Если есть такая возможность показывайте пожалуйста в обзорах как складывается задний ряд сидений чтоб было видно получается ровный пол или со ступенькой. Спасибо вам за вашу работу.
На Volvo - беспрерывно с 1997 года. Начинал с 940. Был у меня и такой V90CC на максималках. Бесполезный гей-кар, у которого нет будущего. Пересел с него на XC70. Это было как вернуться домой.
XC70 D5 2014. Дело было в 2017. Вот мой отзыв: «Летом 2017 года этот V90 CC T5 в топовой комплектации Pro без панорамной крыши в Независимости (перед её смертью, т.е. во времена тотальной распродажи и «слива» склада) стоил почти 4 млн ₽. Покупался в лизинг на юр лицо. Каждую неделю ездил на службу из Москвы в Иваново и обратно плюс в свободное время был личным и семейным автомобилем. Водителя не было, всегда за рулём был я. Мотор и коробка предполагают неторопливую комфортную езду, а шасси и рулевое наоборот сделаны для активного драйва и, несмотря на пневмоподвеску, автомобиль очень жёсткий даже в положении мехатронного шасси «комфорт». Добавьте сюда низкую и плотную посадку за рулём как в немецком седане и станет понятно для кого задумывалась эта машина: явно не для старых клиентов XC70. На заднем ряду втроём сидеть не комфортно, на дальняк вообще фактически невозможно - центральный тоннель слишком высокий и к тому же профили/ковши боковушек заднего дивана заставляют заднего среднего пассажира сидеть как будто на подлокотнике. Много вопросов по качеству/долговечности/износостойкости этого салона, этой перфорированной кожи сидений. Юзабилити интерфейса (прости Господи) кроме реализации Car Play не вызывает много вопросов. Но сама мультимедиа морально устарела уже к выходу нового автомобиля в 2017 году, особенно приборная панель. Я говорю как про дизайн, так и про скорость и качество реакции/отклика. Особое недоумение вызывает неспособность производителя обеспечить обновление приложений. С учётом таких скоростей обновления системы на этой машине не стоит ждать скорого появления беспроводной зарядки, а беспроводной Car Play вообще не появится никогда. И всё это в модном гей-каре за 4 млн рублей... Теперь об автономном вождении. Регулярно пользовался автопилотом на трассе и в Москве. На трассе не держит уверенно центр полосы - всё время рыскает от края до края, особенно во время затяжных виражей. Резкие виражи вообще не исполняет. Вообщем неуверенное ощущение, некомфортно за рулём такого автомобиля как Volvo, нет привычного ощущения безопасности. В Московских пробках бесполезен: минимальное расстояние до впереди идущего автомобиля позволяет спокойно втискиваться в эту брешь из любого соседнего ряда. А максимальная пауза до трогания после полной остановки слишком короткая для Московских пробок: автопилот сбрасывается и приходится начинать всё с начала. И это никак не перенастроить. Всё это даже на МКАДе проверено неоднократно. Поэтому в итоге самый эффективный способ перемещения как в пробках, так и на скорости по трассе - взять управление на себя. Весь это автопилот на V90 - сплошное баловство и игрушка максимум на неделю и не стоит своих денег. Опять же датчики открытия багажника с ноги, датчики бесключевого доступа и комфортной посадки в грязь забиваются и не работают: приходится нажимать на кнопки ключа. А вот за что стоит платить в V90, так это за ассистент автоматического освещения и за Volvo On-Call. Кстати-кстати, осенью 2018 брал покататься новый A6 Avant с таким же автопилотом - ну это совсем, совсем другой уровень, ребятки! Там-то как раз сделано всё как надо и ощущаешь себя как у Христа за пазухой, а уровень ездового комфорта в A6 просто недосягаем и это всё за те же деньги. На что, интересно узнать, рассчитывают Volvo Car, если покупатель будет сравнивать A6 и V90 в одной ценовой категории? Совершенно очевидно, что пока Volvo делали свой V90, Audi успела сделать машину на шаг впереди и на голову выше. Единственное, что может сделать в этой ситуации Volvo - это занять позицию дисконтирования за счёт цены или за счёт включёния максимального набора опций в базовую комплектацию против голой A6. А по сравнению с XC70 он весь какой-то одноразовый что-ли. В том смысле, что когда после него садишься в XC70 чувствуешь, что старый «Кросс» - это фундаментальная вещь как зажигалка Zippo, а V90CC - это как одноразовая пластмассовая зажигалка. Даже свои собственные колёса в багажник V90CC не помещаются, в отличие опять-таки от XC70. В угоду панорамной крыше V90 из конструкции универсального автомобиля устранили практичные рейлинги, которые так радуют меня на XC70. И вообще кажется будто всю практичность V90CC променял на бесполезные новомодные фитюльки, типа четырёхместного салона, занимающего в длину много бывшего багажного пространства, заваленной задней двери «хочу быть как Audi Allroad”, абсолютно ненужной задней пневматической подвески и системы кругового обзора, не работающей в наших климатических условиях 7 зимних месяцев в году. V90CC по моему мнению - бесполезный гей-кар непонятно для кого и для чего сделаный. Во всяком случае - не для меня. Распрощался я с ним в 2018. У меня ни на одной машине не было столько «косяков», как на этом V90СС. Хорошо, что я решил лично не быть знакомым с техническими проблемами, которые возникают на V90СС на больших пробегах. Таких как, например, залитый зимней жижей с водительского коврика блок управления «удобно» расположенный под водительским креслом, в результате чего получаешь мигающие гирлянды на приборной панели и отказ органов управления. Прелесть, правда? Трудно описать словами с каким удовольствием я снова пересел в XC70. Для меня после V90CC этот производитель перестал быть единственным при рассмотрении покупки новой машины. И это несмотря на то, что после 1997 года у меня не было ни одной машины не Volvo.»
@@lucefan2816 Электро-механическая муфта Haldex. На разных годах - разная конструкция (без фильтра, с фильтром). Погуглите. Много информации на Drive2.
@@VadimSeifert если для вас v90 cross country не имеет будущего, то это чисто ваше узконаправленное субъективное мнение, не имеющее с объективной реальностью ничего общего
Если есть такая возможность показывайте пожалуйста в обзорах как складывается задний ряд сидений чтоб было видно получается ровный пол или со ступенькой. Спасибо вам за вашу работу.
Пол ровный
Это же не дастер))) У любого европейского универсала ровный пол
А зачем это? Это дорогой премиальный авто. Не для грузоперевозок.
@@Dmitri84reg96 это семейный авто премиум класса
@@Dmitri84reg96 складывать задний ряд можно не только для грузоперевозок, а например, для ночевки при дальних поездках. Вроде бы несложно догадаться
газовый упор в дополнительной нише это сильно )
🙂
Не, не баржа - яхта!
Очень нравится. И дизель это правильно.
У нас бензин. Очень крутое авто. Три года езжу. До этого был мерседес е 280, а до мерса xc 70 кросс кантри. V90 круче.
Шикарный универсал
Шикарная машина! Не баржа, это яхта среднего шведского класса!
далеко не среднего!
Шторка в багажнике ещё может сама наверх уезжать при открытии багажника
Доброй ночи вам , существуют ли такие коросы в лонг версии?
Скок литров топливный бак на дизеле , добрый день
Эта машина для человека
Номера литовские. Трансформер битый-перебитый из Литвы?
Эта цена уже с растаможкой и птсом?
Да
Я думаю до 3 млн должно быть , если только с пересчитал на курс , такая цена
На Volvo - беспрерывно с 1997 года. Начинал с 940. Был у меня и такой V90CC на максималках. Бесполезный гей-кар, у которого нет будущего. Пересел с него на XC70. Это было как вернуться домой.
Какого года xc 70 и почему пересели
XC70 D5 2014. Дело было в 2017.
Вот мой отзыв:
«Летом 2017 года этот V90 CC T5 в топовой комплектации Pro без панорамной крыши в Независимости (перед её смертью, т.е. во времена тотальной распродажи и «слива» склада) стоил почти 4 млн ₽.
Покупался в лизинг на юр лицо. Каждую неделю ездил на службу из Москвы в Иваново и обратно плюс в свободное время был личным и семейным автомобилем. Водителя не было, всегда за рулём был я.
Мотор и коробка предполагают неторопливую комфортную езду, а шасси и рулевое наоборот сделаны для активного драйва и, несмотря на пневмоподвеску, автомобиль очень жёсткий даже в положении мехатронного шасси «комфорт». Добавьте сюда низкую и плотную посадку за рулём как в немецком седане и станет понятно для кого задумывалась эта машина: явно не для старых клиентов XC70.
На заднем ряду втроём сидеть не комфортно, на дальняк вообще фактически невозможно - центральный тоннель слишком высокий и к тому же профили/ковши боковушек заднего дивана заставляют заднего среднего пассажира сидеть как будто на подлокотнике. Много вопросов по качеству/долговечности/износостойкости этого салона, этой перфорированной кожи сидений.
Юзабилити интерфейса (прости Господи) кроме реализации Car Play не вызывает много вопросов. Но сама мультимедиа морально устарела уже к выходу нового автомобиля в 2017 году, особенно приборная панель. Я говорю как про дизайн, так и про скорость и качество реакции/отклика. Особое недоумение вызывает неспособность производителя обеспечить обновление приложений. С учётом таких скоростей обновления системы на этой машине не стоит ждать скорого появления беспроводной зарядки, а беспроводной Car Play вообще не появится никогда. И всё это в модном гей-каре за 4 млн рублей...
Теперь об автономном вождении. Регулярно пользовался автопилотом на трассе и в Москве. На трассе не держит уверенно центр полосы - всё время рыскает от края до края, особенно во время затяжных виражей. Резкие виражи вообще не исполняет. Вообщем неуверенное ощущение, некомфортно за рулём такого автомобиля как Volvo, нет привычного ощущения безопасности. В Московских пробках бесполезен: минимальное расстояние до впереди идущего автомобиля позволяет спокойно втискиваться в эту брешь из любого соседнего ряда. А максимальная пауза до трогания после полной остановки слишком короткая для Московских пробок: автопилот сбрасывается и приходится начинать всё с начала. И это никак не перенастроить. Всё это даже на МКАДе проверено неоднократно. Поэтому в итоге самый эффективный способ перемещения как в пробках, так и на скорости по трассе - взять управление на себя. Весь это автопилот на V90 - сплошное баловство и игрушка максимум на неделю и не стоит своих денег. Опять же датчики открытия багажника с ноги, датчики бесключевого доступа и комфортной посадки в грязь забиваются и не работают: приходится нажимать на кнопки ключа. А вот за что стоит платить в V90, так это за ассистент автоматического освещения и за Volvo On-Call.
Кстати-кстати, осенью 2018 брал покататься новый A6 Avant с таким же автопилотом - ну это совсем, совсем другой уровень, ребятки! Там-то как раз сделано всё как надо и ощущаешь себя как у Христа за пазухой, а уровень ездового комфорта в A6 просто недосягаем и это всё за те же деньги. На что, интересно узнать, рассчитывают Volvo Car, если покупатель будет сравнивать A6 и V90 в одной ценовой категории? Совершенно очевидно, что пока Volvo делали свой V90, Audi успела сделать машину на шаг впереди и на голову выше. Единственное, что может сделать в этой ситуации Volvo - это занять позицию дисконтирования за счёт цены или за счёт включёния максимального набора опций в базовую комплектацию против голой A6.
А по сравнению с XC70 он весь какой-то одноразовый что-ли. В том смысле, что когда после него садишься в XC70 чувствуешь, что старый «Кросс» - это фундаментальная вещь как зажигалка Zippo, а V90CC - это как одноразовая пластмассовая зажигалка. Даже свои собственные колёса в багажник V90CC не помещаются, в отличие опять-таки от XC70. В угоду панорамной крыше V90 из конструкции универсального автомобиля устранили практичные рейлинги, которые так радуют меня на XC70. И вообще кажется будто всю практичность V90CC променял на бесполезные новомодные фитюльки, типа четырёхместного салона, занимающего в длину много бывшего багажного пространства, заваленной задней двери «хочу быть как Audi Allroad”, абсолютно ненужной задней пневматической подвески и системы кругового обзора, не работающей в наших климатических условиях 7 зимних месяцев в году.
V90CC по моему мнению - бесполезный гей-кар непонятно для кого и для чего сделаный. Во всяком случае - не для меня. Распрощался я с ним в 2018.
У меня ни на одной машине не было столько «косяков», как на этом V90СС. Хорошо, что я решил лично не быть знакомым с техническими проблемами, которые возникают на V90СС на больших пробегах. Таких как, например, залитый зимней жижей с водительского коврика блок управления «удобно» расположенный под водительским креслом, в результате чего получаешь мигающие гирлянды на приборной панели и отказ органов управления. Прелесть, правда?
Трудно описать словами с каким удовольствием я снова пересел в XC70.
Для меня после V90CC этот производитель перестал быть единственным при рассмотрении покупки новой машины. И это несмотря на то, что после 1997 года у меня не было ни одной машины не Volvo.»
@@VadimSeifert Спасибо за такую ценную информацию!!! А у xc70 постоянный полный привод или муфта там работает при пробуксовке ?
@@lucefan2816 Электро-механическая муфта Haldex. На разных годах - разная конструкция (без фильтра, с фильтром). Погуглите. Много информации на Drive2.
@@VadimSeifert если для вас v90 cross country не имеет будущего, то это чисто ваше узконаправленное субъективное мнение, не имеющее с объективной реальностью ничего общего
Место как в Супербе но сзади втроём не сесть (
Жаль старых xs 90 нет
Мечта
Интересно ГРМ уже заменен? Тачка огонь
Очень навряд ли, на таком пробеге в Европе не будут менять
2800 максимум у конкурентов.
Подскажите у кого?
@@unknownerror999 Павел Шутович . В ютубе.
А что толку. Теперь даже нормально не отремонтируешь если что вдруг. Официалов считай что нет по основным маркам.