Miles de kilómetros a bordo de un TXE gris asfalto exactamente igual a ese, de 1991. Que futurista se veía con su cuadro digital, los 4 elevalunas, su ABS y su ordenador de a bordo! Nuestros vecinos lo flipaban. Ah y dejar atrás en los repechos a los coches de menor potencia no tenía precio! Como echo de menos esos asientos
Ahora que he terminado de ver el vídeo me doy cuenta que mi padre debió de comprar todos los extras, porque el nuestro tenía el climatizador y los 4 elevalunas. Además el interior era gris oscuro. Otra cosa que me llama la atención es lo bien que le ha quedado el pulido de la parte central de las llantas de aleación, originalmente eran metálicas pero recubiertas de una capa plástica que se estropeaba con el tiempo (el nuestro siempre dormía en garaje y aún así las cubiertas se cayeron) por cierto genial vídeo como siempre!
@@antoniodelacruz5961 Segurísimo, los botones estaban entre los asientos delanteros, junto a la palanca del cambio. Mi padre alcanzaba a accionarlos desde la posición de conducción.
Muchas gracias a todo el equipo!! A mis 44 años fue el coche que nunca pudimos comprar. Recuerdo ir al concesionario a verlo con mi padre, pero las cuentas no salían. Tuvimos que seguir con nuestra Renault 4 F6 amarilla y en 1993 compramos un R9 de segunda mano. El director de la fábrica de mi padre tenía el R21 12 válvulas , era precioso. Cuando falleció mi padre hace dos años, mi hermano se ha quedado con el Peugeot 407 de mi padre y la idea es mantenerlo como recuerdo. Disfruto conduciéndolo y es el "R21" que nunca pudimos tener. Un abrazo y hasta el siguiente vídeo!!!
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Es curioso, nosotros vivimos una situación similar. Después de que nuestro Citroën GS de segunda mano tuvo una avería grave que lo hizo irreparable, compramos un R9 GTD, en este caso nuevo, aunque el que gustaba en casa era el R21, pero era,inalcanzable por la diferencia de precio. Creo recordar que el R9 nos costo 1.200.000 pesetas aproximadamente, en Andorra. No recuerdo en qué año fue. Este vehículo nos dio un buen servicio. Fiable y económico hizo innumerables viajes entre Lugo y Andorra. Aún recuerdo lo que costaba subir el puerto de Pedrafita do Cebreiro con la maleta cargada de tocinos, chorizos y otras viandas de vuelta a casa. Con ese coche aprendí a conducir yo, mi mujer e incluso mi madre con ya más de 50 años, y aguantó tanto maltrato en manos de novatos sin inmutarse. Luego nuestro R21 que no pudimos tener fue un VW Passat TDI 110 cv de 1999. Saludos.
Leo tu mensaje y me paso parecido. Nunca llegamos al 21. Papá se anoto para un Renault 9 nuevo y como no entrábamos los 4 compro un 18 usado. Hoy tengo un 407 y es ,también, el 21 que nunca pude tener
@ Voy a ser el más odiado de este hilo pero en mi casa tuvimos 3! 😂😂😂en el 89 mi padre se compró un R21 TI fase 1 que dio muchas sonrisas y posteriormente al tener un accidente en 2001, pese a que pudo optar por adquirir un coche nuevo más moderno, se compró otro R21, esta vez un GTX fase dos 5 puertas, ese coche iba muy bien y estaba muy contento con él, pero por costes de mantenimiento (se tenia que hacer embrague, cambiar radiador y hacer correas, todo a la vez)en 2007 decidió darlo como plan "renove", por desgracia el hombre nunca me lo comentó y no pude hacer nada para quedármelo pero años después me quedó ese regustín a R21 y decidí comprarle a un señor mayor que ya no podía conducir un impresionante R21 GTI12v con 140cv, a día de hoy todavía lo tengo y para mí es como una máquina del tiempo, disfruto muchísimo con él, ha sido mi maestro de mecánica y un fiel corcel. Lo he mejorado dándole un toque más deportivo con piezas de 2L. Turbo y para mi es una joya de las pocas que quedan. Por desgracia actualmente lo tengo parado por problemas de junta de culata pero poco a poco el proceso de reparación sigue su curso y ese motor volverá a rugir renovado y actualizado!, salud!
Estimado Rubén, qué privilegio para los de nuestra quinta poder disfrutar de una prueba de conducción de un coche tan emblemático e histórico como este!!!! Se ve que lo has disfrutado mucho y lo contagias a los que a punto de entrar en la adolescencia los veíamos por nuestras calles y deseábamos que nuestros padres se hicieran con uno. En mi caso mi padre se tuvo que "conformar" con un Renault 11 TXE, qué en cualquier caso siempre hizo las delicias de nuestros viajes en familia. Un saludo cordial y mil gracias por transmitirnos tanto disfrute y nostalgia!!!!!
Recuerdo el primer R21 que vi allá por el 86. Era un TXE y al adelantarlo mi padre vi el cuadro digital y simplemente aluciné...de hecho cuando veía uno los llamaba KITT Si tienes más de 40 y no recuerdas un R21 GTD de taxi, es que eres de otro planeta. Cochazo, y una vez más Rubén, excelente vídeo, siempre superinstructivo e interesante
En mi casa tuvimos el modelo TI con motor 2.0 inyeccion gasolina y consumos de 7 a 7'5 l /100 en autovia. Y no como ahora que tenemos cochecitos de juguete. En la empresa donde estoy trabajando tenemos un quasqua 1.2 gasolina y en autovia gasta mas que el R21 en su epoca. Donde esta el ahorro hoy en dia ?
Grandísimo análisis de este maravilloso Renault 21, que todavía recuerdo la comodidad de los Renault de la época y las líneas muy bonitas, como la del R11 😍 A ver si alguna vez puedes enseñar el R11, Gracias por traernos este tipo de vehículos al canal, Saludazos!
Cuando Francia le tuteaba a Alemania en todas sus expresiones. Gracias por el vídeo Rubén!!!! Da gusto relajarse viendo tus análisis. Mis dieces! Edito....cuando dices eso de....."los que tenemos canas y KITT.....carai, se me han caído dos lágrimas".....grande Rubén
;-) La verdad es que es una pena la monotonía actual... antes en una comparativa no había inconveniente en enfrentar un lancia, un citroen, un saab o un renault con un BMW o un Mercedes... cada vez estamos más uniformados.
@@rubenfidalgo Exactamente eso es el mercado automovilístico actual, por lo menos para los que no somos demasiado pudientes. Lo pensaba pero no lo habría definido ni la décima parte de bien.
Estaría bien un vídeo sobre los Omega Lotus. Un coche mítico, con muy pocas unidades fabricadas y capaz de "levantarle las pegatinas" de una pasada a los M5 de la época.
Da gusto conducir una berlina de 4'5m y 1100kg, y no los mamotretos de cerca de 2000kg que ahora tenemos. Gracias Rubén!! Que recuerdos nos traen estás joyas!!
Ya... ojalá fuese posible adelgazar a los coches modernos... es cierto que cosas como los techos panorámicos o las llantonas añaden kilos innecesarios, pero la mayoría de los kilos vienen de una mayor seguridad pasiva.
El cuadro NO era completamente digital. Porque los cuentakilómetros eran de ruletitas. En cuanto al velocímetro, una anécdota 😂 (porque ya prescribió), el velocímetro de mi Nevada TXE, no tenía el 2 como primera cifra, si no sólo un 1, llegabas a 199 y el cuentarrevoluciones subia un poco más pero de 199 no pasaba. Ahorro renol.
Mi padre tuvo uno y ya entonces era un follón lo de los recambios porque en España se vendían unidades hechas aquí y hechas en Francia y algunos componentes variaban por lo que siempre te estaban pidiendo la ficha técnica para pedir recambio. Me extraña que en los contras de fiabilidad no hayan salido las cunas del motor, sumamente frágiles, por lo menos los que ya rodaban en el 86. Al de mi padre que recuerde como mínimo se cambió dos veces. Yo tenía un Ritmo con mi carnet de la sábana rosa con la tinta fresca y flipaba cuando cogía este coche.
Como entusiasta de los Renault de esta época por ser poseedor de un Renault 19 Chamade TSE del 91 me ha encantado la vídeo prueba. Qué pena que estos coches, hechos todavía con alma, con mejoras y soluciones técnicas reales, fiables y económicos de mantener se vayan perdiendo con el tiempo... Cada día que conduzco mi 19 me asombro de lo bien que puede ir un coche de 32 años, de que le funcione todo, de que incluso las bombillas sean las de fábrica, del buen rodar que tiene..., y no concibo como la gente puede mandar al desguace vehículos perfectamente válidos que sólo necesitan unos pocos de cuidados. Sí, ya sé, a todos nos gusta estrenar, y las mejoras en seguridad y confort de los vehículos más nuevos son innegables, pero... Enhorabuena al dueño de este estupendo e impecable 21 y ojalá lo mantenga así muchos años más, tanto por su valor sentimental como histórico por su estado. Y enhorabuena Rubén por el vídeo, es un placer poder subirnos contigo en estas joyas (y en los nuevos también 😜), qué pena estar a 800 km para cederte con gusto mi 19 para una prueba. Un saludo!!
Yo tuve un TXI sin catalizar era el mismo motor pero con 12 válvulas y daba 140 caballos, con clima 4 elevalunas, 212000 kms hasta que lo cambié, andaba como un demonio, era difícil bajarlo de 12 litros, apenas habían radares en aquella época.... cómo defecto la corrosión que tenían bajo las molduras de los cristales puertas traseras, sin problemas con el ABS (TEVES) como comentas en el vídeo
11:10 Sin cinturón de seguridad yo no viajaría tan cómodo Jajajaja. Me resulta extraño, en los 90s coches aún sin cinturones de seguridad. Mi Golf y Passat en los 80s ya llevaban las cinco plazas con cinturones de seguridad 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Coche muy comfortable y con un motor bastante potente en la epoca y gran rutero el aleron y el volante creo que no lo llevaban estan puestos a posteriori el txi 12 valvulas y el fantastico turbo si los tenian aunque era algo distinto el volante
Cierto es, como bien dices: el volante (de los GTi/TXI/Turbo), el alerón de los (GTi/TXI/Turbo) e incluso también unas llantas en 15" de 5 palas anchas de corte deportivo más grandes que las de 14" de TXE del vídeo (de los GTi/TXI), no venían de serie en los TXE, pero se podían adquirir "aftermarket" por origen, bien visto 😄, un saludo.
Inolvidables recuerdos, mi padre tuvo un fase 1 del 86 al que hicimos muchos kms. Gran gran habitabilidad interior en una longitud contenida, buen maletero y suspensiones tirando a blandas. Muy cómodo para viajes largos, varios de ellos fueron a Galicia pasando por Benavente.....sí, aquellos tiempos. Muchas gracias por esta entrega Rubén.
Buen vídeo!, en 1999 tuve un TXE fase 1 y el resultado fue estupendo, rápido, amplio,estable. Un buen coche para mi al menos! En esa unidad de tu vídeo ni el volante es el original, como dices ni los paneles interiores que me parece que son del fase 1
Buenas noche, los paneles de las puertas como el resto del interior marrón es estrictamente de origen con el acabado TXE, es de los primeros F2, incluso es sin catalizar, el volante sí que no era de serie en las versiones TXE, era un opcional de Renault de la época (en el caso del los 21 lo montaban los GTi, TXI y Turbo de serie), al igual que el alerón que en los TXE venían con el portón limpio. Un saludo 😄.
Mi R21 gtd 2.100 diésel atmosférico lo vendí con más de 650.000 kms consumiendo 5,5 litros de gasoil cada 100 kms. El aire acondicionado funcionando como el primer día. El único problema que tenía era que los frenos delanteros se fatigaban con facilidad en conducción deportiva. Coche sobrevirador que con los amortiguadores del nevada y neumáticos equivalentes más anchos se comportaba mucho mejor. Le ponía en verano gasoil al 50% con gasolina y su comportamiento cambiaba por completo: con sus 75cv de origen más los de la gasolina, coches más modernos de 115cv no eran capaces de pasarlo. También le tenía filtro de alto flujo del tipo K&N. Solo se subió a la grúa cuando haciendo una arrancada partió el pasador del palier y este se salió de la caja de cambios... Pasador nuevo, y a continuar quemando ruedas. Saludos.
Pues mi suegro aún lo tiene y aunque casi ya no lo conduce sigue en forma con 200.000Km. Este es como el de la prueba pero sin alerón trasero, con climatizador y color gris metalizado. Los fallos del ABS ya ocurrían incluso en el periodo de garantía.
Tuve el GTS primera fase de segunda mano cuando me saqué el carnet a principios de este milenio. Me encantó pero, por su punto débil, lo tuve que jubilar por su carburador Weber al que se le quedaba trabado su segundo cuerpo. Una lástima. Por más que lo llevé a reparar, ir a desguases a por otros, al tiempo volvían a fallar. El problema es que era bstante peligroso y tuve más de un susto bastante grande. Pero, por lo demás, lo echo de menos. Un gran coche
Hermoso auto .acá en Argentina se ensambló el 21 y se vendió bien .y esa versión se llamo T X I .y venía en un rojo magenta. Que era hermoso .pero no vino con ese cuadro de instrumentos era a agujas . saludos desde Mendoza Argentina
Se os olvidó que el asiento del conductor además se regula en altura siendo también basculante, deslizante longitudinalmente más la inclinación del respaldo y la altura de reposacabezas delanteros, mientas los traseros son fijos. Tuve la versión Ti que tenía unos pequeños detalles deportivos tales como volante tres radios, sillones delanteros más envolventes, taloneras bajo las puertas e instrumentación analógica. Aún siendo "morrón" el hecho de llevar barras de torsión traseras permite jugar con la altura, con lo cual podemos adaptar un poco la conducta del coche. Cuando me percaté que la respuesta del motor no era lo bastante directa a mis pretensiones, la solución la encontré tensando el cable del acelerador para no permitir holguras y asunto resuelto. Luego en el interior, le hice algunas reformas muy leves, tales como instalar elevalunas eléctricos traseros y cinturones de seguridad traseros que en 1988 no trían. Fue un coche que me encantaba, muy agradable de conducir, desde el 1,7 gasolina, pasando por el mío 120cv , incluso el Turbo de 170cv probé los tres, tan solo que era de cuatro puertas cuando hubiese preferido un sedán de 2 puertas. Para rizar el rizo, era y es un coche que la maniobra de esquiva y fuga la realiza de maravilla, permite salir disparado en retroceso para luego mediante un trompo salir muy rápido de frente en sentido contrario, para lo cual su reparto de pesos y distribución de masas en los dos litros garantizan una maniobra muy limpia, siempre que se disponga de las habilidades y condiciones apropiadas siendo un todo delante. Por lo que comentas de la caja de cambios no me cuadra, será problema de esa unidad. Es cierto que con el paso de los años la humedad afecta a la electrónica y llega ser un latazo. Otro problema es que no le ha sentado muy bien la gasolina sin plomo dado que su motor no ha sido hecho para eso. Exceptuando la valoración de la marcha atrás con la que no estoy de acuerdo porque me da que debe se cosa de esa unidad, coincido Rubén con tu prueba. Nuestro R21 Ti se quedó en la familia durante unos 25 años en que mi hermana se lo dio a un coleccionista porque ya necesitaba una buena inversión, pero de mecánica estaba perfecto a pesar de sus más de 200.000km La sensibilidad al óxido es otro de sus problemas, dado que no está muy bien tratado, con lo que lo más recomendable es la aplicación de productos preventivos tipo Dinitrol toda vez que previamente se limpie bien de óxidos, se trate y pinte la carrocería para luego aplicar estos protectores y cuidar de mantener los canales de drenaje de aguas despejados de hojas secas y lodo, es decir, cuidar para que dure.
Malo el ABS que salin mal y nadie los reparaba.....el mio no era la marcha atras sino la 2° mande reconstruir la caja(sincros y primario) y bombas de "embrague "(dos.. accionamiento por bombas no por cable...el turbo)
Casi se me cae una lágrima... Muchas gracias por el vídeo, qué recuerdos de mi TXE heredado, siempre he dicho que era un cochazo. Felicita al dueño por lograr que la tira metálica de la defensa no esté caída, en el nuestro tuvimos wie acabar grapándola, es el único recuerdo negativo que tengo. Aún a veces sueño que no lo he entregado por el plan Prever 😢
Acá en Colombia se conoció el Renault 21, el 21 rs 1600, el rx 2000 y en 1990 ya no era Renault 21 txe sino Renault etoile...🙂🙂🙂 por último la versión final del Renault etoile era el Renault etoile penta...
Qué maravilla de unidad, felicidades a su propietario !! Las llantas, la pintura ( la que me gustaría para un tiburón si lo tuviera algún día ), los faros, etc. Es como volver a los maravillosos 90s. Felicidades tb por la prueba y las explicaciones, siempre tan interesantes en los clásicos. Enhorabuena a ambos !!
Qué maravilla de coches, si es que para usar hoy a diario cualquier coche de los 90 bien cuidado es mil veces mejor que los trastos de hoy, absurdamente caros, grandes y pesados, repletos de tonterías que sólo sirven para dar problemas.
En mi casa tuvimos un GTX de marzo del 91 del mismo color que el del vídeo para sustituir al Simca 1200 GLS. Decir que el volante que le corresponde es el de dos radios si no me equivoco. El alerón nunca me gustó para los modelos más burgueses. Las llantas elegantísimas que al GTX le faltaban al igual que el ABS.
Lo sé todo sobre el Renault 21, jejeje. Con 16 años empecé a trabajar en la Renault, mi padre se compró un gts fase 1, un tío mío un txe fase 1 y otro tío mío el gtx 5 puestas.( Fastback hoy día) fase 2. Para mi uno de los mejores Renault. Personalmente me.quedo con el fase 1, es raro que ese salpicadero de fase 2 esté bien, a casi todos se les solía abombar la visera. Bonita unidad, aunque como amante del estado de serie que soy, esos toques Racing como el volante y la salida doble de escape me rechinen un poco 😅. También apuntar que la batalla de este txe era inferior al gts que llevaba el motor transversal. Se notaba en el espacio para las piernas del conductor y pasajero delantero. Es una pena que se vean tan pocos, tengo un compañero que tiene un fase 2 diesel hecho histórico. Un saludo Rubén, como siempre unos vídeos que aportan mucho a los nostálgicos como yo
Tengo la suerte de tener un Renault 21 TXI 12 Válvulas del 91 con solo 84.000 kms totalmente de serie, nunca se ha pintado. Siempre en garaje y cuando lo conduzco es una verdadera gozada. No parece que tenga 32 años. Además del placer de echarme unas risas algunas veces con los conductores que te quieren comer el culo. Bajo a tercera y a partirme el culo 😂😂😂
This brings good memories! I have one almost the same as this - same colours and wheels, except the TXE in Australia does not have the digital dash or ABS brakes, and is an automatic. Mine is one of only about 100 ever imported to Australia!! Very very very rare. It was a wonderful car and I hope to restore it one day. The only reason I stopped using it was my wife was in an accident in another R21 we had and I decided we needed more modern safety with airbags so I bought a Megane 2. We now have an 2019 Alfa Guilietta. But I still miss driving the 21 :)
aqui en Argentina un gerente de Renault Argentina dijo que ese motor se desarrollo en argentina porque los eropeos no lo querian, ahora me entero que era todo mentira. creo lo fabrico peugeot ese motor. muy tragon de combustible. yo tengo una 18 break traccion integral
Ese portón trasero es muy del estilo Bangle. R21 Una berlina resultona. La turbo, pues destacaba del resto, incluso el diseño interior era otro nivel, pero claro, otro precio. Gracias por el video. Cordiales saludos.
En casa hubo uno del 90, el de cinco puertas en verde tungsteno. Era un gran coche. Mi padre metìa primera y segunda despacito antes de la marcha atrás y los rascados disminuìan bastante.
Me ha traído muy buenos recuerdos, pues mi padre tuvo un r21 tdx de diciembre de 1990, que tuvimos hasta feb 2003, e hizo 987.000km. Llevaba climatizador digital, y elevalunas traseros, además del ABS, d.a, y las bonitas llantas de 14 con 185/65 aunque el cuadro era analógico. Los asientos eran muy blandos. Recuerdo cuando me saqué el carnet que hice alguna práctica con él.
@@rubenfidalgo Si, se usó para taxi; 1er embrague 410.000 km Caja de cambios, fue siempre la original. 687.000 km se le hizo motor en la Renault El turbo, y el intercooler los originales. El climatizador dio sus problemillas. Con 987.009 que fue por cambio de coche, aún funcionaba de motor perfectamente sin problemas, pero había que hacer gasto en distribución, pastillas de freno, discos, el a.a. no funcionaba,...así que se cambió por un Peugeot 406 2.0 HDI también fue un gran coche. Eso si, cada 10.000 km se cambió siempre el aceite y filtro aceite, cada 20.000 el del aire y de gasoil, y siempre de se dejaba que alcanzará su temperatura al arrancar y se le dejaba que se enfriara al ralentí tras un largo trayecto de autopista.
Me gustan mucho tus vídeos, pero no dudes en usar el adverbio "muy" en lugar de "bastante" cuando algo te guste porque de lo contrario parece que quieras decir lo siguiente: me gusta esto que hacéis, pero bueno, tampoco os creáis que os merecéis toda mi aprobación.
Muy buen vídeo. Mi padre tuvo durante 17 años uno exactamente igual que ese, con el mismo equipamiento llantas incluidas pero gris oscuro. Lo vendió para comprar un Focus 2 Tdci 2.0 en 2007. Yo me acababa de sacar el carnet y quise quedármelo por que además estaba en un estado estupendo, siempre habia estado en garaje y no tenía demasiados km, pero dado que lo iba a tener que mantener él (Yo era estudiante) prefirió venderlo y con ese dinero y algo más me regaló un Clio II 1.5 dci de 2003, más moderno y consumiendo muchísimo menos que el R21. Ojala me lo hubiese podido quedar, espero que siga rodando por ahí 16 años despues.
Si el R5 y, posteriormente el Twingo, fueron los coches en mi familia para ciudad y alrededores, el R21 fue el coche de los largos viajes y las escapadas, siempre cómodo y capaz. Qué coches aquéllos! Y qué recuerdos! Un saludo, Rubén!!!
Sr. Rubén buenas tardes , otro excelente video y una bellísima unidad . En Argentina no llegamos a considerarlo un clásico pero sí que guardamos un grato recuerdo del 21 como el buen coche que fue y es . La versión rural (familiar) también la conocimos como "Nevada" y el bicuerpo como "21 Alize" . El cuadro de instrumentos , si no me equivoco , nunca fue por aquí digital , siempre de agujas , y tampoco recuerdo los asientos con esa fijación . Hermoso auto el 21 , aquí competía , entre otros , con el Ford Galaxy , VW Carat y Peugeot 405 en su segmento . Como siempre le acerco un cordial saludo y agradezco su trabajo de calidad .
El otro día vi un atisbo de esperanza, un chaval joven con el carné recién sacado y su Renault 21 imagino que heredado de su padre o abuelo. Buena prueba y un saludo
Oscar, su amo, es un claro ejemplo de que sí hay esperanza. Es un chaval joven que ha querido conservar este coche como recuerdo familiar y se esmera en tenerlo fetén.
Un amigo tuvo uno de la primera generación, en el que viajé mucho. Recuerdo la primera vez que me monté que aluciné con el cuadro digital. Y era un coche que con 120 cv andaba mucho. Buen video, como siempre, Rubén
En casa tenemos el Fase 1, ya matriculado histórico. Del año 1987...nos parece mucho más bonito que este Fase 2 por sus formas cuadradas. Enhorabuena por todas estas pruebas. Son oro puro.
Muchas gracias, y enhorabuena por ese VH, un saludo!.
Год назад+1
Nunca he entendido las quejas a los cuadros digitales. El del Tempra era una maravilla. He tenido y tengo coches con cuadros analógicos, digitales y mixtos y prefiero los digitales de largo.
Hola , estoy preparando una Jeep campeador para pasar la ITV, no se si os podría interesar hacerle un reportaje, no se cómo contactar con vosotros así que os escribo por aqui
¡Qué grata sorpresa este vídeo! Mi padre compró uno de 5 puertas en negro en el 92. Qué buen recuerdo tengo de aquél coche, qué bien iba y cuánto duró sin dar ni un problema.
Enhorabuena a su propetario. Da gusto ver un coche en estado ORIGINAL, cuidado y con su matrícula correspondiente. ¡Cuánto tiene que aprender la "afición" en este país...!
Qué recuerdos! Muchas gracias por el vídeo Rubén. En casa tuvimos un R-21 TXE Nevada fase I del año 88 con ese mismo motor en color plata. La verdad es que el cuadro era una pasada para la época. Era super cómodo y el motor no dió problemas. Consumo de unos 8 L/100. Yo me saqué el carnet en el 95 y pude conducirlo. Lo desechamos por un accidente. Fue una pena porque nos encantaba
No sé por qué, siempre me llamó mas la atención, el fase uno. Pero, en éste, el cinco puertas, ni el 12v me terminaba de cuadrar. Pero las veces que pude montar en alguno, me gustaba mucho por dentro y, lo cómodos que eran.
Hola, tuve uno exactamente igual que ese en color celeste hasta con el mismo alerón que era un opcional, heredado de mi padre, el volante ese no era el original, ese volante era el del modelo TXI de 12 válvulas y 140cv, el ABS fallaba mucho y el cuadro no era de muy buena calidad, pero era un coche que me encantaba, era bastante ágil y muy confortable, gracias por la prueba.
Preciosa unidad. Me encanta el restyling del modelo. El salpicadero me parece que dio un paso adelante con respecto al fase 1. El cuadro digital del TXE me flipaba. Por mis manos han pasado el GTS 1.7 del 88, un 2L turbo del primera serie del 89 y un GTI 12V de los últimos…..pero mi favorito siempre fue el TXE…☺️
Preciosa unidad tan bien conservada y en ese color le queda muy elegante. Recuerdo en Francia,viajar en un 21 TXE fase 1 color verde metalizado y con ese cuadro digital me parecía de otro planeta. Sigue buceando Ruben en joyas como esta y creando afición,enhorabuena!
Yo tuve un Turbo Dx 5 puertas de 88 cvs. Muy bonito y gran servidor. Primer modelo diesel con ABS de serie y diseño igual a su homólogo de gasolina. En esa época no había diesel tope de gama.
@@rubenfidalgo era febrero del 91 y mi padre tuvo la oportunidad de hacerse con un Txi 12 válvulas por 100.000 pesetas menos. Gracias a ese 21 Diesel que fue mi primer coche nos compramos en casa un Laguna Coupé que todavía mantenemos. Grandes esas berlinas de Renault y qué pena que hayan desaparecido.
Poder ponerse se podía, yo tuve un GTD del año 90 y le puse ese volante, y el alerón, llantas, pomo de palanca cambios y bajos de caja del TXI, y estaba guapo guapo. Le hice 260000 km más 132000 que tenía cuando lo compre de segunda mano. Averías no me dio hasta que me tiro el aceite del cambio al joderse un retén y ya al desguace lo mandé. Muy fiable, amplio, y cómodo. Pero muy morrón, muy guarro perdía aceite por retenes y juntas, y parecía un sonajero, le sonaba todo.
Mi padre compró un GTX Manager fase II. Cuadro analógico con ordenador de a bordo. 2.0i, 120cv, estaba en un estado impecable, cambiando aceite a los 5000km siempre Elf, mi padre era mecánico y el coche acabó partiendo el bloque a los 100.000km. Una auténtica lástima y toda una decepción. Aunque continuo viéndo un diseño espectacular. A parte de muy buen video, muchas gracias porpque me ha traido muchos recuerdos de mi fallecido padre. Un saludo Rubén
Muy buenas Don Rubén. Recuerdo perfectamente a ese coche, que también se vendió en mi tierra natal (Venezuela), aunque no mucho… creo que porque aún estábamos muy “norteamericanizados” y no sabíamos apreciar la buena ingeniería europea. Don Rubén, permítame una duda de muchos años: ¿por qué esa costumbre extraña de los europeos de poner vidrios eléctricos delante y manuales detrás?, nunca pude entender eso. Gracias Don Rubén, y no se olvide del W203 220Cdi. Un abrazo desde Mallorca 👍
Hola, muchas gracias por el comentario. El motivo es muy sencillo: "coste". Los elevalunas traseros eléctricos son más caros qeu los manuales y las plazas traseras se usan menos y normalmente además por niños, así que se ahorraban el ponerlos eléctricos ahí. Un saludo.
Los Renault de esa época eran buenos y fiables. Yo tuve un R19 turbodiésel, una maravilla. Yo era joven y le pisaba bien pero no daba problemas. Eso sí filtros y aceite cambiados siempre y cada 7000 máximo
Muy buen video. Llevo años restaurando mi Renault Fuego GTA'90 (argentino) del que tomé el kit de inyección del 21 2.2 francés y la suavidad de marcha es sencillamente genial. Compré el tablero digital del 21 TXE, pero montarlo en mi auto me da un pocod e miedo a que no funcione. Conduje un 2.0 y acelera muy bien. Saludos desde Chile.
Un coche que, lanzado en 1986, cumple perfectamente, en 2023, por habitabilidad, confort, prestaciones, quizá consumos e incluso equipamiento no infotormento. Donde quizá se haya quedado más atrás sea en NVH y seguridad. Que me corrija el Sr. Fidalgo si yerro. Dos reflexiones: Una, 36 años antes de lanzar el 21, salía al mercado su abuelo el Fregate. Juraría que el avance entre el Fregate y el 21 es mucho mayor que el que va del 21 al Talismán. Dos, las regulaciones que pesan sobre la automoción y la movilidad hacen pensar que la adquisición de un coche nuevo volverá a ser un privilegio. Me pregunto si, en unos años, la curva de progreso decreciente se habrá invertido y no veremos un mercado en el que coches como el Dacia Spring o su hermano algo superior, con pobre rendimiento y equipamiento, no serán lo que pueda adquirir una clase media depauperada, como apuntan las listas de ventas de España, Francia o de Italia con el Panda. Y si, 2040, no añoraremos los coches -y la movilidad en general- de comienzos del siglo XXI.
Hola, buenas reflexiones. No sé lo que pasaré en el futuro, ojalá, pero tengo claro que las regulaciones actuales tienen poco que ver con la ecología y mucho que ver con un cambio social que se avecina y que están ralentizando todo lo posible para que no haya una revolución como la francesa... nos están haciendo como en el ejemplo de la rana y el agua hirviendo, que salta y no se escalda, pero que si la metes en la pota y la vas calentando poco a poco te la comes cocinada. El plan real es que no tengamos coche y que usemos servicios de movilidad, el coche autónomo es eso. En cuanto al salto entre el Fregate y el 21 y el del 21 al Talismán, en efecto es mucho mayor el primero, basta con hacer la prueba de sentar a una persona joven con el carnet recién sacado y comprobar que es muy probable que no sea capaz de conducir el Fregate, mientras que con el Renault 21 no tendría ningún problema para maniobrar, evitar que se calase, frenar, etc. Muy bueno lo del infotormento ;-)
En Argentina se produjo esa misma versión TXE pero el motor era 2,2L (116cv) y agregaba el techo solar corredizo (eléctrico), los alzacristales eléctricos traseros y los espejos de accionamiento eléctrico. Pero no traía inyección electrónica, ni alerón ni ABS (todas cosas las introdujo la versión TXI recién en 1993) y las llantas tenían un diseño tipo turbina. Acá jamás trajeron instrumental digital, solo computadora de abordo en un display central, dentro del tablero. Tuve uno de estos durante 10 años y lo vendí igual que 0km, hace casi 20 años. Hermosos recuerdos de ese auto, aunque comparto los quejidos de la macha atrás y el consumo de combustible era mucho mas elevado, por ejemplo, que el del P-405, su principal competidor. Nunca me importó, lo vendí con menos de 100mil km.
Yo tuve uno 94. Nevada. Malisimo!!! Fallas aire acondicionado reiradas. Rupturas de mangueras de refrigeración del auto reiteradas. Ruptura block del motor. No le hice ni 90000 km.. Repuestos cansinos. Lindo auto pero rendimiento muy malo. Por eso desaparecieron
Desde luego no fueron de los RN más fiables.... pero estéticamente(Con el lápiz del gran Giugiaro) y a nivel confort me parecen de lo mejor de la marca del rombo. Un saludo.
Miles de kilómetros a bordo de un TXE gris asfalto exactamente igual a ese, de 1991. Que futurista se veía con su cuadro digital, los 4 elevalunas, su ABS y su ordenador de a bordo! Nuestros vecinos lo flipaban. Ah y dejar atrás en los repechos a los coches de menor potencia no tenía precio! Como echo de menos esos asientos
Ahora que he terminado de ver el vídeo me doy cuenta que mi padre debió de comprar todos los extras, porque el nuestro tenía el climatizador y los 4 elevalunas. Además el interior era gris oscuro. Otra cosa que me llama la atención es lo bien que le ha quedado el pulido de la parte central de las llantas de aleación, originalmente eran metálicas pero recubiertas de una capa plástica que se estropeaba con el tiempo (el nuestro siempre dormía en garaje y aún así las cubiertas se cayeron) por cierto genial vídeo como siempre!
;-)
El terciopelo era espectacular.
Seguro q tenía elevalunas traseros el TXE ?de serie no
Y en opción tampoco me suena
Vi un TXI 12V ,que si q los lleva,pero en opción. UN SALUDO
@@antoniodelacruz5961 Segurísimo, los botones estaban entre los asientos delanteros, junto a la palanca del cambio. Mi padre alcanzaba a accionarlos desde la posición de conducción.
Muchas gracias a todo el equipo!!
A mis 44 años fue el coche que nunca pudimos comprar.
Recuerdo ir al concesionario a verlo con mi padre, pero las cuentas no salían.
Tuvimos que seguir con nuestra Renault 4 F6 amarilla y en 1993 compramos un R9 de segunda mano.
El director de la fábrica de mi padre tenía el R21 12 válvulas , era precioso.
Cuando falleció mi padre hace dos años, mi hermano se ha quedado con el Peugeot 407 de mi padre y la idea es mantenerlo como recuerdo.
Disfruto conduciéndolo y es el "R21" que nunca pudimos tener.
Un abrazo y hasta el siguiente vídeo!!!
Es curioso, nosotros vivimos una situación similar. Después de que nuestro Citroën GS de segunda mano tuvo una avería grave que lo hizo irreparable, compramos un R9 GTD, en este caso nuevo, aunque el que gustaba en casa era el R21, pero era,inalcanzable por la diferencia de precio. Creo recordar que el R9 nos costo 1.200.000 pesetas aproximadamente, en Andorra. No recuerdo en qué año fue. Este vehículo nos dio un buen servicio. Fiable y económico hizo innumerables viajes entre Lugo y Andorra. Aún recuerdo lo que costaba subir el puerto de Pedrafita do Cebreiro con la maleta cargada de tocinos, chorizos y otras viandas de vuelta a casa. Con ese coche aprendí a conducir yo, mi mujer e incluso mi madre con ya más de 50 años, y aguantó tanto maltrato en manos de novatos sin inmutarse. Luego nuestro R21 que no pudimos tener fue un VW Passat TDI 110 cv de 1999. Saludos.
@ gracias por contar tu historia. Un abrazo
@@albertocolas5922 Muchas gracias a ambos!.
Leo tu mensaje y me paso parecido. Nunca llegamos al 21. Papá se anoto para un Renault 9 nuevo y como no entrábamos los 4 compro un 18 usado. Hoy tengo un 407 y es ,también, el 21 que nunca pude tener
@ Voy a ser el más odiado de este hilo pero en mi casa tuvimos 3! 😂😂😂en el 89 mi padre se compró un R21 TI fase 1 que dio muchas sonrisas y posteriormente al tener un accidente en 2001, pese a que pudo optar por adquirir un coche nuevo más moderno, se compró otro R21, esta vez un GTX fase dos 5 puertas, ese coche iba muy bien y estaba muy contento con él, pero por costes de mantenimiento (se tenia que hacer embrague, cambiar radiador y hacer correas, todo a la vez)en 2007 decidió darlo como plan "renove", por desgracia el hombre nunca me lo comentó y no pude hacer nada para quedármelo pero años después me quedó ese regustín a R21 y decidí comprarle a un señor mayor que ya no podía conducir un impresionante R21 GTI12v con 140cv, a día de hoy todavía lo tengo y para mí es como una máquina del tiempo, disfruto muchísimo con él, ha sido mi maestro de mecánica y un fiel corcel. Lo he mejorado dándole un toque más deportivo con piezas de 2L. Turbo y para mi es una joya de las pocas que quedan. Por desgracia actualmente lo tengo parado por problemas de junta de culata pero poco a poco el proceso de reparación sigue su curso y ese motor volverá a rugir renovado y actualizado!, salud!
Buenísimo el estado de ese 21,, mi primer coche fue un 21 txe fase uno, y hoy por hoy, 20 años después, estoy restaurando un TXI 12v.
Estimado Rubén, qué privilegio para los de nuestra quinta poder disfrutar de una prueba de conducción de un coche tan emblemático e histórico como este!!!! Se ve que lo has disfrutado mucho y lo contagias a los que a punto de entrar en la adolescencia los veíamos por nuestras calles y deseábamos que nuestros padres se hicieran con uno. En mi caso mi padre se tuvo que "conformar" con un Renault 11 TXE, qué en cualquier caso siempre hizo las delicias de nuestros viajes en familia. Un saludo cordial y mil gracias por transmitirnos tanto disfrute y nostalgia!!!!!
Gracias!.
Recuerdo el primer R21 que vi allá por el 86. Era un TXE y al adelantarlo mi padre vi el cuadro digital y simplemente aluciné...de hecho cuando veía uno los llamaba KITT
Si tienes más de 40 y no recuerdas un R21 GTD de taxi, es que eres de otro planeta.
Cochazo, y una vez más Rubén, excelente vídeo, siempre superinstructivo e interesante
Muchas gracias ;-)
En mi casa tuvimos el modelo TI con motor 2.0 inyeccion gasolina y consumos de 7 a 7'5 l /100 en autovia. Y no como ahora que tenemos cochecitos de juguete. En la empresa donde estoy trabajando tenemos un quasqua 1.2 gasolina y en autovia gasta mas que el R21 en su epoca. Donde esta el ahorro hoy en dia ?
Cochazo que aún hoy se ve bonito, gracias por traerlo y al chico por conservarlo tan bien. Un saludo Rubén.
Sobre todo a Oscar, que lo ha mimado. UN saludo ;-)
Se consiguen respuesto?y son baratos?
Grandísimo análisis de este maravilloso Renault 21, que todavía recuerdo la comodidad de los Renault de la época y las líneas muy bonitas, como la del R11 😍 A ver si alguna vez puedes enseñar el R11, Gracias por traernos este tipo de vehículos al canal, Saludazos!
Cuando Francia le tuteaba a Alemania en todas sus expresiones. Gracias por el vídeo Rubén!!!! Da gusto relajarse viendo tus análisis. Mis dieces! Edito....cuando dices eso de....."los que tenemos canas y KITT.....carai, se me han caído dos lágrimas".....grande Rubén
;-) La verdad es que es una pena la monotonía actual... antes en una comparativa no había inconveniente en enfrentar un lancia, un citroen, un saab o un renault con un BMW o un Mercedes... cada vez estamos más uniformados.
@@rubenfidalgo Exactamente eso es el mercado automovilístico actual, por lo menos para los que no somos demasiado pudientes. Lo pensaba pero no lo habría definido ni la décima parte de bien.
@@mcs5583 ;-)
Tengo en el garaje donde guardo mi V50, dos 21turbo, uno restyling y otro no, uno gris y otro azulado. Y ahora tu video sobre 21's :)
Menudos joyones... ya me gustaría verlos
Estaría bien un vídeo sobre los Omega Lotus. Un coche mítico, con muy pocas unidades fabricadas y capaz de "levantarle las pegatinas" de una pasada a los M5 de la época.
Zumbaban que era un escándalo. Recuerdo que estos y los 405 eran los reyes de las autopistas en los últimos 80. El coche familiar por excelencia.
Excelente video.Te hago una pregunta.Que preferirias.Un Ford Sierra tope gama o un R 21 tambien tope gama?Gracias de antemano.
Da gusto conducir una berlina de 4'5m y 1100kg, y no los mamotretos de cerca de 2000kg que ahora tenemos. Gracias Rubén!! Que recuerdos nos traen estás joyas!!
Ya... ojalá fuese posible adelgazar a los coches modernos... es cierto que cosas como los techos panorámicos o las llantonas añaden kilos innecesarios, pero la mayoría de los kilos vienen de una mayor seguridad pasiva.
Gracias por hacernos revivir la historia del automóvil de nuestra juventud. Cómo siempre una completa vídeo prueba.
Gracias a los que hacéis que revivirla sea interesante, si no, no me dejarían hacerlo ;-)
El cuadro NO era completamente digital. Porque los cuentakilómetros eran de ruletitas. En cuanto al velocímetro, una anécdota 😂 (porque ya prescribió), el velocímetro de mi Nevada TXE, no tenía el 2 como primera cifra, si no sólo un 1, llegabas a 199 y el cuentarrevoluciones subia un poco más pero de 199 no pasaba. Ahorro renol.
Mi padre tuvo uno y ya entonces era un follón lo de los recambios porque en España se vendían unidades hechas aquí y hechas en Francia y algunos componentes variaban por lo que siempre te estaban pidiendo la ficha técnica para pedir recambio. Me extraña que en los contras de fiabilidad no hayan salido las cunas del motor, sumamente frágiles, por lo menos los que ya rodaban en el 86. Al de mi padre que recuerde como mínimo se cambió dos veces. Yo tenía un Ritmo con mi carnet de la sábana rosa con la tinta fresca y flipaba cuando cogía este coche.
Otro coche curioso el Ritmo... por vigo anda un clx que a ver si consigo cazar y hablar con el dueño para un reportaje.
Como entusiasta de los Renault de esta época por ser poseedor de un Renault 19 Chamade TSE del 91 me ha encantado la vídeo prueba. Qué pena que estos coches, hechos todavía con alma, con mejoras y soluciones técnicas reales, fiables y económicos de mantener se vayan perdiendo con el tiempo... Cada día que conduzco mi 19 me asombro de lo bien que puede ir un coche de 32 años, de que le funcione todo, de que incluso las bombillas sean las de fábrica, del buen rodar que tiene..., y no concibo como la gente puede mandar al desguace vehículos perfectamente válidos que sólo necesitan unos pocos de cuidados. Sí, ya sé, a todos nos gusta estrenar, y las mejoras en seguridad y confort de los vehículos más nuevos son innegables, pero...
Enhorabuena al dueño de este estupendo e impecable 21 y ojalá lo mantenga así muchos años más, tanto por su valor sentimental como histórico por su estado.
Y enhorabuena Rubén por el vídeo, es un placer poder subirnos contigo en estas joyas (y en los nuevos también 😜), qué pena estar a 800 km para cederte con gusto mi 19 para una prueba.
Un saludo!!
Ya.... una pena la distancia... quien sabe dónde nos cruzaremos. UN saludo y muchas gracias por el comentario.
Yo tuve un TXI sin catalizar era el mismo motor pero con 12 válvulas y daba 140 caballos, con clima 4 elevalunas, 212000 kms hasta que lo cambié, andaba como un demonio, era difícil bajarlo de 12 litros, apenas habían radares en aquella época.... cómo defecto la corrosión que tenían bajo las molduras de los cristales puertas traseras, sin problemas con el ABS (TEVES) como comentas en el vídeo
;-)
11:10 Sin cinturón de seguridad yo no viajaría tan cómodo Jajajaja. Me resulta extraño, en los 90s coches aún sin cinturones de seguridad. Mi Golf y Passat en los 80s ya llevaban las cinco plazas con cinturones de seguridad 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
La verdad es que es raro que no tenga cinturones traseros y sin embargo los delanteros sean regulables en altura.
Coche muy comfortable y con un motor bastante potente en la epoca y gran rutero el aleron y el volante creo que no lo llevaban estan puestos a posteriori el txi 12 valvulas y el fantastico turbo si los tenian aunque era algo distinto el volante
Cierto es, como bien dices: el volante (de los GTi/TXI/Turbo), el alerón de los (GTi/TXI/Turbo) e incluso también unas llantas en 15" de 5 palas anchas de corte deportivo más grandes que las de 14" de TXE del vídeo (de los GTi/TXI), no venían de serie en los TXE, pero se podían adquirir "aftermarket" por origen, bien visto 😄, un saludo.
@@SKRHD12 Efectivamente, se pusieron como opción en su día (con otro tapizado el volante). UN saludo.
Inolvidables recuerdos, mi padre tuvo un fase 1 del 86 al que hicimos muchos kms. Gran gran habitabilidad interior en una longitud contenida, buen maletero y suspensiones tirando a blandas. Muy cómodo para viajes largos, varios de ellos fueron a Galicia pasando por Benavente.....sí, aquellos tiempos. Muchas gracias por esta entrega Rubén.
Gracias
Buen vídeo!, en 1999 tuve un TXE fase 1 y el resultado fue estupendo, rápido, amplio,estable. Un buen coche para mi al menos! En esa unidad de tu vídeo ni el volante es el original, como dices ni los paneles interiores que me parece que son del fase 1
Es un coche peculiar, porque tiene el salpicadero digital que apenas se mantuvo unos meses en los fase2... parece un entrefases.
Buenas noche, los paneles de las puertas como el resto del interior marrón es estrictamente de origen con el acabado TXE, es de los primeros F2, incluso es sin catalizar, el volante sí que no era de serie en las versiones TXE, era un opcional de Renault de la época (en el caso del los 21 lo montaban los GTi, TXI y Turbo de serie), al igual que el alerón que en los TXE venían con el portón limpio. Un saludo 😄.
Mi R21 gtd 2.100 diésel atmosférico lo vendí con más de 650.000 kms consumiendo 5,5 litros de gasoil cada 100 kms. El aire acondicionado funcionando como el primer día. El único problema que tenía era que los frenos delanteros se fatigaban con facilidad en conducción deportiva. Coche sobrevirador que con los amortiguadores del nevada y neumáticos equivalentes más anchos se comportaba mucho mejor. Le ponía en verano gasoil al 50% con gasolina y su comportamiento cambiaba por completo: con sus 75cv de origen más los de la gasolina, coches más modernos de 115cv no eran capaces de pasarlo. También le tenía filtro de alto flujo del tipo K&N. Solo se subió a la grúa cuando haciendo una arrancada partió el pasador del palier y este se salió de la caja de cambios... Pasador nuevo, y a continuar quemando ruedas. Saludos.
gracias por comentar ;-) Suerte con la pesca ;-)
Cómo siempre muy ameno el vídeo, la explicación , los detalles todo muy completo, muchas gracias, sigue así. Saludos
Pues mi suegro aún lo tiene y aunque casi ya no lo conduce sigue en forma con 200.000Km. Este es como el de la prueba pero sin alerón trasero, con climatizador y color gris metalizado. Los fallos del ABS ya ocurrían incluso en el periodo de garantía.
Sí, a raíz de la prueba he buscado algunas cosillas y realmente es complicado encontrar piezas con garantía del ABS.
Tuve el GTS primera fase de segunda mano cuando me saqué el carnet a principios de este milenio. Me encantó pero, por su punto débil, lo tuve que jubilar por su carburador Weber al que se le quedaba trabado su segundo cuerpo. Una lástima. Por más que lo llevé a reparar, ir a desguases a por otros, al tiempo volvían a fallar. El problema es que era bstante peligroso y tuve más de un susto bastante grande. Pero, por lo demás, lo echo de menos. Un gran coche
Gracias por el comentario, una faena lo del carburador...
Hermoso auto .acá en Argentina se ensambló el 21 y se vendió bien .y esa versión se llamo T X I .y venía en un rojo magenta. Que era hermoso .pero no vino con ese cuadro de instrumentos era a agujas . saludos desde Mendoza Argentina
Gracias por estos datos que aquí desconocemos ;-)
Se os olvidó que el asiento del conductor además se regula en altura siendo también basculante, deslizante longitudinalmente más la inclinación del respaldo y la altura de reposacabezas delanteros, mientas los traseros son fijos. Tuve la versión Ti que tenía unos pequeños detalles deportivos tales como volante tres radios, sillones delanteros más envolventes, taloneras bajo las puertas e instrumentación analógica. Aún siendo "morrón" el hecho de llevar barras de torsión traseras permite jugar con la altura, con lo cual podemos adaptar un poco la conducta del coche. Cuando me percaté que la respuesta del motor no era lo bastante directa a mis pretensiones, la solución la encontré tensando el cable del acelerador para no permitir holguras y asunto resuelto. Luego en el interior, le hice algunas reformas muy leves, tales como instalar elevalunas eléctricos traseros y cinturones de seguridad traseros que en 1988 no trían. Fue un coche que me encantaba, muy agradable de conducir, desde el 1,7 gasolina, pasando por el mío 120cv , incluso el Turbo de 170cv probé los tres, tan solo que era de cuatro puertas cuando hubiese preferido un sedán de 2 puertas.
Para rizar el rizo, era y es un coche que la maniobra de esquiva y fuga la realiza de maravilla, permite salir disparado en retroceso para luego mediante un trompo salir muy rápido de frente en sentido contrario, para lo cual su reparto de pesos y distribución de masas en los dos litros garantizan una maniobra muy limpia, siempre que se disponga de las habilidades y condiciones apropiadas siendo un todo delante. Por lo que comentas de la caja de cambios no me cuadra, será problema de esa unidad. Es cierto que con el paso de los años la humedad afecta a la electrónica y llega ser un latazo. Otro problema es que no le ha sentado muy bien la gasolina sin plomo dado que su motor no ha sido hecho para eso.
Exceptuando la valoración de la marcha atrás con la que no estoy de acuerdo porque me da que debe se cosa de esa unidad, coincido Rubén con tu prueba. Nuestro R21 Ti se quedó en la familia durante unos 25 años en que mi hermana se lo dio a un coleccionista porque ya necesitaba una buena inversión, pero de mecánica estaba perfecto a pesar de sus más de 200.000km La sensibilidad al óxido es otro de sus problemas, dado que no está muy bien tratado, con lo que lo más recomendable es la aplicación de productos preventivos tipo Dinitrol toda vez que previamente se limpie bien de óxidos, se trate y pinte la carrocería para luego aplicar estos protectores y cuidar de mantener los canales de drenaje de aguas despejados de hojas secas y lodo, es decir, cuidar para que dure.
Hola Juan Francisco, muchas gracias por el detallado comentario, se nota que conoces bien el modelo. Un saludo!
Excelente vídeo. Mi padre se encaprichó del turbo y estuvo a punto de comprarlo pero al final se decantó por el Fuego 2.0 GTX.
Qué bonito era el Fuego... ganas de traer uno a mi canal
Malo el ABS que salin mal y nadie los reparaba.....el mio no era la marcha atras sino la 2° mande reconstruir la caja(sincros y primario) y bombas de "embrague "(dos.. accionamiento por bombas no por cable...el turbo)
Gracias por los datos!.
Casi se me cae una lágrima... Muchas gracias por el vídeo, qué recuerdos de mi TXE heredado, siempre he dicho que era un cochazo. Felicita al dueño por lograr que la tira metálica de la defensa no esté caída, en el nuestro tuvimos wie acabar grapándola, es el único recuerdo negativo que tengo. Aún a veces sueño que no lo he entregado por el plan Prever 😢
Acá en Colombia se conoció el Renault 21, el 21 rs 1600, el rx 2000 y en 1990 ya no era Renault 21 txe sino Renault etoile...🙂🙂🙂 por último la versión final del Renault etoile era el Renault etoile penta...
Qué maravilla de unidad, felicidades a su propietario !! Las llantas, la pintura ( la que me gustaría para un tiburón si lo tuviera algún día ), los faros, etc. Es como volver a los maravillosos 90s. Felicidades tb por la prueba y las explicaciones, siempre tan interesantes en los clásicos. Enhorabuena a ambos !!
Muchas gracias!.
Cuanta "cristalería" lateral y cuanta línea recta.....😁....en fin, lo "moderno" de entonces!!!!
Sí, líneas bastante sencillas, muy Giugiaro
Qué maravilla de coches, si es que para usar hoy a diario cualquier coche de los 90 bien cuidado es mil veces mejor que los trastos de hoy, absurdamente caros, grandes y pesados, repletos de tonterías que sólo sirven para dar problemas.
El mio del del 90 y es un dase 1(de los últimos)....turbo fase 1😂😂. Próxima prueba el turbo o el 12v👍👍
Lo intentaré
En mi casa tuvimos un GTX de marzo del 91 del mismo color que el del vídeo para sustituir al Simca 1200 GLS.
Decir que el volante que le corresponde es el de dos radios si no me equivoco. El alerón nunca me gustó para los modelos más burgueses. Las llantas elegantísimas que al GTX le faltaban al igual que el ABS.
Hola Ruben. Muy bonito pero yo soy mas de Peugeot/Citroen. 😊
Lo sé todo sobre el Renault 21, jejeje.
Con 16 años empecé a trabajar en la Renault, mi padre se compró un gts fase 1, un tío mío un txe fase 1 y otro tío mío el gtx 5 puestas.( Fastback hoy día) fase 2.
Para mi uno de los mejores Renault. Personalmente me.quedo con el fase 1, es raro que ese salpicadero de fase 2 esté bien, a casi todos se les solía abombar la visera.
Bonita unidad, aunque como amante del estado de serie que soy, esos toques Racing como el volante y la salida doble de escape me rechinen un poco 😅.
También apuntar que la batalla de este txe era inferior al gts que llevaba el motor transversal. Se notaba en el espacio para las piernas del conductor y pasajero delantero.
Es una pena que se vean tan pocos, tengo un compañero que tiene un fase 2 diesel hecho histórico.
Un saludo Rubén, como siempre unos vídeos que aportan mucho a los nostálgicos como yo
Tengo la suerte de tener un Renault 21 TXI 12 Válvulas del 91 con solo 84.000 kms totalmente de serie, nunca se ha pintado. Siempre en garaje y cuando lo conduzco es una verdadera gozada. No parece que tenga 32 años. Además del placer de echarme unas risas algunas veces con los conductores que te quieren comer el culo. Bajo a tercera y a partirme el culo 😂😂😂
This brings good memories! I have one almost the same as this - same colours and wheels, except the TXE in Australia does not have the digital dash or ABS brakes, and is an automatic.
Mine is one of only about 100 ever imported to Australia!! Very very very rare. It was a wonderful car and I hope to restore it one day.
The only reason I stopped using it was my wife was in an accident in another R21 we had and I decided we needed more modern safety with airbags so I bought a Megane 2. We now have an 2019 Alfa Guilietta. But I still miss driving the 21 :)
aqui en Argentina un gerente de Renault Argentina dijo que ese motor se desarrollo en argentina porque los eropeos no lo querian, ahora me entero que era todo mentira. creo lo fabrico peugeot ese motor. muy tragon de combustible. yo tengo una 18 break traccion integral
En Argentina también se fabricó yo tuve uno y una nevada máquinas infernal, también tuve un 18 ,indestructible.
Yo tuve un Renault 21 TXI, 140 cv, era un coche comodo para viajar, algo gastón
Ese portón trasero es muy del estilo Bangle.
R21 Una berlina resultona. La turbo, pues destacaba del resto, incluso el diseño interior era otro nivel, pero claro, otro precio.
Gracias por el video.
Cordiales saludos.
En casa hubo uno del 90, el de cinco puertas en verde tungsteno. Era un gran coche. Mi padre metìa primera y segunda despacito antes de la marcha atrás y los rascados disminuìan bastante.
Yo tuve uno y fue una maravilla.
Al mes y medio una parte del cuadro dejo de funcionar.
Me lo cambiaron y me dijeron que era carísimo.
Buen vehiculo
Me ha traído muy buenos recuerdos, pues mi padre tuvo un r21 tdx de diciembre de 1990, que tuvimos hasta feb 2003, e hizo 987.000km.
Llevaba climatizador digital, y elevalunas traseros, además del ABS, d.a, y las bonitas llantas de 14 con 185/65 aunque el cuadro era analógico. Los asientos eran muy blandos. Recuerdo cuando me saqué el carnet que hice alguna práctica con él.
Caramba... casi un millón... muchas gracias por compartir la experiencia
@@rubenfidalgo Si, se usó para taxi;
1er embrague 410.000 km
Caja de cambios, fue siempre la original.
687.000 km se le hizo motor en la Renault
El turbo, y el intercooler los originales.
El climatizador dio sus problemillas.
Con 987.009 que fue por cambio de coche, aún funcionaba de motor perfectamente sin problemas, pero había que hacer gasto en distribución, pastillas de freno, discos, el a.a. no funcionaba,...así que se cambió por un Peugeot 406 2.0 HDI también fue un gran coche.
Eso si, cada 10.000 km se cambió siempre el aceite y filtro aceite, cada 20.000 el del aire y de gasoil, y siempre de se dejaba que alcanzará su temperatura al arrancar y se le dejaba que se enfriara al ralentí tras un largo trayecto de autopista.
@@joril74 Buen aceite y respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento son la vida de un motor
Me gustan mucho tus vídeos, pero no dudes en usar el adverbio "muy" en lugar de "bastante" cuando algo te guste porque de lo contrario parece que quieras decir lo siguiente: me gusta esto que hacéis, pero bueno, tampoco os creáis que os merecéis toda mi aprobación.
Muy buen vídeo. Mi padre tuvo durante 17 años uno exactamente igual que ese, con el mismo equipamiento llantas incluidas pero gris oscuro.
Lo vendió para comprar un Focus 2 Tdci 2.0 en 2007. Yo me acababa de sacar el carnet y quise quedármelo por que además estaba en un estado estupendo, siempre habia estado en garaje y no tenía demasiados km, pero dado que lo iba a tener que mantener él (Yo era estudiante) prefirió venderlo y con ese dinero y algo más me regaló un Clio II 1.5 dci de 2003, más moderno y consumiendo muchísimo menos que el R21. Ojala me lo hubiese podido quedar, espero que siga rodando por ahí 16 años despues.
no me habia fijado que haces doble embrague. deformación profesional?
si me toca la primitiva no coleccionaria ferraris ni lamborghinis, tendria todos los renault que llevan numeros por nombre xd
No es mal vicio
Un Volvo S40 con 130,000 acabo en el desguace, nadie lo quería, gastaba mucho,
Mi padre tuvo el 1.7 gts de 92 cv. Comprado el 1989. Blanco.
Siempre quiso mi padre uno así para sustituir al Seat 127, pero nunca llegó 🤦🏻♂️
Mi padre tuvo uno del 87 y es gracioso por que creo que no lo conduje nunca y eso que estuvo en casa hasta el 2007.
Bonita unidad está estupenda, gracias por el vídeo Rubén
Gracias
Que buen vidéo..excelente reportaje..Saludos desde Paris
Si el R5 y, posteriormente el Twingo, fueron los coches en mi familia para ciudad y alrededores, el R21 fue el coche de los largos viajes y las escapadas, siempre cómodo y capaz. Qué coches aquéllos! Y qué recuerdos! Un saludo, Rubén!!!
Gracias!.
RENAULT R21 R21 2.0 12V GTI 4p.Ok. Gracies ...
Los Clio, corsas,206, Ibiza aún se ven y se reparan y se gastan en los pueblos pequeños
El Mazda 626 hatchback y el coupe tambien tenian tablero digital.
Sr. Rubén buenas tardes , otro excelente video y una bellísima unidad . En Argentina no llegamos a considerarlo un clásico pero sí que guardamos un grato recuerdo del 21 como el buen coche que fue y es .
La versión rural (familiar) también la conocimos como "Nevada" y el bicuerpo como "21 Alize" . El cuadro de instrumentos , si no me equivoco , nunca fue por aquí digital , siempre de agujas , y tampoco recuerdo los asientos con esa fijación .
Hermoso auto el 21 , aquí competía , entre otros , con el Ford Galaxy , VW Carat y Peugeot 405 en su segmento .
Como siempre le acerco un cordial saludo y agradezco su trabajo de calidad .
Muchas gracias Axel por tus comentarios, un abrazo.
Preciosa unidad. Yo es que por el "destino" soy de Renault. Saludos
;-) gracias por comentar
Si paso mi furgo a clásica, puedo seguir usándola como camper?
El otro día vi un atisbo de esperanza, un chaval joven con el carné recién sacado y su Renault 21 imagino que heredado de su padre o abuelo. Buena prueba y un saludo
Oscar, su amo, es un claro ejemplo de que sí hay esperanza. Es un chaval joven que ha querido conservar este coche como recuerdo familiar y se esmera en tenerlo fetén.
hola rubeen gran coche el renault 21txe tenias 10 años cuando salio la fase 2Ç? un saludo
Me ha encantado esta prueba Rubén mi abuelo también tuvo un r21 txe 120 caballos
Muchas gracias ;-)
Un amigo tuvo uno de la primera generación, en el que viajé mucho. Recuerdo la primera vez que me monté que aluciné con el cuadro digital. Y era un coche que con 120 cv andaba mucho.
Buen video, como siempre, Rubén
Gracias Jose, un abrazo ;-)
Mi padre tuvo ese coche en granate y fue lo mejor q hay ❤
El los R21 ensamblados en Colombia, la silleteria era en cuero y se sentian como un sofa.
En casa tenemos el Fase 1, ya matriculado histórico. Del año 1987...nos parece mucho más bonito que este Fase 2 por sus formas cuadradas. Enhorabuena por todas estas pruebas. Son oro puro.
Muchas gracias, y enhorabuena por ese VH, un saludo!.
Nunca he entendido las quejas a los cuadros digitales. El del Tempra era una maravilla. He tenido y tengo coches con cuadros analógicos, digitales y mixtos y prefiero los digitales de largo.
Hola. Sabes donde estan todos los R21? Son taxis en Senegal
Hola , estoy preparando una Jeep campeador para pasar la ITV, no se si os podría interesar hacerle un reportaje, no se cómo contactar con vosotros así que os escribo por aqui
Un lujo, otro video de un verdadero profesional, un saludo querido amigo
¡Qué grata sorpresa este vídeo! Mi padre compró uno de 5 puertas en negro en el 92. Qué buen recuerdo tengo de aquél coche, qué bien iba y cuánto duró sin dar ni un problema.
Casi todos dieron buen servicio
Un coche extraordinario, de los que ya no se hacen.. Gracias por un magnifico recuerdo!
Enhorabuena a su propetario. Da gusto ver un coche en estado ORIGINAL, cuidado y con su matrícula correspondiente. ¡Cuánto tiene que aprender la "afición" en este país...!
gracias
Son muy buenos coches, pero los ha matado el precio de la gasolina,
Tuve uno modelo 94 del año 2000 a 2009. Un cochazo
Excelente reseña, muy amena, detallada y buenas tomas
Muchas gracias!
Qué recuerdos! Muchas gracias por el vídeo Rubén. En casa tuvimos un R-21 TXE Nevada fase I del año 88 con ese mismo motor en color plata. La verdad es que el cuadro era una pasada para la época. Era super cómodo y el motor no dió problemas. Consumo de unos 8 L/100. Yo me saqué el carnet en el 95 y pude conducirlo. Lo desechamos por un accidente. Fue una pena porque nos encantaba
Me alegro de que salieseis bien del accidente. Muchas gracias por compartir esos recuerdos. Un saludo.
@@rubenfidalgo nada grave, pero quedó el morro destrozado y afectó al motor. Gracias y un saludo
@@aracare7270 Bueno, al menos vosotros intactos... me alegro. Un saludo!:
No sé por qué, siempre me llamó mas la atención, el fase uno. Pero, en éste, el cinco puertas, ni el 12v me terminaba de cuadrar. Pero las veces que pude montar en alguno, me gustaba mucho por dentro y, lo cómodos que eran.
A mí como de costumbre hay detalles del fase 1 y otros del fase 2... el frontal me gusta más el fase 2.
Hola, tuve uno exactamente igual que ese en color celeste hasta con el mismo alerón que era un opcional, heredado de mi padre, el volante ese no era el original, ese volante era el del modelo TXI de 12 válvulas y 140cv, el ABS fallaba mucho y el cuadro no era de muy buena calidad, pero era un coche que me encantaba, era bastante ágil y muy confortable, gracias por la prueba.
;-)
Preciosa unidad. Me encanta el restyling del modelo. El salpicadero me parece que dio un paso adelante con respecto al fase 1. El cuadro digital del TXE me flipaba. Por mis manos han pasado el GTS 1.7 del 88, un 2L turbo del primera serie del 89 y un GTI 12V de los últimos…..pero mi favorito siempre fue el TXE…☺️
Para un niño como yo por aquel entonces, el cuadro digital era un imán... te quedabas mirándolo como las polillas a la luz UV
COHAZO!! Lo tuvo mi padre en color burdeos comprado en 1991 y le duró hasta el 2001. Precioso coche. Cómo lo echo de menos :(
Le sentaba muy bien ese color, era bastante frecuente y era el del anuncio de la tele, además
Hermoso coche y gran reprotaje.
Gracias
Preciosa unidad tan bien conservada y en ese color le queda muy elegante. Recuerdo en Francia,viajar en un 21 TXE fase 1 color verde metalizado y con ese cuadro digital me parecía de otro planeta. Sigue buceando Ruben en joyas como esta y creando afición,enhorabuena!
;-) Gracias!.
Yo tuve un Turbo Dx 5 puertas de 88 cvs. Muy bonito y gran servidor. Primer modelo diesel con ABS de serie y diseño igual a su homólogo de gasolina.
En esa época no había diesel tope de gama.
Eran años en los que los diésel eran para trabajar. Un saludo y muchas gracias por el comentario.
@@rubenfidalgo era febrero del 91 y mi padre tuvo la oportunidad de hacerse con un Txi 12 válvulas por 100.000 pesetas menos.
Gracias a ese 21 Diesel que fue mi primer coche nos compramos en casa un Laguna Coupé que todavía mantenemos.
Grandes esas berlinas de Renault y qué pena que hayan desaparecido.
@@gandolfito864 Poquitos Laguna Coupé hay... un coche interesante.
Ese volante no es el original del TXE Ese volante de tres radios deportivo lo montaban los TXI de 12v y 140 cv
Hola, no es el que venía de serie pero se podía montar. El padre Oscar lo pidió con ese volante y Oscar lo ha retapizado recientemente.
Poder ponerse se podía, yo tuve un GTD del año 90 y le puse ese volante, y el alerón, llantas, pomo de palanca cambios y bajos de caja del TXI, y estaba guapo guapo.
Le hice 260000 km más 132000 que tenía cuando lo compre de segunda mano. Averías no me dio hasta que me tiro el aceite del cambio al joderse un retén y ya al desguace lo mandé.
Muy fiable, amplio, y cómodo. Pero muy morrón, muy guarro perdía aceite por retenes y juntas, y parecía un sonajero, le sonaba todo.
Mi padre compró un GTX Manager fase II. Cuadro analógico con ordenador de a bordo. 2.0i, 120cv, estaba en un estado impecable, cambiando aceite a los 5000km siempre Elf, mi padre era mecánico y el coche acabó partiendo el bloque a los 100.000km. Una auténtica lástima y toda una decepción. Aunque continuo viéndo un diseño espectacular.
A parte de muy buen video, muchas gracias porpque me ha traido muchos recuerdos de mi fallecido padre.
Un saludo Rubén
Hola, ya es raro partir un bloque... menudo faenón.... lo siento. Un primo mío tuvo exactamente el modelo vuestro, en color blanco.
Muy buenas Don Rubén.
Recuerdo perfectamente a ese coche, que también se vendió en mi tierra natal (Venezuela), aunque no mucho… creo que porque aún estábamos muy “norteamericanizados” y no sabíamos apreciar la buena ingeniería europea.
Don Rubén, permítame una duda de muchos años: ¿por qué esa costumbre extraña de los europeos de poner vidrios eléctricos delante y manuales detrás?, nunca pude entender eso.
Gracias Don Rubén, y no se olvide del W203 220Cdi. Un abrazo desde Mallorca 👍
Hola, muchas gracias por el comentario. El motivo es muy sencillo: "coste". Los elevalunas traseros eléctricos son más caros qeu los manuales y las plazas traseras se usan menos y normalmente además por niños, así que se ahorraban el ponerlos eléctricos ahí. Un saludo.
Los Renault de esa época eran buenos y fiables. Yo tuve un R19 turbodiésel, una maravilla. Yo era joven y le pisaba bien pero no daba problemas. Eso sí filtros y aceite cambiados siempre y cada 7000 máximo
Como debe ser ;-)
Era Un super Auto. Soy de Vzla. Y aqui salio la version GTX con motor 2.2 Lts. Y asientos en Piel. Fue la sensacion del momento.
Muy buen video. Llevo años restaurando mi Renault Fuego GTA'90 (argentino) del que tomé el kit de inyección del 21 2.2 francés y la suavidad de marcha es sencillamente genial. Compré el tablero digital del 21 TXE, pero montarlo en mi auto me da un pocod e miedo a que no funcione. Conduje un 2.0 y acelera muy bien. Saludos desde Chile.
Menuda joya ese fuego, espero que lo termines pronto y lo disfrutes de verdad. Un saludo y muchas gracias por comentar.
Un coche que, lanzado en 1986, cumple perfectamente, en 2023, por habitabilidad, confort, prestaciones, quizá consumos e incluso equipamiento no infotormento. Donde quizá se haya quedado más atrás sea en NVH y seguridad. Que me corrija el Sr. Fidalgo si yerro.
Dos reflexiones:
Una, 36 años antes de lanzar el 21, salía al mercado su abuelo el Fregate. Juraría que el avance entre el Fregate y el 21 es mucho mayor que el que va del 21 al Talismán.
Dos, las regulaciones que pesan sobre la automoción y la movilidad hacen pensar que la adquisición de un coche nuevo volverá a ser un privilegio. Me pregunto si, en unos años, la curva de progreso decreciente se habrá invertido y no veremos un mercado en el que coches como el Dacia Spring o su hermano algo superior, con pobre rendimiento y equipamiento, no serán lo que pueda adquirir una clase media depauperada, como apuntan las listas de ventas de España, Francia o de Italia con el Panda. Y si, 2040, no añoraremos los coches -y la movilidad en general- de comienzos del siglo XXI.
Hola, buenas reflexiones. No sé lo que pasaré en el futuro, ojalá, pero tengo claro que las regulaciones actuales tienen poco que ver con la ecología y mucho que ver con un cambio social que se avecina y que están ralentizando todo lo posible para que no haya una revolución como la francesa... nos están haciendo como en el ejemplo de la rana y el agua hirviendo, que salta y no se escalda, pero que si la metes en la pota y la vas calentando poco a poco te la comes cocinada. El plan real es que no tengamos coche y que usemos servicios de movilidad, el coche autónomo es eso.
En cuanto al salto entre el Fregate y el 21 y el del 21 al Talismán, en efecto es mucho mayor el primero, basta con hacer la prueba de sentar a una persona joven con el carnet recién sacado y comprobar que es muy probable que no sea capaz de conducir el Fregate, mientras que con el Renault 21 no tendría ningún problema para maniobrar, evitar que se calase, frenar, etc. Muy bueno lo del infotormento ;-)
En Argentina se produjo esa misma versión TXE pero el motor era 2,2L (116cv) y agregaba el techo solar corredizo (eléctrico), los alzacristales eléctricos traseros y los espejos de accionamiento eléctrico. Pero no traía inyección electrónica, ni alerón ni ABS (todas cosas las introdujo la versión TXI recién en 1993) y las llantas tenían un diseño tipo turbina. Acá jamás trajeron instrumental digital, solo computadora de abordo en un display central, dentro del tablero. Tuve uno de estos durante 10 años y lo vendí igual que 0km, hace casi 20 años. Hermosos recuerdos de ese auto, aunque comparto los quejidos de la macha atrás y el consumo de combustible era mucho mas elevado, por ejemplo, que el del P-405, su principal competidor. Nunca me importó, lo vendí con menos de 100mil km.
Yo tuve uno 94. Nevada. Malisimo!!! Fallas aire acondicionado reiradas. Rupturas de mangueras de refrigeración del auto reiteradas. Ruptura block del motor. No le hice ni 90000 km.. Repuestos cansinos. Lindo auto pero rendimiento muy malo. Por eso desaparecieron
Desde luego no fueron de los RN más fiables.... pero estéticamente(Con el lápiz del gran Giugiaro) y a nivel confort me parecen de lo mejor de la marca del rombo. Un saludo.