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CBR650も気になってたので参考になります！
ありがとうございます＾＾。性格は結構違いますけど、でもどちらも本当に良いバイクですよね☆
素晴らしいレビュー！
ありがとうございます＾＾☆
すごくいいレビューでした！実のところ600RRと650Rで迷っていたんですがしっかりと決めれそうです！
ありがとうございます＾＾☆何かのお役に立てましたら嬉しいです。600RRと650R、性格は全く異なると思うのですが、でもどちらも素晴らしいバイクだと思いました☆
分かり易い上にワクワクしてくる解説でした👍あー乗りたいなー😮💨
ありがとうございます＾＾。またよろしくお願いします☆
表を使った比較がわかりやすいです！
ありがとうございます☆お役に立てましたら嬉しいです＾＾。
こんにちは。大変判りやすい解説で参考になりました。一昨年11月にNinja650を購入して昨年9月にCBR650Rに乗り換えました。街乗りやツーリングが主でサーキット走行は全く考えていませんのでCBR650Rにしました。乗り易くパワーもあり良く走り良く曲がります。
こんにちは！コメントありがとうございます☆正直、自分の場合も、サーキットとかスポーツ走行が目的ではないのだから絶対に650Rの方がイイ・・という思いと、でも、650Rにするのだったらそれまで大切にしてきて愛着もあって燃費性能も最高の400Rから乗り換えるほどのモノなのだろうか？？？・・と、このあたりで散々悩んでいまして、結局600RRを選びました＾＾；
NinjaとCBRの違いはどんなでしたか？
ありがとうございました！凄く参考になりました！
ありがとうございます、お役に立てて頂けましたら嬉しいです☆
最高にわかりやすかったです
ありがとうございます☆
レビュー参考にします。19年式以降のCBR400Rはハンドル位置が下がってるので650R同等程度になるかと思います。大型免許持ってたら650R買ってたかもしれないけど、やっぱロングツーリングとか日常使いには個人的に400Rになるんじゃないかなってて感じですね。4気筒とか見た目で左右されるかもしれませんが。
こんにちは☆そうでした！NC56になってハンドル位置も下がったんでしたね。あ、最小回転半径が0.2m大きくなったのもその辺りが関わってるのカモ知れないですね。おっしゃるように、ホント自分も650Rと600RRで悩んでまして、もちろん、約2倍のパワーと4気筒サウンドだけでも400Rから650Rに乗り換える価値はあるかとは思ったのですが、、ただ、それが自分にとって、慣れ親しんだ400Rとか抜群の燃費性能と引き換えにするほどのコトなのか？？・・というあたりで、結局、400Rとは明確に異なる600RRに決めたような気がします＾＾；
比較表が分かりやすかったです。個人的にCBR650Rかな
こんにちは！コメントありがとうございます☆650Rと600RR、基本的な性格はほぼ正反対な感じなんですけど、どちらも捨てがたい長所・魅力があってホント悩みますよね＾＾A；
比較わかりやすいですね。650Rの振動が大きい部分は、マフラーの位置に関係しているものと思われます。650Rは足元に排気があるので比較的音量が大きめです。SSとツアラーではステージが違うので600RRはサーキットなどでスポーツ走行をするのに適しており、650Rは長距離旅をするのに適していると思われます。
こんにちは！コメントありがとうございます☆なるほど、マフラーの位置が振動にも関わってくるのですね。。確かに "マスの集中化" の話題には必ずマフラーも出てきますね。SSとツアラー、なんとなく分かっていたつもりだったのですが、実際には結構色んな部分が違っていて勉強になりました☆
大変 参考になりました。ありがとうございます🎵👍️😄🎶
お役に立てましたら嬉しいです＾＾☆
当方バイク初心者のおばさんですが、メッチャクチャ分かりやすかったです！ありがとうございます( ´∀`)
ありがとうございます☆何かのお役に立てましたら嬉しいです＾＾。
こんにちわわかりやすい比較、ありがとうございます今年こそなんとかバイクを買おうと思っていて街乗り程度しかしないのですが…それでもロクダボを悩みます〜
こんにちは！いつもありがとうございます☆バイク選びは、、ホント悩みますよね＾＾。ゼヒじっくりとご検討なさってください☆少しでも何かのご参考にして頂けましたら幸いです☆
600RRのエンジン良すぎる。こんなエンジンもう出てこないだろうなぁ。
こんにちは☆・・そうかも知れないですね。400ccVTECも今年で終了となるようですが、やっぱり排気量毎に "良さ" を出せるのはスゴイですよね☆
お久しぶりです♪我が愛車のレビュー楽しみにしてましたすごく乗りやすくいいバイクなのですが、おっしゃる通り振動が、、、6千回転以下なら気にならないのですが1万回転以上は回す気にならないエンジンですそれ以外はシフトフィーリングがイマイチですねRRいいですね次回の購入候補のひとつなのでこれからも動画を楽しみしてます
こんにちは☆おひさしぶりです＾＾。CBR650R、初めて乗ってみたのですが、乗り易いですね☆今回はたぶん7000回転あたりまでしか使っていなかったのですが、、そうですか、、1万以上になると振動が大きくなるのですね。RRは、、今回、思ったコト全部お話するとタブン1時間近い動画になりそうだったのでかなり端折ったんですけど、実は高速道路で高回転慣らししていた時ほど乗り易くて、今まで400Rに乗っていたような『自分の日常的な使い方』の回転域では逆にギクシャクするような部分がいっぱいあります＾＾A；実際のトコロ。。今後、”日用回転域” でいかにスムーズに乗れるようになるか・・をテーマに練習を重ねて、また、追々ご報告させていただきますｗ
動画アップお疲れ様です！私もちょっと前に滝畑行って同じ所で写真撮りました😂650Rは排気量も50cc多いので余計に乗りやすいですね｡私はYZF-R1M試乗したんですが､クロスプレーンエンジンが独特すぎていきなりエンストしましたね😂ただパワーは半端じゃなかったです！
うぉ！なんと！！滝畑行かれたんですか！？！残念、、ちょっとだけでもお会いしたかったですね＾＾；650Rは、おっしゃるように50ccの余裕を低～中回転あたりに振り分けて扱いやすさをアップしてるような印象を受けました。R1M、、Σ（￣口￣；。。さぞや強烈なんでしょうねｗｗ
HONDAの直四ミドルクラスの贅沢な乗り比べですね🎵プックルさんのレビューを見る限り650Rを選んだのは僕にとっての最適解だと感じました、僕の様な粗忽者にはセンシティブな600RRのスロットルは合わなさそうですし、乗車姿勢で腰をいわしてしまうかも😱まぁ、650Rでも身に余るパワーに圧倒されること間違い無しなのですが😅
いつもありがとうございます☆実際のトコロ、650R、たいがい強烈なパワーだと思います=3カタログスペックって、どうしても ”最大値” だけを見てしまいがちになるのですが、50ccの余裕を低～中回転域に振り分けているような感じでしょうか。乗車姿勢など含めて、トータルとしての扱いやすさは断然650Rの方が上だと感じました。
こんにちは！3台で全然違うんですね！今後のバイク選びの参考にさせて頂きます！
こんにちは☆今回、自分でもちょっと意外だったというか、、たぶんRRに乗ってるだけだったらイマイチ分かってなかった部分が、今回レンタルして乗り比べてみた事で感じ取れたような気がしました＾＾。やっぱりバイクって面白いですね～☆
自車についてのレビューってやっぱり気になりなすよね～(^^)ドキドキしながら観させていただきましたがなんとも素敵な動画で勝手に感謝感激～♬自分が650Rを選択したコトに改めて自信を持てたりPUCCLEさんが600RRを選択したコトに羨ましさを感じたり。。。SSのカッコよさって前傾姿勢で際立ちますよね～今は650Rのシートいっぱい後ろに乗ったりしてますがそのうちセカンドバイクでSS乗りたいと思いました～(^^)
こんにちは☆650R、幅広い用途をこなす懐の広さに650ccのパワーも持たせている感じで、すごく乗り易い良いバイクだと思いました☆正直に言いますと、実は自分、若気の至り？で600RRを買ってはみたものの、やっぱり自分には向かない、と判断して、『それでも600RRに乗り続ける』『400Rにリターンする』『せっかく大型免許取ったんだから650Rに乗り換える』『CB400SBに乗ってしまう』・・と、モチロン、600RRに乗り続けたいとい思いが一番強かったんですけど、それでも４つの選択肢がほぼ同じくらいの割合で自分の中にありまして、で、判断するなら、600RRを売却したお金だけで賄えるよう早めに決断した方がイイ、、と、実は600RRを買った時点から、この1ヶ月点検を目途に650Rを借りて判断してみるつもりでおりました。CB400SBというのは、このまま60歳・70歳と歳取って行くうちに、腰痛が出たりとかでサスガにスポーツバイクには乗れなくなってきて、それでもネイキッドなら何とか乗れそう・・みたいな状態になった時に『終のバイク』としてトコトコ乗れたらイイな～と思っております＾＾。現状、とりあえず夏を過ぎるまでは600RRに乗ってみまして、今度はシート下を這ってるマフラーがどれほどの熱さになるモノなのか、その辺りを見てみようと思っておりますｗ
こんにちは～(^^)そうですか！600RRはシート下にも熱源ですね～(^^;ウチも夏のエンジン熱には今からドギマギしてます。。。CB400SBもいいですよね～、息子がCB400SF乗ってまして時々借りてますが、「ザ・バイク」みたいな深いデザイン（自分は特にシルエットとメーター回りがお気に入り）と実用的なパワーがいいです。たまたまバイク屋さんで立ち話したスーフォアおじさんが「スーフォアいいんだけど、高速での風当たりが強くて遠出がつらくなった。。。」とおっしゃってましたがSBならよさそうですよね～。夏まで600RR乗ってたらSS筋（SSに乗ってて付く筋肉、勝手に命名）が付いて乗りやすくなってるかもしれませんよ～(^^)
オススメ動画に出てきたので拝見させて頂きました！主観ながら分かり易い説明有難うございます。自分は今R-25に乗っており、大型免許取得後乗り換え候補としてヤマハR-6と600RRで迷ってます！今後R-6とか類似するSSの乗り比べ等検討されてますか？？もしあれば参考にさせて頂きます！
こんにちは！コメントありがとうございます☆大型SSへのお乗り換えご検討、楽しみですね＾＾。今R25にお乗りでしたらやっぱりR6気になりますよね。自分もR6とかRR-Rとか、『一度は乗ってみたい』と思えるSSバイクはたくさんあるのですが、、どうやらR6は600RRよりも更に前傾姿勢が強くなるそうで、今はとりあえず、もう少しこの600RRに慣れるコトが先決のように感じています＾＾A；正直ちょっと怖くて。。機会があればゼヒ乗ってみたいとは思っているのですが、少し長い目でお待ち頂けましたら。。
2:24 止まらなくて大丈夫ですか？
交差点信号です。
PUCCLEさんのCBR400Rの動画を、拝見させて頂き、免許を取得する前から400Rがどの様な傾向のバイクかを教えてもらった様な気がしております。そして今回の3台の傾向も、とても分かりやすかったです。そして結果的に自分がCBR400Rを予約した事に間違いは無かったと確信しております。3月の納車に向けて、あとは免許を取るだけですがwCBR600RRはその先の夢のバイクなのでこれからも参考にさせて頂きます！
こんにちは！コメントありがとうございます☆CBR400Rご予約されたのですか！おめでとうございます＾＾。CBR400Rは、性能面と燃費面とトータル的なバランスが本当に良くて、日本の交通ルールの中で広く楽しむには最強のバイクだと、今でもそう思っています。3月の納車が楽しみですね☆また今後とも、どうぞよろしくお願いいたします☆
5:44〜
『どういうルートを走ってそう感じたのか？それが分かった方が理解が深まって良い』という方もおられますので、このあたりは人それぞれですね。
お疲れ様です。う～む、ヤバいな～。候補に入ってるバイクだから650Rが欲しくなってきますね～(^^;)でも、男の子ロマンで600RRも捨てがたいなぁ～😅
ありがとうございます☆おっしゃる通りです=3『実用重視の650R、男の子ロマンの600RR』ホントこの言葉に集約されると思いました☆どちらも本当に良いバイクだけに悩みが尽きないですよね＾＾；
素晴らしく、完成度の高い比較動画でした。2台のBMWのサブに650Rを真剣に検討しようと思います。欲を言えば、高速のインプレ聞きたかったです。
こんにちは！コメントありがとうございます☆BMWを２台お持ちですか！！プラス650Rをサブとは、素晴らしいラインナップですね＾＾。高速は、実は最初の阪神高速では白バイ２台がすぐ前方を走ってまして、阪和道は距離が短かすぎて、京奈和道は１車線で前にクルマがいてで、、あまり回転を上げるコトができませんでした。一応、この動画を載せた後に650Rオーナーさんから頂いたコメントによりますと、『１万回転を超えると振動が大きすぎて6000辺りまでしか回す気にならない』・・というご意見がありました。一応ご参考までに。
お疲れさまです^_^650Rと600RRとではやっぱり味付けが全然違うんですね、とても分かりやすいレビューでした！因みにこの時期に高野山へ行く勇気は私にはありません…（笑）岬公園の海岸線の道は走った事ないので、一度行ってみます_φ(･_･しかしバイクのレンタル料金は本当に高いですね、需要が少ないからだとは思うのですが、もう少し安ければ利用する人も増えるとは思うのですが？
ありがとうございます☆自分も、今回650Rと乗り比べるような形になってかえって分かりやすいと言いますか、改めて再認識できた部分があって、今回、自分にはちょっと高めの出費でしたけど、レンタルしてヨカッタと思います＾＾A；でもホント、せめて保険とか全部付いて1万5000円くらいであってほしいですよね。高野山は、、そういえば数日前、堺市あたりでも雪が降ってたんですが、その後良い天気が続いてすっかり忘れていましたｗ
非常に良いレビューですね。普段使いに乗りやすいのは650R、攻めたいなら600RR、よくわかりました。両方乗って比較して、良かったですね。これからも600RRの動画を期待しています。
いつもありがとうございます☆CBR650Rは、CBR650Fの頃からちょっと気になっていたこともありまして、一度は試乗してみたいと思っていました。ホンダのCBRシリーズには "R" と "RR（RR-R）" がありますが、その位置付け的な違いが、自分なりに理解できたような気がしました。正直、自分個人的には R と RR の中間くらいが一番無理が無さそうな気がしているのですが、、ともあれロクダボ、今後も楽しんで乗っていこうと思います＾＾。
650Ｒはフレームがあえての鉄製であることから考えても「尖ってないスポーツバイク」を狙っているのは想像できます。それがあるからこそ600ＲＲが「サーキットで乗り回さない限り真価はわからないよ」という設定に振り切ることができているんですよね。それをわかった上でじゃじゃ馬を嫁に迎えた旦那さんは苦労するけど、上手く折り合えることができればこれほど楽しい新婚生活もないかと思います。
いつもありがとうございます☆今ちょっと調べてみたのですが、、ナルホド！バイクでもフレームの素材が違うんですね！！実は自分、自転車も趣味で、結構何台も乗り換えて現在も3台ほど所有しているのですが、フレーム素材が基本的に『カーボン』『クロモリ』『アルミ』とありまして、結局自分はレスポンスの良いアルミが一番好み・・という結論になっています。実はクルマの好みも似たような傾向があるのですが、、どうやら自分は『乗り物』というモノに対して、基本的に "快適性" とか "利便性" とか、そういう方向のモノを求めているワケでは無さそうな気がしてきました。。＾＾；
見た目はCBR600RRが好みなんですけどねぇ
こんにちは☆どちらも良いバイクで、どちらにも一長一短があって、このあたりホント悩みますよね＾＾；
今、俺の迷ってるバイクです。これ見ても迷う
こんにちは！どちらも良いバイクで、ホント悩みますよね＾＾☆
はじめまして。パワー感はギア比も大きく関わっているのでドライブギア、ドリブンギアの交換で自分の使い方に合わせるというマニアックな遊び方も出来そうですね。サスペンションも慣らし終わりでセッティング動画も見てみたいです。それではご安全に👍
こんにちは！コメントありがとうございます☆おぉ～、ギア比変更ですか＾＾。確かにパワー感とか伸び感あたりが結構変わるでしょうね☆サスペンションは、以前乗っていたCBR400Rではイニシャルだけいじる事が出来たんですが、それでも結構な変化があってビックリしていました。また、追々、この600RRのサスペンションも勉強して行きたいです＾＾☆
こんばんは！比較インプレ拝見させてもらいました。「Ｒ」と「ＲＲ」の違いを分かりやすく的確に評価されてますね！前回もコメントしましたが、自分は６５０Ｒから６００ＲＲに乗り換えました。一番の理由はエンジンフィーリングと振動です。他の方もおっしゃっていますが、６５０Ｒは６０００回転以上の振動が酷く、回す気になりませんでした。パワー感もありません。アイドリングの振動も４気筒にしては「ガサツ」と感じました。一方の６００ＲＲですが、確かに低速トルクは最弱ですね。。ただ、エンジンフィーリングは表現が難しいですが、軽快というか心地良いというかレーシーというか･･･乾いたサウンドと回すほどに盛り上がるパワー感が本当に最高です♪それ以外だと、特にポジションは最辛ですね。。ロングツーリングは避けるようになりました。笑どちらにも長所・短所があり、悩ましいところです。それでは長くなりましたが、良いバイクライフを！
こんにちは！いつもありがとうございます☆追記インプレ情報ありがとうございます！実際ホントおっしゃる通りで、自分は、今回半日程度乗ってみただけで、実は高速道路も、最初の阪神高速では前方に白バイが２台走っていまして、阪和道では距離が短すぎて、京奈和道は一車線で前にクルマが走っていて、、で、結局、あまりしっかりとエンジンを回して乗れていない中での評価？となっているのですが、実際に『所有』されていて色んな部分を感じ取られていた方のご感想ほど的確なものはないと思います☆でもホント、それぞれに長所・短所があって、そのキャラクターを承知の上でどちらと付き合っていくか、、という選択になるのでしょうね＾＾；・・何台も所有できる甲斐性があれば一番良いのでしょうけど。。
どっちも気になってたバイクなので、じっくり見させてもらえました☺大阪在住なので、いつかお目にかかれたら嬉しいです(笑)
こんにちは！コメントありがとうございます☆大阪にお住まいですか☆またもし、どこかでお会いできる機会がありましたら、どうぞよろしくお願いします＾＾☆
保険に入ったんだからやったろうの精神は嫌いじゃないｗｗｗ
ありがとうございます＾＾；実は最初この部分に『※冗談ですｗ』というテロップをデカデカと入れた状態で作っていたのですが、最初30分を超える動画になってまして、短く編集し直した時に誤ってテロップを削除してしまっていました。。スミマセンｗ
こんばんは♪すごく走らはりましたね。しかし、650Rだと苦にならない感じがしますね。乗ってはるの見てて "これは2気筒？" って思うくらい扱いやすそうでしたね。僕はホンダ車は大昔に空冷CBRとVFRの400を借りた事ありましたがあの時代でも、操作しやすいなあと思いました。因みに同じ頃、スズキのGSX400F借りましたが、近所一回りしてギブアップしました(^o^;)
ありがとうございます☆CBR650R、乗り易くて、また乗った感じも懐かしくて、１日楽しく遊んでおりました＾＾ｗVFRの400！自分もV型にはゼヒ一度乗ってみたいですね～☆
400が4気筒だったら最高なんですけど💦中免しか持ってないんで😭400のRRが出るかもしれないらしいですが未定なので大型免許取って650R買おうか迷ってます😅今は400SF乗ってますが全然満足はしてるんですけどね👍
こんにちは☆４００の４気筒、、ホントそうですよね=3ZX-25Rの登場でバイク業界の流れが変わってくれると面白そうなのですが、、ホンダはもともと400SFのエンジンがあるのですから、そのエンジンを積んだフルカウルスポーツもあって欲しいですよね～。。＾＾；
星野源がモトブロガーしてるみたい
ありがとうございます☆探して観てみます☆
CBR600rrの顔がかっこいいよねw
こんにちは☆何となく、この平べったく横に切れ長な感じが、今までのホンダにない新しさを感じますよね＾＾。
一見同じようなバイクですが、ポジションもそれなりに違うんですね。燃費も結構違っていて面白いです。調べてみたら650Rは最大トルクが600RRと同等ですが、発生回転数が3000回転も低いので、街乗りは乗りやすそうです。でも、600RRもちゃんと操る大変さは多少あるのかもしれませんが、それも1つの楽しさだと思います。
こんにちは☆今回は、ホント自分でも思っていた以上の違いが感じられたような気がしました。燃費に関しましては、たぶん、おっしゃっている最大トルクの回転数あたりの関係が絡んでいるような気がするのですが、基本的には、より低回転で高トルクを発生できるほど、（街乗りメインでは）燃費は良くなる傾向があるような気がしました。おっしゃるように、600RRは、自分の日常的な用途では400Rより扱いにくい部分がいっぱいあるのですが、その部分に馴染んで行く事を楽しみながら練習して行こうと思います☆
PUCCLEさんらしい、丁寧でわかりやすいレビューです！まあ、RRの操作感、最小半径なんかはハンドルのタレ角や倒立フォークが関係してますね。レスポンスについても、アクセルがハイスロになってますし・・。パワー感については、最大トルクをどこの回転数に持ってくるか？だと思いますよ。ピストンのボア＆ストロークも違いますし。わかりやすく言えば、600ccエンジンでしたら軽自動車とあんまり変わらない排気量ですが、軽自動車はバイクに比べて車重が重いので、低速から最大トルクにならないといけなくなります。250ccバイクでも、GSX-R250が街中で使いやすいのはその辺なんでしょうね。最大トルクを大きくして低回転でも乗りやすくするか、スピードを出すためにトルクは小さくしても回転数で馬力を稼ぐかですね。YZF-R1に乗ってた同僚も、1速で100km/h以上出ると言ってましたが、回転数が高いバイクの場合はギヤレシオも関係するので、そのあたりも低速でトルク感が無いように感じるんだと思います。4気筒のパワー感、吹けあがり、サウンドを求めるならRRは最高だと思います！無理せず安全運転の中で最高のバイクを楽しんでください！
こんにちは☆そうですね、自分も、アクセルがバイワイヤになっているあたりも関係してるのかな？・・とちょっと思ったのですが、倒立フォークも最小半径あたりに影響するのですか！おっしゃるように、パワーとかトルクのポイントをどの回転数あたりに持って来ているか、、で、乗り味とか操作感とか、そういう辺りにも相当影響しているような気がしました。実は、CBR400Rとか650Rの場合は、発進から4000回転あたりの間でしたら、シフトアップもブリッピングシフトダウンもほぼ納得の出来る感じでスムーズに出来ていたのですが、トコロが6000とか7000辺りで同じような感覚で行うと、回転数が合わなくてガクッとした衝撃が起こっていました。コレが600RRでは逆で、高速で慣らししてた時の10000回転辺りとか、高回転付近になるほど操作しやすくて、逆に発進～4000回転の日常使いのあたりでガクッとした衝撃がよく出ております＾＾A；・・今後、日常使い範囲でいかにスムーズに操作できるようになるか、、が、１つの目標となっていますｗ
88NSRに27年乗ってきて、エンジンブローで買い替えを考えているアラ50の者ですが、非常に600rrと650rで悩んでいます。サーキットに興味はありませんし、最近峠にも行ってません。最後は自分で決めなくてはだと判っていますが、up主さんは、私にはどちらのマシンがお勧めでしょうか？ちなみに試乗は出来ません。私は逆シフト27年の者なので、正シフトは乗れないのです。ニューマシンも逆シフトで乗る方針です。
こんにちは！コメントありがとうございます☆88NSRに27年お乗りですか！大大先輩ですね=3自分はバイク歴自体はまだほんの4年程度で、そもそも2ストには乗った事すらありませんので、以下は単なる想像でしかない、というコトをご承知置きください。その上で、NSRに27年乗って来られてレスポンスや加速感が身体に染み付いてらっしゃると思いますので、650Rでしたら、恐らく3つ目の信号あたりで物足りなく感じられてくるような気がします。あと、ロクダボの場合はSSなので逆シフトにも出来るとは思うのですが、このあたり、実際にできるかどうかは自分には分からないです。。
@@PUCCLEMOTORS 御丁寧に有難う御座います。650rも600rrも逆シフトのパーツがあるのは確認済みです。up主さんは600rrがお勧めですね。どちらのマシンも気が合うと自分で思えば、マシンが動かなくなるか、私が死ぬまで、ベイルアウトする事無く乗機するつもりなので、もう少し悩んでみます。有難う御座いました。
地元でびっくり！笑
こんにちは！コメントありがとうございます☆おお、お近くにおすまいの方でしょうか＾＾。またもし、どこかでお会いできる機会がありましたら、どうぞよろしくお願いします☆
600rrがずば抜けて値段高いですよね
こんにちは☆ホント高価ですよね。。半分とまでは行かなくても、せめて3/4くらいの価格だったらありがたいのですけど。。ｗ
3:56【残雪が残っている部分】初めての初陣腰痛が痛い的な
いるよねこういう人
レンタルでetc使った時のお金って自腹なの？ホンダが払ってくれるの？
カードはモチロン自分のを使わなければいけないですよ＾＾；
レビューまで長い。。。最初の道路説明いらんなぁ。
そろそろETC.着けましょう。なんか２輪は普通自動車の半額で乗れるプランが出来るようなので今までより格段に使いやすくなりますよ。試乗した時に思いましたが、ロクダボはモード1で無いと半クラでは前に進まないので、バイクに慣れてる人前提条件なんですよね。それを踏まえて燃費取るなら400R、程よいパワーと高速巡航性能を取るなら650Rと言う感じですね。初心者ならこのバイクはピッタリハマると思いましたが、慣れてくると物足りなくなるのはこういう事ですね。
こんにちは☆いや、ETC今回はホント欲しくなりましたｗｗモード１、そうなんですね！実際、たぶん性能を発揮させてこそ乗り易くなる部分もいっぱいあるような気がしますので、今までほとんどモード３でしか乗った事がないですので、今後、徐々に練習していこうと思います☆
ロクダボゎ1万回転以上でさらにぶっとびます🚀公道じゃ使えないですけどね⭐︎
こんにちは☆そうですよね＾＾A；慣らししている時に、何度か高速で1万2～3千くらい回してみた（というかアクセル戻す感覚が分からなくて回り過ぎたｗ）コトがあったのですが、、まあ、普通に走ってる分には公道で使うことは無さそうですよねｗ
私の場合ですが、cbr1000rrに乗っていた時に600rrと650rに試乗した時の印象ですが600rrは乗りやすいバイク、650rは刺激のないバイクだなという印象でした大型バイクに乗る理由は、やはり刺激が欲しいので600rrかなしかし今なら、値段が安い650rです
こんにちは☆おお～！センダボにお乗りだったのですか！やっぱりリッターSSの感覚をお持ちの方から見ると、650Rはかなりマイルドな印象になるかもですね。実はレンタルで1000RR-Rを半日乗ってみたコトがあるのですが、強烈なレスポンスであるにもかかわらず細かな挙動の１つ１つが洗練されている感じで、すごく『上質なバケモノ』という印象を受けまして、それと比べますと600RRはかなり尖ったやんちゃな部分が残っているような感じがしました。
CBR650も気になってたので参考になります！
ありがとうございます＾＾。
性格は結構違いますけど、でもどちらも本当に良いバイクですよね☆
素晴らしいレビュー！
ありがとうございます＾＾☆
すごくいいレビューでした！
実のところ600RRと650Rで迷っていたんですがしっかりと決めれそうです！
ありがとうございます＾＾☆何かのお役に立てましたら嬉しいです。
600RRと650R、性格は全く異なると思うのですが、でもどちらも素晴らしいバイクだと思いました☆
分かり易い上に
ワクワクしてくる解説でした👍
あー乗りたいなー😮💨
ありがとうございます＾＾。
またよろしくお願いします☆
表を使った比較がわかりやすいです！
ありがとうございます☆お役に立てましたら嬉しいです＾＾。
こんにちは。
大変判りやすい解説で参考になりました。
一昨年11月にNinja650を購入して昨年9月にCBR650Rに乗り換えました。
街乗りやツーリングが主でサーキット走行は全く考えていませんのでCBR650Rにしました。
乗り易くパワーもあり良く走り良く曲がります。
こんにちは！コメントありがとうございます☆
正直、自分の場合も、サーキットとかスポーツ走行が目的ではないのだから絶対に650Rの方がイイ・・という思いと、でも、650Rにするのだったらそれまで大切にしてきて愛着もあって燃費性能も最高の400Rから乗り換えるほどのモノなのだろうか？？？・・と、このあたりで散々悩んでいまして、結局600RRを選びました＾＾；
NinjaとCBRの違いはどんなでしたか？
ありがとうございました！
凄く参考になりました！
ありがとうございます、お役に立てて頂けましたら嬉しいです☆
最高にわかりやすかったです
ありがとうございます☆
レビュー参考にします。
19年式以降のCBR400Rはハンドル位置が下がってるので650R同等程度になるかと思います。
大型免許持ってたら650R買ってたかもしれないけど、やっぱロングツーリングとか日常使いには個人的に400Rになるんじゃないかなってて感じですね。
4気筒とか見た目で左右されるかもしれませんが。
こんにちは☆
そうでした！NC56になってハンドル位置も下がったんでしたね。あ、最小回転半径が0.2m大きくなったのもその辺りが関わってるのカモ知れないですね。
おっしゃるように、ホント自分も650Rと600RRで悩んでまして、もちろん、約2倍のパワーと4気筒サウンドだけでも400Rから650Rに乗り換える価値はあるかとは思ったのですが、、ただ、それが自分にとって、慣れ親しんだ400Rとか抜群の燃費性能と引き換えにするほどのコトなのか？？・・というあたりで、結局、400Rとは明確に異なる600RRに決めたような気がします＾＾；
比較表が分かりやすかったです。個人的にCBR650Rかな
こんにちは！コメントありがとうございます☆
650Rと600RR、基本的な性格はほぼ正反対な感じなんですけど、どちらも捨てがたい長所・魅力があってホント悩みますよね＾＾A；
比較わかりやすいですね。650Rの振動が大きい部分は、マフラーの位置に関係しているものと思われます。650Rは足元に排気があるので比較的音量が大きめです。
SSとツアラーではステージが違うので600RRはサーキットなどでスポーツ走行をするのに適しており、650Rは長距離旅をするのに適していると思われます。
こんにちは！コメントありがとうございます☆
なるほど、マフラーの位置が振動にも関わってくるのですね。。確かに "マスの集中化" の話題には必ずマフラーも出てきますね。
SSとツアラー、なんとなく分かっていたつもりだったのですが、実際には結構色んな部分が違っていて勉強になりました☆
大変 参考になりました。ありがとうございます🎵👍️😄🎶
お役に立てましたら嬉しいです＾＾☆
当方バイク初心者のおばさんですが、
メッチャクチャ分かりやすかったです！
ありがとうございます( ´∀`)
ありがとうございます☆
何かのお役に立てましたら嬉しいです＾＾。
こんにちわ
わかりやすい比較、ありがとうございます
今年こそなんとかバイクを買おうと思っていて
街乗り程度しかしないのですが…
それでもロクダボを悩みます〜
こんにちは！いつもありがとうございます☆
バイク選びは、、ホント悩みますよね＾＾。ゼヒじっくりとご検討なさってください☆
少しでも何かのご参考にして頂けましたら幸いです☆
600RRのエンジン良すぎる。こんなエンジンもう出てこないだろうなぁ。
こんにちは☆
・・そうかも知れないですね。400ccVTECも今年で終了となるようですが、やっぱり排気量毎に "良さ" を出せるのはスゴイですよね☆
お久しぶりです♪
我が愛車のレビュー楽しみにしてました
すごく乗りやすくいいバイクなのですが、おっしゃる通り振動が、、、
6千回転以下なら気にならないのですが1万回転以上は回す気にならないエンジンです
それ以外はシフトフィーリングがイマイチですね
RRいいですね
次回の購入候補のひとつなのでこれからも動画を楽しみしてます
こんにちは☆おひさしぶりです＾＾。
CBR650R、初めて乗ってみたのですが、乗り易いですね☆
今回はたぶん7000回転あたりまでしか使っていなかったのですが、、そうですか、、1万以上になると振動が大きくなるのですね。
RRは、、今回、思ったコト全部お話するとタブン1時間近い動画になりそうだったのでかなり端折ったんですけど、実は高速道路で高回転慣らししていた時ほど乗り易くて、今まで400Rに乗っていたような『自分の日常的な使い方』の回転域では逆にギクシャクするような部分がいっぱいあります＾＾A；実際のトコロ。。
今後、”日用回転域” でいかにスムーズに乗れるようになるか・・をテーマに練習を重ねて、また、追々ご報告させていただきますｗ
動画アップお疲れ様です！
私もちょっと前に滝畑行って同じ所で写真撮りました😂
650Rは排気量も50cc多いので余計に乗りやすいですね｡
私はYZF-R1M試乗したんですが､クロスプレーンエンジンが独特すぎていきなりエンストしましたね😂ただパワーは半端じゃなかったです！
うぉ！なんと！！滝畑行かれたんですか！？！残念、、ちょっとだけでもお会いしたかったですね＾＾；
650Rは、おっしゃるように50ccの余裕を低～中回転あたりに振り分けて扱いやすさをアップしてるような印象を受けました。
R1M、、Σ（￣口￣；。。さぞや強烈なんでしょうねｗｗ
HONDAの直四ミドルクラスの贅沢な乗り比べですね🎵
プックルさんのレビューを見る限り650Rを選んだのは僕にとっての最適解だと感じました、僕の様な粗忽者にはセンシティブな600RRのスロットルは合わなさそうですし、乗車姿勢で腰をいわしてしまうかも😱
まぁ、650Rでも身に余るパワーに圧倒されること間違い無しなのですが😅
いつもありがとうございます☆
実際のトコロ、650R、たいがい強烈なパワーだと思います=3
カタログスペックって、どうしても ”最大値” だけを見てしまいがちになるのですが、50ccの余裕を低～中回転域に振り分けているような感じでしょうか。
乗車姿勢など含めて、トータルとしての扱いやすさは断然650Rの方が上だと感じました。
こんにちは！
3台で全然違うんですね！
今後のバイク選びの参考にさせて頂きます！
こんにちは☆
今回、自分でもちょっと意外だったというか、、たぶんRRに乗ってるだけだったらイマイチ分かってなかった部分が、今回レンタルして乗り比べてみた事で感じ取れたような気がしました＾＾。
やっぱりバイクって面白いですね～☆
自車についてのレビューってやっぱり気になりなすよね～(^^)
ドキドキしながら観させていただきましたが
なんとも素敵な動画で勝手に感謝感激～♬
自分が650Rを選択したコトに改めて自信を持てたり
PUCCLEさんが600RRを選択したコトに羨ましさを感じたり。。。
SSのカッコよさって前傾姿勢で際立ちますよね～
今は650Rのシートいっぱい後ろに乗ったりしてますが
そのうちセカンドバイクでSS乗りたいと思いました～(^^)
こんにちは☆
650R、幅広い用途をこなす懐の広さに650ccのパワーも持たせている感じで、すごく乗り易い良いバイクだと思いました☆
正直に言いますと、実は自分、若気の至り？で600RRを買ってはみたものの、やっぱり自分には向かない、と判断して、『それでも600RRに乗り続ける』『400Rにリターンする』『せっかく大型免許取ったんだから650Rに乗り換える』『CB400SBに乗ってしまう』・・と、モチロン、600RRに乗り続けたいとい思いが一番強かったんですけど、それでも４つの選択肢がほぼ同じくらいの割合で自分の中にありまして、で、判断するなら、600RRを売却したお金だけで賄えるよう早めに決断した方がイイ、、と、実は600RRを買った時点から、この1ヶ月点検を目途に650Rを借りて判断してみるつもりでおりました。
CB400SBというのは、このまま60歳・70歳と歳取って行くうちに、腰痛が出たりとかでサスガにスポーツバイクには乗れなくなってきて、それでもネイキッドなら何とか乗れそう・・みたいな状態になった時に『終のバイク』としてトコトコ乗れたらイイな～と思っております＾＾。
現状、とりあえず夏を過ぎるまでは600RRに乗ってみまして、今度はシート下を這ってるマフラーがどれほどの熱さになるモノなのか、その辺りを見てみようと思っておりますｗ
こんにちは～(^^)
そうですか！600RRはシート下にも熱源ですね～(^^;
ウチも夏のエンジン熱には今からドギマギしてます。。。
CB400SBもいいですよね～、息子がCB400SF乗ってまして時々借りてますが、「ザ・バイク」みたいな深いデザイン（自分は特にシルエットとメーター回りがお気に入り）と実用的なパワーがいいです。たまたまバイク屋さんで立ち話したスーフォアおじさんが「スーフォアいいんだけど、高速での風当たりが強くて遠出がつらくなった。。。」とおっしゃってましたがSBならよさそうですよね～。
夏まで600RR乗ってたらSS筋（SSに乗ってて付く筋肉、勝手に命名）が付いて乗りやすくなってるかもしれませんよ～(^^)
オススメ動画に出てきたので拝見させて頂きました！
主観ながら分かり易い説明有難うございます。
自分は今R-25に乗っており、大型免許取得後乗り換え候補としてヤマハR-6と600RRで迷ってます！
今後R-6とか類似するSSの乗り比べ等検討されてますか？？
もしあれば参考にさせて頂きます！
こんにちは！コメントありがとうございます☆
大型SSへのお乗り換えご検討、楽しみですね＾＾。今R25にお乗りでしたらやっぱりR6気になりますよね。
自分もR6とかRR-Rとか、『一度は乗ってみたい』と思えるSSバイクはたくさんあるのですが、、どうやらR6は600RRよりも更に前傾姿勢が強くなるそうで、今はとりあえず、もう少しこの600RRに慣れるコトが先決のように感じています＾＾A；正直ちょっと怖くて。。
機会があればゼヒ乗ってみたいとは思っているのですが、少し長い目でお待ち頂けましたら。。
2:24 止まらなくて大丈夫ですか？
交差点信号です。
PUCCLEさんのCBR400Rの動画を、
拝見させて頂き、
免許を取得する前から400Rがどの様な
傾向のバイクかを教えてもらった様な
気がしております。
そして今回の3台の傾向も、
とても分かりやすかったです。
そして結果的に
自分がCBR400Rを予約した事に
間違いは無かったと確信しております。
3月の納車に向けて、あとは免許を取る
だけですがw
CBR600RRはその先の夢のバイクなので
これからも参考にさせて頂きます！
こんにちは！コメントありがとうございます☆
CBR400Rご予約されたのですか！おめでとうございます＾＾。
CBR400Rは、性能面と燃費面とトータル的なバランスが本当に良くて、日本の交通ルールの中で広く楽しむには最強のバイクだと、今でもそう思っています。
3月の納車が楽しみですね☆
また今後とも、どうぞよろしくお願いいたします☆
5:44〜
『どういうルートを走ってそう感じたのか？それが分かった方が理解が深まって良い』という方もおられますので、このあたりは人それぞれですね。
お疲れ様です。う～む、ヤバいな～。候補に入ってるバイクだから650Rが欲しくなってきますね～(^^;)
でも、男の子ロマンで600RRも捨てがたいなぁ～😅
ありがとうございます☆
おっしゃる通りです=3
『実用重視の650R、男の子ロマンの600RR』
ホントこの言葉に集約されると思いました☆
どちらも本当に良いバイクだけに悩みが尽きないですよね＾＾；
素晴らしく、完成度の高い比較動画でした。2台のBMWのサブに650Rを真剣に検討しようと思います。欲を言えば、高速のインプレ聞きたかったです。
こんにちは！コメントありがとうございます☆
BMWを２台お持ちですか！！プラス650Rをサブとは、素晴らしいラインナップですね＾＾。
高速は、実は最初の阪神高速では白バイ２台がすぐ前方を走ってまして、阪和道は距離が短かすぎて、京奈和道は１車線で前にクルマがいてで、、あまり回転を上げるコトができませんでした。
一応、この動画を載せた後に650Rオーナーさんから頂いたコメントによりますと、『１万回転を超えると振動が大きすぎて6000辺りまでしか回す気にならない』・・というご意見がありました。一応ご参考までに。
お疲れさまです^_^
650Rと600RRとではやっぱり味付けが全然違うんですね、とても分かりやすいレビューでした！
因みにこの時期に高野山へ行く勇気は私にはありません…（笑）
岬公園の海岸線の道は走った事ないので、一度行ってみます_φ(･_･
しかしバイクのレンタル料金は本当に高いですね、需要が少ないからだとは思うのですが、もう少し安ければ利用する人も増えるとは思うのですが？
ありがとうございます☆
自分も、今回650Rと乗り比べるような形になってかえって分かりやすいと言いますか、改めて再認識できた部分があって、今回、自分にはちょっと高めの出費でしたけど、レンタルしてヨカッタと思います＾＾A；でもホント、せめて保険とか全部付いて1万5000円くらいであってほしいですよね。
高野山は、、そういえば数日前、堺市あたりでも雪が降ってたんですが、その後良い天気が続いてすっかり忘れていましたｗ
非常に良いレビューですね。普段使いに乗りやすいのは650R、攻めたいなら600RR、よくわかりました。
両方乗って比較して、良かったですね。これからも600RRの動画を期待しています。
いつもありがとうございます☆
CBR650Rは、CBR650Fの頃からちょっと気になっていたこともありまして、一度は試乗してみたいと思っていました。
ホンダのCBRシリーズには "R" と "RR（RR-R）" がありますが、その位置付け的な違いが、自分なりに理解できたような気がしました。
正直、自分個人的には R と RR の中間くらいが一番無理が無さそうな気がしているのですが、、ともあれロクダボ、今後も楽しんで乗っていこうと思います＾＾。
650Ｒはフレームがあえての鉄製であることから考えても「尖ってないスポーツバイク」を狙っているのは想像できます。それがあるからこそ600ＲＲが「サーキットで乗り回さない限り真価はわからないよ」という設定に振り切ることができているんですよね。それをわかった上でじゃじゃ馬を嫁に迎えた旦那さんは苦労するけど、上手く折り合えることができればこれほど楽しい新婚生活もないかと思います。
いつもありがとうございます☆
今ちょっと調べてみたのですが、、ナルホド！バイクでもフレームの素材が違うんですね！！
実は自分、自転車も趣味で、結構何台も乗り換えて現在も3台ほど所有しているのですが、フレーム素材が基本的に『カーボン』『クロモリ』『アルミ』とありまして、結局自分はレスポンスの良いアルミが一番好み・・という結論になっています。
実はクルマの好みも似たような傾向があるのですが、、どうやら自分は『乗り物』というモノに対して、基本的に "快適性" とか "利便性" とか、そういう方向のモノを求めているワケでは無さそうな気がしてきました。。＾＾；
見た目はCBR600RRが好みなんですけどねぇ
こんにちは☆
どちらも良いバイクで、どちらにも一長一短があって、このあたりホント悩みますよね＾＾；
今、俺の迷ってるバイクです。これ見ても迷う
こんにちは！どちらも良いバイクで、ホント悩みますよね＾＾☆
はじめまして。
パワー感はギア比も大きく関わっているのでドライブギア、ドリブンギアの交換で自分の使い方に合わせるというマニアックな遊び方も出来そうですね。
サスペンションも慣らし終わりでセッティング動画も見てみたいです。
それではご安全に👍
こんにちは！コメントありがとうございます☆
おぉ～、ギア比変更ですか＾＾。確かにパワー感とか伸び感あたりが結構変わるでしょうね☆
サスペンションは、以前乗っていたCBR400Rではイニシャルだけいじる事が出来たんですが、それでも結構な変化があってビックリしていました。
また、追々、この600RRのサスペンションも勉強して行きたいです＾＾☆
こんばんは！比較インプレ拝見させてもらいました。
「Ｒ」と「ＲＲ」の違いを分かりやすく的確に評価されてますね！
前回もコメントしましたが、自分は６５０Ｒから６００ＲＲに乗り換えました。
一番の理由はエンジンフィーリングと振動です。
他の方もおっしゃっていますが、６５０Ｒは６０００回転以上の振動が酷く、回す気になりませんでした。パワー感もありません。
アイドリングの振動も４気筒にしては「ガサツ」と感じました。
一方の６００ＲＲですが、確かに低速トルクは最弱ですね。。
ただ、エンジンフィーリングは表現が難しいですが、軽快というか心地良いというかレーシーというか･･･
乾いたサウンドと回すほどに盛り上がるパワー感が本当に最高です♪
それ以外だと、特にポジションは最辛ですね。。ロングツーリングは避けるようになりました。笑
どちらにも長所・短所があり、悩ましいところです。
それでは長くなりましたが、良いバイクライフを！
こんにちは！いつもありがとうございます☆
追記インプレ情報ありがとうございます！
実際ホントおっしゃる通りで、自分は、今回半日程度乗ってみただけで、実は高速道路も、最初の阪神高速では前方に白バイが２台走っていまして、阪和道では距離が短すぎて、京奈和道は一車線で前にクルマが走っていて、、で、結局、あまりしっかりとエンジンを回して乗れていない中での評価？となっているのですが、実際に『所有』されていて色んな部分を感じ取られていた方のご感想ほど的確なものはないと思います☆
でもホント、それぞれに長所・短所があって、そのキャラクターを承知の上でどちらと付き合っていくか、、という選択になるのでしょうね＾＾；・・何台も所有できる甲斐性があれば一番良いのでしょうけど。。
どっちも気になってたバイクなので、じっくり見させてもらえました☺
大阪在住なので、いつかお目にかかれたら嬉しいです(笑)
こんにちは！コメントありがとうございます☆
大阪にお住まいですか☆
またもし、どこかでお会いできる機会がありましたら、どうぞよろしくお願いします＾＾☆
保険に入ったんだからやったろうの精神は嫌いじゃないｗｗｗ
ありがとうございます＾＾；実は最初この部分に『※冗談ですｗ』というテロップをデカデカと入れた状態で作っていたのですが、最初30分を超える動画になってまして、短く編集し直した時に誤ってテロップを削除してしまっていました。。スミマセンｗ
こんばんは♪すごく走らはりましたね。しかし、650Rだと苦にならない感じがしますね。乗ってはるの見てて "これは2気筒？" って思うくらい扱いやすそうでしたね。僕はホンダ車は大昔に空冷CBRとVFRの400を借りた事ありましたがあの時代でも、操作しやすいなあと思いました。因みに同じ頃、スズキのGSX400F借りましたが、近所一回りしてギブアップしました(^o^;)
ありがとうございます☆
CBR650R、乗り易くて、また乗った感じも懐かしくて、１日楽しく遊んでおりました＾＾ｗ
VFRの400！自分もV型にはゼヒ一度乗ってみたいですね～☆
400が4気筒だったら最高なんですけど💦
中免しか持ってないんで😭
400のRRが出るかもしれないらしいですが
未定なので大型免許取って650R買おうか迷ってます😅
今は400SF乗ってますが全然満足はしてるんですけどね👍
こんにちは☆
４００の４気筒、、ホントそうですよね=3
ZX-25Rの登場でバイク業界の流れが変わってくれると面白そうなのですが、、ホンダはもともと400SFのエンジンがあるのですから、そのエンジンを積んだフルカウルスポーツもあって欲しいですよね～。。＾＾；
星野源がモトブロガーしてるみたい
ありがとうございます☆探して観てみます☆
CBR600rrの顔がかっこいいよねw
こんにちは☆
何となく、この平べったく横に切れ長な感じが、今までのホンダにない新しさを感じますよね＾＾。
一見同じようなバイクですが、ポジションもそれなりに違うんですね。
燃費も結構違っていて面白いです。
調べてみたら650Rは最大トルクが600RRと同等ですが、発生回転数が3000回転も低いので、街乗りは乗りやすそうです。
でも、600RRもちゃんと操る大変さは多少あるのかもしれませんが、それも1つの楽しさだと思います。
こんにちは☆
今回は、ホント自分でも思っていた以上の違いが感じられたような気がしました。
燃費に関しましては、たぶん、おっしゃっている最大トルクの回転数あたりの関係が絡んでいるような気がするのですが、基本的には、より低回転で高トルクを発生できるほど、（街乗りメインでは）燃費は良くなる傾向があるような気がしました。
おっしゃるように、600RRは、自分の日常的な用途では400Rより扱いにくい部分がいっぱいあるのですが、その部分に馴染んで行く事を楽しみながら練習して行こうと思います☆
PUCCLEさんらしい、丁寧でわかりやすいレビューです！
まあ、RRの操作感、最小半径なんかはハンドルのタレ角や倒立フォークが関係してますね。
レスポンスについても、アクセルがハイスロになってますし・・。
パワー感については、最大トルクをどこの回転数に持ってくるか？だと思いますよ。
ピストンのボア＆ストロークも違いますし。
わかりやすく言えば、600ccエンジンでしたら軽自動車とあんまり変わらない排気量ですが、軽自動車はバイクに比べて車重が重いので、低速から最大トルクにならないといけなくなります。
250ccバイクでも、GSX-R250が街中で使いやすいのはその辺なんでしょうね。
最大トルクを大きくして低回転でも乗りやすくするか、スピードを出すためにトルクは小さくしても回転数で馬力を稼ぐかですね。
YZF-R1に乗ってた同僚も、1速で100km/h以上出ると言ってましたが、回転数が高いバイクの場合はギヤレシオも関係するので、そのあたりも低速でトルク感が無いように感じるんだと思います。
4気筒のパワー感、吹けあがり、サウンドを求めるならRRは最高だと思います！
無理せず安全運転の中で最高のバイクを楽しんでください！
こんにちは☆
そうですね、自分も、アクセルがバイワイヤになっているあたりも関係してるのかな？・・とちょっと思ったのですが、倒立フォークも最小半径あたりに影響するのですか！
おっしゃるように、パワーとかトルクのポイントをどの回転数あたりに持って来ているか、、で、乗り味とか操作感とか、そういう辺りにも相当影響しているような気がしました。
実は、CBR400Rとか650Rの場合は、発進から4000回転あたりの間でしたら、シフトアップもブリッピングシフトダウンもほぼ納得の出来る感じでスムーズに出来ていたのですが、トコロが6000とか7000辺りで同じような感覚で行うと、回転数が合わなくてガクッとした衝撃が起こっていました。
コレが600RRでは逆で、高速で慣らししてた時の10000回転辺りとか、高回転付近になるほど操作しやすくて、逆に発進～4000回転の日常使いのあたりでガクッとした衝撃がよく出ております＾＾A；
・・今後、日常使い範囲でいかにスムーズに操作できるようになるか、、が、１つの目標となっていますｗ
88NSRに27年乗ってきて、エンジンブローで買い替えを考えているアラ50の者ですが、非常に600rrと650rで悩んでいます。
サーキットに興味はありませんし、最近峠にも行ってません。
最後は自分で決めなくてはだと判っていますが、up主さんは、私にはどちらのマシンがお勧めでしょうか？
ちなみに試乗は出来ません。
私は逆シフト27年の者なので、正シフトは乗れないのです。
ニューマシンも逆シフトで乗る方針です。
こんにちは！コメントありがとうございます☆
88NSRに27年お乗りですか！大大先輩ですね=3
自分はバイク歴自体はまだほんの4年程度で、そもそも2ストには乗った事すらありませんので、以下は単なる想像でしかない、というコトをご承知置きください。
その上で、NSRに27年乗って来られてレスポンスや加速感が身体に染み付いてらっしゃると思いますので、650Rでしたら、恐らく3つ目の信号あたりで物足りなく感じられてくるような気がします。
あと、ロクダボの場合はSSなので逆シフトにも出来るとは思うのですが、このあたり、実際にできるかどうかは自分には分からないです。。
@@PUCCLEMOTORS
御丁寧に有難う御座います。
650rも600rrも逆シフトのパーツがあるのは確認済みです。
up主さんは600rrがお勧めですね。
どちらのマシンも気が合うと自分で思えば、マシンが動かなくなるか、私が死ぬまで、ベイルアウトする事無く乗機するつもりなので、もう少し悩んでみます。
有難う御座いました。
地元でびっくり！笑
こんにちは！コメントありがとうございます☆
おお、お近くにおすまいの方でしょうか＾＾。
またもし、どこかでお会いできる機会がありましたら、どうぞよろしくお願いします☆
600rrがずば抜けて値段高いですよね
こんにちは☆
ホント高価ですよね。。半分とまでは行かなくても、せめて3/4くらいの価格だったらありがたいのですけど。。ｗ
3:56
【残雪が残っている部分】
初めての初陣
腰痛が痛い的な
いるよねこういう人
レンタルでetc使った時のお金って自腹なの？ホンダが払ってくれるの？
カードはモチロン自分のを使わなければいけないですよ＾＾；
レビューまで長い。。。最初の道路説明いらんなぁ。
そろそろETC.着けましょう。なんか２輪は普通自動車の半額で乗れるプランが出来るようなので今までより格段に使いやすくなりますよ。
試乗した時に思いましたが、ロクダボはモード1で無いと半クラでは前に進まないので、バイクに慣れてる人前提条件なんですよね。それを踏まえて燃費取るなら400R、程よいパワーと高速巡航性能を取るなら650Rと言う感じですね。初心者ならこのバイクはピッタリハマると思いましたが、慣れてくると物足りなくなるのはこういう事ですね。
こんにちは☆
いや、ETC今回はホント欲しくなりましたｗｗ
モード１、そうなんですね！
実際、たぶん性能を発揮させてこそ乗り易くなる部分もいっぱいあるような気がしますので、今までほとんどモード３でしか乗った事がないですので、今後、徐々に練習していこうと思います☆
ロクダボゎ1万回転以上でさらにぶっとびます🚀
公道じゃ使えないですけどね⭐︎
こんにちは☆
そうですよね＾＾A；慣らししている時に、何度か高速で1万2～3千くらい回してみた（というかアクセル戻す感覚が分からなくて回り過ぎたｗ）コトがあったのですが、、まあ、普通に走ってる分には公道で使うことは無さそうですよねｗ
私の場合ですが、cbr1000rrに乗っていた時に
600rrと650rに試乗した時の印象ですが
600rrは乗りやすいバイク、650rは刺激のない
バイクだなという印象でした
大型バイクに乗る理由は、やはり刺激が欲しいので600rrかな
しかし今なら、値段が安い650rです
こんにちは☆
おお～！センダボにお乗りだったのですか！やっぱりリッターSSの感覚をお持ちの方から見ると、650Rはかなりマイルドな印象になるかもですね。
実はレンタルで1000RR-Rを半日乗ってみたコトがあるのですが、強烈なレスポンスであるにもかかわらず細かな挙動の１つ１つが洗練されている感じで、すごく『上質なバケモノ』という印象を受けまして、それと比べますと600RRはかなり尖ったやんちゃな部分が残っているような感じがしました。