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毎回、試聴して思うのが、水野さんはよく車を知っているから説明がわかりやすい。難しいカタカナ用語ではないし、車が詳しくない人でも引き込まれる説明。
水野さんはこの先もずっとご健在でいて欲しい。水野さんのレビューは素人でも分かりやすく面白い。
水野さんのコメントはいつも勉強になります。
水野さん、コメントが深い❤やっぱ開発設計製造サイドにいた方はレベチ。創ることを本当に知っているからこそ出来る技。
自動車評論はこういう人こそ相応しいと思う。長年自動車を開発して構造も熟知しているからとても分かりやすくてしっかりと伝わって来る。水野さんのような評論家がもっと出て来て欲しい。
11:46 この話、初めて伺いました。
新型スイフトの水野さんのレビューが見てみたいです、でたら必ず雑誌買うのでお願いします
理解できて乗れるってのは本当に楽しいでしょう
EQSはSクラスのEV版で、しかもEV専用シャシーで金かかってるんだけど、車格が落ちて見えるんだよね。全体は大きくて高級車格なんだけど、フロントがコンパクトカーデザイン。オデッセイに見えてしまう、、、。
やはりボンネットの高さというか厚みですよね。ロールスもベントレーもSも厚みがありますから。まぁ空気抵抗が航続距離に直結するEVは仕方ないのかなとも思いますが。。
オデッセイはコンパクトカーやないけどね言いたいことがよくわからん
水野さん、多田さんみたいな方が、もっとこの業界に出てきて執筆して欲しい！
5:38 ちらっとMY24 GTRが！！
めっちゃ見てますね😄手を離れた子と言えど生みの親ですから気になるのでしょうね。
ダサ
主観ではあるけどタイカンクロスツーリスモはネプチューンブルーが一番しっくり来る気がする
EQシリーズのAMGはどうするか気になりますね。モーターの加速で音は6.2リッターのV8を再現するんですかね？
試乗前から褒める気満々という感じ。ブランドイメージというのは大事ですね、やはり。
自分はこの人がベンツをべた褒めしていない比較は、むしろ知りません。そういうことかなと
@@Kasaa-j6i 本動画でもブッシュやブレーキについてネガティブな指摘がありますが、肯定的な評価と捉えていますか？
@@Kasaa-j6i理解力乏しくて草
EQSは下道走ってる時はいいですが、高速道路で110キロでコンフォートだと、マリオカートみたいに車がバウンドして怖かったです。
ハンドリングがーブレーキフィールがー乗り心地がー曖昧な言葉は使わずに、しっかりとした定義の元、説明されているので見ていて分かりやすい。
今のベンツって、内装こんなにカッコよくなったんですねぇ
このバカデカディスプレイってかっこいいですかね用の美ガン無視で私は嫌いBMWの方が好き
タイカンはどこの地域でも売れ行きが微妙ですやはりポルシェを買う人はEVは求めないんでしょうね逆にEVが欲しい人にとってはコネクティッド機能や電費、航続も不足が多くてテスラに敵わずアウディのe-tronもそうですが、原価の高さをプレミアムブランド化することで補おうとしている感があってちょっと厳しいですね...
ポルシェとEVが相性悪いというよりスポーツとEVが相性悪いという事かなポルシェはスポーツブランドだから重いEVでスポーツを表現するのはめちゃくちゃ難しくて苦労してるんだなぁポルシェほどの技術力があればラグジュアリー方向ならもっと楽に作れるとそれはブランドが許さない
バッテリーが劇的に軽くならないと選択肢には入らないですね、、、
電気自動車について、動的質感はすごく良くなりますね利便性は良くないですが
車重はスゴくてエコじゃないけど、ボディは頑丈で命は守られる車の印象です。高過ぎて、一般向けじゃない。
タイカンの中古がやけに多い理由がわかった気がする…ガソリンモデルの完成度が異常とも言えるけどポルシェらしい走り世界観までは到達できてないんだな〜
タイカンめちゃくちゃ中古で値落ちするねセダンだからってのもある
重さ、燃費？止まるを制御するのは素人が考えも大変だと思う。本当にEVで日本はいいのか?私は中国に沿うカタチは疑問が残る
ここに日本車おらんしそんなんここで言うのは的外れ
車を実際に作って来た人のコメントは違うなぁと思う。
このタイカンクロスツーリスモはターボではないですよね？ベーシックモデルのタイカン4ですね。
これらのBEVは未来の高級車の最先端と言えるのかもしれんね。デカい・重い・高い。つまり、エコカーではなくエゴカーであり、こんなのを税制・補助金で優遇することはやめてほしい。
この人は旧車何点付けるんだろうね？
是非BMWi7、i5に乗って下さい。更に良いですよ。
この動画に関してメーカーの開発陣が忖度無しの解説して欲しいと感じた。水野氏のやってきたことは誰もが認めるところであると思うが、それが2024年の、しかもEVの車にも通用しているのか？と思わせるような決めつける言い方をしているのが気になりました。
9:40 0.2と0.23では大違いで草
この重量のEVはタイヤの減りがくっそ速いからなぁ
重すぎるんですね。
この二車ならパナメーラやSクラスAMGGTの方が良いです。しかしBMWはなんであんなグロテスクな7シリーズになったのかと・。EV強制化にさせて誰が得するのかなぁ・・。ドイツ車メーカーさん達の本音は嫌がっているのに・。日本車メーカーさん達の努力を無視していた結果だからね。当然だと思うけど
EVは、ねー充電インフラ、充電時間、外気温によるバッテリー特性の大幅な変化、車乗らなくてもバッテリーはどんどん放電するなどネック多すぎて欲しいとは全く思いませんねー水野さんの解説は毎回とても感心させられていますよー水野さんはすばらしい。あ、それからEVで、車、重くなるのは大変わるいことでしょう？車どっしりするなど評ろおーん家いうけど、これは設計してできたことでなく単にバッテリーが重いだけじゃん～そのぶん、タイヤ含めてもろもろ補強する必要が生じてコストアップにつながるし、維持費の増加にもなるし。補強部品は普通の部品より高いでしょ。水野さん、車の耐久性能や維持費まで言及されたらどうですか？そうされれば水野さんは車の神様、車寅次郎、いや車水野郎になれますよー
おくるまくわしいでちゅね❤
EVはスマホです、走行性能より電池とCPUの方が重要だと思います
もっと国産を評価してほしい。
国産EVセダンがそもそも存在しないからね。比べて評価しようがない
1コメわっしょい！
批判しないモータージャーナリスト系インフルエンサーのレビューは見る価値なし視聴者が買えない価格の高級車では再生数増えないよスープラとかレクサスとか1000万以下じゃないと
毎回、試聴して思うのが、水野さんはよく車を知っているから説明がわかりやすい。難しいカタカナ用語ではないし、車が詳しくない人でも引き込まれる説明。
水野さんはこの先もずっとご健在でいて欲しい。
水野さんのレビューは素人でも分かりやすく面白い。
水野さんのコメントはいつも勉強になります。
水野さん、コメントが深い❤やっぱ開発設計製造サイドにいた方はレベチ。創ることを本当に知っているからこそ出来る技。
自動車評論はこういう人こそ相応しいと思う。長年自動車を開発して構造も熟知しているからとても分かりやすくてしっかりと伝わって来る。水野さんのような評論家がもっと出て来て欲しい。
11:46 この話、初めて伺いました。
新型スイフトの水野さんのレビューが見てみたいです、でたら必ず雑誌買うのでお願いします
理解できて乗れるってのは本当に楽しいでしょう
EQSはSクラスのEV版で、しかもEV専用シャシーで金かかってるんだけど、
車格が落ちて見えるんだよね。
全体は大きくて高級車格なんだけど、フロントがコンパクトカーデザイン。
オデッセイに見えてしまう、、、。
やはりボンネットの高さというか厚みですよね。ロールスもベントレーもSも厚みがありますから。
まぁ空気抵抗が航続距離に直結するEVは仕方ないのかなとも思いますが。。
オデッセイはコンパクトカーやないけどね
言いたいことがよくわからん
水野さん、多田さんみたいな方が、もっとこの業界に出てきて執筆して欲しい！
5:38 ちらっとMY24 GTRが！！
めっちゃ見てますね😄
手を離れた子と言えど生みの親ですから気になるのでしょうね。
ダサ
主観ではあるけどタイカンクロスツーリスモはネプチューンブルーが一番しっくり来る気がする
EQシリーズのAMGはどうするか気になりますね。
モーターの加速で音は6.2リッターのV8を再現するんですかね？
試乗前から褒める気満々という感じ。
ブランドイメージというのは大事ですね、やはり。
自分はこの人がベンツをべた褒めしていない比較は、むしろ知りません。
そういうことかなと
@@Kasaa-j6i 本動画でもブッシュやブレーキについてネガティブな指摘がありますが、肯定的な評価と捉えていますか？
@@Kasaa-j6i理解力乏しくて草
EQSは下道走ってる時はいいですが、高速道路で110キロでコンフォートだと、マリオカートみたいに車がバウンドして怖かったです。
ハンドリングがー
ブレーキフィールがー
乗り心地がー
曖昧な言葉は使わずに、しっかりとした定義の元、説明されているので見ていて分かりやすい。
今のベンツって、内装こんなにカッコよくなったんですねぇ
このバカデカディスプレイってかっこいいですかね
用の美ガン無視で私は嫌い
BMWの方が好き
タイカンはどこの地域でも売れ行きが微妙です
やはりポルシェを買う人はEVは求めないんでしょうね
逆にEVが欲しい人にとってはコネクティッド機能や電費、航続も不足が多くてテスラに敵わず
アウディのe-tronもそうですが、原価の高さをプレミアムブランド化することで補おうとしている感があってちょっと厳しいですね...
ポルシェとEVが相性悪いというよりスポーツとEVが相性悪いという事かな
ポルシェはスポーツブランドだから重いEVでスポーツを表現するのはめちゃくちゃ難しくて苦労してるんだなぁ
ポルシェほどの技術力があればラグジュアリー方向ならもっと楽に作れるとそれはブランドが許さない
バッテリーが劇的に軽くならないと選択肢には入らないですね、、、
電気自動車について、動的質感はすごく良くなりますね
利便性は良くないですが
車重はスゴくてエコじゃないけど、ボディは頑丈で命は守られる車の印象です。高過ぎて、一般向けじゃない。
タイカンの中古がやけに多い理由がわかった気がする…ガソリンモデルの完成度が異常とも言えるけどポルシェらしい走り世界観までは到達できてないんだな〜
タイカンめちゃくちゃ中古で値落ちするね
セダンだからってのもある
重さ、燃費？止まるを制御するのは素人が考えも大変だと思う。本当にEVで日本はいいのか?私は中国に沿うカタチは疑問が残る
ここに日本車おらんしそんなんここで言うのは的外れ
車を実際に作って来た人のコメントは違うなぁと思う。
このタイカンクロスツーリスモはターボではないですよね？
ベーシックモデルのタイカン4ですね。
これらのBEVは未来の高級車の最先端と言えるのかもしれんね。
デカい・重い・高い。つまり、エコカーではなくエゴカーであり、こんなのを税制・補助金で優遇することはやめてほしい。
この人は旧車何点付けるんだろうね？
是非BMWi7、i5に乗って下さい。更に良いですよ。
この動画に関してメーカーの開発陣が忖度無しの解説して欲しいと感じた。
水野氏のやってきたことは誰もが認めるところであると思うが、それが2024年の、しかもEVの車にも通用しているのか？
と思わせるような決めつける言い方をしているのが気になりました。
9:40 0.2と0.23では大違いで草
この重量のEVはタイヤの減りがくっそ速いからなぁ
重すぎるんですね。
この二車ならパナメーラやSクラスAMGGTの方が良いです。しかしBMWはなんであんなグロテスクな7シリーズになったのかと・。
EV強制化にさせて誰が得するのかなぁ・・。ドイツ車メーカーさん達の本音は嫌がっているのに・。日本車メーカーさん達の努力を
無視していた結果だからね。当然だと思うけど
EVは、ねー
充電インフラ、充電時間、外気温によるバッテリー特性の大幅な変化、車乗らなくても
バッテリーはどんどん放電するなどネック多すぎて欲しいとは全く思いませんねー
水野さんの解説は毎回とても感心させられていますよー
水野さんはすばらしい。
あ、それから
EVで、車、重くなるのは大変わるいことでしょう？
車どっしりするなど評ろおーん家いうけど、
これは設計してできたことでなく単にバッテリーが重いだけじゃん～
そのぶん、タイヤ含めてもろもろ補強する必要が生じて
コストアップにつながるし、維持費の増加にもなるし。
補強部品は普通の部品より高いでしょ。
水野さん、
車の耐久性能や維持費まで言及されたらどうですか？
そうされれば水野さんは車の神様、車寅次郎、いや車水野郎になれますよー
おくるまくわしいでちゅね❤
EVはスマホです、走行性能より電池とCPUの方が重要だと思います
もっと国産を評価してほしい。
国産EVセダンがそもそも存在しないからね。比べて評価しようがない
1コメ
わっしょい！
批判しないモータージャーナリスト系インフルエンサーのレビューは見る価値なし
視聴者が買えない価格の高級車では再生数増えないよ
スープラとかレクサスとか1000万以下じゃないと