Renault PR112 et PR118, les plus nouveaux des anciens bus ! 30ème anniversaire ! autobus France
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- Опубликовано: 13 окт 2024
- Cette vidéo anniversaire traite du bus Renault PR112 (et sa version articulée PR118) dont la sortie sur le marché s’est effectuée le lundi 3 janvier 1994, qui fête donc en 2024 son 30ème anniversaire !
Les PR112 et PR118 étaient fabriqués à l’unité CD4 de l’usine de Vénissieux, même si les châssis étaient fabriqués à Annonay (pour compenser l’arrêt du SC10 depuis 1989) puis chez Karosa, à Vysoké Myto (République Tchèque) à partir de septembre 1995 (pour laisser la place à la production d’Agora à Annonay).
Plus de 8000 exemplaires produits… à l’usine de Vénissieux, de 1971 à 1998 Hors Sonacome (Rouiba, Algérie), hors Pol-Mot (Jelcz, Pologne) !
La deuxième partie de cette vidéo traite de l’apparition dès 1992 sur le marché Français des premiers autobus à plancher surbaissé et pose la question de la place des véhicules d’ancienne génération dans le cas de renouvellement de véhicules. 23:08
Les Van Hool A300 ont été commandés en 4 exemplaires par Besançon (217 ch boite Voith D851.2 à 3 rapports avant + marche arrière), dès octobre 1992, faisant ainsi de Besançon un des premiers réseaux Français équipés en autobus à plancher surbaissé !
La Régie des Transports de Marseille RTM a reçu ses 10 premiers Mercedes-Benz O405N à plancher surbaissé en août 1993, complétés par 7 exemplaires en décembre 1994 et 20 autres exemplaires en mars 1995.
Les Bus de l’étang de Berre ont également commandé ce modèle à la même époque.
Brest et Saint-Étienne ont commandé en 1994 les versions articulées Mercedes-Benz O405GN.
En 1993 toujours, la CGFTE Bordelaise a commandé 18 bus articulés à plancher surbaissé (en partie avant, comme les Mercedes-Benz O405GN) de marque M.A.N, modèle NG, suivis de 20 autres du même modèle en 1995.
Cette même CGFTE commandera au même constructeur M.A.N. également en 1995 et 1997 deux contingents respectifs de 53 puis 23 autobus modèle NL.
Vous reporter à la vidéo concernant le Setra S300NC, modèle d’autobus à plancher surbaissé qui lui-aussi sera précurseur, et commandé tôt par Le Puy en Velay notamment.
Certainement le plus moderne, proposant le plus beau style et le plus novateur avec sa caisse intégrale en aluminium, ce modèle connaîtra malheureusement de graves problèmes de fiabilité de sa chaîne cinématique et sera remplacé par le S315NF.
Enfin, en novembre 1993, au congrès du Groupement des Autorités Responsables de Transport (GART) sera présenté le premier autobus Français à plancher surbaissé, le Renault-Heuliez Citybus, commandé à 5 exemplaires par le SYTRAL Lyonnais pour son réseau TCL, 16 exemplaires pour Valence (ville largement mobilisée pour inciter Renault V.I à fabriquer un bus surbaissé) et 123 exemplaires par la RATP.
Ces commandes fulgurantes ont incité Renault V.I à accélérer la conception de son modèle Agora, après des phases prototypes réalisées par le carrossier Espagnol Beulas, appelés « Renault Citybus », et testés en Espagne et en République Tchèque via le constructeur Tchèque Karosa, juste entré dans le giron de Renault V.I.
Veuillez noter que la gamme Access’Bus du constructeur Heuliez Bus comprenait le GX317 (alias Renault-Heuliez CityBus) sur châssis motorisé Renault L501, cousin du futur autobus Renault Agora (développé sur châssis Renault CS.S).
Cette gamme Access’Bus comprenait également les GX217 standard et l’innovant GX417 Articulé avec son plancher bas y-compris dans la voiture arrière, étaient tous deux développés sur châssis Volvo.
Veuillez rectifier que 75 % du capital de Heuliez Bus a été racheté en 1992 à égalité par Volvo et Renault V.I. dans le cadre de leur alliance qui mènera à la vente des activités poids lourd de Renault V.I. à Volvo dix ans plus tard, à la condition, à priori exigée par les Autorités Européennes, que les activités bus et cars de Renault V.I. soient vendues à Iveco (entreprise joint-venture Irisbus, puis 100% Iveco Bus).
Veuillez rectifier que la grille en avant de l’essieu arrière gauche sur les bus articulés PR180.2 et PR118 équipent les véhicules propulsés par le moteur intercooler MIPR 06.20.45 développant 302 chevaux DIN, au lieu des 253 chevaux annoncés.
Copyright Le Bus Raconté 3/01/2024.
Copyright documents Renault VI / Fondation Berliet - Lyon et aux constructeurs concernés (M.A.N. / VAN HOOL N.V. / Mercedes-Benz).
Bonjour bonne année est bonne santé ravie de commencez l année avec une de vos videos
…et c’est pas fini ! À suivre une vidéo sur les « Berliez », les Berliet à carrosserie Heuliez !
Bien à vous et merci !
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😊Hello très remarquable pour les 30ème anniversaire de Renault PR112-PR118 je suis très curieux de voir l'historique des marchés pour la RATP et la RATP TRA les transports qui dessert les quartiers d'Aulnay-sous-Bois , Sevran, le blanc mesnil, la Courneuve et plein d'autres quartiers Seine St Denis 93 sur la ligne 609 613 ou autre 😁 merci beaucoup bien à toi ✌️🤝🚍🚎🚌
Merci pour cette vidéo très instructive.
On comprend donc qu'à cette époque, on avait le choix entre le très éprouvé, mais dépassé, mais pas cher Renault PR112, et le très innovant, mais pas éprouvé, et plus cher VanHool A300.
On a eu ces VanHool A300 à Nancy : une catastrophe ; bruyants, inconfortables, manquant de puissant en côte, peu pratique du fait du moteur central qui rend l'ensemble peu logeable. C'est un peu cher payé pour du plancher bas intégral...
Strasbourg a eu la version articulé VanHool AG300, même remarque ! Et j'ai eu l'occasion d'emprunter les versions trolleybus à Solingen : on comprend pourquoi la ville les a bazardés avant même 20 ans de services...
Pour revenir à Nancy, il n'y a que le réseau suburbain qui a eu un PR112, mais le réseau urbain a eu des PR118. Un vrai régal, surtout couplé à la boîte ZF5. Par contre, je n'ai jamais su me faire à cette hideuse face Safra ! Moi qui trouve le design du PR180.2 intemporel...
Le PR118 était parfaitement adapté à la ville de Clermont-Ferrand pour la desserte de Cournon sur ces lignes 3, A & B, des lignes mi-urbaines mi-suburbaines.
Pour Nancy, on peut en dire autant pour la ligne 44 vers Ludres qui empruntait une section de voie rapide. Par ailleurs, il avait de très bonnes performances en côte. C'est juste que pour des lignes urbaines chargées, comme vous le soulignez dans votre vidéo, le plancher haut ne permettait pas une productivité élevée.
Et c'est là toute l'intelligence de Mercedes-Benz : faire évoluer son O405 pour en faire sa version à plancher bas partiel O405N. Cela avait certainement permis de proposer un bus déjà éprouvé, à prix moindre que le VanHool et à productivité plus élevée. MAN avait fait de même avec le bus que l'on voit en vidéo ; Iveco avait fait de même avec son EffeUno, devenu par la suite le TurboCity.
R.V.I. aurait pu, aurait dû faire de même avec son PR180.2 : plutôt qu'une face hideuse, le PR118 aurait très bien pu être une évolution vers une version à plancher bas partiel.
Bonjour à vous, un très grand merci pour la qualité de votre message.
Concernant les atouts du PR100.2, autant que de ceux du GX107 Heuliez, le début des années 1990 et les nouveaux sièges, nouveaux coloris et nouveaux matériaux ont confirmé mon intérêt pour ces véhicules.
Dans ma vidéo sur les PR100 Australiens, j’émets une critique sur la stratégie de Renault VI en matière d’autobus et plaide pour un PR100 surbaissé, au même titre de ce qu’ont fait MAN avec le NL et Mercedes-Benz avec le O405 devenu N.
Concernant PR118, j’en ai conduit à Lyon sur les lignes 48 et 48 express, munis d’un moteur de 302 ch, d’une boîte ZF, de sièges Rocad ALX et de vitres teintées (en plus d’une partie du marché avec portes électriques BODE), ces véhicules étaient mes préférés… en regrettant autant que vous la face avant des PR180.2 effectivement intemporelle.
Concernant Van Hool, je les ai connu à Dijon où j’ai fait mon lycée pro, les A500 étaient rudimentaires et efficaces, mais je n’ai pas connu les A300… effectivement j’avais déjà ouï dire que la puissance moteur était insuffisante…
Encore merci pour la qualité de l’échange !
Bien à vous, excellente année 2024 !
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@@lebusraconte3040
Merci à vous également pour votre commentaire et excellente année à vous aussi.
Superbe vidéo et d'ailleurs nôtre PR112 qui se porte à merveilles va faire ses 30 ans cette année ( ex 9494 de Honfleur )
Bonjour à vous, un grand merci pour votre message, bravo pour la préservation du PR112 de Honfleur car c’est coûteux de maintenir un véhicule, on aimerait qu’il y en ait encore plus de préservés !
Bien à vous !
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Bravo pour la vidéo... mais en Australie, les portes et le volant sont à droite ?
Bonjour à vous, un grand merci pour votre message et un grand oui pour réponse à votre question !
Les plus de 600 châssis des PR100.2 et PR180.2 vendus à Perth et Canberra fabriqués à Vénissieux l’ont été directement équipés à conduite à droite.
Ces châssis étaient expédiés en CKD, Completely Knock Down, en pièces détachées donc, et étaient montés sur place chez des prestataires spécialisés, Mack Australia entre autres, puis confiés à des carrossiers locaux « Down Under » !
Ce qui est très intéressant à remarquer est la fierté partagée entre le Français Renault, heureux de vendre ses châssis et sa technologie, et le client Australien qui fabriquait le véhicule à sa guise !
Une vidéo dédiée sur les bus Australiens est disponible sur cette chaîne !
Bien à vous, belle et heureuse année 2024 !
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Très belle vidéo sur les bus aurais-tu les bus Renault articulé PR 112 et PR 118 de la ville de Thionville
Bonjour à vous ! malheureusement je n’ai aucun autre document concernant ces véhicules ni ceux ayant roulé à Thionville !
Merci de votre fidélité à la chaîne et Bien à vous !
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Bonjour Le Bus Raconté bonne année bonne santé et je voulais savoir où je peux trouver une brochure des PR100/PR180 ?
Bonjour à vous, merci de votre fidélité ! Contactez moi en message privé (e-mail dispo en description de cette chaîne) et je verrai ce que je pourrai faire pour vous !
Bien à vous, belle et heureuse année 2024 à vous et au plaisir de vous lire !
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@@lebusraconte3040pas de problème et je suis un très très grand fan des PR 😊 !
@@alitandjigora4560et bien justement, contactez-moi en privé sur mon e-mail et je suis sûr que je saurai vous satisfaire !
Bien à Vous et encore merci pour votre fidélité et votre abonnement à la chaîne !
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