Pendeltest: Zero DSR - Reichweite, Ladezeiten und Fahrmodi im Fokus
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- Erfahren Sie im Test der Zero DSR, wie das Elektromotorrad über 1000 km Pendelstrecke meistert, inklusive Reichweite, Ladezeiten und Fahrmodi.
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Авто/Мото
Preis-/Leistung überzeugt mich noch nicht. Finde den Preis noch zu hoch für die Batteriekapazität (Reichweite) und die fehlende Schnelllademöglichkeit ohne CCS wird sich mMn auch irgendwann negativ bemerkbar machen. Damit fallen dann Entfernungen über den besagten 150-200km pro Tag schon fast gänzlich raus.
Hoffentlich kommt früher oder später dann vernünftigere und preislich attraktivere Modelle.
Zusätzlich CCS macht Sie zu schwer. 12kW AC ist besser in der Praxis
Fahre selbst die Zero SR/S mit einem minimal kleiner Akku schon seit über 3 Jahren. Tagestouren von 300 bis 400 km waren für mich nie ein Problem. Die echte Reichweite liegt ja auch nicht bei den 145 km im Video. Bei der Anfahrt oder Rückfahrt Schwarzwald, mit den ganzen Ortsdurchfahrten und Geschwindigkeitsbeschränkungen erreiche ich oft auch Reichweiten mit 200 bis 240 km. Ohne ein Hindernis zu sein, sonern unter Ausnutzung der erlaubten Geschwindigkeiten.
Zudem lade ich vor einer Tour auf 100%. Im Video sagt er, daß er bis 85 oder 90% lädt und nach 145 km immer noch 20 % Reserve hat.
Die AC-Ladestationen nehmen auch nicht ab, es kommen aber leider viel zu wenige dazu. Vornehmlich dort, wo man wohnt oder wo man sich unterwegs aufhält dürften es gerne einige mehr sein.
So lange allerdings Durchfahrtsverbote, z.B. in Kurgebieten, für Supersportwagen mit 600 PS und Klappenauspuff nicht gelten, aber Motorräder incl. Elektromotorräder auf asoziale Weise zu anderen Anwohnern umgeleitet werden, so lange werden die Stückzahlen für E-Motorräder viel zu gering bleiben und damit der Preis entsprechend hoch.
Ist ja auch verständlich, wenn viele nicht mehr Geld ausgeben um dann genau so oft umgeleitet zu werden.
@@gww8026 Kann ich bestätigen. Vor zwei Wochen mit meiner 2021er ST/S (inkl. Zusatzlader) eine 850km Tour gemacht. Letzten Mittwoch dann eine über 380km. . .
bitte mehr E!
Brauche mit dem Tesla Y im Schnitt nach 20000 km 13.3 kwh auf 100km. Das Ding wiegt 2t und hat 4 255er Reifen am Boden. Ich verstehe nicht warum ein 220 kg Fahrzeug mit 2 runden Reifen mehr als 5 kwh pro 100 km verbraucht. Kann nicht allein Aerodynamik sein. Ich denke es werden noch effizientere Motorräder kommen mit 20 kwh Kapazität. Dann bin ich auch dabei.
Moin Andi, also 13,3 kWh Verbrauch im Model Y sind ein Top-Wert und deutlich unter WLTP. Nice. Und ja: Ein Motorrad müsste deutlich eigentlich weniger verbrauchen. Aber: Ich denke, dass die Aerodynamik hier den meisten Einfluss hat. Dein Tesla liegt bei um cw 0,25, ein Motorrad mit sitzendem Fahrer um cw 0,8 je nach Modell. Mit einer Stirnfläche von 3 zu 1, benötigt die Zero für 100 km/h 10,3 kw, der Tesla nur 7,7. Dann: deine 255er sind im besten Falle nach Rollwiderstand optimiert, ein Parameter, den es bei Motorradreifen überhaupt nicht gibt. Weiterhin: Tesla ist führend in der Inverter- und im Grunde aller E-Technik. Dagegen kommt ein rein luftgekühltes System der Zero nicht an und wichtiger Punkt: Spannung. Tesla 357 Volt, Zero 102. Sprich bei der gleichen Leistung muss die Zero die dreifachen Ampere liefern als der Tesla... was das an Widerständen und damit Effizienzverlust bedeutet, rechnen wir uns aus. Sind aber nur Vermutungen.
Sowas dachte ich mir bei der Boss Hoss auch. 500 Kilo statt über 2 Tonnen, dann müßte das Teil ja eigentlich weniger durstig sein. Aber von wegen: Bei sportlicher Fahrweise soll die sich wohl auch über 25 Liter genehmigen. Und selbst bei moderater Fahrweise nicht unter 14 Liter.
Reifen und Aerodynamik sind die Schlagworte
Schöner Test ; die muss ich kaufen
Schöner Test aber ich habe hier wieder gesehen.......das ist nichts für mich! Preis, Ladeleistung und Reichweite sind für mich indiskutabel!
Die DSR hat ja nur den kleineren Akku. Dann lieber die .../X oder die Black Forrest. Wobei mir die Lenkerkröpfung für meine Handgelenke nicht passt. . .
Wie ist die Situation in 10 Jahren und im Winter?
In 10 Jahren wirst du nicht viel Winter erleben. Was bleibt ist die Winterreifenpflicht.
Die muss 6,6kWh laden können. Da liegt etwas vor
Auch im Sport-Modus, oder gar in einem maximal selbst konfigurierten, kann man genauso effizient fahren wie im Eco Modus. Es ist alles in der rechten Hand verortet und im vorausschauendem Fahren 😆
Dachte ich zu Beginn auch, allerdings zeigt sich bei sehr hügeligem Terrain der Eco-Modus, mit seinem viel zu starken Bremsmoment im Schiebebetrieb, als äußerst unharmonisch. Und hatten bei viel bergauf einen vergleichsweise hohen Dauerverbrauch. Zweiteres mag eine Momentaufnahme gewesen sein, das hohe Bremsmoment ist außerorts einfach zu hoch. Und ja: Im Sportmodus lag der Verbrauch auf der gleichen Strecke bei vergleichbaren Geschwindigkeiten immer um gut 8 Prozent über dem Verbrauch im „eigenen“. Übrigens: 7,7 kWh/100 waren über mehrere Fahrten bei über 20 Grad Außentemperatur und im „Segelmodus“ erreichbar.
@@jenskratschmar14 Klar, die Reku muss man schon sinnvoll einstellen in einem Custom Modus, denn das wirtschaftlichste ist und bleibt das stromlose Ausrollen. Ich habe das dreistufig: maximale Reku bei Bremshebel-Betätigung, ca. 60% bei Stromgriff auf Leerlauf, und freies Rollen bei Fahrgriff knapp über 0 gehalten. So habe ich acuh rekuseitig alles in der rechten Hand.
Man ist ja nicht gezwungen, bei allen Leistungs- und Drehmomentschiebern auf Maximum auch den Fahrgriff immer voll aufzudrehen, wenn es sich anbietet, auch wenn das durchaus Laune macht 😈
So isset. Ich hab bei meiner SR/S in meinem Modus, alle Regler nach Rechts geschoben und fertig. Lediglich für die HU hab ich mir noch einen Fahrmodus mit ca.30% Power eingerichtet. Nicht das der Prüfer damit einen Abflug macht.
Von meinen alten BMW's bin ich ja schon an einen runden Fahrstil gewöhnt. . .
Man darf kritisieren? Falsch! Man muss kritisieren!
Du kannst den Akku auch auf Null fahren, ohne dass es ihn stresst....da er ja von Haus aus sowieso einen Sicherheitspuffer hat! Bei z.B. 14,4 kWh, sind nur 12,7 kWh freigeschaltet...also kein Problem! Da die Maschinen immer 17,3 kWh haben (immer derselbe Akku-Block), also auch die neue DS mit 14,4 kWh...kann man speziell die DS immer auf 100% laden und bis 0% leerfahren, ohne Stress...
Ohne ordentliches Heiz- und Kühlsystem wird die Batterie schnell zum Schrott. Und die Ladeleistung ist lächerlich.
Was für ein Bullshit erzählst Du da 😅😅 Typisch kein Ahnung von Nix und will hier mit Fakenews punkten ; fahre mal lieber Deinen Stinktakter weiter ; Du Hinterwäldler
Seit 2006 baut ZERO Motorcycles Motorräder.
Wenn die amerikanischen Ingenieure wüßten, dass hier in den Kommentarspalten die eigentlichen Fachleute zu finden sind...
Ich fahren seid 6 Jahren DSR der Akku war bis jetzt kein Problem. Ladeleistung der DSR war 8kWh(OttenLader) und der neuen DSR/x 12 kWh.
😄 Langzeitdaten sehen leider extrem gut aus ;)
@@SweatWithZ Wo? Und welche Ladeleistung?
Natürlich dürft Ihr auch kritisieren. Schließlich seit Ihr Journalisten und keine Werbeagentur.
Stimmt nicht, es gibt überwiegend Typ2 Wechselstrom Ladesäulen...passt also locker für ZERO Maschinen!