Погоди , следующая серия будет про установку клапанных крышек . Ещё следующая про установку карбов и настройку подачи топлива . А уж третья возможно и запуск двс
если по городу ездить, а на выходные за город или вокруг села сено, дрова потихоньку домой таскать, то так радиатор не нужен, ну а если путешествовать по жаре летом как МотоСанчо, то да масло радиатор желателен.
@@Great-Az. Я когда то ставил себе радиатор - не оправдал себя) Но, как бы парадоксально не звучало, не оправдал себя по причине излишнего теплоотвода) То есть, если на улице не жара +30, то двигатель было даже трудно прогреть, и особенно в начале осени. А это хуже сгорание топлива и образование нагара. С следующий сезон на этом же моторе весь год без радиатора - ни разу не перегрел, хотя иногда любил покрутить и мощность выжимал всю, что мог) Весь нюанс в настройке двигателя. Нужно изначально понимать, что лошадки вроде и есть, но их не так много, а двигатель большой, то есть охлаждаться должен нормально. И одна из главных проблем - синхронизация работы цилиндров. Даже малейший дисбаланс приводит к потерям лошадей и к перегреву. Ну и к остальным настройкам подойти с вниманием, и перегрев станет очень редким явлением. Или радиатор с независимым электро маслонасосом с работой от датчика температуры - это в идеале. Но повторюсь - нормально настроенный двиг без убер форсирования и без попытки продолжительно жать все 30+ л.с. - не нуждается в доп охлаждении.
Автор, я просто хочу спросить : достался мне Днепр - на одной голове (не помню какой) три пружины (две на один клапан и одна на второй) и две пружины на второй голове . Левый цилиндр плохо работает, может ли это быть связано? Ещо крыжечки на клапанах, я брал вершки от толкателей УАЗ и дотачивал, а можно без них и как там на Урале, может лудше?
по пружинам без разницы, одна или две. Главное, чтобы усилие было достаточным для закрытия клапана, не менее 24 кг в засухаренном положении. Можно и без тарелочек, но чтоб не расплескало торец и смотри регулировку пятна контакта коромысла, если убрать тарелочки, оно смещается
По себе знаю чем сильнее заморочишся тем фиговей получится))) соседу абы как наскоряк собрал мотор Днепра, 2 год бегает не нарадуется. Себе собирал как и ты, результат 2 месяца и усе))). Определенный пофигизм при сборке тоже необходим. Скоро лето закончится, давай уже кататся)))
Podziwiam Cię za upór!!!! ile już kasy włożyłeś w ten "wynalazek"?? nie lepiej było by Ci kupić silnik od BMW R 80...? miałem Dniepra i nigdy w życiu nie wrócę do niego!!!dosłownie wszystko się w nim od samego patrzenia psuło!!!! coś okropnego,zero jakości!!!!!!!pozdrawiam z Polski!!") Я захоплююсь вашою впертістю !!!! скільки грошей ви вклали в цей "винахід" ?? ти не міг купити двигун BMW R 80 ...? У мене був Дніпро і я ніколи не повернусь до нього !!! щось жахливе, нульова якість !!!!!!! з найкращими побажаннями з Польщі !! ")
Чет я не очень понял суть этого метода. Размер кулачка распредвала это константа. Следовательно штанга толкателя перемещается каждый раз на одно и тоже расстояние и любая установленная на клапане пружина будет сжиматься до одного и того же размера. Или нет? Поясните подробней.
Да, но есть еще коромысло. И тут кстати автор, Олександр, не заморочился, а ведь разные пропорции рычага коромысла и разный угол поворота, и кстати разная длинна штанг, приведет к разной высоте подъема клапана. Я конечно не знаю, бывают ли большие различия, чтобы прям существенно влиять, но не проверив - и не узнаем)
Если что - то коромысло поворачивается всегда на одинаковый угол, вне зависимост от того какая пружина установлена. Разница при установке различных пружин будет выражаться только в усилиях с которым пружина сопротивляется. И линейкой этого не измерить.
@@nitkatchitkuk_rednecks Еще как зависит) Более длинная штанга повернет коромысло больше в изначальном положении(ну а потом от кулачка распредвала еще больше повернется), а это изменяет вектор приложения сил, так как плече силы стает ближе к коромыслу. Здесь же полный аналог движения кривошипа, только угол поворота небольшой. То есть коромысло поворачивается по синусоиде) Здесь так же есть ВМТ и НМТ))) Например, когда угол "штанга/плече коромысла" равен 90°, то линейная мгновенная скорость коромысла в точке касания штанги равна скорости движения штанги. В любой другой момент скорость меньше, значит высота открытия клапана будет разной.
Скажи честно - тыиздеваешься? Бггг, бо по другому , как это ещё назвать? Тыначал проверять упругость пружин БЕЗ КАКОГО ЛИБО ОБОРУДОВАНИЯ!!? Дааа.... Просто нонсенс. Хоть бы с контариком каким, сваял бы приспособу - как у Жеки Травникова в ранних видео.
@@garage_foreverГрафики конечно хороши, но они ведь не правильные) По крайней мере не правильные до того момента, когда измерения показали бы верность графиков. Ведь где гарантия соответствия пружин нарисованных на графике и реальных? Неужели производитель настолько надежен, что не вызывает сомнений?) Можно было очень просто проверить пружины - приложить усилие путем "взвешивания" известной массы. Это позволит определить жесткость пружин. Ведь кроме несоответствия заявленной жесткости может быть несоответствие жесткости разных пружин, и возможно необходимы разные шайбы под пружины.
Пружины правой и левой навивки наверно не просто так. С одной пружиной клапан может проворачивать. Зря в юбках отверстия не просверлил. Для воздушника, да ещё такой мощности... Задерёт опять поршневую. Первая пробка и усё👎
@@garage_forever Посмотри поршня МТЗ 82.1, например. Там отверстия выше и ниже пальца. И ходит без ремонта десятилетками. Задерёт поршня без отверстий в юбке. Температура слишком высока. Масляная плёнка сгорает. А насчёт восмёрочных пружин - они не расчитаны на такую температуру. По-любому жёсткость потеряется от нагрева. Ставь родные, и они должны быть левой и правой навивки
Да и... у восмёрки совсем другая система нажатия на клапан. Поэтому там пружины одинаковой навивки. Разницы нет. А ты опять мотор угробишь. Не слушаешь опытных людей👎
Совет: Меньше слов, больше дела))
Саня,делай хорошо-херово само получится! И за подробную матчасть-отдельный лайк.
Серьёзный подход!
Погоди , следующая серия будет про установку клапанных крышек .
Ещё следующая про установку карбов и настройку подачи топлива .
А уж третья возможно и запуск двс
как режиссёр распорядится, Я сценарий ещё не видел))))
Не так быстро, потом будут видео про подбор болтов гбц, подбор прокладок головки ну и т.д)
Давай уже газу 😁😁😁
Круто заморочился
👍
Лайк!
Похоже на "сколько тон клевера с каждой курицы несушки засыпят в инкубаторы после обмолота зяби"))) А так если честно подход очень основательный)
Хорош подбор!
Привет.Сашка давай заводи,не томи.
а есть ли смысл установки масляного радиатора, что бы масло охлаждалось и не перегорало ?
хм на днепр думаю да но толку ...
если по городу ездить, а на выходные за город или вокруг села сено, дрова потихоньку домой таскать, то так радиатор не нужен, ну а если путешествовать по жаре летом как МотоСанчо, то да масло радиатор желателен.
@@Great-Az. Я когда то ставил себе радиатор - не оправдал себя)
Но, как бы парадоксально не звучало, не оправдал себя по причине излишнего теплоотвода)
То есть, если на улице не жара +30, то двигатель было даже трудно прогреть, и особенно в начале осени. А это хуже сгорание топлива и образование нагара. С следующий сезон на этом же моторе весь год без радиатора - ни разу не перегрел, хотя иногда любил покрутить и мощность выжимал всю, что мог)
Весь нюанс в настройке двигателя. Нужно изначально понимать, что лошадки вроде и есть, но их не так много, а двигатель большой, то есть охлаждаться должен нормально. И одна из главных проблем - синхронизация работы цилиндров. Даже малейший дисбаланс приводит к потерям лошадей и к перегреву. Ну и к остальным настройкам подойти с вниманием, и перегрев станет очень редким явлением.
Или радиатор с независимым электро маслонасосом с работой от датчика температуры - это в идеале. Но повторюсь - нормально настроенный двиг без убер форсирования и без попытки продолжительно жать все 30+ л.с. - не нуждается в доп охлаждении.
Как пяточки от днепра встали на клапана, без доработок?
seregazx10 у меня их было много и Я подбирал. Не все становились, ложились на сухарики. Но подобрал низкие подпятники и они стали без проблем
Автор, я просто хочу спросить : достался мне Днепр - на одной голове (не помню какой) три пружины (две на один клапан и одна на второй) и две пружины на второй голове . Левый цилиндр плохо работает, может ли это быть связано?
Ещо крыжечки на клапанах, я брал вершки от толкателей УАЗ и дотачивал, а можно без них и как там на Урале, может лудше?
по пружинам без разницы, одна или две. Главное, чтобы усилие было достаточным для закрытия клапана, не менее 24 кг в засухаренном положении. Можно и без тарелочек, но чтоб не расплескало торец и смотри регулировку пятна контакта коромысла, если убрать тарелочки, оно смещается
@@garage_forever, спасибо за ответ 😁
Как всегда,все на высоте!!!
Саня ждём запуска.
В разжатом состоянии пружина ВАЗ 2108 считается "убитой" если ее высота составляет менее 50 мм
А если поставить сразу две пружины ваз 2112 то тарелку клапана может оторвать?
На ваз 2112, кажется, одна пружина))) а от 2108 две пружины может быть много
Ну тиоретически может тарелку клапана оторвать?
Растянул на 150 серии
Дмитрий Огуреев )))
По себе знаю чем сильнее заморочишся тем фиговей получится))) соседу абы как наскоряк собрал мотор Днепра, 2 год бегает не нарадуется. Себе собирал как и ты, результат 2 месяца и усе))). Определенный пофигизм при сборке тоже необходим. Скоро лето закончится, давай уже кататся)))
Видеоблог гаражных переделок та да, не любит эта техника такого подхода. Только молоток и мат!
Вторая пружинка нужна для стабильного вращения кланана
Пружина к вращению клапана никакого отношения не имеет!
Вторая пружина нужна для исключения зависания клапана.
Куплю старые цилиндры!))
Василий Теркин заманчиво, но пока самому нужны
Заморочилсся.... Лолодец!
Сам себе инженер.
А такая борода тебе больше идет.
Будет нагрузка на коромысла , а значит и износ их .
От чего нагрузка ? А раньше ее не было ?
@@lagbiker Пружины стали жошче , значит и усилие на сжатие больше .
@@ЮргенКлинсман-й2о где вы увидели что жостче ?
@@lagbiker Я про 12 пружины , а не про 08 .
На 7:10 минуте было сказано.
@@ЮргенКлинсман-й2ов моём моторе две пружины ВАЗ на клапан и без нареканий, 5й сезон откатал.
И залить масло))))
Дмитрий Кошкин ну, это само собой))
Podziwiam Cię za upór!!!! ile już kasy włożyłeś w ten "wynalazek"?? nie lepiej było by Ci kupić silnik od BMW R 80...? miałem Dniepra i nigdy w życiu nie wrócę do niego!!!dosłownie wszystko się w nim od samego patrzenia psuło!!!! coś okropnego,zero jakości!!!!!!!pozdrawiam z Polski!!")
Я захоплююсь вашою впертістю !!!! скільки грошей ви вклали в цей "винахід" ?? ти не міг купити двигун BMW R 80 ...? У мене був Дніпро і я ніколи не повернусь до нього !!! щось жахливе, нульова якість !!!!!!! з найкращими побажаннями з Польщі !! ")
Dziękuję, ale jak mówią każdemu swoje
Прежде чем запускать, старые цилиндры распили.
А то еще один движ положишь.
Всегда лайк! Ведь ошуенно все делаешь почему результат все равно шуевый, не задумывался?
Шуй его знает!
Михаил Асламов видимо, шуювый Я моторист))
@@garage_forever Или запчасти. У Скорыньи тоже после первых покатушек клапан заклинил.
Шпильки динамометрическим ключем затягивал - или на глаз???
Антон Чехов пальцами)))
Чет я не очень понял суть этого метода. Размер кулачка распредвала это константа. Следовательно штанга толкателя перемещается каждый раз на одно и тоже расстояние и любая установленная на клапане пружина будет сжиматься до одного и того же размера. Или нет? Поясните подробней.
Да, но есть еще коромысло. И тут кстати автор, Олександр, не заморочился, а ведь разные пропорции рычага коромысла и разный угол поворота, и кстати разная длинна штанг, приведет к разной высоте подъема клапана. Я конечно не знаю, бывают ли большие различия, чтобы прям существенно влиять, но не проверив - и не узнаем)
Володимир Букарєв от длинны штанг не зависит. Это прямая передача силы, в отличие от рычагов коромысел, тут вы правы)
Если что - то коромысло поворачивается всегда на одинаковый угол, вне зависимост от того какая пружина установлена. Разница при установке различных пружин будет выражаться только в усилиях с которым пружина сопротивляется. И линейкой этого не измерить.
@@nitkatchitkuk_rednecks Еще как зависит)
Более длинная штанга повернет коромысло больше в изначальном положении(ну а потом от кулачка распредвала еще больше повернется), а это изменяет вектор приложения сил, так как плече силы стает ближе к коромыслу. Здесь же полный аналог движения кривошипа, только угол поворота небольшой. То есть коромысло поворачивается по синусоиде) Здесь так же есть ВМТ и НМТ)))
Например, когда угол "штанга/плече коромысла" равен 90°, то линейная мгновенная скорость коромысла в точке касания штанги равна скорости движения штанги. В любой другой момент скорость меньше, значит высота открытия клапана будет разной.
Володимир Букарєв да на Днепре всё на всё влияет, даже то, что и не должно)))
Скажи честно - тыиздеваешься? Бггг, бо по другому , как это ещё назвать? Тыначал проверять упругость пружин БЕЗ КАКОГО ЛИБО ОБОРУДОВАНИЯ!!? Дааа.... Просто нонсенс.
Хоть бы с контариком каким, сваял бы приспособу - как у Жеки Травникова в ранних видео.
m1stery TV а зачем мерить, если есть графики?
Действительно ...
А зачем мерить?!
А то что ±10кгс туда сюда роли не играет, это и йожеку понятно.
@@garage_foreverГрафики конечно хороши, но они ведь не правильные)
По крайней мере не правильные до того момента, когда измерения показали бы верность графиков. Ведь где гарантия соответствия пружин нарисованных на графике и реальных? Неужели производитель настолько надежен, что не вызывает сомнений?)
Можно было очень просто проверить пружины - приложить усилие путем "взвешивания" известной массы. Это позволит определить жесткость пружин. Ведь кроме несоответствия заявленной жесткости может быть несоответствие жесткости разных пружин, и возможно необходимы разные шайбы под пружины.
@@Владимир-я7т9я Я рискнул!
Нудятина какая то! Все равно перегреешь движек.
всё может быть)))
@@garage_forever А Василий то у нас тут оптимист)))
Пружины правой и левой навивки наверно не просто так. С одной пружиной клапан может проворачивать.
Зря в юбках отверстия не просверлил. Для воздушника, да ещё такой мощности... Задерёт опять поршневую. Первая пробка и усё👎
Навивка пружины никакого отношения к проворачиванию не имеет. И что плохого в том что клапан проворачивается ?
Куда ж без дырки ))) что за чушь ))
Хамло на восьмёрке обе пружины навиты а одну сторону, видимо, инженеры Тольятти не в курсе))) а на счёт дырок в юбке, это ты повеселил)))
@@garage_forever
Посмотри поршня МТЗ 82.1, например. Там отверстия выше и ниже пальца. И ходит без ремонта десятилетками. Задерёт поршня без отверстий в юбке. Температура слишком высока. Масляная плёнка сгорает.
А насчёт восмёрочных пружин - они не расчитаны на такую температуру. По-любому жёсткость потеряется от нагрева. Ставь родные, и они должны быть левой и правой навивки
Да и... у восмёрки совсем другая система нажатия на клапан. Поэтому там пружины одинаковой навивки. Разницы нет.
А ты опять мотор угробишь. Не слушаешь опытных людей👎
@@Хамло-и1л а кто здесь опытный? вот чего не стоит ставить, так это родные пружины
Мне кажется это глупая работа, если человек который занимался ремонтом поставил те пружины. Зачем делать ненужную работу?
Весёлый Диванчик главное, никому не верить, только собственный опыт имеет значение!