Interessanter Film über die DR und ihre Dampfloks. Ich habe 2018 einen älteren Herrn, 92 J. kennen gelernt. Dieser hat nach dem Krieg bei der DR der DDR in Berlin als Lokheizer angefangen, wurde dann Dampflokführer, fuhr dann Dieselloks und auch den SVT 18.16 Karlex nach Schweden, CSSR, Österreich. Er hat bis zur Auflösung bei der DR gearbeitet und war stolz darauf bis zuletzt dabei gewesen zu sein. 👍
Tragbar waren die Dampflokomotiven wirtschaftlich nicht mehr. Aber im Vergleich zu allen anderen Lokomotiven, sind sie die Königinen und einfach nur geil. Als hätten sie eine Seele.
Min 1:28 fährt 22 003, eine sehr seltene Aufnahme. Die Lokomotiven trugen die Betriebsnummern 22 001 - 22 085 und waren hauptsächlich in den Reichsbahndirektionen Dresden und Erfurt beheimatet. Die Deutsche Reichsbahn setzte die Lokomotiven auch im schweren Schnellzugdienst in den Plänen der Baureihe 01 ein, was jedoch zu einer Überlastung der ursprünglichen Bauteile führte und damit zu Rahmenrissen und Kolbenschäden. Dies und die in den frühen 1960er Jahren beginnende Elektrifizierung im sächsischen Raum führten zur frühzeitigen Ausmusterung der Loks. 1968 wurden 50 der 85 Rekokessel der Baureihe 22 für die Rekonstruktion der Baureihe 03 verwendet. 1970 wurden die restlichen Lokomotiven im neuen EDV-gerechten Nummernschema der Baureihe 39.10 zugeordnet. Allerdings waren 1970 nur noch wenige Maschinen in Halberstadt und Saalfeld im Einsatz. Bereits 1971 wurde die letzte Lok abgestellt. Bis Anfang der 1990er Jahre dienten neun Lokomotiven als stationäre Dampferzeuger.
Die DR 22er sind ja rekonstruierte preußische P10 bzw. Br39, ein wahrer Dampflok-Universaltyp vom Triebwerk her. In Frankreich und den USA war diese sehr erfolgreich!
@@GeDoBa Die sogenannte Mikado war prinzipiell eine gute Achsfolge. Die Ochsenlok BR 41 galt als gelungenste deutsche Universallok. Bei der BR 22 allerdings war das Triebwerk der Leistung des Reko-Kessels auf die Dauer nicht gewachsen. Sie wurde ja auch im Güterzugdienst eingesetzt, was durchaus funktioniert hat. Allerdings waren beim veralteten Triebwerk ständig die Lager nachzustellen und auch der dritte Zylinder verursachte gegenüber der 41er erheblich erhöhten Unterhaltungs- und auch Erhaltungsaufwand.
@@MikeMike-sj7zf Ich habe in Hörweite den Hauptstrecke Stuttgart München gelebt. Ich habe auf der Strecke (abgesehen von den Märklin-Tagen...) niemals eine Dampflokomotive gesehen. Und auch nie im Stuttgarter Bahnhof oder auf einer der Nebenstrecken (z.B. Göppingen-Boll, Göppingen-Schwäbisch Gmünd, Plochingen-Nürtingen...)
@@Beimann_1973 Er schreibt bis 1978. Aber ich habe hier auch Ende der 60'er und in den 70ern Im ganzen Bereich zwischen Stuttgart und Ulm keine Dampflok gesehen. Und auf den Nebenstrecken fuhren Diesel. (Schienenbus...)
@@CptGizmo Ja. Ich war vor einiger Zeit mal in Wittenberge im dortigen Bw. Das war eine Tafel zu sehen, wo das Mischungsverhältnis von Braun- zu Steinkohle angeschrieben wurde.
Im Film wurde angesprochen, das die Steinkohle teuer importiert werden musste. Viele Dampfloks wurden dann auf Ölfeuerung umgebaut. Bis dann in den 70ern auch das Öl des Bruderstaates UdSSR so teuer wurde, dass wieder zurückgebaut wurde!
@@GeDoBa ja, wahre Worte, die Steinkohle kam übrigens bis 1961 - also genaugenommen bis zum Bau der Mauer aus dem Ruhrgebiet, danach aus der UDSSR auf dem Seeweg
I hitch hiked to West Germany in 1972. It was a bit of a rough it trip, and I slept under a railway bridge one night. I was surprised in the morning to be woken up by a whistle and a steam train came by.
И сегодня такие комплекты продаются.В основном в Москве,Ленинграде,Нижнем Новгороде.Можно сделать заказ через и-нет.Сегодня производители выпускают модельный ряд "НО" или 1:87 или калья 16мм. "TT-Hobby" выпускала и 12мм(1:120), и 9мм. Но это было при ГДР
5:42 Ein bißchen Statistik: 6 Mio. Tonnen bei der DR verheizte Kohle/Jahr, macht 6000000 / 365 (die Bahn fährt immer rund um die Uhr) = ca. 16400 Tonnen Kohle/Tag. 16400 Tonnen / 25 (lange) Güterzüge macht 660 Tonnen Nettolast je Zug. Zweiachsige Güterwagen der Bauarten Om bzw. Omm konnten damals je nach Bauart zwischen 20 bis 25 Tonnen transportieren (die noch zahlreich vorhandenen Länderbahnbauarten mit nur 15 Tonnen Ladegewicht betrachte ich hier nicht). Die in den 50er Jahren bei der DR entwickelten 4-achsigen Drehgestellwagen OOr 47 packten dagegen schon gut 50 Tonnen, also das Doppelte eines Zweiachsers, aber bei nur 75% der Länge von 2 Wagen. 660 Tonnen Kohle erfordern damit ca. 26 Zweiachser oder 13 Vierachser. Ein Zweichachser wiegt leer ca. 10 Tonnen, ein Vierachser ca. 21 Tonnen. Brutto wiegt damit so ein Kohlezug 920 - 930 Tonnen. Aus 26 Zweiachsern gebildet hätte der eine Länge von ca. 260 m, aus 13 Vierachsern dagegen nur eine von ca. 185 m. Die im Film gezeigte Lokkohle ist übrigens eine Mischung aus Steinkohlebrocken und Braunkohlebriketts.
Im in my 60s and was amused by the boys fascination with the locomotive! At their age I thought ANY trains especially steam engines were super great! I still love them! The crews didn't run them they WORKED THEM !
Als die Bahn noch pünktlich fuhr und man Anschlusszüge erreicht hat. ... Fun Fact. Selbst 1944 als der Krieg schon verloren war, war die Reichsbahn pünktlicher als heute.
Hinterher sieht man alles durch die,,rosarote Brille " Ich (67)kann mich immer noch ganz gut erinnern, wie wir oft genug über die,,Sch....Reichsbahn" gemeckert oder gespottet haben. (z.B. war,,1Arndt" eine halbe Stunde Verspätung...usw.)
@@hansjoachimklimek7507 Meine Aussage beruhte auf einen Zeitungsartikel den ich mal vor 3 Jahren gelesen habe. Ich selber habe 1944 noch nicht gelebt. Da Sie mit 67 Jahren, also erst 1957 geboren wurden, können Sie diese Zeit auch noch nicht erlebt haben. Da war der Krieg schon 12 Jahre vorbei.
unsere schule war neben einen bahnhof jedentag fuhren lokomotiven irgend wohin . in der schul pause über dem zaun beobachteten wir damfende stöhnende lokomotiven pech schwarz es war das jahr 1967 (Türkei )heute fahren hoch moderne schnell züge nur .ich vemisse diese verbrannte kohle geruch vom diesen dampf monsters 🥰sahen echt cool aus ,besonders wenn schnell express mit seiten wind flügels ,sie schossen wie rakete duch unter der strassen brücke in volle speed und mit einem langen pfeifen ,es war echt faszinierend für uns als kinder!☺ich dachte oft daran das ich auch kan diesen beruf nachzugehen aber meine vater entschied sich nach deutschland für arbeit samt familie müssten wir 1969 nach deutschland ich war 12 jeahrige bub noch aus meine wunsch lock führer zuwerden ,gerissen von meine natürliche welt ab zum einen unbekannten welt für uns alle mit ganz andere kultur und sprache ,ich hab darunter sehr gelitten .mit 24 verliess ich deutschland und ab zum meinem wahren heimat türkei see,sonne ,strand 🏖🌅heute lebe ich in der Türkei aber die negativen auswirkungen in nord europer trage ich mit .lebe glücklich trotz dem.bin halt jacht master geworden ⚓⛵ süden ist immer sonnig und warm i ! europer kalt und grau ,hab nie gemocht leider 🤗 ich verstehe nicht warum alle nach europer wollen zu eu staaten .nur wegen kohle ? bei uns gibt es eine schöne wort satz . man hat den nachtigal in goldenen keafig geschteckt,der nachtigal fing an jeden tag zu singen ich will zurück zu mein dornige nest in der natur ! das war ich 😂
"Es war ganz klar; ewig konnte das so nicht weiter gehen"... - nur gut, daß die heutige Liebe zur Dampftraktion von der Ratio der Rentabilität und Effizienz weitgerhend entkoppelt ist; etwas, was dermaßen alle Sinne, den ganzen Körper anspricht, wird immer seine Kenner und Liebnhaber finden.
2:20: Den Teil ab hier fand ich besonders interessant: Der alltäglichen Wartungsaufwand, den man bei Dampfloks hat und wo man sich sonst kaum eine Vorstellung davon macht. 4:39: Das sind doch Silberlinge. Ich dachte, die gab es nur im Westen? Weiß jemand näheres?
Cooler Beitrag ... ich habe beim Fernmeldebauamt gelernt ... und heute ... Serviceleistungen für die Schienenpflege, um die Lebensdauer der Schiene zu verlängern 😊
My grandfather would take me to the rail yards in Germany. We would sit for hours watching trains going in and out of the yards. That was 60 years ago, it seems like yesterday
I remember my Dad and my uncles and cousins using a lot of the cotton waste to get the grease and oil off their hands working for the great Southern Railway in Madras India in the 50s and 60s .
Interesting to see they are burning a mix of brown (soft) and black (hard) coal, brown coal being predominantly what can be mined in Germany but has a lower energy density (so more shovelling) and a lower burn temperature (less of an issue other than the shovelling as engines will be designed for it) and generates more Ash and Soot (more labour cleaning more often). Interesting point in history is that the Kaisers high seas fleet needed to be engineered to burn hard coal to be able to meet the speed demands to go toe to toe with the British Grand Fleet. The source of this hard coal was Britain, as Britain was at the time the world's largest exporter of anthracite and steam coal, obviously when WW1 started this source disappeared. The result was when returning to port from the battle of Jutland, a large part of the German fleet found its speed reduced to less than half as the ships boilers became clogged with the ash and soot from burning a higher quantity of brown coal than they had been designed for. Quite literally the Kaiser had spent a large amount of the nations wealth on creating the world's 2nd most powerful Navy and to challenge the Royal Navy dominance of the seas, yet was dependent on British coal!
Interesting video and my question is this which electric locomotive is easier to operate DR BR211 or its Deutsche Bundesbahn equivalents the DB BR110 & 141?
Schöne Aufnahmen, allerdings mit einigen Fehlern. Die Silberlinge der DB hier bestimmt nicht vor einem Interzonenzug, man beachte auch die Mundart. Die Innenaufnahmen müssten von einer BR 52 (Blechfenster) sein und stimmen nicht mit den Schnellzugloks der Außenaufnahmen überein sowie die Reko 01-5 gab es 1961 noch nicht. Entweder ein Tribut der damaligen Zenzur oder alles wurde erst nachträglich unprofessionell zusammengeschustert. Für die unvergesslichen Lokaufnahmen trotzdem Daumen hoch.
So ungewöhnlich war das Anfang der 60er Jahre nicht: Die "Silberlinge" liefen anfangs bei Bedarf auch als Verstärkungswagen oder als Ersatz für ausgefallene -4ümg im D-Zugdienst.
Nicht nur interessant für Jungs, sondern auch für mich als "Mädchen", hoch interessant!!!!! Sogar jetzt noch mit Ü60, erinnere ich mich noch leidenschaftlich gern daran 💝🚂🚃🚃🚃💝👍🙋🏻♀️
Bei der kurzen Sequenz mit den "Silberlingen" sieht man schon an den typischen Farben des Films, dass das von der DB stammt. Siehe auch die Zulaufschilder, die Art und Weise der Ansage u.a. Details.
@@Jonathan-dw6lw weil die, die Arbeiten am Ende des Monats nicht viel mehr über haben ( oder noch weniger) als die, die es sich in der sozialen Hängematte bequem machen !! Ganz einfach erklärt. Arbeit lohnt sich in Deutschland nicht mehr. Deshalb kommen auch keine Fachkräfte nach Deutschland. Sondern wandern ab.
Am Schluss des Films wird ja der geringe Wirkungsgrad bei der Dampflok von 5% angesprochen. Bei Verbrennern (Autos und Loks) sind es auch nur 20-25%, die Elloks bringen um 90% mit geringem Wartungsaufwand.
@@j.v.9792 ... oder im überheizten, übervoll besetzten Schnellzug Erfurt - Dresden für 4 Stunden im dicken Rollkragenpullover am sonnigen Fensterplatz ohne Schattengardine, (die war gestohlen worden) ausharren zu müssen !!
Die Aufnahmen sind ja aus den 60er Jahren, eventuell sogar noch kurz vor dem Mauerbau. Und es gab ja nicht nur Interzonenzüge von und nach Berlin. Die wurden mit Wagen von DB und DR gefahren.
Im grenzüberschreitenden Verkehr wurde ja auch Nahverkehrszüge gefahren. Die ‚Silberlinge‘ der DB waren sog. 28m lange n-Wagen mit vier Türöffnungen zum schnellen Fahrgastwechsel. Interessant, welche Farb-Design-Wechsel außen und im Innenraum diese Wagen in Laufe der Zeit ertragen mussten! (s.Wiki)
@@GeDoBa Die "Silberlinge" haben eine LüP von 26,4 m, wie die anderen Nachkriegs-Neubauwagen der DB ("Mitteneinstiegswagen" und die UIC D-Zugwagen) auch.
Interessant ist, was der Film über die fehlende wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der DDR bereits in den 1960ern zeigt. Im Tender neben Steinkohle jede Menge heizschwache, aber in der Republik verfügbare, Braunkohlebriketts. Waggons der DR meistens noch aus der Vorkriegszeit, während der Interzonenzug aus nagelneuen DB-Silberlingen besteht. Schön finde ich die Ehrlichkeit der Aussage, dass die Dampflok bei aller Faszination mit einem Wirkungsgrad von 5 % einfach gegenüber den modernen Diesel- und Elektrofahrzeugen unwirtschaftlich ist. Wird von manchen "Früher war alles besser"-Träumern bis heute nicht verstanden.
4:34 Ost-Rentner stürmen in Leipzig die Silberlinge des Klassenfeindes... die Fahrzeit bis Dresden betrug dann fast 3 Stunden, also 1 Stunde länger als im Jahr 1907!
...man war ja scharf darauf, im "Silberling" eine leere Bierbüchse vom Westen zu finden, die dann jahrelang als Trophäe auf dem Küchenschrank stand !! Geiles Gefühl ...
@@juscho3574... ich erinner mich noch gut an eine Fahrt im Silberling von Düsseldorf nach Dresden 1969, 2 Tage vor Weihnachten, draußen klirrende Kälte -25°, aber ab Leipzig wurde die Heizung abgestellt wegen Kohlenmangel... da war ich 12 und dann 1 Woche krank...
Klar, welcher Lokführer machte schon gerne Pause? Außer vielleicht bei der Bundesbahn, aber da gab's ja auch Bier in der Kantine und in den Getränkeautomaten. Und die jungen Lokführer heutzutage wollen ja ihre Fahrten aus dem Führerstand filmen und auf RUclips zeigen, die legen auch nicht gerne die Füße hoch.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Interessanter Film über die DR und ihre Dampfloks.
Ich habe 2018 einen älteren Herrn, 92 J. kennen gelernt. Dieser hat nach dem Krieg bei der DR der DDR in Berlin als Lokheizer angefangen, wurde dann Dampflokführer, fuhr dann Dieselloks und auch den SVT 18.16 Karlex nach Schweden, CSSR, Österreich. Er hat bis zur Auflösung bei der DR gearbeitet und war stolz darauf bis zuletzt dabei gewesen zu sein. 👍
Tragbar waren die Dampflokomotiven wirtschaftlich nicht mehr.
Aber im Vergleich zu allen anderen Lokomotiven, sind sie die Königinen und einfach nur geil.
Als hätten sie eine Seele.
Dampfloks haben eine Seele! Das ist so!
Dampflok waren pünktlich !
Was für ein interessanter Rückblick.
Für die jungen Leute, wo diese Zeit nicht mehr kennen.
Die Zeit brauchen wir, um Pronomen richtig zu verwenden.
Er schreibt im Dialekt da geht das in Ordnung !
@@Sunocloud Nie! Besoffen soll man nix posten!
@@lyssalud6781 Der war gut!
German steam locomotives are the best.
It's incredible to see how they were still working so good during the Era of electric engines
Min 1:28 fährt 22 003, eine sehr seltene Aufnahme.
Die Lokomotiven trugen die Betriebsnummern 22 001 - 22 085 und waren hauptsächlich in den Reichsbahndirektionen Dresden und Erfurt beheimatet. Die Deutsche Reichsbahn setzte die Lokomotiven auch im schweren Schnellzugdienst in den Plänen der Baureihe 01 ein, was jedoch zu einer Überlastung der ursprünglichen Bauteile führte und damit zu Rahmenrissen und Kolbenschäden. Dies und die in den frühen 1960er Jahren beginnende Elektrifizierung im sächsischen Raum führten zur frühzeitigen Ausmusterung der Loks.
1968 wurden 50 der 85 Rekokessel der Baureihe 22 für die Rekonstruktion der Baureihe 03 verwendet.
1970 wurden die restlichen Lokomotiven im neuen EDV-gerechten Nummernschema der Baureihe 39.10 zugeordnet. Allerdings waren 1970 nur noch wenige Maschinen in Halberstadt und Saalfeld im Einsatz. Bereits 1971 wurde die letzte Lok abgestellt. Bis Anfang der 1990er Jahre dienten neun Lokomotiven als stationäre Dampferzeuger.
Die DR 22er sind ja rekonstruierte preußische P10 bzw. Br39, ein wahrer Dampflok-Universaltyp vom Triebwerk her. In Frankreich und den USA war diese sehr erfolgreich!
@@GeDoBa
Die sogenannte Mikado war prinzipiell eine gute Achsfolge. Die Ochsenlok BR 41 galt als gelungenste deutsche Universallok.
Bei der BR 22 allerdings war das Triebwerk der Leistung des Reko-Kessels auf die Dauer nicht gewachsen. Sie wurde ja auch im Güterzugdienst eingesetzt, was durchaus funktioniert hat. Allerdings waren beim veralteten Triebwerk ständig die Lager nachzustellen und auch der dritte Zylinder verursachte gegenüber der 41er erheblich erhöhten Unterhaltungs- und auch Erhaltungsaufwand.
Ich habe diese Zeit als Kind miterlebt- bis hin zur Lehre und Arbeit als Fahrdienstleiter bis 1978. Welch ein toller Rückblick 👍👏
Bei der DDR-Reichsbahn oder am Arsch der Welt? Ich habe zu der Zeit in Raum Stuttgart keine Dampflok mehr gesehen.
@@faktennews9893 dann hast du aber mal so was von gar keine Ahnung....
@@faktennews9893
Anfang der 60er Jahre bei DB keine Dampfloks mehr? Ich lach' mich kaputt ...
@@MikeMike-sj7zf Ich habe in Hörweite den Hauptstrecke Stuttgart München gelebt. Ich habe auf der Strecke (abgesehen von den Märklin-Tagen...) niemals eine Dampflokomotive gesehen. Und auch nie im Stuttgarter Bahnhof oder auf einer der Nebenstrecken (z.B. Göppingen-Boll, Göppingen-Schwäbisch Gmünd, Plochingen-Nürtingen...)
@@Beimann_1973 Er schreibt bis 1978.
Aber ich habe hier auch Ende der 60'er und in den 70ern Im ganzen Bereich zwischen Stuttgart und Ulm keine Dampflok gesehen.
Und auf den Nebenstrecken fuhren Diesel. (Schienenbus...)
So wie es aussieht, ist die Steinkohle da im Tender aber auch mit Briketts aus Braunkohle gestreckt.
Zu DDR Zeiten war das auf Grund von Steinkohlemangel an der Tagesordnung. Oft haste da mehr "Blumenerde" im Tender gehabt als Kohlestücken.
@@CptGizmo Ja. Ich war vor einiger Zeit mal in Wittenberge im dortigen Bw. Das war eine Tafel zu sehen, wo das Mischungsverhältnis von Braun- zu Steinkohle angeschrieben wurde.
Im Film wurde angesprochen, das die Steinkohle teuer importiert werden musste. Viele Dampfloks wurden dann auf Ölfeuerung umgebaut. Bis dann in den 70ern auch das Öl des Bruderstaates UdSSR so teuer wurde, dass wieder zurückgebaut wurde!
@@GeDoBa ja, wahre Worte, die Steinkohle kam übrigens bis 1961 - also genaugenommen bis zum Bau der Mauer aus dem Ruhrgebiet, danach aus der UDSSR auf dem Seeweg
@@dieweissehand
Ja und ein hoher Anteil kam auch aus Polen. Es gab sogar mal Kohle aus Mosambik.
I hitch hiked to West Germany in 1972. It was a bit of a rough it trip, and I slept under a railway bridge one night. I was surprised in the morning to be woken up by a whistle and a steam train came by.
Bis (glaube ich) 1975, dampfte es in der BRD noch.
Классное видео. Все мечтал иметь железную дорогу из ГДР.
И сегодня такие комплекты продаются.В основном в Москве,Ленинграде,Нижнем Новгороде.Можно сделать заказ через и-нет.Сегодня производители выпускают модельный ряд "НО" или 1:87 или калья 16мм. "TT-Hobby" выпускала и 12мм(1:120), и 9мм. Но это было при ГДР
У меня была.12-ти мм.
@@НикишинСергей "TT-Hobby"? ГДРовская значит
@@andrey1723 Да,было два поезда:один из электровоза и двух пассажирских вагонов,второй из черного паровоза,полувагона и открытой платформы.
I felt my grandfather's spirit. He drove probably one of these trains before they divided Germany back then. Thanks for the video
5:42 Ein bißchen Statistik: 6 Mio. Tonnen bei der DR verheizte Kohle/Jahr, macht 6000000 / 365 (die Bahn fährt immer rund um die Uhr) = ca. 16400 Tonnen Kohle/Tag. 16400 Tonnen / 25 (lange) Güterzüge macht 660 Tonnen Nettolast je Zug. Zweiachsige Güterwagen der Bauarten Om bzw. Omm konnten damals je nach Bauart zwischen 20 bis 25 Tonnen transportieren (die noch zahlreich vorhandenen Länderbahnbauarten mit nur 15 Tonnen Ladegewicht betrachte ich hier nicht). Die in den 50er Jahren bei der DR entwickelten 4-achsigen Drehgestellwagen OOr 47 packten dagegen schon gut 50 Tonnen, also das Doppelte eines Zweiachsers, aber bei nur 75% der Länge von 2 Wagen. 660 Tonnen Kohle erfordern damit ca. 26 Zweiachser oder 13 Vierachser. Ein Zweichachser wiegt leer ca. 10 Tonnen, ein Vierachser ca. 21 Tonnen. Brutto wiegt damit so ein Kohlezug 920 - 930 Tonnen. Aus 26 Zweiachsern gebildet hätte der eine Länge von ca. 260 m, aus 13 Vierachsern dagegen nur eine von ca. 185 m. Die im Film gezeigte Lokkohle ist übrigens eine Mischung aus Steinkohlebrocken und Braunkohlebriketts.
Danke für die Show.
У нас в Калининграде в музее стоит немецкий паровоз и в Советске бывшем Тильзите тоже огромный красивый паровоз если не ошибаюсь так же из германии
Es handelt sich wahrscheinlich um die Baureihen 52 bzw 42.
Das waren sogenannte Kriegs Loks.
Im in my 60s and was amused by the boys fascination with the locomotive! At their age I thought ANY trains especially steam engines were super great! I still love them! The crews didn't run them they WORKED THEM !
Back when Trains were still exciting.
I love how the little boys are fascinated by the steam loco but never pay any attention to the electric loco
Электровоз не интересует по причине отсутствия движущихся частей а у паровоза всё на виду и он живой дышит единение огня воды угля
Als die Bahn noch pünktlich fuhr und man Anschlusszüge erreicht hat. ... Fun Fact. Selbst 1944 als der Krieg schon verloren war, war die Reichsbahn pünktlicher als heute.
Hinterher sieht man alles durch die,,rosarote Brille "
Ich (67)kann mich immer noch ganz gut erinnern, wie wir oft genug über die,,Sch....Reichsbahn" gemeckert oder gespottet haben. (z.B. war,,1Arndt" eine halbe Stunde Verspätung...usw.)
@@hansjoachimklimek7507
Meine Aussage beruhte auf einen Zeitungsartikel den ich mal vor 3 Jahren gelesen habe. Ich selber habe 1944 noch nicht gelebt.
Da Sie mit 67 Jahren, also erst 1957 geboren wurden, können Sie diese Zeit auch noch nicht erlebt haben. Da war der Krieg schon 12 Jahre vorbei.
@@hansjoachimklimek7507was ist das bitte für eine Aussage 🧐!?
Gänsehautmomente. Vielen Dank fürs zeigen 👍👍👍🙏🚂😆
Das war eine schöne Zeit.
Хороший фильм, вспомнил немецкий, который в школе учил
А у нас только в программе был. Мои познания заканчиваются на "я, я, натюрлих" 😁
unsere schule war neben einen bahnhof jedentag fuhren lokomotiven irgend wohin . in der schul pause über dem zaun beobachteten wir damfende stöhnende lokomotiven pech schwarz es war das jahr 1967 (Türkei )heute fahren hoch moderne schnell züge nur .ich vemisse diese verbrannte kohle geruch vom diesen dampf monsters 🥰sahen echt cool aus ,besonders wenn schnell express mit seiten wind flügels ,sie schossen wie rakete duch unter der strassen brücke in volle speed und mit einem langen pfeifen ,es war echt faszinierend für uns als kinder!☺ich dachte oft daran das ich auch kan diesen beruf nachzugehen aber meine vater entschied sich nach deutschland für arbeit samt familie müssten wir 1969 nach deutschland ich war 12 jeahrige bub noch aus meine wunsch lock führer zuwerden ,gerissen von meine natürliche welt ab zum einen unbekannten welt für uns alle mit ganz andere kultur und sprache ,ich hab darunter sehr gelitten .mit 24 verliess ich deutschland und ab zum meinem wahren heimat türkei see,sonne ,strand 🏖🌅heute lebe ich in der Türkei aber die negativen auswirkungen in nord europer trage ich mit .lebe glücklich trotz dem.bin halt jacht master geworden ⚓⛵ süden ist immer sonnig und warm i ! europer kalt und grau ,hab nie gemocht leider 🤗 ich verstehe nicht warum alle nach europer wollen zu eu staaten .nur wegen kohle ? bei uns gibt es eine schöne wort satz . man hat den nachtigal in goldenen keafig geschteckt,der nachtigal fing an jeden tag zu singen ich will zurück zu mein dornige nest in der natur ! das war ich 😂
Das war sehr interessant 👌 danke für deine tolle Geschichte!👍
Спасибо большое.
Очень интересный киносюжет.
"Es war ganz klar; ewig konnte das so nicht weiter gehen"... - nur gut, daß die heutige Liebe zur Dampftraktion von der Ratio der Rentabilität und Effizienz weitgerhend entkoppelt ist; etwas, was dermaßen alle Sinne, den ganzen Körper anspricht, wird immer seine Kenner und Liebnhaber finden.
2:20: Den Teil ab hier fand ich besonders interessant: Der alltäglichen Wartungsaufwand, den man bei Dampfloks hat und wo man sich sonst kaum eine Vorstellung davon macht.
4:39: Das sind doch Silberlinge. Ich dachte, die gab es nur im Westen? Weiß jemand näheres?
evtl. Transitzug von und nach Westberlin... wurden ja sicherlcih von der DR gezogen auf dortigem Staatsgebiet, eventuell, weiß ich nicht so genau
War sicherlich ein Interzonenzug, die Transitzuege sind ohne Halt durchgefahren.
Великая эпоха!
Cooler Beitrag ... ich habe beim Fernmeldebauamt gelernt ... und heute ... Serviceleistungen für die Schienenpflege, um die Lebensdauer der Schiene zu verlängern 😊
My grandfather would take me to the rail yards in Germany. We would sit for hours watching trains going in and out of the yards. That was 60 years ago, it seems like yesterday
Ein super Film 👏👍
I remember my Dad and my uncles and cousins using a lot of the cotton waste to get the grease and oil off their hands working for the great Southern Railway in Madras India in the 50s and 60s .
Interesting to see they are burning a mix of brown (soft) and black (hard) coal, brown coal being predominantly what can be mined in Germany but has a lower energy density (so more shovelling) and a lower burn temperature (less of an issue other than the shovelling as engines will be designed for it) and generates more Ash and Soot (more labour cleaning more often). Interesting point in history is that the Kaisers high seas fleet needed to be engineered to burn hard coal to be able to meet the speed demands to go toe to toe with the British Grand Fleet. The source of this hard coal was Britain, as Britain was at the time the world's largest exporter of anthracite and steam coal, obviously when WW1 started this source disappeared. The result was when returning to port from the battle of Jutland, a large part of the German fleet found its speed reduced to less than half as the ships boilers became clogged with the ash and soot from burning a higher quantity of brown coal than they had been designed for. Quite literally the Kaiser had spent a large amount of the nations wealth on creating the world's 2nd most powerful Navy and to challenge the Royal Navy dominance of the seas, yet was dependent on British coal!
Interesting video and my question is this which electric locomotive is easier to operate DR BR211 or its Deutsche Bundesbahn equivalents the DB BR110 & 141?
This was actually a "film." Video wasn't easily portable then. If you want to, you can look up "film" on Wikipedia to see what it was.
Schöne Aufnahmen, allerdings mit einigen Fehlern. Die Silberlinge der DB hier bestimmt nicht vor einem Interzonenzug, man beachte auch die Mundart. Die Innenaufnahmen müssten von einer BR 52 (Blechfenster) sein und stimmen nicht mit den Schnellzugloks der Außenaufnahmen überein sowie die Reko 01-5 gab es 1961 noch nicht. Entweder ein Tribut der damaligen Zenzur oder alles wurde erst nachträglich unprofessionell zusammengeschustert. Für die unvergesslichen Lokaufnahmen trotzdem Daumen hoch.
So ungewöhnlich war das Anfang der 60er Jahre nicht: Die "Silberlinge" liefen anfangs bei Bedarf auch als Verstärkungswagen oder als Ersatz für ausgefallene -4ümg im D-Zugdienst.
Auch bei der Reichsbahnfilmstelle wurde geschummelt. Das mit den Silberlingen war in der Tat so.
Views of Functions of the steam engine is very different experience to me. Very enjoyfull video.
Sehr interessant , danke für das zeigen 🚂
Nicht nur interessant für Jungs, sondern auch für mich als "Mädchen", hoch interessant!!!!! Sogar jetzt noch mit Ü60, erinnere ich mich noch leidenschaftlich gern daran 💝🚂🚃🚃🚃💝👍🙋🏻♀️
Bei der kurzen Sequenz mit den "Silberlingen" sieht man schon an den typischen Farben des Films, dass das von der DB stammt. Siehe auch die Zulaufschilder, die Art und Weise der Ansage u.a. Details.
ist ein Reichsbahnfilm. Filmrolle ist bel uns im Archiv mit der Aufschrift DR Filmstelle
@@TheTraintv
Ist ja kein Vorwurf an Euch. Aber es ist wohl so, wie der Reichbahnfan63 sagt.
The E110 locomotive extisted in the '60's?
I have one at my T.T. model train.
Wie habe ich mich als Kind gefreut wenn eine Dampflock den Zug gezogen hat oder eine gesehen
My Favourite Steam Engine.. Lovely to see that video... It's chukking and visstle awesome beautiful
This seems to be the start of a film about why the steam engines had to be replaced.
Dobre stare czasy. To były prawdziwe maszyny.
Interessante Doku... ich möchte gerne die Gesamte sehen ^^
Mit der Kamera und schnitt Technik aus der damaligen wäre doch mal eine Reportage von der heutigen Zeit geil 😅 ich liebe es !
Eine Zeit in der es noch Werte gab. Wo Arbeit noch ihren Wert hatte.
Inwiefern hat Arbeit heute keinen Wert mehr?
Strange comment given the consistently poor productivity of its work force the DDR suffered during its existence.
@@Jonathan-dw6lw weil die, die Arbeiten am Ende des Monats nicht viel mehr über haben ( oder noch weniger) als die, die es sich in der sozialen Hängematte bequem machen !! Ganz einfach erklärt. Arbeit lohnt sich in Deutschland nicht mehr. Deshalb kommen auch keine Fachkräfte nach Deutschland. Sondern wandern ab.
அற்புதமான ஸ்டீம் என்ஜின் காட்சிகள்!
Amazing 🌸🌸Beautiful 🍂🍂sharing 🌸🌺
Weiss jemand genau welche Brücke und wo diese sich befindet auf min.2.18 ?
I don't understand what is being said but I enjoyed the visuals
Dafür das sie in dem Film die Dampfloks in den 60´ern so schlecht geredet haben, sind die aber noch sehr lang gefahren...
Na, schließlich hatte man im Osten nicht die Mittel, die Dampfloks gegen Diesel- oder gar E-Loks so schnell wie im Westen auszutauschen.
Am Schluss des Films wird ja der geringe Wirkungsgrad bei der Dampflok von 5% angesprochen. Bei Verbrennern (Autos und Loks) sind es auch nur 20-25%, die Elloks bringen um 90% mit geringem Wartungsaufwand.
@@GeDoBa naja wenn man den gesamten weg betrachtet von der Kohle im Kraftwerk, dann sind es bei der ELok eher 20%
@@janmo519 Und wenn man sich den Weg von der Kohle zur Dampflok nimmt ist der nich schlimmer.
Very nicely done video. "Big LIKE ".... 👍
1960s?
Als Tf, der Anfang der 70er gelernt hat muss ich sagen 👍👍👍!
ehre und ehrlichkeit klingen nicht zufällig ähnlich
Stare lokomotywy były piękne, miały w sobie to coś....
Brauche eine Zeitmaschine
der unvergessene Walter Richter-Reinick als Back-Off bzw. Synchronsprecher
Das ist wunderbar. Der zug ist schon
Very nice, like !
les bonnes années 60.
So this is a mixture of Reichsbahn and Bundesbahn, DR never had Silberlinge coaches
Silberlinge often visited the GDR in form of so called Interzonenzüge from the West.
War time engine doing post-war duty.
Wie reine Steinkohle sah das nicht aus.
Als Deutschland noch Deutsch war. 🇩🇪🇩🇪🇩🇪👍
knock on wood, there is gold in them thar hills (diggy's)
Da war die Welt noch in Ordnung
ganz genau, zB im Winter 1969, nachts bei minus 25° im ungeheizten "Schnellzug" von Leipzig nach Dresden in 5 Stunden....
@@j.v.9792 ... oder im überheizten, übervoll besetzten Schnellzug Erfurt - Dresden für 4 Stunden im dicken Rollkragenpullover am
sonnigen Fensterplatz ohne Schattengardine, (die war gestohlen worden) ausharren zu müssen !!
Interessanter Brennstoffmix - Steinkohle mit massig Braunkohlebriketts "gestreckt". Nur zufällige Vermischung, oder war das zu DDR-Zeiten üblich?
Das war üblich. Meist sogar nur Braunkohle
Wusste gar nicht, dass bei der DR auch "Silberlinge" verkehrten.
Die Aufnahmen sind ja aus den 60er Jahren, eventuell sogar noch kurz vor dem Mauerbau. Und es gab ja nicht nur Interzonenzüge von und nach Berlin. Die wurden mit Wagen von DB und DR gefahren.
Im grenzüberschreitenden Verkehr wurde ja auch Nahverkehrszüge gefahren. Die ‚Silberlinge‘ der DB waren sog. 28m lange n-Wagen mit vier Türöffnungen zum schnellen Fahrgastwechsel. Interessant, welche Farb-Design-Wechsel außen und im Innenraum diese Wagen in Laufe der Zeit ertragen mussten! (s.Wiki)
@@GeDoBa Die "Silberlinge" haben eine LüP von 26,4 m, wie die anderen Nachkriegs-Neubauwagen der DB ("Mitteneinstiegswagen" und die UIC D-Zugwagen) auch.
@@196Stefan2 Danke für die Richtigstellung!
Wenn man sich Leute anschaut, sind vorwiegend ältere, ist wahrscheinlich ein Interzonenzug
Warum wird immer noch von Hand gekuppelt?
Weil noch niemand eine brauchbare Automatische Kupplung entwickelt hat.
Refaire circuler ces machines
😊
Dass waren noch schöne Zeiten und nicht so ein ICE Schrott wie heute
Da konnte man sich noch auf die Bahn verlassen
4517 BCE (guess)
Ohje mit Briketts vermischt. Das kenne ich
Interessant ist, was der Film über die fehlende wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der DDR bereits in den 1960ern zeigt. Im Tender neben Steinkohle jede Menge heizschwache, aber in der Republik verfügbare, Braunkohlebriketts. Waggons der DR meistens noch aus der Vorkriegszeit, während der Interzonenzug aus nagelneuen DB-Silberlingen besteht. Schön finde ich die Ehrlichkeit der Aussage, dass die Dampflok bei aller Faszination mit einem Wirkungsgrad von 5 % einfach gegenüber den modernen Diesel- und Elektrofahrzeugen unwirtschaftlich ist. Wird von manchen "Früher war alles besser"-Träumern bis heute nicht verstanden.
5% Wirkungsgrad! Unfassbar aus heutiger Sicht. Aber immerhin ging es vorran
Bring back coal.
Weiß eigentlich jemand, warum nahezu alle Dampfloks weltweit schwarz sind?
...bestimmt sind andere Farben schwer sauber zu halten,außerdem hat es mit dem Zeitgeschmack zu tun, wer möchte schon eine rosa Dampflok sehen ...?
@@juscho3574 Frauen? 😆
@@Jaydabblju... ja vieleicht, da sollen sie das Ding aber auch selber putzen ...🤣👍
4:34 Ost-Rentner stürmen in Leipzig die Silberlinge des Klassenfeindes... die Fahrzeit bis Dresden betrug dann fast 3 Stunden, also 1 Stunde länger als im Jahr 1907!
...man war ja scharf darauf, im "Silberling" eine leere Bierbüchse vom Westen zu finden, die dann jahrelang als Trophäe auf dem Küchenschrank stand !! Geiles Gefühl ...
@@juscho3574... ich erinner mich noch gut an eine Fahrt im Silberling von Düsseldorf nach Dresden 1969, 2 Tage vor Weihnachten, draußen klirrende Kälte -25°, aber ab Leipzig wurde die Heizung abgestellt wegen Kohlenmangel... da war ich 12 und dann 1 Woche krank...
😅
Lokomotive
Why did Germany still use steam locomotives into the 1960s?
because of the war.
into the 1970s in west germany that is, and into the 1980s for east germany
Nix Reichsbahn, MINI ME Bahn
Странно, почему на хронике нет ни одного негра? Непорядок
Klar, welcher Lokführer machte schon gerne Pause? Außer vielleicht bei der Bundesbahn, aber da gab's ja auch Bier in der Kantine und in den Getränkeautomaten. Und die jungen Lokführer heutzutage wollen ja ihre Fahrten aus dem Führerstand filmen und auf RUclips zeigen, die legen auch nicht gerne die Füße hoch.
Цікаво. Шкода , що не розумію німецьку мову.
Машинист только эсэсовские молнии отпорол...
Perfekte DDR-Propaganda, und natürlich filmisch perfekt inszeniert. Naja, nicht ganz so perfekt, wenn man genau hinschaut und hinhört, gell ... ;-)
Гитлер капут.
tja, bei uns hiess das noch DEUTSCHE REICHSBAHN!!!!