もうAE100形はいなくなっちゃったし、今はホームドアの存在があるけど。
しかし当時｢開運号」の運転時間にはテレビ放送が無く、千葉線で｢納涼電車｣として走らせていたそう。
京阪には沿線に松下電器(現・パナソニック)があったのもでかかったな。あと成田山絡みでも縁あるし＞京成と京阪。
@@user-md6tw5hb6d あと京阪と京成は、制御器が東洋電機なのも…
10:42 京成は空港アクセス線と京成本線が分かれている点が利用者にとって分かりにくい。で、わからなくなったら、「日暮里へ戻れ」だな。京成は上野始発だが、実質的なターミナルは日暮里。
志津駅の土地は地主の志津氏から、無料で提供されたものとのこと。
その昔京成電鉄は「頭2つに、尾が2つ」と言われていたそうな（金町線がない！）しかし将来的に「頭2つに胴体2つ、尾が3つで角も中骨もある」ことになるとは
暗黒時代に津田沼の一等地にあった車両基地と工場を売払い、ド田舎の宗吾参道に新しく車両基地と工場を建設したのは伝説
何だかんだ言って運行管理システムは京急よりハイテク化が進んでるんだよな京成
実は九十九里鉄道も一応グループ会社その九十九里鉄道は鉄道ではなくバス。しかしバス停の名前は片貝駅その九十九里鉄道は小湊鉄道の株を半分以上持ってる。。
データイムの競合区間の鈍行は、余程じゃないと座れるから良いぞ！オマケに沿線民だから、カオスって思ったことないわ。
京成乗ったときは必ずスーパー路線図見て脳内ニヤニヤしてます
よぉわが兄弟！
ロッテ球団が川崎球場から千葉マリンスタジアム（ＺＯＺＯマリンスタジアム）にホームグラウンドを移転してから京成グループがスポンサーになっていて、車内の中吊りがロッテ球団のポスターでうめつくされた列車が走っていたりマリンスタジアムのライトスタンドの後方に看板が出されていたりしています。佐々木朗希投手が一軍で活躍するようになってからはマリンスタジアムのゲームで球速160km以上を計測した時にスカイライナーを使ったビジョン演出もしているそうです。
川崎から千葉って浅草線乗り入れ事業者間で繋がっていると言う事実
なんと言っても営業しながら馬車軌道から標準軌へ改軌したとこかな？突貫で成田空港まで線路を作ったが過激派の妨害で空港がなかなか開港できず、スカイライナーが車庫でニート😢。放火もされましたし。京成1000形と言う、トンネルの向こう側の車輌？のまんま、の奴が走ってました。あ、KHKはしっかり、Keiseiに、変わってました。最後は一編成がブルスカもどきになってました。
京成電鉄の起点は京成上野駅だが、押上、青砥、京成高砂のイメージが強い。
普通にそっちの方が便利っていうw
西武の路線図のほうがカオス
京成金町から京成高砂で乗り換えて都営浅草線の大門まで行くことあるんですけど乗る車両によっては永遠と液晶ディスプレイで中島健人さんの動画がエンドレスで流れて洗脳されそうになったり初見◯しの路線図をただぼーっと観るだけの外国人観光客見かけたり、本当愛してるぜ京成電鉄さんよ！
ファッションデザイナーの山本寛斎が現スカイライナーの車両をデザインしたからセクシーと言いたいと思っていたら違っていた😅
昔は京急車で京成本線での固定運用(上野ー成田空港)があったからな、今と比べれば驚かないかな。
絶対に寝てはいけない三崎口行き
昔、1本だけ成田空港から来て京成車で三崎口まで行くのがありましたね。急行 高砂行き、ってしれっと高砂で三崎口に変わるってやつ。学生の頃、徹夜で製図の宿題やって提出して帰るのにこれのったら寝てしまって...野比？ん？ドラえもん？
@@tmotchy93今も成田空港を15時45分発京成本線経由快速三崎口行きありますよ～😅
@@namaenori ただ、車両は京急車、高砂での種別行先変更も無いんですよね～
@@syuntamattyan7118 押上で京急の種別特急に変わりますが実質的には京成高砂から停車駅は特急と変わらないですが
@@namaenori 確かに押上では種別変更しますよね。あんま意味無いけど...
天然温泉利用した船橋ヘルスセンターは良かったですね。初代ららぽーとに変身しドライブインシアターがありました。宗吾参道 酒々井ちびっこ天国も充実。寅さん柴又 谷津遊園京成バラ園 成田山 成田空港〜日本橋 銀座 羽田空港、三崎口まで行けるので何気に便利な線。カオスな高砂駅は世界陸上CMに使われたりスカイライナーCM撮影場所。
京成高砂駅の複雑平面交差と分軌機。近鉄大和西大寺駅並。脱線事故まで起こってしまった危険な平面交差。
青砥から高砂で中川を渡りながら1つの構内って考えて運用しているんだろうなとは思う。ちなみに、スカイアクセス線開業で北総線方面の本数が増えるまでは金町線も地上の4番線発着していた。（スカイアクセス線開業前でも北総線方面は結構本数はあった）昭和の頃には金町～上野、押上ってのもあった
タモリさん曰く女体駅と称された立石駅のあの外観にも触れてほしかった
まぁ慣れている人には普通かもねよくカオスって言われる名鉄名古屋駅も慣れれば物凄い楽だからね
京成遠征です青砥駅が蒲田要塞に似ていますよ
青砥の方が元祖だけど、比べちゃうと今となっては色々とショボい。
谷津遊園のノウハウだけでオリエンタルランドの経営って凄いよな！まあディズニーランドもディズニーシーも基本的には同じだけど来月開園のディズニーシーの二期後期に3200億円の投資とか他の私鉄やJRでは出来ない偉業だろう🐭
京成はほんとに止まらん...w最近は少し止まるようになってきたけど
160km/h運転。
北総民だから京成のカオスは当たり前なんだよなー
大学の入学式に行くために乗った車両が、天井に扇風機、くるくる動いて切り替わる行き先表示、上下で二分割された窓の果てしなく古いタイプで親が腰抜かした
開かずの踏切が1つを除いて全て京成津田沼駅前の画像だ！最寄り駅京成津田沼だからなかなか開かないことをよく知っています。そこの道路は踏切のせいでずっと渋滞しているので車で出かけるときはなるべくそこを避けています。
南海高野線 小原田で特急こうやが脱線した時と似ていました
カオスかわからないが、人身事故があると、だいたい30分位で復旧します。
セクシーな電車…ノーパンスカート無しかな
フルチンやないかい
お花茶屋や立石ら辺はボロ民家の隣を凄いスピードで走ってるのが笑える電車が通る時の風で吹き飛ばされるんじゃないか思う
逆に使い慣れすぎててカオスだと思ったことがない
それな
地元民だとこれが普通になっちゃって他地域のカオス要素が何でもなくなっちゃうw
@@barger8078 いや名鉄名古屋は高砂で慣れても初見殺しだったぞ
スカイライナーのCMの早すぎて尺が余ったので京成王子をご覧くださいってやつ好き
実はオリエンタルランドの大株主
東京ディズニーリゾートの運営会社で京成グループ傘下。
オリエンタルランドのおかげで京成は倒産の危機を免れたとかなんとか
そもそもオリエンタルランドが産まれたのは京成本社のビルの5階のオフィス、そして現在のディズニーランドがあるところを埋め立てたのも京成、上野からそこまで新路線を建設する計画も存在した
谷津遊園で働いていた従業員の再雇用も行った。
スカイアクセス線開業前に、株を一部売却して車両新造等に充てた。それでもたくさん持ってて海外ファンドから目をつけられている。
創価学会オリエンタルランドの傘下か。
二度と利用しない。
京成の思い出は20年くらい前に都内が大雪でほとんどの電車が運休になってた
その時、私は終電の京成上野の電車内で寒さをしのぎながら待ってて
こりゃ無理だろうなーとあきらめてた時
車内アナウンスで「えー、行けるとこまで行きます」のアナウンスで出発
無事家に帰れました。京成に惚れました///
京成線はJR(というか総武線)と違って台風やら雪やらでもそうそう止まらないんですよねwww
数年前に塩害で全線運休になった以外大きく止まったことがない印象
行けるところまで行くっていう言い方がまた面白いw
無事帰れて良かったですね！
ホント台風や雪でもまず止まらない路線ですが
その後の塩害で1日ダウンするという他社線にはありえない理由で止まるのはなかなかカオスですよね〜
@@user-eo7sw7jq3g
5年くらい前に大雪で京王が止まって大混乱してた日京成は普通に動いてました。
そのおかげで駅弁大会に行くことができました。
おひざ元の京王がそんな状態だから行列もなく買うことができました。
よほどのことがない限り止まらないカオス運行
毎年この時期、京成佐倉駅が京成“桜”駅になります。
母の日前後には「市川ママ」駅が出現します。
そもそも京成グループの新京成のキャラがとてもかわいいですよ！
京成のキャラは、カオスですよ
京成高砂で、(本線経由)成田空港行と、(スカイアクセス線経由)成田空港行が、並んでるのを見た時は、「知らなきゃ迷うよな〜」と思ってたものだ。
私は地元民だから、京成は使い慣れてるし、混乱なんて何もないが。
カオスなゆるキャラの京成パンダも紹介して欲しかったｗ
あの目つきはゆるくない。
京成のターミナルが上野動物園で有名なパンダに絡めてる側面が有るのかも
一番カオスなのは京成パンダファミリーwww
確かに
みんな慣れちゃって誰もツッコまなくなっちゃったけど日本一、いや世界一イカレた鉄道会社のマスコットだと思うw
どことなく昭和チックなんだよなwあれ。
ぶっちゃけ可愛くないのが好き😂
けいきゅんとかとあらんとかと天と地の差w
敢えてキモさで存在感を勝ち取ったからな
やっぱり最近の出来事だと日暮里駅の大きさを考えない案内表示機でしょうね
その横に警備員が立っていたのがカオス状態でした(今は無い)
はじめて知ったわ…いや本当に外国人観光客本とかが本当にに頭ぶつけそうな位バカでかい発車案内板だな…
アレはちゃんと現場みてなかったのかと…
京成といえば、踏切で複数の列車が通過する時、1本目が通った後、音が倍速になるというのもありますね。カオス度が下がりますが、快速の下に急行があった時代もあり、種別の複雑さは相当でした。八広駅の待避の仕方も…。あげればキリがないw
私の一押しは市川真間駅ですね、JR市川駅から歩いていけるところにある、この駅いつもは優等列車が止まらない普通列車が通過待ちをすることがあるくらいの普通の駅なんだけど、母の日だけ駅名が「市川"ママ"駅」に変わって、駅名標がカーネーションで彩られた特別製のものになるんだ。多分今年もやると思うからホームページをチェックしてほしんだぜ！
高砂駅のカオスさは到底想像できない。平成に成っても、手動で踏切操作していたのだ。
東武伊勢崎線竹ノ塚駅近くの手動踏切での人身事故を受けて自動化するように指導を受けたものの、自動化後も警備員が警戒していますね。
台風が来ても絶対に遅延しないところも魅力
京成って寅さんと両さんのイメージが強すぎて、キャプテン翼や夢の国がかすんで見えるわ
廃駅（博物館動物園駅、東成田のホーム）の印象も強い
そんな京成でも、Keiseiの筆記体はセンスがいいわ
京急旧1000形のとある編成が穴埋めで京成に流されたとき、唯一よかったと思ったのがそれだったw
ついでに、寅さんは普段は柴又にいないwww
かつては京成船橋駅前にも開かずの踏切がありました。
アタシはそのせいで高校入学の翌日に遅刻した。船橋駅前と大神宮下駅近くの踏切のせいでいつも大渋滞が起き、その日はバスが40分来なかった（そして３台ダンゴになってきた）
今は高架化したんだよね
@@yakitoooooriiiiii 様
地元選出の野田佳彦元総理が実現させたらしいです。
@@user-bl1no2wp8t 初めて知りました。
船橋から総理が出てたんですね
@@user-bl1no2wp8t まぁ、そういう金の使い方ならヨシ
本線押上線からは想像もつかない、千葉線千原線のローカルぶり
京成津田沼の開かずの踏切はあれでもまだましになった。スカイライナーが本線経由な時や京成千葉線直通の新京成がなかった時はもっとカオスだった
まあ色々な車両が見れてよいのだが
いちばん京成がカオスなのは警報機のあれよｗ
あのカンカン高速連打は最初あれが普通だと思ってたわｗ
高砂から青砥の間がめちゃくちゃ密路線になるの好き
確か浅草線と直通運転するからって線路の幅を全線変えたんだよな、しかもその頃は今と変わらないくらいの路線網だったのに
あと京成は在来線車両がほぼ全て浅草線に入れるし沿線の家賃も競合しているJR線や他の大手私鉄よりも割安
ただ京成本線はカーブが多くスピード出せないしJR等の駅から離れていたりするから乗り換えは大変だったりするんだわ
ついでにパ・リーグのロッテの一軍本拠地と日本ハムの二軍本拠地へのアクセスを担っているのは京成バスグループ
この柵、撮り鉄対策にはなりそうw
川口とかにつけたいw
京成は都内から成田山への参詣電車になるべく計画され、成田側から順次土地の買収が行われていました。その途中で、現在の金町線にほぼ相当するところを走っていた人力鉄道もついでのように買収しています。で、この人力鉄道を遊ばせておくこともないだろうということで本線の開業前から営業していました。つまり、電車の会社でありながら初の営業路線は人力鉄道だったという珍しい過去があります。
時は流れ、今や参詣電車は成田屋の犠牲者にw
@@blueberrymascarpone2786 成田までの「鉄道」は国が作るからという理由で「軌道」として開業したのが京成で、それゆえにかなりタイトな速度制限が設けられたにも関わらず、ダイヤを見れば一目瞭然で「スピード違反」してました。国が何も言わなかったのは「権力で私鉄を潰した」となったらまずいんじゃないかと国が思ったから、とか諸説ありますね。そして個人的に一番好きなエピソードは「1日も運休せずに改軌に成功」です。
@@user-ng7ti8wp6f 事業免許の件では京葉線まで巻き込む騒動が… 結果として、京成(実質はOLC)と三井が開発した住宅地の旅客収入を国鉄・JREがかっさらう形に。
とはいえ、幕張豊砂とか高輪ゲートウェイの惨状を見ると、あれでよかったのかも。
千葉の誇り、京成電鉄をまとめてくれてありがとう°˖☆◝(⁰▿⁰)◜☆˖°
普通高砂→高砂から本線快速
普通高砂→高砂からアクセス特急
これは初見殺し。都心側が通過運転、郊外で各駅停車というセオリーをぶっ壊す運用。
化け運用に定評ある京王もビックリｗ
キャプテン翼の作者である高橋陽一の出身地四ツ木は、葛飾区の南側。
だから、最初の舞台が『南葛』。
ほんとうは葛飾って下総の郡の名だから、葛飾区って西なんだよね。太日川(江戸川)以西は武蔵國に編入させられて、その後東京と埼玉に別れて、埼玉側が北葛飾郡、東京側が南葛飾郡となったので。
@@tmotchy93
旧葛飾駅（現京成西船駅）も、船橋市（駅開業当時は東葛飾郡葛飾町）にあったからね。
葛飾区内に「葛飾野高校」と「南葛飾高校」があって第6学区の中高生には「かつの」「なんかつ」と呼び分けられてるんですよ
かつての葛飾郡は廃藩置県で東京府南葛飾郡、埼玉県北葛飾郡、千葉県東葛飾郡、茨城県西葛飾郡（1826年に猿島郡に併合）に分かれました。南葛飾は葛飾郡のうち東京府の部分という意味です。
かつては馬車軌だったが、都営浅草線との乗り入れで京急の軌間に合わせる事になったために3か月ぐらいで改軌工事を行って標準軌にしたという。もっとも、そのおかげで中止になった成田新幹線の施設を活用して成田スカイアクセスを開業出来た訳だが
成田新幹線はレール敷設までやっていたわけではないからあんまり関係ないかと。
四ツ木はうちからも割と近いところにあるけど、最初行った時は驚いた
中島健人の京成王子のやつ、たまたま病院のテレビで見た（笑）
京成の利点は悪天候でも止まらない事、成田方面への終電がJRより遅い事。それけでも沿線に住んだメリットデカい。
京急、都営地下鉄乗り入れなどの関係の多国籍路線図。
京急+都営浅草線+京成と
東急東横線はマジで相互直通路線の
数がおかしい事になってる
@@user-bb6lz3gn6z ただし、車両仕様や性能を統一するかどうかがその後の分かれ目に。
その点で言うと、1号型ATSの車上装置は大発明だった。運用開始が1960年。歩留まりがよいバイポーラトランジスタの生産開始(当時は主にラジオ受信機用)がそのわずか2-3年前なので、ほとんどリレーだけで仕上げていると見られる。それで乗務員室を塞がなかったのは相当なもの。
京急旧1000形では正面貫通扉の天井部に装置が取り付けられていて、B点通過時などにカチカチ音がしていた。寸法は見た目で 600x300x200 [mm] 程度か。
前友達が京成乗っててオーバーランしちゃったらしいけど「ホーム入ってるしいいんじゃないですか？」って言ってドアが開いたって話思い出しました()
京成電鉄。終夜運転の時に乗って寝れなかったのが思い出。ドアステッカーに付いている京成パンダを見て京成パンダが好きになった
酒々井折り返しのあの線路は「片渡り線」と言うのですね。勉強になりました。ありがとうございました。
酒々井じゃなくて京成佐倉じゃないの？
@@namaenori あっ、そうですね。以前超猛暑の日に京成酒々井からJR酒々井まで歩いて大変な思いをした事がありつい酒々井と書いてしまってました。。。ありがとうございました。
高砂の開かずの踏切だけど
6号が夕方はババ混だからナビだとそこ通るルート案内されることがある。
京成って首都圏なのに座って通勤できる。並走する総武線とは大違い。
浅草、東銀座、横浜、羽田空港も行けてお出かけに便利。
そう言われると慣れてるから当たり前のように感じてたけど京成ってすごいな
関東2大空港、横浜、東京都中央区、千葉市を極小乗り換えで行けるのマジまで感謝。
そこに成田空港が入っていなくて草。
@@blueberrymascarpone2786 関東の２大空港は成田と羽田だから入ってるよ～
四ツ木駅がキャプテン翼になったオープンの日、あのイニエスタがスペシャルゲストとしてオープニングセレモニーに参加。最近ではスカイライナーもキャプテン翼になった車両も。
高砂に関しては、高砂行きが高砂行きじゃない列車があるのも十分カオスな気がする
京成王子のポスターは、最近他社でもよく見かけますね。自分は東武線東京メトロと乗り継ぐのですが、立て続けに見掛けて、びっくりしました。成田に知人がいてたまたまKENTY SKYLINERに乗り合わせましたが、流暢な英語のアナウンスも良かったですよ。セクシーサンキューだって…
セクシーセンキューの破壊力すごすぎるｗｗ
初の冷房車でステンレス車の3500形が登場したときは乗りたくて日がな一日やってくるのを待ったもんだった。もう五十年以上経ったんだなぁ・・・
路線図が家系図のような。
昔・京成金町駅→本線上野駅直通運転あり
今・京成金町→高砂駅止まり｡しかも､高砂駅構内に別途､改札口があるので､此方も初見殺しです｡
昔々、高砂に住んでいた頃はわりと便利だと思っていたですす❤
金町線を高架化して高砂止まりにしたのって開かずの踏切対策だと思ってました
@@hibiki.r7842 その通りだと思います。金町線は私が居た当時でも高砂、金町間をを走る路線でした。それが当時は平面ホームだったのです。金町線の一番大きな目的は柴又駅の帝釈天と金町駅で常磐線に乗り継ぐ事だと思います。
@@hibiki.r7842 その通りなのです。昔は平面ホームで運用されていました。当時の高砂駅隣りの踏切はカをオスでした。人力で操作していました。所謂踏切警手という人が人力で操作していました。
ヨーカドー横の高砂第2も竹ノ塚事故まで手動だった しかもブザー式で警手がマイクで横断者に呼び掛けてた
ブーーブッブッブ「おばちゃーん早く出ないと電車来るよー」ブッブッブー
冷房化率を上げるために直通先の京急で廃車になった、初代１０００形を何編成か走らせた時期もあるし、成田スカイアクセス線絡みでも京急に続き２例目の抑速現示を採用してる
スカイライナーは在来線最高速！
昔、他社の電車がどんどん冷房化していく中、最後まで冷房なしの電車を走らせていたなぁ。
ホームで電車待っていて、冷房なしの電車が入ってくるともう真夏はがっかりしたよ。
あと、春闘では決まって京成だけはストライキを決行してくれて、高校を休めたのが嬉しかった。
車内アナウンスがテープ式で、あれは当時斬新だったなぁ。駅のお店の宣伝までアナウンスしていた。
いつどんな天候であっても、一番最後まで諦めないところが大好きです。
いつだったか、台風で江戸川区の避難勧告が出てた時も、日が変わる直前まで運休予告してなかったのは驚いた！
寧ろ新京成の方では？あと穴向こうの京急から感化されているところもあるような…
京成は、最近だとディズニーリゾートを運営しているオリエンタルランドの大株主で話題ですね。ディズニーリゾートの近くに路線ないのに。
舞浜ディズニーリゾートラインがあるから、あの路線の車両は重要部検査実施するときはトレーラーで京成の車両基地に来るみたいだし
北総や芝山鉄道の車両の検査もしているが
京葉線は元々は京成が運営する予定だった…
成田に近い方面の京成本線利用者全員が思ってる事
「なんで大佐倉に特急止まってんのに他の佐倉から先の駅に特急止まらないんだよ！！」
キャプテン翼では埼玉高速鉄道の浦和美園駅のステンドグラスも凄いよ。
サッカーJ1浦和レッズの本拠地埼玉スタジアム2002の最寄り駅。
京成佐倉駅での折り返し方法、かつての京王線の府中駅でも似た様な条件でした。
府中駅を出て下り本線、それも分倍河原に向かって上りの左カーブの途中で止まって
そこから上り線に転線していました。
はい魔理沙との約束守ります！キャプテン翼はすきな作品です
京成グループのバス会社とタクシー会社が多い
関 東 鉄 道
まるでソフトバンクグループみたいｗ
JRを除けば千葉県最大の交通会社ですね。
でも東京ディズニーランド（京成グループ）には乗り入れできないです。
@@user-vv1rh8ts4c ディズニーリゾートウェイ…
@@user-vv1rh8ts4c ディズニーリゾートラインは？
京成千葉線と千原線は同じ会社なのに、跨がって乗ると二重で初乗り料金を取られる。
また普通しか走らない千葉線にはダイヤ上にのみ存在する特急があり、制限速度の標識には普通と特急が表示されてる。
あと成田方面の本線より先に千葉線が開業してたりする。
千原線は素が千葉急行の路線だったからしょうがないかと
キャラクターのパンダからしてカオスｗ
京成上野駅近くの上野動物園がパンダで有名だからそれに肖っただけかも
脱線事故で時間がかかった理由にはあの様な場合、クレーン車を手配して電車を吊り上げて線路に戻す方法もありるそうです。
脱線した電車の上に京成電鉄の施設があり、クレーン車を使っての復旧ができなかったことも時間がかかった要因の一つだと聞いています。
今は羽田空港と成田空港が一本の電車で行けるようになったから時代も進んだもんだ。
ただし頻度は…
(↑リムジンバスは20分毎、所要時間は80-90分)
競輪場と競輪場の千葉線～新京成直通列車、競輪ファンの溜まり場だよ‼️
@@coziyftv78 沿線に中央競馬と地方競馬が両方ありますな
一応私も沿線住民ですが、カオス的な部分は今の時点では見当たりませんですよねぇ・・・。敢えて言うなれば山万の運行方法と北総スカイアクセス線の割高運賃位でしょうか・・・。（新京成線についてはもう少し先の様ですが、種別の格下げが進められているのが少し気になりますよねぇ・・・。）延伸も芝山千代田とちはら台の先も未だに状況が見えませんので、非常に困惑している状態なのですよねぇ・・・。
ビリビリ事件は偶然が重なりまくって起きたのかな。スマホ充電って、、電圧半端ないから甘く見ていると即〇だよ。
スカイライナーのセクシーって何だろう？と思ったら、そういうことねと思いましたｗｗ
路線図はマニアにとってはいいけど、初めての人からしたらパニックでしょうね。（自分も路線図眺めるも好きです）
初見〇しと言えば、名鉄名古屋は真っ先に思い浮かびます。色々なところで取り上げられてますが、こちらでもこのチャンネルならではの視点で取り上げてほしいです。
四ツ木駅の出口上にある照明はサッカーボールになってます。
どーも。いつも見てます！解説がわかりやすくて好きです！お身体にお気をつけてください
ありがとうございます！！
なにかリクエストなどありましたらお気軽に☺️
やったー！京成電鉄だーっ！嬉しいですっ！チャンネル登録します！これからもよろしくお願いします！コメントから集められたネタでまた動画を作って欲しいです！
登録ありがとうございます！！
コメントでたくさん情報提供いただいてるので採用させていただこうかな！！
高砂の配線のカオスっぷりは
大和西大寺に次ぐものだと思ってる！
金町線が高架化して少しマシになったけどそれでも凄いことになってるよなーと。
8年ほど前に大雪が降った際、JR、都営、メトロなどの路線は止まっていたんですが京成電鉄だけ元気に動いてた記憶…
よほどのことがないと止まらないですよね。京成電鉄は。
民家の軒先を電車が通っているイメージ。だから雪に強いのでしょう。(笑) まるで都電の路面電車の専用軌道みたい。金町線は単線で、柴又駅で電車のすれ違いで運用しています。
京成といえばただでさえ都営浅草線･京急との
直通でだいぶ混沌としてるけど北総とかの
グループ会社効果で直通してる鉄道会社の数が
余計にカオスになってるよね
これにタメを張れるのって東急東横線ぐらいかな
京成立石駅、地上相対式ホームなのですが、工事中のため、改札内には反対側ホームに行く連絡通路も跨線橋もないので、上り下りそれぞれのホームの改札を通らないと軽く詰みます。
改札を通る前に線路下地下道を通る必要がある立石トラップです😭
これが面倒くさいので立石に行く時は新小岩からバスに乗ります。
会社が違うけど名鉄の藤川駅は改札の中に連絡通路がないので、歩道橋で乗りたいホームのある改札から入る必要がある。
京成大久保駅も対向式ホームで改札が上下線で分かれているな。
高架になる前の京成曳舟駅なんかは、路面電車の停留所が超長くなったような雰囲気だった。
京成高砂で他にもカオスだったのが
全くの同時刻に成田空港行きの2本の列車が同時発車して行くという(京成本線経由とスカイアクセス線経由)
今はダイヤ変わってなくなったようだけど、あの発車案内表もなかなかの初見ころしやと思った
あと何気に新幹線を除く日本最速の列車も走らせている
その乗り間違えを防ぐ為なのか、アクセス特急と並ぶ京成本線経由が京成成田行に変わったりしたんですよ！
勝田台出身なので生まれた頃から乗ってた京成ですが、あの路線図を一度も複雑とは思ったこともなかった…。
今となっては相鉄の方が圧倒的にカオスではって一瞬思ったんですが、たしかに直通先を除いて見ると京成単独で十分圧巻ですね。
京成は高度経済成長期、不動産投資してオイルショック時に経営不振になり、経営に銀行主導となり大手私鉄労働組合連合からも脱退するレアな大手私鉄。車両も京急から関連会社へ又貸ししてましたしねぇ。
成田空港開港遅れで結構汚損がい受けたしね。初代AEもテロリストに燃やされたりした。
３５００の中級車？は〇〇銀行信託車両とプレートが有った様な…
そういえば京王が都営に改軌を迫られた時に本数多すぎて無理って突っぱねたっていうけど
京成が出来たのはなんでだったんだろう？
当時はまだ本数が少なかったのと、枕木が文字通りの木製で、固定用の犬釘を標準軌に合わせてあらかじめ打っておくことができた。
そのせいで東京都交通局は３種類の軌道幅を持つことになった。
１号線の時京急が改軌してれば２種類で済んだのにね。
ちなみに新京成は、狭軌→馬車軌→標準軌と改軌している。
3600が都営乗り入れたのは意外だった
テレビカーと言えば
京阪電気鉄道の代名詞
(京阪ホールディングスの登録商標)だけど
実はテレビ付きの車両は
京成が日本初
京阪電気鉄道より僅かに早かった。
ＡＥ１００形
京急・羽田(現 天空橋)駅開業時に
試運転で浅草線・京急に
乗り入れる予定だったが
直前になって京急蒲田-糀谷間の
カーブを通過できない(曲がれない)
ことが判明して中止されてしまった事がある。
高架化された今の京急蒲田なら通れたのかなあ。もうAE100形はいなくなっちゃったし、今はホームドアの存在があるけど。
しかし当時｢開運号」の運転時間にはテレビ放送が無く、千葉線で｢納涼電車｣として走らせていたそう。
京阪には沿線に松下電器(現・パナソニック)があったのもでかかったな。あと成田山絡みでも縁あるし＞京成と京阪。
@@user-md6tw5hb6d
あと京阪と京成は、制御器が東洋電機なのも…
10:42 京成は空港アクセス線と京成本線が分かれている点が利用者にとって分かりにくい。で、わからなくなったら、「日暮里へ戻れ」だな。京成は上野始発だが、実質的なターミナルは日暮里。
志津駅の土地は地主の志津氏から、無料で提供されたものとのこと。
その昔京成電鉄は「頭2つに、尾が2つ」と言われていたそうな（金町線がない！）
しかし将来的に「頭2つに胴体2つ、尾が3つで角も中骨もある」ことになるとは
暗黒時代に津田沼の一等地にあった車両基地と工場を売払い、ド田舎の宗吾参道に新しく車両基地と工場を建設したのは伝説
何だかんだ言って運行管理システムは京急よりハイテク化が進んでるんだよな京成
実は九十九里鉄道も一応グループ会社
その九十九里鉄道は鉄道ではなくバス。しかしバス停の名前は片貝駅
その九十九里鉄道は小湊鉄道の株を半分以上持ってる。。
データイムの競合区間の鈍行は、余程じゃないと座れるから良いぞ！
オマケに沿線民だから、カオスって思ったことないわ。
京成乗ったときは必ずスーパー路線図見て脳内ニヤニヤしてます
よぉわが兄弟！
ロッテ球団が川崎球場から千葉マリンスタジアム（ＺＯＺＯマリンスタジアム）にホームグラウンドを移転してから京成グループがスポンサーになっていて、車内の中吊りがロッテ球団のポスターでうめつくされた列車が走っていたりマリンスタジアムのライトスタンドの後方に看板が出されていたりしています。佐々木朗希投手が一軍で活躍するようになってからはマリンスタジアムのゲームで球速160km以上を計測した時にスカイライナーを使ったビジョン演出もしているそうです。
川崎から千葉って浅草線乗り入れ事業者間で繋がっていると言う事実
なんと言っても営業しながら馬車軌道から標準軌へ改軌したとこかな？突貫で成田空港まで線路を作ったが過激派の妨害で空港がなかなか開港できず、スカイライナーが車庫でニート😢。放火もされましたし。京成1000形と言う、トンネルの向こう側の車輌？のまんま、の奴が走ってました。あ、KHKはしっかり、Keiseiに、変わってました。最後は一編成がブルスカもどきになってました。
京成電鉄の起点は京成上野駅だが、押上、青砥、京成高砂のイメージが強い。
普通にそっちの方が便利っていうw
西武の路線図のほうがカオス
京成金町から京成高砂で乗り換えて都営浅草線の大門まで行くことあるんですけど
乗る車両によっては永遠と液晶ディスプレイで中島健人さんの動画がエンドレスで流れて洗脳されそうになったり
初見◯しの路線図をただぼーっと観るだけの外国人観光客見かけたり、本当愛してるぜ京成電鉄さんよ！
ファッションデザイナーの山本寛斎が現スカイライナーの車両をデザインしたからセクシーと言いたいと思っていたら違っていた😅
昔は京急車で京成本線での固定運用(上野ー成田空港)があったからな、今と比べれば驚かないかな。
絶対に寝てはいけない三崎口行き
昔、1本だけ成田空港から来て京成車で三崎口まで行くのがありましたね。急行 高砂行き、ってしれっと高砂で三崎口に変わるってやつ。学生の頃、徹夜で製図の宿題やって提出して帰るのにこれのったら寝てしまって...野比？ん？ドラえもん？
@@tmotchy93今も成田空港を15時45分発京成本線経由快速三崎口行きありますよ～😅
@@namaenori ただ、車両は京急車、高砂での種別行先変更も無いんですよね～
@@syuntamattyan7118 押上で京急の種別特急に変わりますが実質的には京成高砂から停車駅は特急と変わらないですが
@@namaenori 確かに押上では種別変更しますよね。あんま意味無いけど...
天然温泉利用した船橋ヘルスセンターは良かったですね。初代ららぽーとに変身しドライブインシアターがありました。
宗吾参道 酒々井ちびっこ天国も充実。寅さん柴又 谷津遊園京成バラ園 成田山 成田空港〜日本橋 銀座 羽田空港、三崎口まで行けるので何気に便利な線。
カオスな高砂駅は世界陸上CMに使われたりスカイライナーCM撮影場所。
京成高砂駅の複雑平面交差と分軌機。
近鉄大和西大寺駅並。
脱線事故まで起こってしまった危険な平面交差。
青砥から高砂で中川を渡りながら1つの構内って考えて運用しているんだろうなとは思う。
ちなみに、スカイアクセス線開業で北総線方面の本数が増えるまでは金町線も地上の4番線発着していた。（スカイアクセス線開業前でも北総線方面は結構本数はあった）
昭和の頃には金町～上野、押上ってのもあった
タモリさん曰く女体駅と称された立石駅のあの外観にも触れてほしかった
まぁ慣れている人には普通かもね
よくカオスって言われる名鉄名古屋駅も慣れれば物凄い楽だからね
京成遠征です
青砥駅が蒲田要塞に似ていますよ
青砥の方が元祖だけど、比べちゃうと今となっては色々とショボい。
谷津遊園のノウハウだけでオリエンタルランドの経営って凄いよな！まあディズニーランドもディズニーシーも基本的には同じだけど来月開園のディズニーシーの二期後期に3200億円の投資とか他の私鉄やJRでは出来ない偉業だろう🐭
京成はほんとに止まらん...w
最近は少し止まるようになってきたけど
160km/h運転。
北総民だから京成のカオスは当たり前なんだよなー
大学の入学式に行くために乗った車両が、天井に扇風機、くるくる動いて切り替わる行き先表示、上下で二分割された窓の果てしなく古いタイプで親が腰抜かした
開かずの踏切が1つを除いて全て京成津田沼駅前の画像だ！
最寄り駅京成津田沼だからなかなか開かないことをよく知っています。
そこの道路は踏切のせいでずっと渋滞しているので車で出かけるときはなるべくそこを避けています。
南海高野線 小原田で特急こうやが脱線した時と似ていました
カオスかわからないが、人身事故があると、だいたい30分位で復旧します。
セクシーな電車…ノーパンスカート無しかな
フルチンやないかい
お花茶屋や立石ら辺はボロ民家の隣を凄いスピードで走ってるのが笑える
電車が通る時の風で吹き飛ばされるんじゃないか思う