„Content-Gigant“, ok! Sehr ok, sogar!👌 Aber „kleiner Content-Gigant“? Wie bitte? Erstens ist das ein ganz fieses Oxymoron☝️ und zweitens fühle ich mich mindestens wie 1,80 - mit Pilotenhemd und Schulterklappen sogar eher wie 1,85! 😅🙃 Spaß bei Seite: Danke Dir! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Erwischt - mit dem "fiesen Oxymoron" hast Du natürlich vollkommen recht! 😔Dreck, Schande & kleine Steinchen über mich... Aber im Ernst: Habe erst letztes Jahr meine SPL gemacht und bin meinem damaligen Fluglehrer für die fundierte "Einweihung" in die Geheimnisse der UL-Fliegerei sehr dankbar - gute Lehrer sind beim Fliegen und im Leben unbezahlbar. Wenn dies noch auf menschlich angenehme Art & Weise geschieht, umso besser! Denke, Du gehörst auch zu dieser Fraktion und Deine Schüler werden es Dir danken. Freue mich schon auf Teil 2, weil ich selber mit dem Gedanken spiele, die Fluglehrerausbildung zu machen, um die Freude am Fliegen weiterzugeben.
So habe ich das damals auch gemacht. Also Ausbildung und ziemlich direkt FI geworden. Zeitlich war es wie folgt: Erst die UL-Ausbildung in 2008, dann den theoretischen Fluglehrerlehrgang direkt in 2009 (den durfte man damals auch schon ohne BZF und ohne die 150 Stunden Flugerfahrung mitmachen), dadurch direkt UL-Theorielehrer und 2010 dann den praktischen Lehrgang hinterher. Dann direkt die FI-Assizeit drangehängt und noch in 2010 abgeschlossen, 2011 die eigene Flugschule gegründet und 2013 dann selbst Ausbildungsleiter der eigenen Flugschule geworden (das geht erst nach drei Jahren FI-Erfahrung). Dann 2013 - 2017 mit eigener Flugschule in Höxter, seit 2017 dann in Oerlinghausen und seit diesem Jahr sogar mit zweitem FI (aktuell noch FI-Assistent)… 👌😎
@@DeltaMikeHeavy Danke für Deine ausführliche Antwort. Bin mir sicher, dass Deine Follower gerade diese "Zugänglichkeit" ohne ausweichende Antworten zu schätzen wissen. Meine Motivation, dem Thema FI näherzutreten, ist primär die Freude am Fliegen und die Unterstützung meines Heimatvereins mit vielen tollen Fliegerkollegen, die soviel Zeit und Engagement investieren (LSV Blumberg). 👍
Naja, Kommunikation ist für mich hier eigentlich das wichtigste. Ich kann einerseits sicherlich viel Know-How weitergeben, tanke andererseits selbst aber auch ungemein viel Wissen, verschiedene Ansichten und Meinungen. Es ist nie falsch, auch mal über den Tellerrand zu schauen und eigene Ansichten kritisch zu hinterfragen. Ich habe hier selbst schon mehr gelernt, als ich je für möglich gehalten hätte. Deswegen freue ich mich über jeden Kommentar! 👍 FIs werden gebraucht wie Sand am Meer. Stell‘ Dir mal vor, die alten Hasen sterben wirklich aus. Wer ebnet den Weg für diejenigen, die uns in 10 - 20 Jahren hoffentlich sicher in die Ferien fliegen? 🤷♂️ Wir sind diejenigen, die für den Luftsport und die Luftfahrt begeistern. Und das geht nur, indem man seine Begeisterung und sein Wissen mit dem „Nachwuchs“ teilt. Also: Go for it! 💪
Ich hab mal gedacht: Mensch, dem DeltaMikeHeavy gehen bestimmt bald die interessanten Themen aus und alles ist erzählt. Seitdem hast du weitere gefühlt 20 Videos veröffentlicht und jedes Mal ist es wieder super spannend und kurzweilig. Einmal mehr - danke, freue mich auf Teil 2!
Die Abschlussprüfung besteht auch aus einer schriftlichen Prüfung (Langschriftfragen zu Luftrecht, Methodik, Verfahren etc.), einer Didaktischen Analyse und einer Lehrprobe mit Handzettel.
Super, danke für die Ergänzung! 👍 Ich hatte die Theorie damals wie gesagt beim DULV abgelegt. Da war es so, wie ich im Video berichtet habe. Ist mittlerweile aber auch wieder deutlich mehr als 10 Jahre her. Deswegen denke ich (natürlich ohne Gewähr), dass es mittlerweile ggf. auch beim DULV Anpassungen in der Richtung gegeben hat… 😬🤷♂️
Auch wenn das für mich nicht in Frage kommt ist es doch mega interessant zu hören,was es da für Voraussetzungen gibt. Also schon Mal vielen Dank dafür. Und jetzt bin ich gespannt,was du im zweiten Teil dazu zu sagen hast. Auch wenn es für mich wie gesagt nur reines Interesse ist
Danke für Dein positives Feedback! 😉👍 Ja, für viele einfach nur nice to know. Die wenigstens wird es tatsächlich interessieren. Aber es gibt auch solche, die sich Videos dazu gewünscht haben. Da sag‘ ich natürlich nicht nein… 😅😬
Danke, gut rüber gebracht. Super. 2-3 kleine Anmerkungen von mir, da ich die Lehrgänge im DAeC Landesverband seit Jahren jährlich durchführe: Es geht vorwiegend um die Methodik im Theorieteil und nicht die Didaktik. Methodik ist das WIE. Wie sag ich es meinem Kinde? Die Didaktik beschreibt das WAS. WAS muss ich in welche Lernzieltaxonomiestufe runterbrechen und auf welche Ebene - bedeutet Operationalisieren von Feinzielen. Die sind aber bereits vorgegeben. (im Übrigen machen wir eigentlich Kompetenzorientierte Ausbildung - für die Insider!) Es geht also im Lehrgang vorwiegend um Methodenkompetenz - aber eben nicht nur um das. Es geht auch darum, was einen guten Lehrer*in ausmacht. Wie lernt ein Mensch? Wann lernt er nicht (mehr)? Wie schaffe ich eine optimale Lernsituation? Welche Ausbildungsverfahren passen zu welchen Inhalten (Didaktisches Achteck)? Also alles etwas, dass auch von sehr hohem Alltagsgebrauch ist. Unser nächster Theorielehrgang in NRW findet vom 24.02. - bis 01.03.23 in Schmallenberg EDKR statt. Du bist herzlich eingeladen, vielleicht mal live Mäuschen zu spielen…
Danke für Deine Hinweise! 👍 Ich habe damals die Theorie beim DULV und die Praxis beim DAeC gemacht. Deswegen kann ich hinsichtlich des DAeCs leider keine Lehrgangserfahrung weitergeben. 😬 Was Methodik und Didaktik bedeutet, ist mir klar. 😉 Habe ich da irgendwas durcheinandergebracht? 😬🤷♂️ Viel Erfolg und hoffentlich viele Teilnehmer für den kommenden Lehrgang! 😉
Nichts Besonderes… 😬😅 Also zumindest im Sinne von: das Nähkästchen bleibt für die breite Masse (zunächst) verschlossen. Ich kann ja ohnehin nur für einen Verband sprechen. Nachher wirkt der andere Verband dadurch noch uncool oder so… 😂😬
@@DeltaMikeHeavy Schon in november 2021. Jetzt 75 stunden fluglehrer flüge gemacht 😉 Ich habe gerade LAPL(A)-SEP gemacht und gestartet mit PPL(A)-SEP. Und dann weiter 😎
Sehr Interessant, wie immer. 👍🏻😄 frag mlch grad ob sich das wirtschaftlich rentiert, wenn man es nebenberuflich macht. Wie ist das bei dir? Machst du deine Flugschule hauptberuflich?
Nein, um Himmels Willen! 😬 Da muss man schon eine ausgeprägte Neigung zur psychischen Selbstzerstörung haben, wenn man das Hauptberuflich machen würde. 🤯 Also so zumindest mein Eindruck und auch meine persönliche Erfahrung bzw. Einstellung dazu… 😅 Ob sich das rentiert? Ich weiß es nicht. Ich kenne zumindest keinen einzigen angestellten (!) Fluglehrer im UL-Bereich, der von sich sagen würde, er könne uneingeschränkt und gut davon leben. Meistens sind das alles eher Überlebenskünstler, 520-Euro-Jobber oder Freelancer auf Honorarbasis mit jedoch recht wenigen Flugstunden pro Monat. 🤷♂️ Ich denke, dass der Benefit des FI-Daseins eher darin liegt, sein Wissen weitergeben und mehr oder weniger kostenneutral fliegen zu können. Es gibt wirklich kein geileres Gefühl, als den Flugschüler beim ersten Solo zu beobachten und sich zu sagen: „Das habe ich ihm beigebracht. Niemand anderes!“. Das Gefühl ist wirklich unbezahlbar… 👍 Ich denke, dass man mit dem Fliegen schon auch Geld machen kann. Dafür musst Du i.d.R. aber derjenige sein, der oben in der Nahrungskette steht - sprich am besten Inhaber der jeweiligen Flugschule sein. 😬 Ich mache es persönlich eher aus Spaß an der Freude und aus Liebe zur Fliegerei. Natürlich verdient man damit auch Geld, der ideelle Gedanke ist jedoch der, der mich letztendlich persönlich antreibt. 💪
Ach, das hat auch viele Vorteile für mich. Ich muss zum Beispiel nicht ausbilden - ich kann. Und das hilft insbesondere dann, wenn man einfach keinen Bock auf so manch einen Interessenten hat. 😬 Ich tue mir auf jeden Fall nicht alles an und achte lieber darauf, selbst Spaß an der Ausbildung haben zu können, weil der Flugschüler ebenfalls ein cooler Dude ist… 😎😅😂
Ich habe tatsächlich auch mal drüber nachgedacht sowas mal mit zu machen. Jedoch habe ich überall gelesen, dass man ein Class 2 Medical braucht. Viele Grüße
Ich schätze (ohne Gewähr), dass es sich dabei um eine veraltete Information handelt. Ich hatte zu Zeiten der Ausbildung zwar ein Medical der Klasse 2, jedoch nur, weil es das LAPL-Medical noch nicht gab. Die letzten beiden FI-Verlängerungen habe ich mit einem LAPL-Medical gemacht… 👍
Die FI-Ausbildung läuft über die Verbände, ist also ausschließlich darüber organisiert. Ausbildungsort und Flugplatz ist abhängig vom jeweils gewählten Fluglehrer-Lehrgang. Man lässt sich also nicht individuell an einer Flugschule ausbilden, sondern nimmt an regelmäßig stattfindenden Lehrgängen der Verbände teil… ☝️
Das wird vermutlich so sein. Dafür sagte der 747-Kapitän damals, dass er nun endlich mal was spüre, wenn er den Knüppel bewegt und es genießt, ihn sogar aus eigenen Stücken bewegen zu dürfen… 🤷♂️ Als ich ihn mal danach fragte, ob er das Fliegen auf der 747 vermisse, meinte er: „Klar vermisse ich die 747 und auch den Status als Kapitän (in einigen Ländern wird man wohl recht krass hofiert und genießt ein hohes Ansehen), das Fliegen fange ich aber gerade erst wieder an. Die 747 wurde lediglich von mir überwacht und operiert. Mehr war das aus rein fliegerischer Sicht nicht.“. Werde ich nie vergessen!☝️
@@DeltaMikeHeavy Das ist in der Tat so. Mit der echten Fliegerei hat der Airline-Job nicht mehr viel gemeinsam. Diesen Menschen wird alles bis ins Kleinste diktiert und die Toleranzen sind praktisch nicht existent. Kurs, Höhe, Zeit und sogar die zu fliegende Geschwindigkeit werden vorgegeben. Am Ende sitzen zwei "Überwacher" vorne und langweilen sich nicht selten. Ich habe in meinem Leben einige von ihnen auf kleinen Plätzen getroffen, wo sie mit Cessna & Co. ihrer Leidenschaft freien Lauf lassen, um der Routine des Alltags zu entfliehen. Die Meisten lieben ihren Job, aber wenn sie fliegen dürfen, wie sie wollen, blühen sie richtig auf. Dass Berufspiloten ein hohes Ansehen genießen ist hierzulande nicht immer der Fall. Oft wird herablassend von "Busfahrern der Lüfte" gesprochen, was ich absolut respektlos finde. Diese Menschen haben mehr auf dem Kasten als die Mehrheit der Bevölkerung und sollte es irgendwann auf dem Flug nach Malle ernst werden, kann jeder, der hinten sitzt, nur beten, dass der "Busfahrer" einen guten Job erledigt. Hut ab vor jedem, der durch das Auswahlverfahren kommt und dann diese Ausbildung erfolgreich besteht!
Danke für das Ziehen des Huts. 😅 Ich hatte das IP-Assessment der damaligen AB/TFC-Kooperation in HH durch. Allerdings habe ich den darauf folgenden Ausbildungsvertrag am Ende nicht unterschrieben, da der Finanzierungsplan meines Erachtens nach finanzieller Selbstmord gewesen wäre. 💸 Heute bin ich sehr (!) froh, so gehandelt zu haben. Denn fast jeder weiß, was mit so manchem Ausbildungsjahr passiert ist. Nur selten erwische ich mich dabei, zu sagen: „Ach hättest Du es vielleicht doch gemacht…“. Aber was soll’s… 🤷♂️ Der einzige Traum, der bleibt: Einmal auf dem Jump Seat einer 737 oder eines A320 mitfliegen... 🤩
@@DeltaMikeHeavy dann warst du weiter als ich. Mein Traum ist damals bereits in Bremen zerplatzt. Wir waren 8 Leute beim Eignungstest und einer hat bestanden. Das war leider nicht ich... Die Alternative hieß RWL in Mönchengladbach, aber dort scheiterte es an den Kosten. Mit 21 hatte ich leider keine Sicherheiten in Form von Immobilien o.Ä. vorzuweisen, was dazu führte, dass keine Bank diese Ausbildung finanzieren wollte. Das ist jetzt 26 Jahre her und ich habe mich irgendwann damit abgefunden, ein Fußgänger zu bleiben. Den Frankfurter Flughafen vor der Nase, holt mich trotzdem ab und zu der Gedanke ein... "wo wärst du heute, wenn es damals geklappt hätte".
Oh man! 😢 Fühle ich komplett! 🤝 Bei acht Leuten nehme ich an, dass es erst an der FQ gescheitert ist? Scheisse! Aber in den Laden reinzukommen, ist wirklich nicht einfach. Die FQ der LH ist ein Brett. Bei mir war jedoch AB die erste Wahl. Danach wollte ich es dann über die LH CityLine versuchen. Die haben das Ausbildungsprogramm aber dann genau zu der Zeit von heute auf morgen eingestellt. 🤷♂️🤬 Die RWL hatte ich dann auch noch auf dem Schirm, bei der Swiss war mir das Assessment einfach zu komplex. Letztendlich hatte ich nochmal die Hoffnung auf die TUIfly über die FMG. Deren Kurse waren aber immer voll. Zum Glück. Da ist fast jeder Lehrgang ins am Ende ins Leere gelaufen. Ein einziger Lehrgang hat es noch bis ins Typerating gepackt und ist dann zu Dumpinglöhnen für die Hapag Lloyd Express geflogen. Nebenberuflich waren die dann alle noch Steward oder Ramp Agent. Katastrophe… 🤦♂️😢 Ende vom Lied: Ich habe im darauf folgenden Jahr dann einfach die UL-Ausbildung gemacht und meinen Job stattdessen nicht (!) geschmissen. Tja und jetzt sitze ich hier und beantworte Kommentare… 😂😉👍
@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich hatte das tatsächlich nur als Podcast am laufen 😅. Es wäre super, wenn du ein Video zur praktischen Prüfung (SPL) machen könntest!
Na toll, jetzt streut er die Saat für seinesgleichen! Ich geb´s zu, ja, ich hab darüber auch schon mal nachgedacht aber ich traue mir das (heute) absolut nicht zu. Andererseits: dass ich es jemals begreife die Kiste - alleine - sauber zu landen hab ich mir damals auch nicht zugetraut. Man wächst mit seinen Aufgaben 😎 Ein ineressanter Einblick, danke dafür. 50% der Vorgaben erfülle ich schon; das BZF will ich demnächst angreifen und die 150 h, die muss ich mir noch erarbeiten. Gibt es eigentlich eine Altersgrenze für die Lehrlizenz oder ist das nur ans Medical geknüpft? Jetzt bin ich richtig gespannt auf den 2. Teil aber das wollteste damit auch erreichen, ne? 😛 🛬&🟢🟢🟢
Eine Altersgrenze gibt es nicht. Die einzigen Voraussetzungen sind jene, die im Video genannt wurden.☝️ Im Prinzip kann man es früher oder später tatsächlich am nach wie vor völlig sinnfreien Medical festmachen… 😉 Wie auch immer: Go for it, danke für Dein nettes Feedback und es freut mich, dass Du auf Teil 2 gespannt bist. Dauert ja nicht mehr lange… 😎👍
@@DeltaMikeHeavy Die Aussage mit dem Medical halte ich von einem Fluglehrer für naja... Wenn man die Unfallberichte der BFU liest, sieht es nicht so aus, als wäre das Medical umsonst.
Muss man dem Gesetzgeber Deiner Meinung nach als FI hörig sein und auch noch „Werbung“ für deren Entscheidungen machen? Ernsthaft? Ich hoffe doch nicht. Ich habe dazu einfach eine persönliche Meinung, die ich Dir gern auch erläutern werde. Und diese Meinung habe ich unabhängig davon, welche Einträge in meiner Lizenz stehen. Erschreckend, dass Du offenbar gegenteiliges von mir erwartest. 🤦♂️ Um meine Meinung kurz zu begründen: Ein Medical, das mit einer Gültigkeit von bis zu fünf Jahren (!) ausgestellt wird, sagt rein technisch genau eine Sache aus: der Inhaber dieses Medicals war am Tag der Untersuchung (!) weitestgehend gesund. Nicht mehr und nicht weniger.☝️ Hast Du am 01.01. Deine Untersuchung und bekommst infolgedessen Dein Medical, so wird Dich dieses Stück Papier sicherlich nicht vor einem Herzinfarkt, einem Schlaganfall o.ä. bewahren. Nein, ein solches Schicksal könnte Dich vielleicht schon am 02.01. ereilen. Völlig egal, ob Du ein Medical hast oder nicht?! ☝️ Darüber hinaus sollte das Medical im Bereich des Luftsports längst ad acta liegen. Den Fortbestand haben wir fast ausschließlich dem Lobbyismus im Land Hamburg zu verdanken. Das nur als kleine Randnotiz. ℹ️
@@DeltaMikeHeavy Bei uns in Ö ist es so, dass mit zunehmendem Alter der Abstand kleiner wird. Ab 50 gehst du jährlich. Es geht um Wahrscheinlichkeiten… es gibt auch viele Piloten die sich nicht beim Fluginformationsservice anmelden, weil es irgendwo jemanden gibt, der nicht angeblich nicht vor Traffic gewarnt wurde. Fliegen bedeutet auch Verantwortung - den Mitmenschen, der Umwelt , dem Fluggast und sich selbst gegenüber. Es muss jede Möglichkeit ergriffen werden, die hilft einen möglichen Unfall verhindern zu können. Du machst doch hoffentlich mit deinen Schülern auch eine ausführliche Vorflugkontrolle, obwohl die Maschine in 99,9% der Fälle passt. Oder? Da fällt mir nur das Schweizer Käsemodell ein….
Bei uns ist das Intervall zunächst alle 5 Jahre und ab dem 40. Lebensjahr dann alle 2 Jahre. Also für das minimal erforderliche Medical. 👍 Ich glaube aber, dass Du mich in Gänze missverstehst. Hättest Du alle Videos von mir gesehen oder würdest Du mich tatsächlich kennen, hättest Du z.B. den Vergleich zum Vorflugcheck nie gezogen. Ich bin am Flugplatz einer der wenigen, der stets (!) eine Checkliste zur Hand nimmt. Egal wie kurz der Flug auch werden soll. Ich nehme sie immer! Ich rolle sogar mit Checkliste zum Tanken. Kein Scheiss. Gleichzeitig ist es erschreckend zu beobachten, wie viele Piloten nicht einmal die Zeit finden, vor dem Flug um das eigene Flugzeug zu gehen. Das ist ein viel größeres Problem als das Vorhandensein eines Medicals!☝️ Mir geht es beim Thema Medical um den Zwang, die Kosten, die Belastung des Gesundheitssystems und das langsame Aussterben der Fliegerärzte. Am Ende ist es schlicht und einfach Bürokratie. Ich persönlich gehe z.B. jedes Jahr einmal zum Checkup beim Hausarzt. Dieser kennt mich besser als jeder Fliegerarzt da draußen. Und wenn der mir sagt, dass ich kürzer treten soll, gibt es da diesen kleinen aber feinen Charakterzug, den jeder Pilot verinnerlichen sollte: Eigenverantwortung! 👍
Selbst wenn du nicht im Flieger sitzt, der Content ist einfach geil. Vielen Dank dafür.
Gerne! Freut mich, dass es Dir gefällt! 😉👍
Unser "kleiner Content-Gigant" hat wieder zugeschlagen - sehr cool präsentiert wie immer, fundiert und interessant! Grosses Dankeschön!!😊
„Content-Gigant“, ok! Sehr ok, sogar!👌 Aber „kleiner Content-Gigant“? Wie bitte? Erstens ist das ein ganz fieses Oxymoron☝️ und zweitens fühle ich mich mindestens wie 1,80 - mit Pilotenhemd und Schulterklappen sogar eher wie 1,85! 😅🙃
Spaß bei Seite: Danke Dir! 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Erwischt - mit dem "fiesen Oxymoron" hast Du natürlich vollkommen recht! 😔Dreck, Schande & kleine Steinchen über mich... Aber im Ernst: Habe erst letztes Jahr meine SPL gemacht und bin meinem damaligen Fluglehrer für die fundierte "Einweihung" in die Geheimnisse der UL-Fliegerei sehr dankbar - gute Lehrer sind beim Fliegen und im Leben unbezahlbar. Wenn dies noch auf menschlich angenehme Art & Weise geschieht, umso besser! Denke, Du gehörst auch zu dieser Fraktion und Deine Schüler werden es Dir danken. Freue mich schon auf Teil 2, weil ich selber mit dem Gedanken spiele, die Fluglehrerausbildung zu machen, um die Freude am Fliegen weiterzugeben.
So habe ich das damals auch gemacht. Also Ausbildung und ziemlich direkt FI geworden.
Zeitlich war es wie folgt:
Erst die UL-Ausbildung in 2008, dann den theoretischen Fluglehrerlehrgang direkt in 2009 (den durfte man damals auch schon ohne BZF und ohne die 150 Stunden Flugerfahrung mitmachen), dadurch direkt UL-Theorielehrer und 2010 dann den praktischen Lehrgang hinterher. Dann direkt die FI-Assizeit drangehängt und noch in 2010 abgeschlossen, 2011 die eigene Flugschule gegründet und 2013 dann selbst Ausbildungsleiter der eigenen Flugschule geworden (das geht erst nach drei Jahren FI-Erfahrung). Dann 2013 - 2017 mit eigener Flugschule in Höxter, seit 2017 dann in Oerlinghausen und seit diesem Jahr sogar mit zweitem FI (aktuell noch FI-Assistent)… 👌😎
@@DeltaMikeHeavy Danke für Deine ausführliche Antwort. Bin mir sicher, dass Deine Follower gerade diese "Zugänglichkeit" ohne ausweichende Antworten zu schätzen wissen. Meine Motivation, dem Thema FI näherzutreten, ist primär die Freude am Fliegen und die Unterstützung meines Heimatvereins mit vielen tollen Fliegerkollegen, die soviel Zeit und Engagement investieren (LSV Blumberg). 👍
Naja, Kommunikation ist für mich hier eigentlich das wichtigste. Ich kann einerseits sicherlich viel Know-How weitergeben, tanke andererseits selbst aber auch ungemein viel Wissen, verschiedene Ansichten und Meinungen. Es ist nie falsch, auch mal über den Tellerrand zu schauen und eigene Ansichten kritisch zu hinterfragen. Ich habe hier selbst schon mehr gelernt, als ich je für möglich gehalten hätte. Deswegen freue ich mich über jeden Kommentar! 👍
FIs werden gebraucht wie Sand am Meer. Stell‘ Dir mal vor, die alten Hasen sterben wirklich aus. Wer ebnet den Weg für diejenigen, die uns in 10 - 20 Jahren hoffentlich sicher in die Ferien fliegen? 🤷♂️
Wir sind diejenigen, die für den Luftsport und die Luftfahrt begeistern. Und das geht nur, indem man seine Begeisterung und sein Wissen mit dem „Nachwuchs“ teilt. Also: Go for it! 💪
Ich hab mal gedacht: Mensch, dem DeltaMikeHeavy gehen bestimmt bald die interessanten Themen aus und alles ist erzählt. Seitdem hast du weitere gefühlt 20 Videos veröffentlicht und jedes Mal ist es wieder super spannend und kurzweilig. Einmal mehr - danke, freue mich auf Teil 2!
Und die Liste wird nicht kürzer. Ich weiß nur noch nicht, ob das jetzt zum Heulen oder zum Freuen ist… 🤷♂️😅
Danke für Dein Kompliment! 😉👍
Die Abschlussprüfung besteht auch aus einer schriftlichen Prüfung (Langschriftfragen zu Luftrecht, Methodik, Verfahren etc.), einer Didaktischen Analyse und einer Lehrprobe mit Handzettel.
Super, danke für die Ergänzung! 👍
Ich hatte die Theorie damals wie gesagt beim DULV abgelegt. Da war es so, wie ich im Video berichtet habe. Ist mittlerweile aber auch wieder deutlich mehr als 10 Jahre her. Deswegen denke ich (natürlich ohne Gewähr), dass es mittlerweile ggf. auch beim DULV Anpassungen in der Richtung gegeben hat… 😬🤷♂️
Mal wieder interessant! Danke! 😊🙋🏻♂
😉👍
Auch wenn das für mich nicht in Frage kommt ist es doch mega interessant zu hören,was es da für Voraussetzungen gibt. Also schon Mal vielen Dank dafür. Und jetzt bin ich gespannt,was du im zweiten Teil dazu zu sagen hast. Auch wenn es für mich wie gesagt nur reines Interesse ist
Danke für Dein positives Feedback! 😉👍
Ja, für viele einfach nur nice to know. Die wenigstens wird es tatsächlich interessieren. Aber es gibt auch solche, die sich Videos dazu gewünscht haben. Da sag‘ ich natürlich nicht nein… 😅😬
@@DeltaMikeHeavy Und das ehrt Dich ganz besonders! 👍
Danke Dir! 😉👍
Danke, gut rüber gebracht. Super. 2-3 kleine Anmerkungen von mir, da ich die Lehrgänge im DAeC Landesverband seit Jahren jährlich durchführe: Es geht vorwiegend um die Methodik im Theorieteil und nicht die Didaktik. Methodik ist das WIE. Wie sag ich es meinem Kinde? Die Didaktik beschreibt das WAS. WAS muss ich in welche Lernzieltaxonomiestufe runterbrechen und auf welche Ebene
- bedeutet Operationalisieren von Feinzielen. Die sind aber bereits vorgegeben. (im Übrigen machen wir eigentlich Kompetenzorientierte Ausbildung - für die Insider!) Es geht also im Lehrgang vorwiegend um Methodenkompetenz - aber eben nicht nur um das. Es geht auch darum, was einen guten Lehrer*in ausmacht. Wie lernt ein Mensch? Wann lernt er nicht (mehr)? Wie schaffe ich eine optimale Lernsituation? Welche Ausbildungsverfahren passen zu welchen Inhalten (Didaktisches Achteck)? Also alles etwas, dass auch von sehr hohem Alltagsgebrauch ist. Unser nächster Theorielehrgang in NRW findet vom 24.02. - bis 01.03.23 in Schmallenberg EDKR statt. Du bist herzlich eingeladen, vielleicht mal live Mäuschen zu spielen…
Danke für Deine Hinweise! 👍
Ich habe damals die Theorie beim DULV und die Praxis beim DAeC gemacht. Deswegen kann ich hinsichtlich des DAeCs leider keine Lehrgangserfahrung weitergeben. 😬 Was Methodik und Didaktik bedeutet, ist mir klar. 😉 Habe ich da irgendwas durcheinandergebracht? 😬🤷♂️
Viel Erfolg und hoffentlich viele Teilnehmer für den kommenden Lehrgang! 😉
... da bin ich auf den "Praxisteil" gespannt....😉
Nichts Besonderes… 😬😅
Also zumindest im Sinne von:
das Nähkästchen bleibt für die breite Masse (zunächst) verschlossen. Ich kann ja ohnehin nur für einen Verband sprechen. Nachher wirkt der andere Verband dadurch noch uncool oder so… 😂😬
Wieder eine cooler video! Hier im NL ist das alles zimlich änhlich... 😉
Stimmt, Du hast es ja gerade hinter dich gebracht oder? Glückwunsch nochmal! 🎈🎉🍾🎊
@@DeltaMikeHeavy Schon in november 2021. Jetzt 75 stunden fluglehrer flüge gemacht 😉 Ich habe gerade LAPL(A)-SEP gemacht und gestartet mit PPL(A)-SEP. Und dann weiter 😎
Achso, sehr gut! 👍
Machst Du demnächst mal wieder ein neues Video? Würde mich freuen! 😉
@@DeltaMikeHeavy Ja, hoffentlich anfang 2023. Und dann auch noch eine zusammen, neh? 😉
Yep! 😉😎👍
mega, schön erklärt, danke Dir. Liebe Grüße - Michael
Danke ebenso! 😉👍
Sehr Interessant, wie immer. 👍🏻😄 frag mlch grad ob sich das wirtschaftlich rentiert, wenn man es nebenberuflich macht. Wie ist das bei dir? Machst du deine Flugschule hauptberuflich?
Nein, um Himmels Willen! 😬 Da muss man schon eine ausgeprägte Neigung zur psychischen Selbstzerstörung haben, wenn man das Hauptberuflich machen würde. 🤯 Also so zumindest mein Eindruck und auch meine persönliche Erfahrung bzw. Einstellung dazu… 😅
Ob sich das rentiert? Ich weiß es nicht. Ich kenne zumindest keinen einzigen angestellten (!) Fluglehrer im UL-Bereich, der von sich sagen würde, er könne uneingeschränkt und gut davon leben. Meistens sind das alles eher Überlebenskünstler, 520-Euro-Jobber oder Freelancer auf Honorarbasis mit jedoch recht wenigen Flugstunden pro Monat. 🤷♂️
Ich denke, dass der Benefit des FI-Daseins eher darin liegt, sein Wissen weitergeben und mehr oder weniger kostenneutral fliegen zu können. Es gibt wirklich kein geileres Gefühl, als den Flugschüler beim ersten Solo zu beobachten und sich zu sagen: „Das habe ich ihm beigebracht. Niemand anderes!“. Das Gefühl ist wirklich unbezahlbar… 👍
Ich denke, dass man mit dem Fliegen schon auch Geld machen kann. Dafür musst Du i.d.R. aber derjenige sein, der oben in der Nahrungskette steht - sprich am besten Inhaber der jeweiligen Flugschule sein. 😬
Ich mache es persönlich eher aus Spaß an der Freude und aus Liebe zur Fliegerei. Natürlich verdient man damit auch Geld, der ideelle Gedanke ist jedoch der, der mich letztendlich persönlich antreibt. 💪
@@DeltaMikeHeavy Respekt, das ehrt Dich 👍🏻 danke für die ausführliche Antwort!
Ach, das hat auch viele Vorteile für mich. Ich muss zum Beispiel nicht ausbilden - ich kann. Und das hilft insbesondere dann, wenn man einfach keinen Bock auf so manch einen Interessenten hat. 😬
Ich tue mir auf jeden Fall nicht alles an und achte lieber darauf, selbst Spaß an der Ausbildung haben zu können, weil der Flugschüler ebenfalls ein cooler Dude ist… 😎😅😂
Ich habe tatsächlich auch mal drüber nachgedacht sowas mal mit zu machen. Jedoch habe ich überall gelesen, dass man ein Class 2 Medical braucht. Viele Grüße
Ich schätze (ohne Gewähr), dass es sich dabei um eine veraltete Information handelt. Ich hatte zu Zeiten der Ausbildung zwar ein Medical der Klasse 2, jedoch nur, weil es das LAPL-Medical noch nicht gab. Die letzten beiden FI-Verlängerungen habe ich mit einem LAPL-Medical gemacht… 👍
Teil 2/2?
Nur Geduld. Kommt in Kürze… 😉
Danke sehr fuer immer wieder gute, brauchbare Informationen. Ist man an eine Flugschule gebunden welche einen Anmeldet zur Lehrerausbildung?
Die FI-Ausbildung läuft über die Verbände, ist also ausschließlich darüber organisiert. Ausbildungsort und Flugplatz ist abhängig vom jeweils gewählten Fluglehrer-Lehrgang.
Man lässt sich also nicht individuell an einer Flugschule ausbilden, sondern nimmt an regelmäßig stattfindenden Lehrgängen der Verbände teil… ☝️
Von der Mig-29 auf UL muß sich anfühlen wie vom F1-Rennwagen auf ein Bobby-Car
Das wird vermutlich so sein. Dafür sagte der 747-Kapitän damals, dass er nun endlich mal was spüre, wenn er den Knüppel bewegt und es genießt, ihn sogar aus eigenen Stücken bewegen zu dürfen… 🤷♂️
Als ich ihn mal danach fragte, ob er das Fliegen auf der 747 vermisse, meinte er: „Klar vermisse ich die 747 und auch den Status als Kapitän (in einigen Ländern wird man wohl recht krass hofiert und genießt ein hohes Ansehen), das Fliegen fange ich aber gerade erst wieder an. Die 747 wurde lediglich von mir überwacht und operiert. Mehr war das aus rein fliegerischer Sicht nicht.“.
Werde ich nie vergessen!☝️
@@DeltaMikeHeavy Das ist in der Tat so. Mit der echten Fliegerei hat der Airline-Job nicht mehr viel gemeinsam. Diesen Menschen wird alles bis ins Kleinste diktiert und die Toleranzen sind praktisch nicht existent. Kurs, Höhe, Zeit und sogar die zu fliegende Geschwindigkeit werden vorgegeben. Am Ende sitzen zwei "Überwacher" vorne und langweilen sich nicht selten. Ich habe in meinem Leben einige von ihnen auf kleinen Plätzen getroffen, wo sie mit Cessna & Co. ihrer Leidenschaft freien Lauf lassen, um der Routine des Alltags zu entfliehen.
Die Meisten lieben ihren Job, aber wenn sie fliegen dürfen, wie sie wollen, blühen sie richtig auf.
Dass Berufspiloten ein hohes Ansehen genießen ist hierzulande nicht immer der Fall. Oft wird herablassend von "Busfahrern der Lüfte" gesprochen, was ich absolut respektlos finde. Diese Menschen haben mehr auf dem Kasten als die Mehrheit der Bevölkerung und sollte es irgendwann auf dem Flug nach Malle ernst werden, kann jeder, der hinten sitzt, nur beten, dass der "Busfahrer" einen guten Job erledigt.
Hut ab vor jedem, der durch das Auswahlverfahren kommt und dann diese Ausbildung erfolgreich besteht!
Danke für das Ziehen des Huts. 😅
Ich hatte das IP-Assessment der damaligen AB/TFC-Kooperation in HH durch. Allerdings habe ich den darauf folgenden Ausbildungsvertrag am Ende nicht unterschrieben, da der Finanzierungsplan meines Erachtens nach finanzieller Selbstmord gewesen wäre. 💸
Heute bin ich sehr (!) froh, so gehandelt zu haben. Denn fast jeder weiß, was mit so manchem Ausbildungsjahr passiert ist. Nur selten erwische ich mich dabei, zu sagen: „Ach hättest Du es vielleicht doch gemacht…“. Aber was soll’s… 🤷♂️
Der einzige Traum, der bleibt:
Einmal auf dem Jump Seat einer 737 oder eines A320 mitfliegen... 🤩
@@DeltaMikeHeavy dann warst du weiter als ich. Mein Traum ist damals bereits in Bremen zerplatzt. Wir waren 8 Leute beim Eignungstest und einer hat bestanden. Das war leider nicht ich...
Die Alternative hieß RWL in Mönchengladbach, aber dort scheiterte es an den Kosten. Mit 21 hatte ich leider keine Sicherheiten in Form von Immobilien o.Ä. vorzuweisen, was dazu führte, dass keine Bank diese Ausbildung finanzieren wollte.
Das ist jetzt 26 Jahre her und ich habe mich irgendwann damit abgefunden, ein Fußgänger zu bleiben.
Den Frankfurter Flughafen vor der Nase, holt mich trotzdem ab und zu der Gedanke ein... "wo wärst du heute, wenn es damals geklappt hätte".
Oh man! 😢
Fühle ich komplett! 🤝
Bei acht Leuten nehme ich an, dass es erst an der FQ gescheitert ist? Scheisse! Aber in den Laden reinzukommen, ist wirklich nicht einfach. Die FQ der LH ist ein Brett. Bei mir war jedoch AB die erste Wahl. Danach wollte ich es dann über die LH CityLine versuchen. Die haben das Ausbildungsprogramm aber dann genau zu der Zeit von heute auf morgen eingestellt. 🤷♂️🤬
Die RWL hatte ich dann auch noch auf dem Schirm, bei der Swiss war mir das Assessment einfach zu komplex. Letztendlich hatte ich nochmal die Hoffnung auf die TUIfly über die FMG. Deren Kurse waren aber immer voll. Zum Glück. Da ist fast jeder Lehrgang ins am Ende ins Leere gelaufen. Ein einziger Lehrgang hat es noch bis ins Typerating gepackt und ist dann zu Dumpinglöhnen für die Hapag Lloyd Express geflogen. Nebenberuflich waren die dann alle noch Steward oder Ramp Agent. Katastrophe… 🤦♂️😢
Ende vom Lied:
Ich habe im darauf folgenden Jahr dann einfach die UL-Ausbildung gemacht und meinen Job stattdessen nicht (!) geschmissen. Tja und jetzt sitze ich hier und beantworte Kommentare… 😂😉👍
Wo bekommt man den Taschenkalender denn her?
Eigentlich in jedem bekannten Onlineshop für die Luftfahrt. Ich wüsste zumindest nicht, welcher Shop den Kalender nicht hat… 😬😉
@@DeltaMikeHeavy Danke, Ich hatte bis jetzt nur bei Amazon geschaut.
Da wird man in der Tat leider nicht fündig... 🤷♂️🥲
Beim Medical sagst du einmal LAPL und einmal Klasse 2. Reicht nun das LAPL Medical?
In dem Augenblick wird doch eingeblendet, dass das Medical der Klasse LAPL gemeint war. 😅🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich hatte das tatsächlich nur als Podcast am laufen 😅. Es wäre super, wenn du ein Video zur praktischen Prüfung (SPL) machen könntest!
Kommt! Steht zumindest schon sehr lange auf der Agenda… 😉😎
Hast du eigentlich schon jemals ein Video produziert, wo du anschliessend keine Outakes hattest, weil keine Fehler passiert sind? 😃
ruclips.net/video/PJhuLkka3sQ/видео.html
Na toll, jetzt streut er die Saat für seinesgleichen! Ich geb´s zu, ja, ich hab darüber auch schon mal nachgedacht aber ich traue mir das (heute) absolut nicht zu. Andererseits: dass ich es jemals begreife die Kiste - alleine - sauber zu landen hab ich mir damals auch nicht zugetraut. Man wächst mit seinen Aufgaben 😎 Ein ineressanter Einblick, danke dafür.
50% der Vorgaben erfülle ich schon; das BZF will ich demnächst angreifen und die 150 h, die muss ich mir noch erarbeiten. Gibt es eigentlich eine Altersgrenze für die Lehrlizenz oder ist das nur ans Medical geknüpft?
Jetzt bin ich richtig gespannt auf den 2. Teil aber das wollteste damit auch erreichen, ne? 😛 🛬&🟢🟢🟢
Eine Altersgrenze gibt es nicht. Die einzigen Voraussetzungen sind jene, die im Video genannt wurden.☝️
Im Prinzip kann man es früher oder später tatsächlich am nach wie vor völlig sinnfreien Medical festmachen… 😉
Wie auch immer:
Go for it, danke für Dein nettes Feedback und es freut mich, dass Du auf Teil 2 gespannt bist. Dauert ja nicht mehr lange… 😎👍
@@DeltaMikeHeavy Die Aussage mit dem Medical halte ich von einem Fluglehrer für naja... Wenn man die Unfallberichte der BFU liest, sieht es nicht so aus, als wäre das Medical umsonst.
Muss man dem Gesetzgeber Deiner Meinung nach als FI hörig sein und auch noch „Werbung“ für deren Entscheidungen machen? Ernsthaft? Ich hoffe doch nicht. Ich habe dazu einfach eine persönliche Meinung, die ich Dir gern auch erläutern werde. Und diese Meinung habe ich unabhängig davon, welche Einträge in meiner Lizenz stehen. Erschreckend, dass Du offenbar gegenteiliges von mir erwartest. 🤦♂️
Um meine Meinung kurz zu begründen:
Ein Medical, das mit einer Gültigkeit von bis zu fünf Jahren (!) ausgestellt wird, sagt rein technisch genau eine Sache aus: der Inhaber dieses Medicals war am Tag der Untersuchung (!) weitestgehend gesund. Nicht mehr und nicht weniger.☝️
Hast Du am 01.01. Deine Untersuchung und bekommst infolgedessen Dein Medical, so wird Dich dieses Stück Papier sicherlich nicht vor einem Herzinfarkt, einem Schlaganfall o.ä. bewahren. Nein, ein solches Schicksal könnte Dich vielleicht schon am 02.01. ereilen. Völlig egal, ob Du ein Medical hast oder nicht?! ☝️
Darüber hinaus sollte das Medical im Bereich des Luftsports längst ad acta liegen. Den Fortbestand haben wir fast ausschließlich dem Lobbyismus im Land Hamburg zu verdanken. Das nur als kleine Randnotiz. ℹ️
@@DeltaMikeHeavy Bei uns in Ö ist es so, dass mit zunehmendem Alter der Abstand kleiner wird. Ab 50 gehst du jährlich. Es geht um Wahrscheinlichkeiten… es gibt auch viele Piloten die sich nicht beim Fluginformationsservice anmelden, weil es irgendwo jemanden gibt, der nicht angeblich nicht vor Traffic gewarnt wurde. Fliegen bedeutet auch Verantwortung - den Mitmenschen, der Umwelt , dem Fluggast und sich selbst gegenüber. Es muss jede Möglichkeit ergriffen werden, die hilft einen möglichen Unfall verhindern zu können. Du machst doch hoffentlich mit deinen Schülern auch eine ausführliche Vorflugkontrolle, obwohl die Maschine in 99,9% der Fälle passt. Oder? Da fällt mir nur das Schweizer Käsemodell ein….
Bei uns ist das Intervall zunächst alle 5 Jahre und ab dem 40. Lebensjahr dann alle 2 Jahre. Also für das minimal erforderliche Medical. 👍
Ich glaube aber, dass Du mich in Gänze missverstehst. Hättest Du alle Videos von mir gesehen oder würdest Du mich tatsächlich kennen, hättest Du z.B. den Vergleich zum Vorflugcheck nie gezogen. Ich bin am Flugplatz einer der wenigen, der stets (!) eine Checkliste zur Hand nimmt. Egal wie kurz der Flug auch werden soll. Ich nehme sie immer! Ich rolle sogar mit Checkliste zum Tanken. Kein Scheiss. Gleichzeitig ist es erschreckend zu beobachten, wie viele Piloten nicht einmal die Zeit finden, vor dem Flug um das eigene Flugzeug zu gehen. Das ist ein viel größeres Problem als das Vorhandensein eines Medicals!☝️
Mir geht es beim Thema Medical um den Zwang, die Kosten, die Belastung des Gesundheitssystems und das langsame Aussterben der Fliegerärzte. Am Ende ist es schlicht und einfach Bürokratie.
Ich persönlich gehe z.B. jedes Jahr einmal zum Checkup beim Hausarzt. Dieser kennt mich besser als jeder Fliegerarzt da draußen. Und wenn der mir sagt, dass ich kürzer treten soll, gibt es da diesen kleinen aber feinen Charakterzug, den jeder Pilot verinnerlichen sollte: Eigenverantwortung! 👍