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人の往来は途絶えても、人が其処と此処に住む限りモノの往来は途絶えない鉄道も船も同じですね
これを見ると、北海道新幹線がスカスカなのがよくわかる気がいたします。人間の移動よりも、貨物の方が重要だってはっきりわかんだね。素晴らしい動画でした。
Excellent upload pure quality. 😊👍
thx
かつては北斗星やトワイライトエクスプレスも青森信号所で機関車交換を行って短絡線を使っていたんですよね。この短絡線に乗ることが出来るのは四季島の北海道コースだけですのでハードルがかなり高いですね。
そうですね。四季島は中々のお値段…
これだけ貨物があればこの路線は廃止されないだろうという安心感があります。いつまでも残ってほしいですね。
貴重な動画ですね！この短絡線、確か東日本大震災の直後に走った石油輸送列車が横浜の根岸駅から日本海側周りで盛岡貨物ターミナルに行くときに走ったんですよね。これだけの物流に影響を及ぼす短絡線は、これからも必要とされるでしょうね。気がついたのは、EH800がパンタグラフを2基上げて運転されているんですね！交流専用の機関車なのに、ちょっと不思議でした。古い写真を見てみると、EH800は当初はパンタグラフを1基だけ上げて走っているんですよね。。。次の動画も楽しみにしています！
はつかり、はくつる、ゆうづる、白鳥、、津軽、八甲田、新幹線のない頃は忙しく電車、客車列車も行き交ってたんですよね。自分が周遊券で旅してた頃は普通列車は旧型客車でした。懐かしいというか、なんか悲しい気持ちになります。
多くの特急列車・急行列車が行き交っていた時代もありましたが、旅客輸送の主役は新幹線の時代となりました。長編成の貨物列車が今も走っているので往時の面影は残りつつも、2両の普通列車が中心でちょっぴり寂しいですね。。
さすが塩バニラニキ俺たち線路鉄の需要を分かっていて素晴らしい😊
大昔、SLに客車で末端に展望車マイテ49の頃は、機関車付け替えだけじゃダメで、編成そっくり逆向きにする必要があったので、三角形の分岐線使って編成ひっくり返してたそうですね。
マイテ４９＋４４系客車列車の編成方転は東京の大崎駅周辺と大阪の塚本駅周辺で実施されていました。また４４系客車のみの「はつかり」も編成方転が必要で上野の近く三河島駅周辺と、まさにここ、青森で実施されていたはずですね。ちなみに４４系客車は静岡県大井川鐵道にいます。
Welcome Aomori
起きた時は福島駅手前の沿線でしたね外人さんが自分が寝る場所だった所に間違って寝ていて車掌さんに外人さんの所で寝て下さいと言われました
最初で最後の北斗星函館〜上野まで乗った時青函トンネル通過時間車掌さんに聞きましたが爆睡してましたね
青森信号場の貨物列車の出発が遅れると、JR青森駅発の奥羽線普通列車が青森駅でよくまちぼうけを喰らいます。「貨物列車行き違いのため」って車掌さんがアナウンスしたりします。青森駅に貨物列車がくるの？と一瞬思ってしまいがち。
44:51 ♬鉄道唱歌長らくのご乗車お疲れ様でした。間もなく終点の青森に到着いたします。どなた様もお乗り換えです。函館方面、青函連絡船は津軽丸。0時35分の出港です。進行方向前の階段を『ゆっくり歩いて（ここ重要）』お登りください。本日は特別急行はつかり11号をご利用くださいましてありがとうございました。
とても分かり易い動画でした。ありがとうございます。滝内信号所というのは部内で正式に使われている呼称なのでしょうか？解説を読みましたが、青森駅構内の扱いになったので信号「場」が信号「所」という呼ばれ方に変わったということでしょうか？東北本線全線複線化と言いながら実は青森駅手前の停車場内に単線部分が残っていた、というのは聞いたことがある話ですが、ここはそれ以来ずっと単線のままだったのですかね？複線に出来たっぽいような敷地がありますけど･･･。 >42:18~特急列車で通ってしまうと前面展望を拝めないので、配線や線形・地形(じがた＝敷地の形)・地形(ちけい)がよく分かりませんが、こうした点をつぶさに観察できるのは、電車・気動車の普通列車ならではの醍醐味ですね。広い構内だと外から見ただけではどれが本線か分からなかったりしますからね。(電車の先頭に行ったら郵便荷物車が繋がっていたってことありますが（笑）)優等列車で側面車窓を見ているだけでは青森駅南側がどうなっているのかよくわからないものでした。ただ動画の「青森信号場」辺りに「急行あおもり」表示になっている20系客車がバラバラと置かれていたのが印象に残っています。その後701系でこの辺を通ったときに先頭に乗り観察しました。
トワイライトエクスプレスが青森信号所でED79に機関車交換した時期があるのは初めて知りました。それでもカシオペアは青森駅で交換していた気がします（サロンカーを後ろにするため）。北海道への輸送は圧倒的に海上輸送がが多いですが、これだけの貨物があれば函館から長万部までは旅客は別として廃止はないというよりできないでしょう。
食堂車に朝食頂きに行った時にその外人さんが日本食で私が洋食でした上野駅で最後に推進運転で回送撮影していたのは自分だけでした😊
やっぱり、青函トンネルの他にもう1つトンネル作った方がいいのかなぁ😮？
「第二青函トンネル」が実現すれば、北海道新幹線のスピードアップが実現します。費用は7200億円、工期は15年も掛かる国家プロジェクトとなります…。なかなか難しいようです
やはり新幹線の現青森駅乗り入れは無理でしたね
函館乗り入れって、大泉兄さん、どうするつもりでしょう？？
旭川から隅田川どんだけ長いのと思ったら福岡札幌があった長すぎ
日本は意外と広いですね
11:27 結構いいスピードで進入してきますね60km/h位は出てる？
分岐器で55km/hと45km/hの速度制限を受けていると思います。低い方の速度制限を守る必要があるので、45km/h以下で走行しているものと思われます。望遠レンズの効果と機関車+貨車の迫力で、結構速く感じますね
貨物のトラック輸送だが 毎日数台のトラックが脱輪したり 火災をしているの2年後の貨物列車廃止なし
安全、大量輸送、スピード面で鉄道貨物輸送がトップですね
古い話ですいません。１９６８年（昭和４３年）１０月改正時、国鉄は東北本線全線複線電化❗と宣伝したのですが、すぐに一部に単線ありと、雑誌に素っ破抜かれます。動画最後の部分の事です。
青森信号場-青森駅の取り扱いも興味深いですね。乗車した時の動画ですが、42:41 上下線が合流するので確かに単線区間です。しかしながら、43:28 - 44:35 回送列車用の線路が左側にあります。東北本線全線複線！と宣伝しても良さそうですが、営業列車は単線での運用ですね
人の往来は途絶えても、人が其処と此処に住む限りモノの往来は途絶えない
鉄道も船も同じですね
これを見ると、北海道新幹線がスカスカなのがよくわかる気がいたします。
人間の移動よりも、貨物の方が重要だってはっきりわかんだね。
素晴らしい動画でした。
Excellent upload pure quality. 😊👍
thx
かつては北斗星やトワイライトエクスプレスも青森信号所で機関車交換を行って短絡線を使っていたんですよね。
この短絡線に乗ることが出来るのは四季島の北海道コースだけですのでハードルがかなり高いですね。
そうですね。四季島は中々のお値段…
これだけ貨物があればこの路線は廃止されないだろうという安心感があります。いつまでも残ってほしいですね。
貴重な動画ですね！
この短絡線、確か東日本大震災の直後に走った石油輸送列車が横浜の根岸駅から日本海側周りで盛岡貨物ターミナルに行くときに走ったんですよね。
これだけの物流に影響を及ぼす短絡線は、これからも必要とされるでしょうね。
気がついたのは、EH800がパンタグラフを2基上げて運転されているんですね！
交流専用の機関車なのに、ちょっと不思議でした。
古い写真を見てみると、EH800は当初はパンタグラフを1基だけ上げて走っているんですよね。。。
次の動画も楽しみにしています！
はつかり、はくつる、ゆうづる、白鳥、、津軽、八甲田、新幹線のない頃は忙しく電車、客車列車も行き交ってたんですよね。自分が周遊券で旅してた頃は普通列車は旧型客車でした。懐かしいというか、なんか悲しい気持ちになります。
多くの特急列車・急行列車が行き交っていた時代もありましたが、旅客輸送の主役は新幹線の時代となりました。長編成の貨物列車が今も走っているので往時の面影は残りつつも、2両の普通列車が中心で
ちょっぴり寂しいですね。。
さすが塩バニラニキ
俺たち線路鉄の需要を分かっていて素晴らしい😊
大昔、SLに客車で末端に展望車マイテ49の頃は、機関車付け替えだけじゃダメで、
編成そっくり逆向きにする必要があったので、三角形の分岐線使って編成ひっくり返してたそうですね。
マイテ４９＋４４系客車列車の編成方転は東京の大崎駅周辺と大阪の塚本駅周辺で実施されていました。また４４系客車のみの「はつかり」も編成方転が必要で上野の近く三河島駅周辺と、まさにここ、青森で実施されていたはずですね。ちなみに４４系客車は静岡県大井川鐵道にいます。
Welcome Aomori
起きた時は福島駅手前の沿線でしたね外人さんが自分が寝る場所だった所に間違って寝ていて車掌さんに外人さんの所で寝て下さいと言われました
最初で最後の北斗星
函館〜上野まで乗った時
青函トンネル通過時間車掌さんに聞きましたが爆睡してましたね
青森信号場の貨物列車の出発が遅れると、JR青森駅発の奥羽線普通列車が青森駅でよくまちぼうけを喰らいます。「貨物列車行き違いのため」って車掌さんがアナウンスしたりします。青森駅に貨物列車がくるの？と一瞬思ってしまいがち。
44:51 ♬鉄道唱歌
長らくのご乗車お疲れ様でした。間もなく終点の青森に到着いたします。どなた様もお乗り換えです。函館方面、青函連絡船は津軽丸。0時35分の出港です。進行方向前の階段を『ゆっくり歩いて（ここ重要）』お登りください。本日は特別急行はつかり11号をご利用くださいましてありがとうございました。
とても分かり易い動画でした。ありがとうございます。
滝内信号所というのは部内で正式に使われている呼称なのでしょうか？解説を読みましたが、青森駅構内の扱いになったので信号「場」が信号「所」という呼ばれ方に変わったということでしょうか？
東北本線全線複線化と言いながら実は青森駅手前の停車場内に単線部分が残っていた、というのは聞いたことがある話ですが、ここはそれ以来ずっと単線のままだったのですかね？複線に出来たっぽいような敷地がありますけど･･･。 >42:18~
特急列車で通ってしまうと前面展望を拝めないので、配線や線形・地形(じがた＝敷地の形)・地形(ちけい)がよく分かりませんが、こうした点をつぶさに観察できるのは、電車・気動車の普通列車ならではの醍醐味ですね。
広い構内だと外から見ただけではどれが本線か分からなかったりしますからね。(電車の先頭に行ったら郵便荷物車が繋がっていたってことありますが（笑）)
優等列車で側面車窓を見ているだけでは青森駅南側がどうなっているのかよくわからないものでした。ただ動画の「青森信号場」辺りに「急行あおもり」表示になっている20系客車がバラバラと置かれていたのが印象に残っています。
その後701系でこの辺を通ったときに先頭に乗り観察しました。
トワイライトエクスプレスが青森信号所でED79に機関車交換した時期があるのは初めて知りました。それでもカシオペアは青森駅で交換していた気がします（サロンカーを後ろにするため）。北海道への輸送は圧倒的に海上輸送がが多いですが、これだけの貨物があれば函館から長万部までは旅客は別として廃止はないというよりできないでしょう。
食堂車に朝食頂きに行った時にその外人さんが日本食で私が洋食でした
上野駅で最後に推進運転で回送撮影していたのは自分だけでした😊
やっぱり、青函トンネルの他にもう1つトンネル作った方がいいのかなぁ😮？
「第二青函トンネル」が実現すれば、北海道新幹線のスピードアップが実現します。費用は7200億円、工期は15年も掛かる国家プロジェクトとなります…。なかなか難しいようです
やはり
新幹線の現青森駅乗り入れは無理でしたね
函館乗り入れって、大泉兄さん、どうするつもりでしょう？？
旭川から隅田川どんだけ長いの
と思ったら福岡札幌があった長すぎ
日本は意外と広いですね
11:27 結構いいスピードで進入してきますね60km/h位は出てる？
分岐器で55km/hと45km/hの速度制限を受けていると思います。低い方の速度制限を守る必要があるので、45km/h以下で走行しているものと思われます。望遠レンズの効果と機関車+貨車の迫力で、結構速く感じますね
貨物のトラック輸送だが 毎日数台のトラックが脱輪したり 火災をしているの2年後の貨物列車廃止なし
安全、大量輸送、スピード面で鉄道貨物輸送がトップですね
古い話ですいません。１９６８年（昭和４３年）１０月改正時、国鉄は東北本線全線複線電化❗と宣伝したのですが、すぐに一部に単線ありと、雑誌に素っ破抜かれます。動画最後の部分の事です。
青森信号場-青森駅の取り扱いも興味深いですね。乗車した時の動画ですが、
42:41 上下線が合流するので確かに単線区間です。しかしながら、43:28 - 44:35 回送列車用の線路が左側にあります。東北本線全線複線！と宣伝しても良さそうですが、営業列車は単線での運用ですね