HA-MZE, Kamov Ka-26 - Desiccating sunflower field
HTML-код
- Опубликовано: 16 янв 2021
- Desiccants are total herbicides that are applied to drastically reduce the moisture in any plant. By using these chemicals, maturation is controlled, fast and lossless harvesting can be done in the right time. Desiccation can also be very important if the sunflower field is left weedy. In this case, the weeds are dried together with the sunflower, thus making harvesting easier.
This helicopter was produced in 1973 in Kumertau (Russia), she started her career in the fleet of Aeroflot as CCCP-19481, she was used for agricultural tasks in the Lithuanian region, later she got a new registration number, LY-HAB, and got stored in the late 80's.
In the early 90's, "new" Kamovs were bought from abroad to increase the number of the airworthy helicopters, here in Hungary. LY-HAB arrived here in 1992, became HA-MZE, and flew as a crop duster until 2000, when she got stored for the second time...
After almost 17 years she started to fly again in 2017, she replaced two of his companions HA-MRS and HA-MNV. Since then, she works pretty much! Together with the annual inspection in the winter of 2018, she got an overhauled engine and a beautiful paintwork!
Kamov Ka-26 is a multi-purpose, light helicopter, invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s. First flight of this type was in August 18, 1965, she was mainly used for agricultural tasks, passenger transport, cargo transport, pipe inspection and also for traffic controll by the State Automobile Inspectorate (GAI). This type has two Vedeneyev M14-V-26 petrol powered, four stroke radial engines with 9 cyl. and 325 hp each. Due to the relatively low airspeed of the helicopter, to maintain the proper cylinder head and oil temperature, each engine was produced with an iron fan, which makes the unique siren sound, and it is often believed that Ka-26 is driven by gas turbines.
Due to the co-axial main rotor system this type is extremely benign, the vast majority of pilots loves and loved it to fly.
___________________________________________________________________________________________
A deszikkálószerek totális gyomírtók, amiket a növények nedvességtartalmának drasztikus csökkentésére használnak. Ezen vegyszerek használatával az érés kontrollált, valamint gyors és veszteségmentes aratás válik lehetővé, a megfelelő időben. Az állományszárítás abban az esetben is fontos lehet, ha a tábla gyomos maradt. Ebben az esetben a gyomnövények a napraforgóval együtt száradnak el, ezzel megkönnyítve a betakarítást.
Ez a helikopter 1973-ban Kumertauban készült, az Aeroflot flottájában kezdett repülni CCCP-19481-es lajstromjellel, mint mezőgazdasági helikopter. Kezdetben a litván régióban repült, később aztán már új lajstrommal ami a LY-HAB volt. A '80-as évek végén földre került.
A rendszerváltást követően, a '90-es években külföldi, jellemzően orosz, ukrán és litván Ka-26-os helikopterek érkeztek, az Repülőgépes Szolgálatnál használt, idejüket kirepült sárkányok leváltására. A LY-HAB 1992-ben került Magyarországra, ekkor kapta meg a HA-MZE lajstromot és 2000-ig permetező gépként dolgozott, amikor másodjára is leállították...
17 év kényszerpihenő után 2017-ben újra a levegőbe emelkedett, hogy kiváltsa két elődjét a HA-MNV-t és a HA-MRS-t. Azóta igen sokat dolgozik, 2018 telén az éves ápolással együtt nagyjavított motort és új festést is kapott.
A Kamov Ka-26-os egy többcélú, könnyű helikopter, N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén. Első repülése 1965.augusztus.18.-án történt, alapvetően mezőgazdasági, személy- és teherszállítási, vezeték-ellenőrzési feladatkörökre használták, de alkalmazta forgalomellenőrzésre az orosz közlekedésrendészet (GAI) is. A típus kettő Vegyenejev M14-V-26 benzinüzemű, négyütemű, 9 hengeres, egyenként 325 lóerő leadására képes csillagmotorral lett felszerelve. A helikopter viszonylag alacsony sebessége miatt, a megfelelő hengerfej- és olajhőmérsékletek fenntartásának érdekében a motorok öntöttvas ventillátorral készültek, ennek köszönhetik egyedi, "sikító" hangjukat, ami miatt gyakran hiszik, hogy a Ka-26-ost gáztubinák hajtják.
A koaxiális elrendezés miatt ez a típus rendkívül jóindulatú, a pilóták döntő többsége szereti és szerette repülni.
#kamovka26 #desiccating #tomiaviation
___________________________________________________________________________________________
Cameras: Canon Legria HF-G26 | GoPro HERO7 Black 
Авто/Мото
Definitely one of my favourite helicopters of all time. Love this machine... no fuss, no nonsense. Thanks for sharing!
The most reliable helicopter ever built...
Excellent photography!! The complete description of the helicopter is also very much appreciated. The engine cooling fans have many blades so they are sometimes called "turbines". This with the sound and the shape of the engine nacelles is why they can be mistaken as jet engines. The lower frequency rumble of the engines is the clue that they are multi cylinder piston engines. Thank you for the great video and thorough description. Also, the pilot has a handsome nose :-)
Hello from kumertau
Поршневой движок! Столько лет! Пилоту Браво!
Brilliant machine and brilliant flying, I love the way it turns at the end of each run.
Those things are just amazing, they appear to just get to the end and they are coming back again, amazing how quick they turn!
Хорошая работа! Спасибо за видео!
I'm guessing that the opposing prop rotation has the gyroscopic effect resulting in an improved stable airframe?
Attila Profi vagy!!!
Muy buenos los helicópteros rusos
Különös
gép ez a Kamov! Sajnos it nincs ilyenünk
Great video, great handling of that aircraft. Can I ask what makes the high pitched sound with that aircraft - is it the main transmission \ gearbox noise?
Read the description please. :)
Неужели это было ещё каких- то 50лет тому - опыляли с кукурузников , вертолётов . Сейчас такое на парапланах и мотодельтапланах кое-где увидишь.
а какой вес может взять дельтаплан ?
please show the rotor head and the pedal movment on the ground
Beautiful chopper..but that pilot is playing with danger..absolutely no need to be that low...one day we will read about him crashing playing stupid game....too bad its a beautiful chopper....
This type of job has to be done like this, furthermore the pilot has thousands of flight hours without any incident. Nothing bad happened...
👍🇨🇦
@@TomiAviation its all fun n games till they get hurt...the pilot leaves no room for error when flying so low...js....
@@-covid-20 He is very responsible pilot, with a thousands of flight hours. He had already some engine fauilers, where he needed landing immediately. And he did it well everytime. He never crashed. One of best ag pilots in Hungary. He fly safely. I more than 20 times flew with him. And nothing. He is a medical helicopter pilot too. He fly on Airbus helicopters EC-135P2. He is not a risky, dangerous pilot, because dangerous pilots don't allowed to fly on EC-s.