Ahoj, tohle je jedno z posledních letošních videí, které zveřejňuji. Po Novém roce už nebudu smět zveřejnit žádné video bez svolení od DPP, které zatím nemám, ale vše je opravdu zatím v jednání. Sám podnik se už k naší spolupráci veřejně přiznal (zdroj: twitter.com/DPPOficialni/status/1204404381497675776 ). I když se toho mnoho z vás obává, tak v tomto podcastu jsem zmínil, jakou podmínku jsem si k naší spolupráci stanovil: ruclips.net/video/rIqMs1atppM/видео.html rozhodně chci pokračovat dál jen s drobnými změnami, přestože budu muset vyhovět zákonům a předpisům, ale to není nic nepřekonatelného. Děkuji za přízeň.
Věřím že to dopadne dobře a spolupráce pojede v plném proudu, nerad bych přišel o RUclipsra kde travím nejvíc času Mešní dotaz, stihnete ještě do silvestra vydat nějakou celou směnu? (Nejlépe z vozu 15T, kvůli nejlepšímu rozhledu a umístění kamery a zároveň nejhezčí tramvaje) Samozřejmě přeji krásné vánoce
Doufám že DPP nebude mít problém s každým videem co budeš chtít publikovat A povolí co nejvíce tvých videí, které (což se obávám), že už nebudou to co bývali, ale pořád lepší než úplný konec A i když si myslím, že tvoje myšlenky a nápady lidí co by chtěli slyšet, abys řešil ve videu není věc DPP, ale jen tvoje a když se budeš chtít tímto daným tématem zabývat (taková myšlenka, postřeh, který vysvětluješ) tak by to nemělo DPP vadit A doufám, že nebudeš muset smazat všechny videa, které si doposud natočil a nebude to pro DPP takový velký problém
@@martinbarta8859 No tak vario je mnohem horší než 14t,totálně příšerné jízdní vlastnosti,ale v Praze máte dobré že ho tam nemáte,protože DPP narozdíl od DPO není padlý na hlavu,nemá ve vedení společnosti řadu tupých dementů a nepořídil by si pojízdný plastový kelímek s dřevěnýma kryplosedačkama
@@martinbarta8859 Nepovedená Imitace nějaké hnusné uměliny která vzdáleně připomíná dřevo,špatně tvarované protože je to sklopené směrem dozadu, místo aby to bylo rovně jako starší sedadla. Nějaký mamrdský výrobce těchto sedaček a také ostravští dementi z DPO jaksi nedomysleli že lidem rostou záda rovně,ne naklopeny šikmo dozadu. V ostatních městech to chápou a mají i v nejnovějších vozidlech normální pohodlné plastové nebo koženkové sedadla. U nás je modrá koženka sice taky,ale jen v minimu starších vozidlech ,ve kterých už původní potahy vypadaly hnusně. Takže nejhorší "dřevěné" dementosedačky sedačky v ČR. Vario spolu s regionovou nejhorší produkty z ďábelské stodoly které se říká Zpras Znova Šumperk
Skvělý nápad těchto tramvajových "recenzí". Bál jsem se, že zapomeneš na mojí největší noční můru Poršáka (první dveře od řidiče až někde ve prostřed), ale naštěstí si tento bod nevynechal. Jen tak dál 👍
Naštěstí ty 14T šílenosti nejezděj zas tak moc často a v Praze už 7 let nebydlim, takže když tam občas zajedu tak to nepotkam tak často. Táta je bejvalej tramvaják z 90. let a vždycky když jedeme ňákou tou moderní tramvají tak to komentuje jak je to na hovno. Teď už chápu asi proč ta 14T dělá tak hroznej kravál v zatáčkách. :-D
@@willyjeff85 Takovým milionů a Vy si jen stěžujete. :D Někdo si slušně namastil kapsu. :) Jinak pěkný příspěvek. 🤞 A držím palce v dalším pokračování.
14T je i pro mě jako cestujícího nejméně oblíbená tramvaj v Praze. Dle mého názoru je veliká škoda, že se neprodaly na východ jak bylo myslím že v plánu. Mrzí mě že musí řidič celý den trávit v takovém šmejdu a že se při rekonstrukci neupravila kabina řidiče, stejně jako že nebyla přidána klimatizace a první dveře zůstaly jen pro řidiče a neupravily se po vzoru Brněnských 14T. Tohle video je velmi dobré, děkuji za něj a krásné svátky :)
Takovou recenzi měl někdo udělat, než jich nakoupili 60 nebo kolik. Vůbec jsem nákup těchto vozů nechápal, když už v té době bylo jasné, že Praha bude mít nové vozy 15T. Jako by někdo potřeboval rychle nějakou zakázku, dokud je u koryta...
15T jsou podle mě docela v pohodě a neni to ani tak hnusný jako ta 14T. Doufam že se od těch 14T bude upouštět a prodávat to do jinejch měst, třeba do Brna. :-D
9:11 Ten ukazatel podle mě udává dvě hodnoty: 1. rychlost a za 2. v klidové poloze hodnotu IQ šéfkonstruktéra 14T... Jinak v těchto skoro až "recenzích" rozhodně pokračuj. =))
No, není to tak jednoznačné. Jsou řidiči (dokonce i tady na RUclips) , kteří s tímto typem jezdí rádi, nemají takovéto problémy, chválí si mnohem rychlejší rozjezd než u starších typů a naopak nesnáší šichty na starých typech jako např. t3-RP. Co řidič, to názor.
Je to škoda, že se situace takhle komplikuje.Jako každý jiný je i toto video super a bohužel v dnešní době se člověk nezavděčí nikomu. Nezbývá nez doufat že se povede a budeš moct nahrávat furt bez nějakých větších změn k horšímu
Naprosto se nezajímám o tramvaje a dopravní prostředky všeobecně. Jenže tohle video je fakt povedený a dokázalo udržet moji pozornost od začátku do konce
Za mě je Porsche tramvaj něco jako plechová budka na kolečkách, u které se bojím, že se v první zatáčce rozlomí. Děkuji Rezistorovi za vysvětlení, proč jsem se minule málem zlomila ve zmiňovaném podjezdu v Holešovicích 🥴🙈🤔😃 Doufám, že budete pokračovat, neboť videa jsou super! 🧡
Hi, For Manchester - they made full (100%) flat floor tramways. BUT... Instead build low floor vehicles, they build tall tram stops - similar to railway. Looks weird when You see it for first time, but lot easier to get in and out of tram, and doors can be placed above wheelset.
14T a varianta pro Brno 13T je katastrofa... Pevné podvozky, sedacky proti sobe... U toho nekdo musel radne chlastat... V Brně zaplať panbuh do spatneho navrhu zasahly a od druhe varky jsou vsechny sedacky otocene... Nečekaně je jich tam vic :)
Jo, jenže ty rekonstruované sedačky v Brně jsou dělané způsobem - na jedné straně 1 obrovská sedačka pro 1,5 člověka a na druhé straně dvě uzounké sedačky pro 0,75 lidské zadnice :-D
Krásné a klidné Vánoční svátky a do dalšího roku, zdraví, štěstí a hlavně jízdu bez nehod, přeji Tobě Rezistore :-) ale i vám všem, kteří máte jeho videa rádi. Díky !
Někde jsem slyšel, že nepoužitelnost prvních dveří pro cestující (a tím vzniklá zbytečně velká kabina řidiče) vznikly jako požadavek DPP. Tudíž že původní návrh považoval první dveře normálně za nástupní. Nevím ale, kolik je na tom pravdy.
@@Fera-gr5mm Jak píše i Rezistor, bylo by to naopak dost nebezpečný, protože očekáváš jako cestující, že předek tramvaje skončí u sloupku - takže by nešlo přecházet a tak.
DPP měl požadavek aby z kabiny bylo vidět do křižovatky (což v T3 moc není když si lidi stoupnou na přední schody). :D Ale dobře to řeší třeba 15T, ty druhý dveře/první pro cestující nemusí být tak daleko. (Mimochodem ne že by z 14T bylo něco vidět)
@TrakároLiuny Ale neni... V Brně je to kromě tech prvních dveří naprosto stejná zoufalost, navíc s totálně ohyzdným nátěrem. Ta pražská je aspoň vzhledově pěkná, v Brně neplatí bohužel ani to. A ty ohavný oranžový tyče uvnitř, to snad šetřili i na nerezu nebo co... 😕
První video, co jsem od vás viděl - a naprosto super .) Co musím taky kladně ohodnotit je ukázka rozdílu jízdy s pevným podvozkem -14T a otočným podvozkem (ostatní vozy) a to nejen z pohledu rychlosti jízdy, ale i komfortu pro cestující; větší opotřebení kol a kolejnic je jen pověstnou třešničkou .)
Skvělé video, o tom žádná. Autoři designu, konstruktéři a "testovači" by měli za trest 2 roky nepodmíněně 18 hodin denně tuhle tramvaj řídit a přepravovat se s ní., včetně jejich rodinných příslušníků. Totálně zkažený UX design. Tímhle by se Porsche rozhodně chlubit nemělo. Pamatuju za studií, mezi lety 1999 a 2003, když jsme s mou současnou manželkou jezdili po matičce tramvajemi sem a tam jako součást rande a poznávání Prahy a ke konci se vyhýbali všem novějším tramvajím a jezdili nejraději těmi klasickými T3 a občas T6 (samozřejmě nějaké modifikace). Tahle nová příšera mě skoro děsí. Při jejím návrhu musel někdo přemýšlet zadkem a ne mozkem. Upřímnou soustrast, pokud s něčím takovým musíte jezdit :-(
Na prvy pohlad sa to moze zdat nelogicke a hlupe ale aj ti ludia ktori to dizajnovali sa museli drzat nejakych pravidiet a nejakeho planu, jasne, to ich neospravedlnuje ale netreba hned na vsetko nadavat ked clovek nema dostatocne informacie, napr. dane dvere daleko od zaciatku elektricky su kvoli nizkopodlaznemu nastupovaniu(casta poziadavka pri nakupe), v prednej casti je podvozok a pohonna cast, tam ziadna nizka podlaha nieje, cize ani dvere k nizkej podlahe.
@@banny123456 Já jako cestující ale mám právo nadávat! Koneckonců, jsem to já, kdo tyhle nákupy ve výsledné podobě platí, ať již ve formě jízdného, nebo ve formě daní, samozřejmě po jejich různém přerozdělení. A leckdy se prostě ten UX design fakt nepovede, jako v tomhle případě. Když jsme navrhovali jeden "nepodstatný" kus software, vzali jsme k tomu nikoliv vedoucí, ale vyloženě koncové skladníky a na základě toho, jak oni reagovali, jsme to dokončili. Zrychlení jejich práce bylo obrovské. A že firmy jako je Škoda UX designery mají, jen jim prostě v tomto případě několik věcí asi nedocvaklo, anebo je prostě obětovali na zlepšení jiných vlastností, které ale cestující až tolik neocení.
Vaše videa zbožňuju, shlédla jsem za pár týdnů naprostou většinu, co tu máte. Nevěřila jsem, že by mě mohly tak bavit videa o tramvajích. :) Je to dokonalá směska různých kiksů od řidičů aut a chodců, zábavy a vzdělávání. Pouštím si je k jídlu, před spaním, k usínání (máte příjemný hlas, takový uklidňující) i jen tak. Díky vám si navíc ještě o něco více vážím práce řidičů tramvají než předtím - věděla jsem, že je to náročné, ale až díky pohledu "z první ruky" a vašemu povídání o tom mám větší povědomí. Navíc si i díky Uličníkům dávám ještě většího majzla při přecházení kolejí (potažmo silnice obecně). Proto mě neskutečně mrzí, že se vám to DPP chystá zatrhnout (no dobře, jen cenzurovat, ale to je podle mě prašť jako uhoď). Myslíte si, že by třeba pomohlo sepsání nějaké petice? Fakt o vaše videa nechci přijít a jsou tu jistě spousty dalších lidí, kterým se taky moc líbí a věřím, že by případnou petici podepsali... Děkuji za to, že jste a točíte tyto videa.
Když čekám na tramvaj a náhodou přijede tento nepovedený zmetek, tak to radši nechám odjet a počkám na další, protože obzvlášť ve špičce je to šílenost. Mimochodem 15T je sice v mnoha ohledech lepší, ale dle mého soudu má základní vadu (z pohledu komfortu cestování) podobnou jako 14T a to sice dvě řady sedadel vedle sebe, pak úzkou uličku a zase sedadla, proč to tak musí být opravdu nechápu. Zlaté staré tramvaje s jednou řadou sedadel po krajích, kde je dost místa pro stojící cestující. Není nad to být ve špičce cestující sedící někde na konci uličky (třeba zde u kabiny řidiče) a vědět, že příští zastávku vystupuješ. V těchto vozech aby člověk zahájil “operaci Výstup” tak dvě zastávky dopředu. Je vidět, že to navrhují lidé, kteří tramvají do práce nejezdí.
I T3 z výroby měly verzi s dvousedačkami, na jednosedačky se předělávaly až pak. Ohledně toho, co je to pohodlnost, to je taky otázka při tvorbě jízdního řádu - má se počítat s obsazeností 1 sedačka=1cestující nebo se má počítat že se do vagonu vecpe co nejvíc cestujících? V půlce minulého století lidi vybírali nejezdit/pěšky/mhd a nemuselo to být pohodlné, dneska vybírají mhd/spolujízda/vlastní auto/taxi.
@@cetovac I některé T6A5 z posledních výrobních sérií též měly 2+1 sedačky zejména ty ze série 87xx. Jinak těch T3 s dvojsedáky až tak moc nebylo. Týkalo se to pouze varianty T3SU (vozy 7001 - 7020) a většinou a přesně jak říkáte o ty sedáky přišly po pravidelných opravách v ÚDDP a byly sjednoceny s T3SUCS, protože to bylo většinou kontraproduktivní, konec konců tu a tam to vídám v tom T3SU 7001 po generálce jezídící na lince 23, že když se tam navalí hromada turistů, tak je tam ještě méně k hnutí než v T3M nebo T3(SUCS).
@@DB-47 Na tý 23 jsem s ní ještě nejel, ale pamatuju si je jako malej kluk když tehdy někdy v tom roce 82 začaly jezdit- zprvu se mi to hrozně líbilo, hlavně proto že ke všem těm odrbanejm pekáčům najednou po dlouhý době přišlo něco trochu jinýho a vonícího novotou. Ale pamatuju si, jak se z tý dvojsedačky od okna strašně blbě lezlo a při nacpaný tramvaji se při stání na tý straně nedalo držet ničeho jinýho než madla něčího sedátka, páč nahoru jsem ještě nedosáhl, žejo. Tak jsem už jako malej spratek kroutil hlavou jakože "kdo todlencto vymejšlel?" 😂
Je to jako u ČD. Strojvedoucí (řidič) je poslední na kterýho se při výrobě nových strojů myslí. Hlavně,že to splňuje normy a předpisy ale jak se tam cití ten kterej tam 12 hodiny sedí ten přece není důležitej. Každej stroj ovládání jinak.Pak hledáš stěrače,otvírání dveří nebo zapínaní topení. Prostě jak to zrovna soudruha napadlo tak to vyrobil a ty si fíro (tramvajáku) poraď. Mazec když pak jezdíš x směn na jednom stroji a pak se dostaneš na druhej stroj. Chceš setřít okno a otevřeš dveře.
U nás v Brně si může řidič "nastavit" přední dveře pro cestující nebo pro sebe. Dveře do kabiny nejsou posouvací, ale klasické pantové s dvěma polohami, takže když je má řidič "zavřené", cestující mohou vystupovat. 😄
skvělé video!!! to o těch předních dveřích jsem ani nevěděl, například mi v Brně máme v 14Téčkách přední dveře i pro cestující (ulička mezi sedadly je zakroucena ke dveřím).
Ahoj, viděl jste už brněnskou verzi? Tam máte k cestujícím blízko. Přední dveře jsou pro cestující. Neříkám, že je tohle HIT. Tady se Škodovka opravdu netrefila šípem do terče. Mrkněte do produkce Škodovky. Toto byl záměr pro Prahu. Bohužel. Díky za video. Otevřenost, odbornost a skvělý výklad. Paráda. Díky
Nikdy bych nečekal že budu půl hodiny koukat na video o tramvaji a bude mě to bavit, ale stalo se. Nemám páru co mi na tom přišlo tak zajímavé ale video mě bavilo, pokračuj v tom co děláš :-)
10:04 Filosofie externismu (obrácená filosofie solipsismu) - existuje jen okolní svět, ale neexistuje Já. Což však neznamená, že Já nejsem ve světě patrný. Perfektní část Cimrmanů, i pro mě jakožto studenta filosofie.
Rezistore pěkný díl těším se na ostatní tramvaje a doufám že se nějak s DP dohodneš na možnosti natáčení jízdy (i když netuším jak by to mohlo projít) videa z trati budou chybět :(
Je vidět, že Porshe má dělat auta a ne kolejová vozidla. Jsou věci, které se nemají míchat. Jinak velice dobrý nápad na videa. Jako cestující jsem s vámi za jedno. Těším se na další videa
Ahoj, jsem Martin, jezdil jsem 2001 až 2006 v Motole, nyní jezdím s autobusem u DVB v Drážďanech, rád Tě v Drážďanech pozvu na projížďku s NGT a poklábosit....jednou se plánuju na pošesté vrátit k DPP:)
Zdravím :) Vypadá to, že pokud něco navrhuje f. Porsche, tak to musí být auto, jinak to stojí za pendrek, ač se to může tvářit hezky (tanky :D ) Zajímavý nápad takovéto video. Jako občasný cesrující mohu s názory na sekci pro cestující souhlasit, "vychytávky" v kabině mě docela překvapily, takové nesmysly :/ :) Napadlo mě, jetli jsi někdy přemýšlel, myslím nějak hlouběji, jaké to mohlo být na parních tramvajích nebo dokonce na koňské. Možná by jsi mohl udělat nějaké povídaní i na toto téma, tedy pokud by se Ti chtělo a máš k tomu co říci ;) Za video díky :) Šťastnou cestu ! :)
Pepo, další skvělé video. Díky za něj. Dobrý nápad, jak představit tramvaje, říct, jaké mají + a jaké mají - . Dobře sestříhaný, klobouk dolu. Díky za něj, a doufám, že takhle popíšeš, i ostatní tramky. Těším se na videa v novém roce, snad to nebude moc být tak obsekaný od DPP. Jinak , přeji Ti pěkné Vánoční svátky, pohodu, a bohatého Ježíška :-D :-D a kdybys nepřidal žádný další video, tak i Šťastný nový rok :-D
Super video jako vždy doufám že po novém roce budou další že se nějak domluvíte s DP a budou další videa tak jsou zábavné a poučné díky moc za něj a přeji krásný Vánoce a mnoho šťastných kilometrů 😀
Video jako obvykle super, ale popsána trochu špatná tramvaj. Hold jak máme my v Ostravě Vario a zpočátku Stadler. Tak vy v Praze 14T a 15T. Je škoda, že ty T6A5 vyřazují. Jsou to skvělé tramvaje. Jak v Ostravě, tak všude jinde.
Souhlas. Jako cestující mám T6A5 zdaleka nejradši a i staré T3 mám pořád docela rád. 15T je oproti 14T určitě lepší, ale taky má své značné nedostatky, např. znovu ohnuté tyče a to, že se cestující po tramvaji rozmístí strašně nerovnoměrně (dáno řešením prostoru, které je sice o něco lepší než u 14T, ale pořád ne nějak skvělé).
Ahoj - v tomto případě si někteří vysoce postavení hodně namastili kapsy, tahle tramvaj je jedním slovem katastrofa, ať z pohledu strojvůdce, tak z pohledu cestujících, jen se divím že patřičné orgány nákup tohoto zmetku vůbec neprošetřovaly.
Já sem rád že bydlím v Plzni a u žádný tramvaje naštěstí není žádná nevýhoda a pokud jo tak malá a jen u řidiče ale nemyslím si ale vás rád sleduji a hlavně tohle video
@@tomatom6988 Když to chceš udržet na rozumný teplotě tak řve každá současná grafika, je uplně jedno jestli AMD nebo nVidie. Ty ventilátory jsou nízkoprofilový a nekvalitní, většinou se vyplatí je vyměnit za normální tlustý 92mm ventilátory, sice to nesmaže blbě navrženou pasivní čast chladiče ale dost to pomůže.
Naprostý souhlas s panem řidičem. Ještě bych doplnil další "nepraktičnost" ve vztahu k infrastruktuře. Tyto typy tramvají mnohem více ojíždějí oblouky, takže koleje, kde jezdí, se musí častěji vyměňovat => častější výluky, nepravidelnosti, vyšší náklady... Prostě Porsche šmejd!
Tak mě napadlo, nebylo by zrcátko nad řidičem vhodné sklopit směrem dolů a z pozice řidiče s ním vidět těsně před tramvaj, jako to mají třeba kamiony u předního zrcátka?
se vzdycky smeju tomu designu hodin v sekci za ridicem, ktere jsou z vetsiny instalovany za tyčí a nejsou tak prakticky citelne) diky moc za video, tohle by mohli davat do skol jako duvod, proc delat prototypy a testovat je.. tady to evidentne neprobehlo
jako cestujícímu mi nejvíc vadí ty sedadla proti sobě, nejen že se tam s ostatními sotva vejdeme, ale musíme tam všichni na sebe i čumět + jakýkoliv pohyb udělám tak se všichni na mě zadívají, samozřejmě tam už zásadně nesedávám.....jedinou dobrou vlastností téhle tramvaje je tedy ten vzhled
Hroznej krám toto. Doufám, že bude víc recenzí i na další typy. Otázka pro brněnské - ty tramvaje co mají světla z Opelu Astra, nevíte kde a jak se to vzalo? Díky :D Pokaždý když takovou potkám, tak nad tím dumám.
No, co k tomuto videu dodat. Ode dneška lituji všechny řidiče, co s tímto vozidlem "vyrazí do ulic Prahy". 20 roků jsem jezdil v MHD mezi Litvínovem a Mostem. Před rokem 2000 jsme dostali 10 vozů KT8D5. S tou roletkou je to pravda. Navíc se přetáčely čísla linek mimo vůz, pomocí ovladače. Kdo přetáčení včas "neubrzdil", plátno vyjelo z ukazatele. Bydlím v Přerově. Mám syna, jezdí autobusem v garáži Krč. Na konci prázdnin jsem byl u něho a přál jsem si svézt se někerými vozy, mino jiné i s TV14, splnilo se mi to. Teď, když vím, "co by mě čekalo na službě", netěšil bych se. Je to paradox, místo, aby se řidiči usnadnila práce, je tomu spíš naopak. Takže, děkuji Rezistorovi, že o TV14 vím věci, které jsem do teď nevěděl. Slávek Beran.
už jsem se bál že tam nebude vůbec ukázka té prodlevy při zadání povelu jízda, o které jsi mluvil v předchozím videu. Jako na to jak ta tramvaj byla vystavovaná jako nová generace, má nespočet much a jet s ní asi nebude uplně požitek. Aspoň že ty sedačky upravili. Ono totiž sedět ve směru jízdy bokem taky není nic příjemnýho, jelikož jako cestující cítíme znatelně více rozjezd i brždění, než když sedíme čelem či zády ve směru jízdy. Jinak, přeju Vám pane Chodounský poklidné Vánoce, plné odpočinku a radosti :) Děkujeme za vaše videa
14T potom co se zjistilo že měli závadný podvozky tak se nakou dobu neobjevovaly vubec, potom co byly opraveny tzv. "Facelift" tak se začaly postupně vracet primárně na tratě a linky které nemají ostré zatáčky. To je přesně ten důvod proč nástupce (15T s pohyblivými podvozky je mnohem flexibilní). Je taky celkem až moc dobře slyšet. Musím uznat jezdit s ní je celkem dobrý, teda pokud počítáte rychlodráhu k Modřánům.
Pěkné video, už jsem viděl videorecenze na auta, ale na tramvaj ještě ne. Očividně další výrobek, který nemusí konstruktéři používat. (všimnul jsem si, že po zapojení omezovače rychlosti se změnila barva zobrazení rychlosti na žlutou na zeleném podkladu, dokud rychlost neklesla. Dělám vizualizace pro průmyslovou automatizaci a taková kombinace by mne v životě nenapadla) K tomu cukání v obloucích - co jsem se někde dočetl, tak DPP po vyřazení dvojnápravových tramvají začal při rekonstrukcích tratí kašlat na přechodnice v obloucích. Docela by mne zajímalo, jaké zkušenosti s průjezdy oblouků mají řidiči historických tramvají.
Super video, problémy přesně popsané. Jako cestující ji taky nemám rád, je velmi hlučná a stísněná. Jen to zrcátko nad řidičem, možná bylo myšleno pro ten prostor dole před tramvají, kam není kvůli čumáku vidět. Také ta jasná změna k lepšímu po rekonstrukci vnitřní dispozice není jen kvůli jiné orientaci sedaček, ale protože zmizely ty tlusté boční panely, které zužovaly prostor z obou stran. Blbá tramvaj, a proto jich bez pořádného testování museli ti hňupi z magistrátu koupit rovnou 60, že?
U nás v Olomouci je podle mě nejlepší tramvaj na kterou nedám dopustit Škoda 03T Astra a koncepčně stejná, novější Inekon 01 trio. Extrémně hodně místa jak na sezení tak na stání, pohodlné a rozumně rozmístěné sedačky, místo pro kočárky atd. Dostatek tyčí na držení né jak v tom novém ďáblovém díle s názvem EVO 1,2 nebo jak kde se při přeplnění tramvaje (což je hned jelikož ulička pojme na šířku jen jednoho člověka) držím ramen spolucestujících. Speciální sedačky o délce sedačky a půl asi pro ženy s kabelkou nebo obézní lidi na místě kde mohly být sedačky 2 raději nekomentuji. Hroznej grc ta tramvaj. O EVO 1 toho mám mnohem víc ale to je tak na bakalářku :D
Super by bylo, vzdy na zacatku prostrihnout foto te urcite tramvaje. Vetsina (si myslim) nebude vedet, co je 14T, pozname tu tramvaj, jak vypada z venku:) Alepson ja. Musim googlovat, k jake tramvaji si “interier” priradit.
Ale v Plzni, Olomouci, Ostravě, Mostě a Brně jezdí taková zmenšenina 14T (po technické stránce) nazývaná Škoda Inekon 03T Anitra neboli Astra takže jsou toho v podstatě ušetření pouze v Liberci/Jablonci n. N.
Ještě že sem se vyučil zámečníkem, a ne tramvajákem. 🤣 Smutnej život máš kluku, ale postřehy dobrý. Já do MHD nevlezu ani za nic, ale jsou lidi který nemaj jak jinak, hezky na ně myslíš. Respekt 👍💪
Je mi jasné, že v Praze převažují nevýhody, ale projevují se třeba na "rychlodrážních" tratích i výhody pevných podvozků? Stabilita při vyšší rychlosti apod.
Nemají sice rekonstruovaný vnitřek, ale sedačky otočené bokem má pouze prvních 19 kusů z celkových 49. Pak si brněnský dopravní podnik naštěstí uvědomil, jaká je to blbost a donutil škodovku to změnit, přestože se dlouho tvrdilo, že to jinak být nemůže (a možná i díky tomu se v Praze rozhodli to při rekonstrukci změnit). Doufám, že jestli bude probíhat nějaká větší oprava těch prvních vozů, že to taky předělají. Jinak mi ta šalina jako cestujícímu paradoxně tolik nevadí, až na to občasné cuknutí v oblouku. Ale to se taky neděje všude - evidentně dost záleží na tom, jak dobře nebo špatně je udělána geometrie té trati (jestli je plynulý přechod mezi rovnou kolejí a obloukem nebo se křivost koleje skokově změní). To co starší typy překously bylo najednou pro pevné podvozky problém. Když se s tím ale počítá při stavbě/rekonstrukci trati, tak to může fungovat úplně v pohodě, jak to nakonec funguje všude na západě, kde povětšinou jezdí Alstomy s úplně stejně uspořádanými pevnými podvozky.
Super video, ale mám 2 výtky ohledně dveří 1) Nebylo zmíněno, že 13T u DPMB mají menší kabinu a 1. dveře jsou pro cestující 2) Nebylo zmíněno, že 14T má pouze 4,5 dveří, což je 0,5 méně než KT8 a o 1,5 méně než spřažené T3/T6 nebo 15T
Ahoj, díky, 1) proč bych měl zmiňovat jiný typ v jiném městě? 2) takže u každého typu mám spočítat kolik dveří ten typ má a jak jsou velké a kolik to vychází ve dvojici a kolik v sólu? Hmmmm, to asi ne :-) Btw. nezapomeň, že KT8 má první a poslední dveře užší. To bys měl do svých výpočtu zahrnout taky :D :D
Mně spíš připomíná Visty, je uživatelsky nepříjemný, zato má tuny dizajnových nesmyslů a omezení, protože předpokládá, že ho ovládá někdo, kdo tomu vůbec nerozumí.
Líbí se mi vůz 9138 kde uspořádání sedaček je jako v metru, ale neměl jsem ještě to štěstí se s ním svést, naopak u vozu který je po facelift ten poslední, jsou ty sedačky čistá hrůza, aby jste měli trochu pohodlí tak s cestujícím po boku se musíte objímat a s cestujícím naproti máte vzájemně kolena v rozkrocích. Pokaždé když jede 14T mojí lince mám oči v sloup a představu nepříjemné cesty. Potom stání u tyče se jeví jako wellness.
![Prezidentův pilot (JAK-40 a Challenger CL-601) - major Ondřej Kudělka - [LETECKÝ PODCAST]™](http://i.ytimg.com/vi/pdH4fApmgbc/mqdefault.jpg)
Ahoj, tohle je jedno z posledních letošních videí, které zveřejňuji. Po Novém roce už nebudu smět zveřejnit žádné video bez svolení od DPP, které zatím nemám, ale vše je opravdu zatím v jednání. Sám podnik se už k naší spolupráci veřejně přiznal (zdroj: twitter.com/DPPOficialni/status/1204404381497675776 ). I když se toho mnoho z vás obává, tak v tomto podcastu jsem zmínil, jakou podmínku jsem si k naší spolupráci stanovil: ruclips.net/video/rIqMs1atppM/видео.html rozhodně chci pokračovat dál jen s drobnými změnami, přestože budu muset vyhovět zákonům a předpisům, ale to není nic nepřekonatelného. Děkuji za přízeň.
Doufám že ti DPP káždé video dovolí :-)
Věřím že to dopadne dobře a spolupráce pojede v plném proudu, nerad bych přišel o RUclipsra kde travím nejvíc času
Mešní dotaz, stihnete ještě do silvestra vydat nějakou celou směnu? (Nejlépe z vozu 15T, kvůli nejlepšímu rozhledu a umístění kamery a zároveň nejhezčí tramvaje)
Samozřejmě přeji krásné vánoce
Tak 31.prosince nějakou 5 hodinovou kompilaci videí, které nemůžeš po novém roce zvěřejnit :D
Doufám že DPP nebude mít problém s každým videem co budeš chtít publikovat
A povolí co nejvíce tvých videí, které (což se obávám), že už nebudou to co bývali, ale pořád lepší než úplný konec
A i když si myslím, že tvoje myšlenky a nápady lidí co by chtěli slyšet, abys řešil ve videu není věc DPP, ale jen tvoje a když se budeš chtít tímto daným tématem zabývat (taková myšlenka, postřeh, který vysvětluješ) tak by to nemělo DPP vadit
A doufám, že nebudeš muset smazat všechny videa, které si doposud natočil a nebude to pro DPP takový velký problém
Myslim si že by tyto názory na tramvaje podnik svolit mohl (doufám) každopádně hodně dobrý nápad. Veselé vánoce a šťastný nový rok.
Tramvaj na způsob "takhle se to nemá dělat".
Je vario
@@mhdjezdic3505 Proč si to myslíš?
@@martinbarta8859
No tak vario je mnohem horší než 14t,totálně příšerné jízdní vlastnosti,ale v Praze máte dobré že ho tam nemáte,protože DPP narozdíl od DPO není padlý na hlavu,nemá ve vedení společnosti řadu tupých dementů a nepořídil by si pojízdný plastový kelímek s dřevěnýma kryplosedačkama
@@mhdjezdic3505 Já nejsem z Prahy ale z Ostravy a na Variích nevidím nic špatného. Co je špatného na těch dřevěných sedačkách?
@@martinbarta8859
Nepovedená Imitace nějaké hnusné uměliny která vzdáleně připomíná dřevo,špatně tvarované protože je to sklopené směrem dozadu, místo aby to bylo rovně jako starší sedadla.
Nějaký mamrdský výrobce těchto sedaček a také ostravští dementi z DPO jaksi nedomysleli že lidem rostou záda rovně,ne naklopeny šikmo dozadu.
V ostatních městech to chápou a mají i v nejnovějších vozidlech normální pohodlné plastové nebo koženkové sedadla. U nás je modrá koženka sice taky,ale jen v minimu starších vozidlech ,ve kterých už původní potahy vypadaly hnusně. Takže nejhorší "dřevěné" dementosedačky sedačky v ČR.
Vario spolu s regionovou nejhorší produkty z ďábelské stodoly které se říká Zpras Znova Šumperk
Skvělý nápad těchto tramvajových "recenzí". Bál jsem se, že zapomeneš na mojí největší noční můru Poršáka (první dveře od řidiče až někde ve prostřed), ale naštěstí si tento bod nevynechal. Jen tak dál 👍
Brněnské 13T to mají v tomhle lepší, ale jinak to jsou podle mě aktuálně nejhorší novodobé tramvaje v ČR...
Ho nza 13T jsou naštěstí bezproblémové
@@pilotjonas8 Však jsou téměř stejný, jak ty, na které byla tato recenze => k ničemu.
Naštěstí ty 14T šílenosti nejezděj zas tak moc často a v Praze už 7 let nebydlim, takže když tam občas zajedu tak to nepotkam tak často. Táta je bejvalej tramvaják z 90. let a vždycky když jedeme ňákou tou moderní tramvají tak to komentuje jak je to na hovno. Teď už chápu asi proč ta 14T dělá tak hroznej kravál v zatáčkách. :-D
5:50 Pomalu jak ve filmu Vrchní prchni: jako za kulomet přikrčit a mírně zaklonit.
:DDD přesně!
DP Praha je nejbohatší na světě. Jako jediný si může dovolit 60 brusek na koleje s designem od Porshe
Sen každého kluka : řídit Porsche ! ;-)
Porsche za 60 milionů :D
@@willyjeff85 Takovým milionů a Vy si jen stěžujete. :D Někdo si slušně namastil kapsu. :) Jinak pěkný příspěvek. 🤞 A držím palce v dalším pokračování.
Já bych radši řídil auto Posche :)
@@willyjeff85 DP Praha je nejbohatší na světě. Jako jediný si může dovolit 60 brusek na koleje s designem od Porshe
Naprosto ukázkový materiál do školy a případně i na školení řidičů. 👍🏻👌🏻
Spíš na školení konstruktérů :D
14T je i pro mě jako cestujícího nejméně oblíbená tramvaj v Praze. Dle mého názoru je veliká škoda, že se neprodaly na východ jak bylo myslím že v plánu. Mrzí mě že musí řidič celý den trávit v takovém šmejdu a že se při rekonstrukci neupravila kabina řidiče, stejně jako že nebyla přidána klimatizace a první dveře zůstaly jen pro řidiče a neupravily se po vzoru Brněnských 14T. Tohle video je velmi dobré, děkuji za něj a krásné svátky :)
Souhlasím, jen v Brně jezdí 13T, ne 14T
Musela být neskutečná fuška tohle poskládat. Perfektní, moc děkuju!
Didn't understand a word. But enjoyed it anyways! Felt personal, educated and what's truly important to the driver and passenger.
you funny! :D
That's the English comment I've been looking for
You should look at a more positive video. In this video he is just complaining about this exact tram model.
But nice to see that you enjoy trams... :)
@@tomatom6988 The video IS about thist tram model (And IMHO, the tram is horrible)
Nám taky nikdo nepřekládá videa v angličtině
Takovou recenzi měl někdo udělat, než jich nakoupili 60 nebo kolik. Vůbec jsem nákup těchto vozů nechápal, když už v té době bylo jasné, že Praha bude mít nové vozy 15T. Jako by někdo potřeboval rychle nějakou zakázku, dokud je u koryta...
Statne nakupy su len zrietka riadene logikou alebo zdravym rozumom.
@@banny123456 Statni nakupy jsou asi rizene tim kdo koho zna a jak si vzajemne pomohou naplnit kapsi....
15T jsou podle mě docela v pohodě a neni to ani tak hnusný jako ta 14T. Doufam že se od těch 14T bude upouštět a prodávat to do jinejch měst, třeba do Brna. :-D
@@Pidalin lol _no totok!_ :P
@@Pidalin V Brnisku máme 13T a to je taky tragédie.
9:11 Ten ukazatel podle mě udává dvě hodnoty: 1. rychlost a za 2. v klidové poloze hodnotu IQ šéfkonstruktéra 14T...
Jinak v těchto skoro až "recenzích" rozhodně pokračuj. =))
2. v klidové poloze hodnotu IQ šéfkonstruktéra 14T...:DDDDDD
Tam je tolik designových failů, že kdyby mě tohle někdo navrhl, tak ho na hodinu vyrazím. 🤦♂️ Normálně vás lituji, že v tom musíte jezdit.
Já si upřímně myslím, že kdo tento design schválil, tak to snad ani neviděl a jen to odsouhlasil na papíře.
@@CZghost Přesně moje slova
jo no vše je strašný . Jenže já jí mám rád ze 2 důvodů třeba pohodlný sedačky a na konci je gauč a to je ok.
Jenom pro ty řidiče no .
No, není to tak jednoznačné. Jsou řidiči (dokonce i tady na RUclips) , kteří s tímto typem jezdí rádi, nemají takovéto problémy, chválí si mnohem rychlejší rozjezd než u starších typů a naopak nesnáší šichty na starých typech jako např. t3-RP. Co řidič, to názor.
Je to škoda, že se situace takhle komplikuje.Jako každý jiný je i toto video super a bohužel v dnešní době se člověk nezavděčí nikomu. Nezbývá nez doufat že se povede a budeš moct nahrávat furt bez nějakých větších změn k horšímu
Naprosto se nezajímám o tramvaje a dopravní prostředky všeobecně. Jenže tohle video je fakt povedený a dokázalo udržet moji pozornost od začátku do konce
Za mě je Porsche tramvaj něco jako plechová budka na kolečkách, u které se bojím, že se v první zatáčce rozlomí. Děkuji Rezistorovi za vysvětlení, proč jsem se minule málem zlomila ve zmiňovaném podjezdu v Holešovicích 🥴🙈🤔😃 Doufám, že budete pokračovat, neboť videa jsou super! 🧡
14:50 Ten čas mě vždycky na celý tramvaji iritoval nejvíc
Hi,
For Manchester - they made full (100%) flat floor tramways.
BUT...
Instead build low floor vehicles, they build tall tram stops - similar to railway.
Looks weird when You see it for first time, but lot easier to get in and out of tram, and doors can be placed above wheelset.
14T a varianta pro Brno 13T je katastrofa... Pevné podvozky, sedacky proti sobe... U toho nekdo musel radne chlastat... V Brně zaplať panbuh do spatneho navrhu zasahly a od druhe varky jsou vsechny sedacky otocene... Nečekaně je jich tam vic :)
Jo, jenže ty rekonstruované sedačky v Brně jsou dělané způsobem - na jedné straně 1 obrovská sedačka pro 1,5 člověka a na druhé straně dvě uzounké sedačky pro 0,75 lidské zadnice :-D
Schöne Weihnachten Dir und Deiner Familie und alles Gute für 2020. Bitte noch viele Filme. Ich fahre immer mit Dir.Grüße Jürgen/Germany
Krásné a klidné Vánoční svátky a do dalšího roku, zdraví, štěstí a hlavně jízdu bez nehod, přeji Tobě Rezistore :-) ale i vám všem, kteří máte jeho videa rádi. Díky !
Někde jsem slyšel, že nepoužitelnost prvních dveří pro cestující (a tím vzniklá zbytečně velká kabina řidiče) vznikly jako požadavek DPP. Tudíž že původní návrh považoval první dveře normálně za nástupní. Nevím ale, kolik je na tom pravdy.
V Brně jsou to normální dveře pro cestující.
Pokud to je pravda, tak v DPP museli mít opravdu kvalitní matroš.
Přišlo by mi docela fajn, aby řidiči mohli zastavovat tak, že první dveře pro cestující jsou těsně před zastávkovým sloupkem.
@@Fera-gr5mm Jak píše i Rezistor, bylo by to naopak dost nebezpečný, protože očekáváš jako cestující, že předek tramvaje skončí u sloupku - takže by nešlo přecházet a tak.
DPP měl požadavek aby z kabiny bylo vidět do křižovatky (což v T3 moc není když si lidi stoupnou na přední schody). :D Ale dobře to řeší třeba 15T, ty druhý dveře/první pro cestující nemusí být tak daleko.
(Mimochodem ne že by z 14T bylo něco vidět)
Video super tramvaj katastrofa. Asi někde udělali v Plzni chybu.
Nene, Poršáci udělali chybu.
Díky bohu že 14T u nás nejezdí.
Návrh Porsche, konstukce Škoda .. pozor na to 😉
@TrakároLiuny Ale neni... V Brně je to kromě tech prvních dveří naprosto stejná zoufalost, navíc s totálně ohyzdným nátěrem. Ta pražská je aspoň vzhledově pěkná, v Brně neplatí bohužel ani to. A ty ohavný oranžový tyče uvnitř, to snad šetřili i na nerezu nebo co... 😕
Fakt skvělá a zajímavá recenze. Těším se na další typy :).
Mně vždycky připadala tato tramvaj taková nějaká divná, dík za video a mrzí mě, že už nenatáčíš.
První video, co jsem od vás viděl - a naprosto super .) Co musím taky kladně ohodnotit je ukázka rozdílu jízdy s pevným podvozkem -14T a otočným podvozkem (ostatní vozy) a to nejen z pohledu rychlosti jízdy, ale i komfortu pro cestující; větší opotřebení kol a kolejnic je jen pověstnou třešničkou .)
Skvělé video, o tom žádná. Autoři designu, konstruktéři a "testovači" by měli za trest 2 roky nepodmíněně 18 hodin denně tuhle tramvaj řídit a přepravovat se s ní., včetně jejich rodinných příslušníků. Totálně zkažený UX design. Tímhle by se Porsche rozhodně chlubit nemělo. Pamatuju za studií, mezi lety 1999 a 2003, když jsme s mou současnou manželkou jezdili po matičce tramvajemi sem a tam jako součást rande a poznávání Prahy a ke konci se vyhýbali všem novějším tramvajím a jezdili nejraději těmi klasickými T3 a občas T6 (samozřejmě nějaké modifikace). Tahle nová příšera mě skoro děsí. Při jejím návrhu musel někdo přemýšlet zadkem a ne mozkem. Upřímnou soustrast, pokud s něčím takovým musíte jezdit :-(
Na prvy pohlad sa to moze zdat nelogicke a hlupe ale aj ti ludia ktori to dizajnovali sa museli drzat nejakych pravidiet a nejakeho planu, jasne, to ich neospravedlnuje ale netreba hned na vsetko nadavat ked clovek nema dostatocne informacie, napr. dane dvere daleko od zaciatku elektricky su kvoli nizkopodlaznemu nastupovaniu(casta poziadavka pri nakupe), v prednej casti je podvozok a pohonna cast, tam ziadna nizka podlaha nieje, cize ani dvere k nizkej podlahe.
@@banny123456 Já jako cestující ale mám právo nadávat! Koneckonců, jsem to já, kdo tyhle nákupy ve výsledné podobě platí, ať již ve formě jízdného, nebo ve formě daní, samozřejmě po jejich různém přerozdělení.
A leckdy se prostě ten UX design fakt nepovede, jako v tomhle případě. Když jsme navrhovali jeden "nepodstatný" kus software, vzali jsme k tomu nikoliv vedoucí, ale vyloženě koncové skladníky a na základě toho, jak oni reagovali, jsme to dokončili. Zrychlení jejich práce bylo obrovské. A že firmy jako je Škoda UX designery mají, jen jim prostě v tomto případě několik věcí asi nedocvaklo, anebo je prostě obětovali na zlepšení jiných vlastností, které ale cestující až tolik neocení.
@@karelbenak Pravo nadavat ? :D pobavil si ma.
Vaše videa zbožňuju, shlédla jsem za pár týdnů naprostou většinu, co tu máte. Nevěřila jsem, že by mě mohly tak bavit videa o tramvajích. :) Je to dokonalá směska různých kiksů od řidičů aut a chodců, zábavy a vzdělávání. Pouštím si je k jídlu, před spaním, k usínání (máte příjemný hlas, takový uklidňující) i jen tak.
Díky vám si navíc ještě o něco více vážím práce řidičů tramvají než předtím - věděla jsem, že je to náročné, ale až díky pohledu "z první ruky" a vašemu povídání o tom mám větší povědomí. Navíc si i díky Uličníkům dávám ještě většího majzla při přecházení kolejí (potažmo silnice obecně).
Proto mě neskutečně mrzí, že se vám to DPP chystá zatrhnout (no dobře, jen cenzurovat, ale to je podle mě prašť jako uhoď). Myslíte si, že by třeba pomohlo sepsání nějaké petice? Fakt o vaše videa nechci přijít a jsou tu jistě spousty dalších lidí, kterým se taky moc líbí a věřím, že by případnou petici podepsali...
Děkuji za to, že jste a točíte tyto videa.
Když čekám na tramvaj a náhodou přijede tento nepovedený zmetek, tak to radši nechám odjet a počkám na další, protože obzvlášť ve špičce je to šílenost. Mimochodem 15T je sice v mnoha ohledech lepší, ale dle mého soudu má základní vadu (z pohledu komfortu cestování) podobnou jako 14T a to sice dvě řady sedadel vedle sebe, pak úzkou uličku a zase sedadla, proč to tak musí být opravdu nechápu. Zlaté staré tramvaje s jednou řadou sedadel po krajích, kde je dost místa pro stojící cestující. Není nad to být ve špičce cestující sedící někde na konci uličky (třeba zde u kabiny řidiče) a vědět, že příští zastávku vystupuješ. V těchto vozech aby člověk zahájil “operaci Výstup” tak dvě zastávky dopředu. Je vidět, že to navrhují lidé, kteří tramvají do práce nejezdí.
I T3 z výroby měly verzi s dvousedačkami, na jednosedačky se předělávaly až pak.
Ohledně toho, co je to pohodlnost, to je taky otázka při tvorbě jízdního řádu - má se počítat s obsazeností 1 sedačka=1cestující nebo se má počítat že se do vagonu vecpe co nejvíc cestujících? V půlce minulého století lidi vybírali nejezdit/pěšky/mhd a nemuselo to být pohodlné, dneska vybírají mhd/spolujízda/vlastní auto/taxi.
@@cetovac I některé T6A5 z posledních výrobních sérií též měly 2+1 sedačky zejména ty ze série 87xx. Jinak těch T3 s dvojsedáky až tak moc nebylo. Týkalo se to pouze varianty T3SU (vozy 7001 - 7020) a většinou a přesně jak říkáte o ty sedáky přišly po pravidelných opravách v ÚDDP a byly sjednoceny s T3SUCS, protože to bylo většinou kontraproduktivní, konec konců tu a tam to vídám v tom T3SU 7001 po generálce jezídící na lince 23, že když se tam navalí hromada turistů, tak je tam ještě méně k hnutí než v T3M nebo T3(SUCS).
@@DB-47 Na tý 23 jsem s ní ještě nejel, ale pamatuju si je jako malej kluk když tehdy někdy v tom roce 82 začaly jezdit- zprvu se mi to hrozně líbilo, hlavně proto že ke všem těm odrbanejm pekáčům najednou po dlouhý době přišlo něco trochu jinýho a vonícího novotou. Ale pamatuju si, jak se z tý dvojsedačky od okna strašně blbě lezlo a při nacpaný tramvaji se při stání na tý straně nedalo držet ničeho jinýho než madla něčího sedátka, páč nahoru jsem ještě nedosáhl, žejo. Tak jsem už jako malej spratek kroutil hlavou jakože "kdo todlencto vymejšlel?" 😂
Parádní video, už se těším na kátéčko💙
Je to jako u ČD. Strojvedoucí (řidič) je poslední na kterýho se při výrobě nových strojů myslí. Hlavně,že to splňuje normy a předpisy ale jak se tam cití ten kterej tam 12 hodiny sedí ten přece není důležitej. Každej stroj ovládání jinak.Pak hledáš stěrače,otvírání dveří nebo zapínaní topení. Prostě jak to zrovna soudruha napadlo tak to vyrobil a ty si fíro (tramvajáku) poraď. Mazec když pak jezdíš x směn na jednom stroji a pak se dostaneš na druhej stroj. Chceš setřít okno a otevřeš dveře.
Opět skvělé video jako vždy těším se na další 👍👍👍
O těch předních dveřích jsem to vůbec nevěděl že se do nich nedá nastupovat...😅
Podle těch nálepek hádam, že nebudete jediný.
Ak su otvorene, tak sa nastupit da. Ale potom nasleduje prekvapko. :D
U nás v Brně si může řidič "nastavit" přední dveře pro cestující nebo pro sebe. Dveře do kabiny nejsou posouvací, ale klasické pantové s dvěma polohami, takže když je má řidič "zavřené", cestující mohou vystupovat. 😄
Zajímavé video a jsem rád že jsem ho viděl... Dávám palec nahoru a odebírám 👍👍
skvělé video!!! to o těch předních dveřích jsem ani nevěděl, například mi v Brně máme v 14Téčkách přední dveře i pro cestující (ulička mezi sedadly je zakroucena ke dveřím).
Ahoj, viděl jste už brněnskou verzi? Tam máte k cestujícím blízko. Přední dveře jsou pro cestující. Neříkám, že je tohle HIT. Tady se Škodovka opravdu netrefila šípem do terče.
Mrkněte do produkce Škodovky. Toto byl záměr pro Prahu. Bohužel.
Díky za video. Otevřenost, odbornost a skvělý výklad. Paráda. Díky
Super video 🙂 Clovek se vazne neco priuci a syna to neuveritelne bavi 😊😊 Snad budou videa po Novem roce podobna! Budeme se tesit.
Krasne Vanoce vsem 🎄
Nikdy bych nečekal že budu půl hodiny koukat na video o tramvaji a bude mě to bavit, ale stalo se. Nemám páru co mi na tom přišlo tak zajímavé ale video mě bavilo, pokračuj v tom co děláš :-)
10:04 Filosofie externismu (obrácená filosofie solipsismu) - existuje jen okolní svět, ale neexistuje Já. Což však neznamená, že Já nejsem ve světě patrný. Perfektní část Cimrmanů, i pro mě jakožto studenta filosofie.
Díky! Tenhle formát videa je velmi příjemný, díky! Přeju krásné a především klidné svátky @Rezistor.
Rezistore pěkný díl těším se na ostatní tramvaje a doufám že se nějak s DP dohodneš na možnosti natáčení jízdy (i když netuším jak by to mohlo projít) videa z trati budou chybět :(
Výborná recenze!, vše nej v novém roce a doufám v další videa 🙂
Je vidět, že Porshe má dělat auta a ne kolejová vozidla. Jsou věci, které se nemají míchat.
Jinak velice dobrý nápad na videa. Jako cestující jsem s vámi za jedno. Těším se na další videa
Ahoj.всё чётко и понятно,спасибо тебе Зденек.
Ahoj, jsem Martin, jezdil jsem 2001 až 2006 v Motole, nyní jezdím s autobusem u DVB v Drážďanech, rád Tě v Drážďanech pozvu na projížďku s NGT a poklábosit....jednou se plánuju na pošesté vrátit k DPP:)
Zdravím :)
Vypadá to, že pokud něco navrhuje f. Porsche, tak to musí být auto, jinak to stojí za pendrek, ač se to může tvářit hezky (tanky :D )
Zajímavý nápad takovéto video. Jako občasný cesrující mohu s názory na sekci pro cestující souhlasit, "vychytávky" v kabině mě docela překvapily, takové nesmysly :/ :)
Napadlo mě, jetli jsi někdy přemýšlel, myslím nějak hlouběji, jaké to mohlo být na parních tramvajích nebo dokonce na koňské. Možná by jsi mohl udělat nějaké povídaní i na toto téma, tedy pokud by se Ti chtělo a máš k tomu co říci ;)
Za video díky :) Šťastnou cestu ! :)
Porsche si holt nemělo troufat na tramvaje. Měli zůstat u sporťáků...
Porsche Design není Porsche automobilka - podobné jméno, společná historie, ale různé firmy a různí designeři
Super video! Už se nemůžu dočkat na další díl z téhle série.
Pepo, další skvělé video. Díky za něj. Dobrý nápad, jak představit tramvaje, říct, jaké mají + a jaké mají - . Dobře sestříhaný, klobouk dolu. Díky za něj, a doufám, že takhle popíšeš, i ostatní tramky. Těším se na videa v novém roce, snad to nebude moc být tak obsekaný od DPP. Jinak , přeji Ti pěkné Vánoční svátky, pohodu, a bohatého Ježíška :-D :-D a kdybys nepřidal žádný další video, tak i Šťastný nový rok :-D
Hezky zpracováno. Těším se někdy příště.
Pěkné video, díky za zajímavé informace o tramvaji 14T. Jinak přeji pěkné prožití vánočních svátku a do nového roku ať ti vyjde ta spolupráce s DPP :)
To by byla škoda já tvé videa mám rád ale je mi líto těch tramvají T6A5 Veselé Vánoce a šťastný nový rok
Super video jako vždy doufám že po novém roce budou další že se nějak domluvíte s DP a budou další videa tak jsou zábavné a poučné díky moc za něj a přeji krásný Vánoce a mnoho šťastných kilometrů 😀
Tak tímhle videem jste mému synovi udělal neskutečnou radost.
Video jako obvykle super, ale popsána trochu špatná tramvaj. Hold jak máme my v Ostravě Vario a zpočátku Stadler. Tak vy v Praze 14T a 15T. Je škoda, že ty T6A5 vyřazují. Jsou to skvělé tramvaje. Jak v Ostravě, tak všude jinde.
Souhlas. Jako cestující mám T6A5 zdaleka nejradši a i staré T3 mám pořád docela rád. 15T je oproti 14T určitě lepší, ale taky má své značné nedostatky, např. znovu ohnuté tyče a to, že se cestující po tramvaji rozmístí strašně nerovnoměrně (dáno řešením prostoru, které je sice o něco lepší než u 14T, ale pořád ne nějak skvělé).
@@flankerpraha Tak 14T je prostě jiná tramvaj. I ta 15T se mi líbí víc. A to ji dělal Kotas, jehož návrhy nemám moc rád.
Ahoj - v tomto případě si někteří vysoce postavení hodně namastili kapsy, tahle tramvaj je jedním slovem katastrofa, ať z pohledu strojvůdce, tak z pohledu cestujících, jen se divím že patřičné orgány nákup tohoto zmetku vůbec neprošetřovaly.
Tohle je prostě fitness tramvaj. Buď rád, že se nějak hejbeš a procvičuješ, než abys zakrněl :D A to i v zatáčkách :D
Teraz bolo na markíze ako ste pomohli tomu dieťaťu. Pekná práca! 👌
To je jasný, původně to konstruovali na Nový Zéland do Hobitína ale naposlední chvíli jim z toho cukli tak to prodali do Prahy.
I když je můj kanál z jiného soudku, dávám odběr! Takovéto videa se mi líbí a tramvaje mám rád!
Často radši počkám na jinou tramvaj, než abych jel touto..
:D
Dělám to stejně
Tak už se nedivím ze na většina linkách v Praze přestala jezdit 😂 super video 👍🏻
Já sem rád že bydlím v Plzni a u žádný tramvaje naštěstí není žádná nevýhoda a pokud jo tak malá a jen u řidiče ale nemyslím si ale vás rád sleduji a hlavně tohle video
2:51 Asi stejný kravál, jak když se mi roztočí naplno větráky na grafické kartě od AMD :D
Hádám, že máš blower kartu. Ty jsou hlučný vždy, bez ohledu na značku... :)
@@tomatom6988 Mám nereferenční chladič, aneb VEGA 56 topí jak kamna :D
@@DB-47 aha.. no tak vega asi jo...:)
Aspoň víš že to funguje xD
@@tomatom6988 Když to chceš udržet na rozumný teplotě tak řve každá současná grafika, je uplně jedno jestli AMD nebo nVidie. Ty ventilátory jsou nízkoprofilový a nekvalitní, většinou se vyplatí je vyměnit za normální tlustý 92mm ventilátory, sice to nesmaže blbě navrženou pasivní čast chladiče ale dost to pomůže.
Naprostý souhlas s panem řidičem. Ještě bych doplnil další "nepraktičnost" ve vztahu k infrastruktuře. Tyto typy tramvají mnohem více ojíždějí oblouky, takže koleje, kde jezdí, se musí častěji vyměňovat => častější výluky, nepravidelnosti, vyšší náklady... Prostě Porsche šmejd!
Tak mě napadlo, nebylo by zrcátko nad řidičem vhodné sklopit směrem dolů a z pozice řidiče s ním vidět těsně před tramvaj, jako to mají třeba kamiony u předního zrcátka?
Zrcátko do této pozice nejde nastavit. Na videu je vidět nejnižší pohled, který jde.
se vzdycky smeju tomu designu hodin v sekci za ridicem, ktere jsou z vetsiny instalovany za tyčí a nejsou tak prakticky citelne) diky moc za video, tohle by mohli davat do skol jako duvod, proc delat prototypy a testovat je.. tady to evidentne neprobehlo
jako cestujícímu mi nejvíc vadí ty sedadla proti sobě, nejen že se tam s ostatními sotva vejdeme, ale musíme tam všichni na sebe i čumět + jakýkoliv pohyb udělám tak se všichni na mě zadívají, samozřejmě tam už zásadně nesedávám.....jedinou dobrou vlastností téhle tramvaje je tedy ten vzhled
Hroznej krám toto. Doufám, že bude víc recenzí i na další typy. Otázka pro brněnské - ty tramvaje co mají světla z Opelu Astra, nevíte kde a jak se to vzalo? Díky :D Pokaždý když takovou potkám, tak nad tím dumám.
Super video. Teď to vypadá jako by byl 14T nejhorší typ tramvaje v Praze. A jen informačně bude názor i na historickou tramvaj??
Ahoj... Nechceš najít toho "architekta", co tuhle tramvaj navrhoval a udělat s ním investigativní rozhovor ? :D :D
Super video. Jste borec! Jen tak dál!
Dal jsem like ;)
No, co k tomuto videu dodat. Ode dneška lituji všechny řidiče, co s tímto vozidlem "vyrazí do ulic Prahy". 20 roků jsem jezdil v MHD mezi Litvínovem a Mostem. Před rokem 2000 jsme dostali 10 vozů KT8D5. S tou roletkou je to pravda. Navíc se přetáčely čísla linek mimo vůz, pomocí ovladače. Kdo přetáčení včas "neubrzdil", plátno vyjelo z ukazatele.
Bydlím v Přerově. Mám syna, jezdí autobusem v garáži Krč. Na konci prázdnin jsem byl u něho a přál jsem si svézt se někerými vozy, mino jiné i s TV14, splnilo se mi to. Teď, když vím, "co by mě čekalo na službě", netěšil bych se. Je to paradox, místo, aby se řidiči usnadnila práce, je tomu spíš naopak.
Takže, děkuji Rezistorovi, že o TV14 vím věci, které jsem do teď nevěděl. Slávek Beran.
už jsem se bál že tam nebude vůbec ukázka té prodlevy při zadání povelu jízda, o které jsi mluvil v předchozím videu. Jako na to jak ta tramvaj byla vystavovaná jako nová generace, má nespočet much a jet s ní asi nebude uplně požitek. Aspoň že ty sedačky upravili. Ono totiž sedět ve směru jízdy bokem taky není nic příjemnýho, jelikož jako cestující cítíme znatelně více rozjezd i brždění, než když sedíme čelem či zády ve směru jízdy.
Jinak, přeju Vám pane Chodounský poklidné Vánoce, plné odpočinku a radosti :) Děkujeme za vaše videa
14T potom co se zjistilo že měli závadný podvozky tak se nakou dobu neobjevovaly vubec, potom co byly opraveny tzv. "Facelift" tak se začaly postupně vracet primárně na tratě a linky které nemají ostré zatáčky. To je přesně ten důvod proč nástupce (15T s pohyblivými podvozky je mnohem flexibilní). Je taky celkem až moc dobře slyšet.
Musím uznat jezdit s ní je celkem dobrý, teda pokud počítáte rychlodráhu k Modřánům.
Taky máte po zhlédnutí videa s tramvajemi nutkání koupit si celodenní jízdenku a jezdit po městě ?? Josef ,Jablunkov.
Pěkné video, už jsem viděl videorecenze na auta, ale na tramvaj ještě ne. Očividně další výrobek, který nemusí konstruktéři používat. (všimnul jsem si, že po zapojení omezovače rychlosti se změnila barva zobrazení rychlosti na žlutou na zeleném podkladu, dokud rychlost neklesla. Dělám vizualizace pro průmyslovou automatizaci a taková kombinace by mne v životě nenapadla)
K tomu cukání v obloucích - co jsem se někde dočetl, tak DPP po vyřazení dvojnápravových tramvají začal při rekonstrukcích tratí kašlat na přechodnice v obloucích. Docela by mne zajímalo, jaké zkušenosti s průjezdy oblouků mají řidiči historických tramvají.
Super video, problémy přesně popsané. Jako cestující ji taky nemám rád, je velmi hlučná a stísněná. Jen to zrcátko nad řidičem, možná bylo myšleno pro ten prostor dole před tramvají, kam není kvůli čumáku vidět. Také ta jasná změna k lepšímu po rekonstrukci vnitřní dispozice není jen kvůli jiné orientaci sedaček, ale protože zmizely ty tlusté boční panely, které zužovaly prostor z obou stran. Blbá tramvaj, a proto jich bez pořádného testování museli ti hňupi z magistrátu koupit rovnou 60, že?
U nás v Olomouci je podle mě nejlepší tramvaj na kterou nedám dopustit Škoda 03T Astra a koncepčně stejná, novější Inekon 01 trio. Extrémně hodně místa jak na sezení tak na stání, pohodlné a rozumně rozmístěné sedačky, místo pro kočárky atd. Dostatek tyčí na držení né jak v tom novém ďáblovém díle s názvem EVO 1,2 nebo jak kde se při přeplnění tramvaje (což je hned jelikož ulička pojme na šířku jen jednoho člověka) držím ramen spolucestujících. Speciální sedačky o délce sedačky a půl asi pro ženy s kabelkou nebo obézní lidi na místě kde mohly být sedačky 2 raději nekomentuji. Hroznej grc ta tramvaj. O EVO 1 toho mám mnohem víc ale to je tak na bakalářku :D
Chudák řidič, chudáci cestující, chudáci koleje. :D Pat a Mat se činili. Jinak super video, tramvaje mě nezajímají, ale musel jsem to dokoukat. :)
Super by bylo, vzdy na zacatku prostrihnout foto te urcite tramvaje. Vetsina (si myslim) nebude vedet, co je 14T, pozname tu tramvaj, jak vypada z venku:) Alepson ja. Musim googlovat, k jake tramvaji si “interier” priradit.
Dobrá připomínka, díky.
Z tvé recenze mi plyne, že je vůz 14T dělán narychlo a je odhláklý
Díky za další zajímavé video :) !
Ještě, že kovářova kobyla chodí bosa, a v Plzni jsme toho ušetřeni :D Zlatá KT8D5-RN2P.
Ale v Plzni, Olomouci, Ostravě, Mostě a Brně jezdí taková zmenšenina 14T (po technické stránce) nazývaná Škoda Inekon 03T Anitra neboli Astra takže jsou toho v podstatě ušetření pouze v Liberci/Jablonci n. N.
Pro laika, hodně zajímavé video. Jsem laik a zeptám se úplně pitomě, jsou v tramvaji pedály na nohy?
Jasně. Nožní řízení pomocí pedálů je ve všech mutacích T3.
To video je boží, Pepo ty nedostatky umíte podat výborně 😁
Má vůbec 14T nějaký plusy?
Dobrý videa , na první pohled hezká
Ještě že sem se vyučil zámečníkem, a ne tramvajákem. 🤣 Smutnej život máš kluku, ale postřehy dobrý. Já do MHD nevlezu ani za nic, ale jsou lidi který nemaj jak jinak, hezky na ně myslíš. Respekt 👍💪
Pěkný video., přehledný stručný popis.
Je mi jasné, že v Praze převažují nevýhody, ale projevují se třeba na "rychlodrážních" tratích i výhody pevných podvozků? Stabilita při vyšší rychlosti apod.
brněnské šaliny mají i první dveře pro cestující (kabina pro řidiče je menší). Jinak jsou stejné (nemají rekonstruovaný vnitřek).
Nemají sice rekonstruovaný vnitřek, ale sedačky otočené bokem má pouze prvních 19 kusů z celkových 49. Pak si brněnský dopravní podnik naštěstí uvědomil, jaká je to blbost a donutil škodovku to změnit, přestože se dlouho tvrdilo, že to jinak být nemůže (a možná i díky tomu se v Praze rozhodli to při rekonstrukci změnit). Doufám, že jestli bude probíhat nějaká větší oprava těch prvních vozů, že to taky předělají. Jinak mi ta šalina jako cestujícímu paradoxně tolik nevadí, až na to občasné cuknutí v oblouku. Ale to se taky neděje všude - evidentně dost záleží na tom, jak dobře nebo špatně je udělána geometrie té trati (jestli je plynulý přechod mezi rovnou kolejí a obloukem nebo se křivost koleje skokově změní). To co starší typy překously bylo najednou pro pevné podvozky problém. Když se s tím ale počítá při stavbě/rekonstrukci trati, tak to může fungovat úplně v pohodě, jak to nakonec funguje všude na západě, kde povětšinou jezdí Alstomy s úplně stejně uspořádanými pevnými podvozky.
Super video, ale mám 2 výtky ohledně dveří
1) Nebylo zmíněno, že 13T u DPMB mají menší kabinu a 1. dveře jsou pro cestující
2) Nebylo zmíněno, že 14T má pouze 4,5 dveří, což je 0,5 méně než KT8 a o 1,5 méně než spřažené T3/T6 nebo 15T
Ahoj, díky, 1) proč bych měl zmiňovat jiný typ v jiném městě? 2) takže u každého typu mám spočítat kolik dveří ten typ má a jak jsou velké a kolik to vychází ve dvojici a kolik v sólu? Hmmmm, to asi ne :-) Btw. nezapomeň, že KT8 má první a poslední dveře užší. To bys měl do svých výpočtu zahrnout taky :D :D
14T je jak Windows 8 :)
a přitom běží na Windows XP :D
Mně spíš připomíná Visty, je uživatelsky nepříjemný, zato má tuny dizajnových nesmyslů a omezení, protože předpokládá, že ho ovládá někdo, kdo tomu vůbec nerozumí.
Takže vlastně jediná pozitivní věc kterou jsi zmínil je změna sedaček po faceliftu... Kvalitní stroj vskutku
I'd really like some subtitles for this. Anyone up for the task? I have no chance at the czech language, I'm afraid.
Same here I wish we could get some translations
Líbí se mi vůz 9138 kde uspořádání sedaček je jako v metru, ale neměl jsem ještě to štěstí se s ním svést, naopak u vozu který je po facelift ten poslední, jsou ty sedačky čistá hrůza, aby jste měli trochu pohodlí tak s cestujícím po boku se musíte objímat a s cestujícím naproti máte vzájemně kolena v rozkrocích. Pokaždé když jede 14T mojí lince mám oči v sloup a představu nepříjemné cesty. Potom stání u tyče se jeví jako wellness.
Takhle to presne dopadne kdyz navrhuji tramvaje lidi co nikdy v zivote tramvaj ani nevideli natoz ovladali .... :D :D :D
Dobré video, ale v brně jsou první dveře normálně použitelný pro cestující, takže to není vina Škodovky, ale Prahy.
Preboha, toto ako mohli vôbec vyrobiť :D
Krásná ukázka inteligence a úspěchů inženýrů...