Здравствуйте! У меня форд эскорт 1991 года 1.6л... Имо без чипа в ключе, авто перестало заводится и снимается с охраны, лампочка в часах при старте горит красный цвет! Бензонасос не крутит, но рабочий! Перед тем как сломаться, тахометр зашкалил и так и остался в конце циферблата... Может вы сможете подсказать в чем может быть проблема? С благодарностью к вам!
Лампа в часах есть прямой индикатор из ЭБУ о состоянии иммобилайзера. Даже если чипа никогда не было в ключе, то код иммобилайзера так и так был встроен в программу ЭБУ. Скорее всего от скачка или падения напряжения в бортовой сети произошёл общий сбой и у комбинации приборов и у ЭБУ. Дело всё в том, что никто не берётся перешивать код (именно код а не прогу) в ЭБУ Форд. Везде рекомендации менять ЭБУ на другой и чтобы ОБЯЗАТЕЛЬНО был хотя бы один родной ключ. В вашем же случае надо посмотреть на наличие на замке рамки-антенны и приёмным блоком, к которому подходит фишка на 4 контакта. Если есть таковая, то искать более "молодой" ЭБУ от Эскорта 5-го поколения с 1996 года. Если рамки и проводки нет, то искать чисто своё.
@@k-diagnoza5211 Здравствуйте! Сердечно благодарю вас за емкий ответ! В моем случае в этом авто не комплектуется антеной и чипом в ключе, за место чипа в ключ встроен фонарик)) я уж думал может кабеля с дверных кнопок подключены каждый отдельно, а они получается соединены все вместе и на один провод в блок сигнализации.. думал какой один из них глючит... А таких ЭБУ крайне сложно найти ! Может быть можно что то в ЭБУ перепоять и отключить эмо? И пять же почему стрелка тахометра скакала перед поломкой и после вообще заклинилась в конце циферблата... Может это и были скачки , то тогда с чем они связаны ? Ведь тахометр подключен на блок управления искрой... Попробую вскрыть ЭБУ, может что прояснится
@@yustas11 Скорее всего были проблемы с напряжением от генератора. В ЭБУ есть внутренний стабилизатор с 14 на 5 вольт. Этот стабилизатор рассчитан на максимальное входное напряжение 16 вольт. То есть даже 17 для такого древнего девайса моги оказаться смертельными. И если после стабилизатора пролезло в схему намного больше 5.5 вольт, то там может очень многое сдохнуть. Возможно был плохой контакт на батарее или с силовой массой.
@@k-diagnoza5211 Здравствуйте! С Праздником Великой Победы над фашизмом вас! С вашей драгоценной для меня помощью, похоже напал на след причины, дело похоже было в том, что я брал автомобиль уже с поломкой, а у предыдущего владельца перед поломкой заклинило втягивающие реле стартера и стартер крутил пока он не скинул провод с аккумулятора , но авто после этого заводилось и ездило однако... Вот думаю со временем и сломалось от той причины стартера... А сейчас лампа эмо горит при повороте на старт, проходит минута , лампа гаснет с двойным пиком сигнала клаксона , потом стартую, но искры также нет как и не было)) вобщем это блок эбу((... Буду его вскрывать и визуально осматривать... Благодарю вас за внимание и помощь и уделенное мне время!!!
Тонким слоем нормально и лужёные. Правда похоже "1.5" мм ныне может иметь несколько "разный" диаметр. Один раз купил метра 3-4, так приходилось рассверливать чуть отверстия, не лез, собака, а ведь тоже 1.5 Блока три наверное так делал, потом опять тоньше попался. :)
класс
Здравствуйте! У меня форд эскорт 1991 года 1.6л... Имо без чипа в ключе, авто перестало заводится и снимается с охраны, лампочка в часах при старте горит красный цвет! Бензонасос не крутит, но рабочий! Перед тем как сломаться, тахометр зашкалил и так и остался в конце циферблата... Может вы сможете подсказать в чем может быть проблема? С благодарностью к вам!
Лампа в часах есть прямой индикатор из ЭБУ о состоянии иммобилайзера. Даже если чипа никогда не было в ключе, то код иммобилайзера так и так был встроен в программу ЭБУ. Скорее всего от скачка или падения напряжения в бортовой сети произошёл общий сбой и у комбинации приборов и у ЭБУ. Дело всё в том, что никто не берётся перешивать код (именно код а не прогу) в ЭБУ Форд. Везде рекомендации менять ЭБУ на другой и чтобы ОБЯЗАТЕЛЬНО был хотя бы один родной ключ. В вашем же случае надо посмотреть на наличие на замке рамки-антенны и приёмным блоком, к которому подходит фишка на 4 контакта. Если есть таковая, то искать более "молодой" ЭБУ от Эскорта 5-го поколения с 1996 года. Если рамки и проводки нет, то искать чисто своё.
@@k-diagnoza5211 Здравствуйте! Сердечно благодарю вас за емкий ответ! В моем случае в этом авто не комплектуется антеной и чипом в ключе, за место чипа в ключ встроен фонарик)) я уж думал может кабеля с дверных кнопок подключены каждый отдельно, а они получается соединены все вместе и на один провод в блок сигнализации.. думал какой один из них глючит... А таких ЭБУ крайне сложно найти ! Может быть можно что то в ЭБУ перепоять и отключить эмо? И пять же почему стрелка тахометра скакала перед поломкой и после вообще заклинилась в конце циферблата... Может это и были скачки , то тогда с чем они связаны ? Ведь тахометр подключен на блок управления искрой... Попробую вскрыть ЭБУ, может что прояснится
@@yustas11 Скорее всего были проблемы с напряжением от генератора. В ЭБУ есть внутренний стабилизатор с 14 на 5 вольт. Этот
стабилизатор рассчитан на максимальное входное напряжение 16 вольт. То есть даже 17 для такого древнего девайса моги оказаться смертельными. И если после стабилизатора пролезло в схему намного больше 5.5 вольт, то там может очень многое сдохнуть. Возможно был плохой контакт на батарее или с силовой массой.
@@k-diagnoza5211 Здравствуйте! С Праздником Великой Победы над фашизмом вас! С вашей драгоценной для меня помощью, похоже напал на след причины, дело похоже было в том, что я брал автомобиль уже с поломкой, а у предыдущего владельца перед поломкой заклинило втягивающие реле стартера и стартер крутил пока он не скинул провод с аккумулятора , но авто после этого заводилось и ездило однако... Вот думаю со временем и сломалось от той причины стартера... А сейчас лампа эмо горит при повороте на старт, проходит минута , лампа гаснет с двойным пиком сигнала клаксона , потом стартую, но искры также нет как и не было)) вобщем это блок эбу((... Буду его вскрывать и визуально осматривать... Благодарю вас за внимание и помощь и уделенное мне время!!!
Брать надо 1,5 мм сечение. И не лудить!
Тонким слоем нормально и лужёные. Правда похоже "1.5" мм ныне может иметь несколько "разный" диаметр. Один раз купил метра 3-4, так приходилось рассверливать чуть отверстия, не лез, собака, а ведь тоже 1.5 Блока три наверное так делал, потом опять тоньше попался. :)
@@CitymansGarage Конечно - диаметр очень зависит от "производителя".