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問題発生からの「またエンジンを下ろす事に」までが、ルーティンにならない様に祈ってますw
やはり主さんの動画はエンジンメンテありきですね（大変なのは承知） しかし包装を剥くのを見ると 器用なのかぶきっちょなのか 几帳面なのか大雑把なのか判らなくなりましたwwww
基本ぶきっちょですねぇ。
すごい、これがルーチンかあ。Pリングの箱やフクロをポイポイするところで笑ってしまいました。
何時もありがとうございます。御本人には、ガッカリなのでしょうが視聴者的には楽しみ増えて…（笑）
次の動画への期待が高まる…でいいのか(笑)？
続き気になります 笑早目の動画UP期待しますね頑張って下さい
気になるーwでも、二気筒のメンテの良さがわかりますねー(*^^*)四気筒なら、倍以上かかりますよね…( ´△｀)ルーティンだけど、愛を感じる動画でした(^_^)v
パキパキ鳴るのイイネ
ゴミ ポイポイすんなよw
お疲れさまです。いつも愉しく興味深く拝見しています。現役の頃出来なかった事を疑似体験して溜飲を下げています。
バルブだけでも8本ありますから、シートカットに擦り合わせしただけでも結構な手間ですよね、、、(。´Д⊂)ソレにしても慣らし終わってまたエンジン降ろすって、、、😱😱😱
いつも楽しみにしてます♪ヘッド周りやピストンのカーボン除去には台所用のマジックリンをいつも使ってます。漬け置くほど時間をかけなくても汚れにもよりますが綺麗に早く落ちます。
いったいマシンに何が起こったのか!？ 波乱の次回へ‼︎ つづく
動画では編集してカットしてる部分も多いだろうからハッキリ言えないけど ①バルブシートの当り漏れの確認を忘れた②リングの合口確認忘れ齧り③単純な組付けミスのいずれかな？～ サーキットオンリーで熱もキチンと入ってるエンジンですから少し濃すぎかな？EFIが楽そうで羨ましいｗｗ
いわゆるナイトルーティーンと服装は同じですね
気になるところで終わる。続き早よプリーズ。
待ってたー
18時間で腰上OH・・・みんなやってる？？？しかし、あれだけ工具があるのに、整然としてますね。どう収納してるんでしょう？？？
こうでなくっちゃ!って思う自分がいるw
なんとなーく気になったのは、燃調とかわりと厳し目にがんがっていると思うので、シートカットすると燃焼室容積が増えることになり圧縮が落ちたりとか、リングの合口隙間測定とか、無くてもいいのかなとか・・・ とても丁寧に組まれているから余計に気になりましたーｗ
お腹が腹痛頭が頭痛
焦らすねぇ…w
貯まっちゃうカーボン、フューエル1とか2とか使い続けた対策とかになるんですかねぇ？まあそんな気にしなくてもいいんだろうってのと、空燃費も変わる可能性あるからメリットないか🤔
小排気量だと メンテナンスでタイムが大きく変わるから マメなオーバーホールが必要だけど 慣れた頃にやらかす事も多くなる…😅 大事にならなきゃいいけど…😅 どんまい😅
ストレートエッジの株式会社ストレートのラベルはなんか狙ってますかね。
カーネル氏、そろそろポートとか削り始めそうな…。まずは燃焼室から、バルブ周りの加工段差削っては如何でしょうか？鏡面加工して、耐ノック性upやカーボン堆積量削減とか。
ポート加工はすでに入ってたりします。燃焼室はそのままですが。
もしかして、流行りのディンプル加工ですか?
う〜ン次回が気になる。ついでにタブーに挑戦、リングの合口を揃えるとどうなる?でお願いします
それは気になりますね、気になるけどサーキットではできないですねぇ。
2stはリングにノックピンが有り回らない仕様になってますが、4st車はピストンリング、オイルリングに回り止めが有りませんよね。回っているそうですが、私も記録を着けた事が無いのでどの程度、動くのか気になります。
エンバルってこんなに減るんですね。硬質化処理するとバルブシートが死んじゃうのかな？
動画を爆伸びさせるには・・・AIで生成したギャルをバイクと共にサムネに載せておけばﾑﾆｬﾑﾆｬﾑﾆｬ・・・・
gsxr1000r l7のオーバーホール自身でやれる自信がないw😂
やっぱ80年代っぽい、懐かしいピストン形状ですね。新型ニンジャ250はどんな形状なんでしょうか？
ピストンはそれほど大きく変わらない気がしますねぇ。燃焼室形状は大きく変わったみたいです。
僕はピストンリングつけるの下手すぎて毎回2セットは買う大バカ野郎です
お店にだすといくらかかるんだろ
エンジン単体のオーバーホールだと工賃８万円くらいみたいですね～。＋部品代なので、結構なお値段になる気が・・
カムシャフト、リフター、ピストン、ピストンピンをDLCコーティングしちゃいなよ。
下手こいた？
メンテ的には下手こいたネタ的には次回を期待するので下手こいてません(●´ω｀●)でも、高速で走る物なのでお気を付けください。
ビデオありがとうございました!このメンテで、毎回ヘッドボルトとピストンスナップリングを新品に交換しますか?
スナップリングは毎回交換です。ヘッドボルトはワッシャーは毎回交換、ボルトは2～3回に1回くらいの交換頻度です。
@@ColonelYonders 分かりました!ありがとうございます✨ちなみに、ピストンクリーニングのみの場合、スナップリングは片側のみ交換でもいけますよね?
問題発生からの「またエンジンを下ろす事に」までが、ルーティンにならない様に祈ってますw
やはり主さんの動画はエンジンメンテありきですね（大変なのは承知） しかし包装を剥くのを見ると 器用なのかぶきっちょなのか 几帳面なのか大雑把なのか判らなくなりましたwwww
基本ぶきっちょですねぇ。
すごい、これがルーチンかあ。
Pリングの箱やフクロをポイポイするところで笑ってしまいました。
何時もありがとうございます。
御本人には、ガッカリなのでしょうが
視聴者的には楽しみ増えて…（笑）
次の動画への期待が高まる…でいいのか(笑)？
続き気になります 笑
早目の動画UP期待しますね
頑張って下さい
気になるーw
でも、二気筒のメンテの良さがわかりますねー(*^^*)
四気筒なら、倍以上かかりますよね…( ´△｀)
ルーティンだけど、愛を感じる動画でした(^_^)v
パキパキ鳴るのイイネ
ゴミ ポイポイすんなよw
お疲れさまです。いつも愉しく興味深く拝見しています。現役の頃出来なかった事を疑似体験して溜飲を下げています。
バルブだけでも8本ありますから、シートカットに擦り合わせしただけでも結構な手間ですよね、、、(。´Д⊂)
ソレにしても慣らし終わってまたエンジン降ろすって、、、😱😱😱
いつも楽しみにしてます♪
ヘッド周りやピストンのカーボン除去には台所用のマジックリンをいつも使ってます。
漬け置くほど時間をかけなくても汚れにもよりますが綺麗に早く落ちます。
いったいマシンに何が起こったのか!？ 波乱の次回へ‼︎ つづく
動画では編集してカットしてる部分も多いだろうからハッキリ言えないけど ①バルブシートの当り漏れの確認を忘れた②リングの合口確認忘れ齧り③単純な組付けミスのいずれかな？～ サーキットオンリーで熱もキチンと入ってるエンジンですから少し濃すぎかな？EFIが楽そうで羨ましいｗｗ
いわゆるナイトルーティーンと服装は同じですね
気になるところで終わる。
続き早よプリーズ。
待ってたー
18時間で腰上OH・・・みんなやってる？？？
しかし、
あれだけ工具があるのに、整然としてますね。
どう収納してるんでしょう？？？
こうでなくっちゃ!
って思う自分がいるw
なんとなーく気になったのは、燃調とかわりと厳し目にがんがっていると思うので、シートカットすると燃焼室容積が増えることになり圧縮が落ちたりとか、リングの合口隙間測定とか、無くてもいいのかなとか・・・ とても丁寧に組まれているから余計に気になりましたーｗ
お腹が腹痛
頭が頭痛
焦らすねぇ…w
貯まっちゃうカーボン、フューエル1とか2とか使い続けた対策とかになるんですかねぇ？
まあそんな気にしなくてもいいんだろうってのと、空燃費も変わる可能性あるからメリットないか🤔
小排気量だと メンテナンスでタイムが大きく変わるから マメなオーバーホールが必要だけど 慣れた頃にやらかす事も多くなる…😅 大事にならなきゃいいけど…😅 どんまい😅
ストレートエッジの株式会社ストレートのラベルはなんか狙ってますかね。
カーネル氏、そろそろポートとか削り始めそうな…。
まずは燃焼室から、バルブ周りの加工段差削っては如何でしょうか？鏡面加工して、耐ノック性upやカーボン堆積量削減とか。
ポート加工はすでに入ってたりします。燃焼室はそのままですが。
もしかして、流行りのディンプル加工ですか?
う〜ン次回が気になる。ついでにタブーに挑戦、リングの合口を揃えるとどうなる?でお願いします
それは気になりますね、気になるけどサーキットではできないですねぇ。
2stはリングにノックピンが有り回らない仕様になってますが、4st車はピストンリング、オイルリングに回り止めが有りませんよね。回っているそうですが、私も記録を着けた事が無いのでどの程度、動くのか気になります。
エンバルってこんなに減るんですね。
硬質化処理するとバルブシートが死んじゃうのかな？
動画を爆伸びさせるには・・・
AIで生成したギャルをバイクと共にサムネに載せておけばﾑﾆｬﾑﾆｬﾑﾆｬ・・・・
gsxr1000r l7のオーバーホール自身でやれる自信がないw😂
やっぱ80年代っぽい、懐かしいピストン形状ですね。新型ニンジャ250はどんな形状なんでしょうか？
ピストンはそれほど大きく変わらない気がしますねぇ。燃焼室形状は大きく変わったみたいです。
僕はピストンリングつけるの下手すぎて毎回2セットは買う大バカ野郎です
お店にだすといくらかかるんだろ
エンジン単体のオーバーホールだと工賃８万円くらいみたいですね～。＋部品代なので、結構なお値段になる気が・・
カムシャフト、リフター、ピストン、ピストンピンをDLCコーティングしちゃいなよ。
下手こいた？
メンテ的には下手こいた
ネタ的には次回を期待するので下手こいてません(●´ω｀●)
でも、高速で走る物なのでお気を付けください。
ビデオありがとうございました!
このメンテで、毎回ヘッドボルトとピストンスナップリングを新品に交換しますか?
スナップリングは毎回交換です。ヘッドボルトはワッシャーは毎回交換、ボルトは2～3回に1回くらいの交換頻度です。
@@ColonelYonders 分かりました!
ありがとうございます✨
ちなみに、ピストンクリーニングのみの場合、スナップリングは片側のみ交換でもいけますよね?