Это вы ошибаетесь, просто когда сначала один сепаратор полностью заполнен эмульсией, потом второй, то дейтанк уже не поможет ! Когда в аварийной ситуации переходишь на второй сепаратор, надо немедленно слить конденсат из первого ! И заодно из танка, через специально предусмотренный для этого кран, а не ждать, когда эмульсия пойдёт в двигатель !
Отличная система! Паралельные сепараторы на один мотор и расходный бак - это что-то запредельное! И крышка расходного бака очень впечатлила. Его же можно помыть если что случилось без геникологических навыков!
Очень бегло. Нет полезной информационной составляющей. Сюжеты выходят с большим опозданием по отношению к событиям, и не позволяют адекватно оценивать происходящее. Только хайп и эмоции наёмного судоводителя, который просто не знает, кто, что,когда и почему на этой лодке делал. Поддерживаем связь с владельцем, при необходимости оказываем техническую поддержку. С декабря прошлого года лодка находится в Португалии, у неё сломан двигатель, что явилось результатом череды фатальных ошибок. Для начала не контролировали конденсат в топливе, и ни разу за всё время не меняли фильтры (не успели приобрести сменные элементы), затем доломать помогли европейские специалисты. Теперь, насколько мне известно, в планах привлечь яхтсменов из Украины для достройки лодки в Португалии. С учётом современных ковидных реалий трудно прогнозировать, сколько на это потребуется времени, затрат и какой будет конечный результат. Торопиться не всегда полезно. А мы пока продолжим рассказывать о второй лодке, которая достраивается в плановом порядке и в соответсвии с проектом.
Ради возможности сливать конденсат из бака вы поднимаете центр тяжести лодки? В яхтах, что видел, топливные и водяные танки размещены максимально низко. Не до конца понял из видео - система слива у вас расположена на основном или дневном танке?
Конструкция основного топливного бака выполнена таким образом, чтобы минимизировать площадь свободной поверхности жидкости при накренении судна. Данное решение очень хорошо сказывается на остойчивости . Об этом подробно рассказано в первом сюжете. На основном и дополнительном топливных танках предусмотрена возможность после заправки слить конденсат.
@@ametada для меня это не очевидно. Живу на яхте последние шесть лет. Возможности слить конденсат на моей лодке действительно не предусмотрено. Но за все эти годы - проблема с топливом была только раз - после заправки в Суакине. Все неудобство, которое возникло - повышеный расход ракоров. И то, сейчас, говорят, там хорошее топливо заливают. А вот усилия по снижению центра тяжести на моей лодке верфью сделаны серьезные - все танки - максимально низко, матча и такелаж из карбона, низкий профиль салона. Ваше решение как-то используется в коммерческом флоте?
@@bepa_sailing Да, конечно, такие решения используются и очень широко. Давайте абстрагируемся и представим себе, что мы просто перевозим на судне некоторое количество жидкости. Нам необходимо минимизировать негативное влияние на остойчивость этого груза . Ограничение свободной поверхности перевозимых грузов, будь то сыпучие грузы или наливные, правильное решение и тому множество примеров в судовых конструкциях, когда объёмы, трюмы, доходящие до верхней палубы, разделяют продольными переборками. Этот принцип заложен и в конструкции 5 Элемента. Если Вам интересна теория этого вопроса, то вот ссылочка- www.studall.org/all-40918.html Требует некоторой инженерной подготовки. Обратите внимание, что горизонтально расположенная на самом дне цистерна с большой площадью свободной поверхности будет гораздо опаснее и её влияние на остойчивость при отклонениях намного негативнее, чем узкая вертикальная цистерна эквивалентного объёма, доходящая до палубы. Пытался объяснить максимально доступно, извините, если не понятно.
@@ametada подобным решением вы лишь снижаете негативное ввоияние движения жидкости в танке на остойчивость, Жидкость начинает себя вести как сухой груз аналогичного веса. Но центр тяжести при этом всё равно сместился выше. В моих танках тоже стоят перфориррваные перегородки, но центр тяжести при этом максимально опущен.
Перфорированные переборки демпфируют колебания жидкости в танках, но практически никак не сказываются на остойчивости. Важно понять, что имеет значение расположение танка относительно ДП, а не только относительно ОП. Например на спортивных яхтах иногда применяют воду в качестве балласта и перекачивают её с борта на борт. При этом балластный танк может располагаться под самой палубой у борта с максимальным плечом. Вообщем так скажу, остойчивость судна соответсвует расчётам и удовлетворяет требованиям ISO. Углубляться в Теорию Корабля больше не буду, это специальная дисциплина и не на один семестр в Корабелке.
Килевая ! качка в 45 градусов ??? Обычно судовые двигатели не рекомендуется использовать при хождении под парусами с креном на борт более 15 градусов. Да и крен на парусной яхте допускать более 20 градусов и опасно и вредно, рифы надо брать вовремя . Про двигатель почитайте пожалуйста самостоятельно на сайте Volvo-Penta, pubs.volvopenta.com/publications//47709141 там представлена вся официально доступная информация. А что вы понимаете под весом киля ? Вес стальной оболочки ? Вес свинца ? Всё вместе ? Около 7 тонн. И что эти цифры могут дать без кучи других характеристик ? Например положения центра тяжести балласта, диаграммы остойчивости, весовой нагрузки ? Остойчивость достаточная, подтверждена практикой. На сайте Аметы есть раздел, посвящённый проекту, там изложена вся общедоступная информация. Более подробная техническая информация может быть предоставлена только в рамках договорных отношений и при понимании, в каких целях она будет использована. Обычный человек ничего полезного для себя из этого извлечь не может, уверяю Вас ! Я вот не интересуюсь микросхемами при покупке телефона, всё равно ничерта в этом не понимаю. Поэтому на сегодня общей практикой всех верфей стали буклеты с фотографиями, а не чертежи и графики. Покупателям так понятнее. А другим это зачем :))) ???
@@ametada Уважаемый Александр Борисович, спасибо за ответ. По поводу качки, если будет желание, посмотрите " ALEXANDRE ROLLAND VIDÉOS CAPBRETON", почти ежедневные экстремальные съемки (на том живет канал) и углы более 15°. Успехов
И Вам спасибо. Я хожу на яхтах более 40 лет, в разных морях, в том числе в сложных условиях, прекрасно понимаю о чём может идти речь. А большинство обычных людей, которые мечтают о яхтах и дальних походах, имеют опыт гребной лодки в парке. Видео можно снять и смонтировать очень эффектные, в жизни всё выглядит по другому, прозаичнее. Когда по настоящему «метёт», обычно не до съёмок. Но уверяю Вас, дифферент в 45 градусов может случиться только перед тем, как лодка окончательно уйдёт под воду. Навсегда. При этом будет уже совершенно не важно, как смазывается двигатель. Винт возможно ещё будет вращаться в воздухе, но направление движения корабля будет не вперёд, а вниз :))) В любом случае, судовой двигатель не сможет продолжительно работать на постоянном крене более 15 градусов. Начнутся необратимые процессы, которые приведут к досрочному капремонту. Обычно, когда хорошо дует, яхта идёт под парусами, а не под мотором. А если всё же под мотором, то без парусов и без крена, поэтому Ваша обеспокоенность смазкой двигателя в таких случаях беспочвенна.
@@ametada Вы правы , когда паруса двигатель только на зарядку батбанков, если нет других источников тока, но обычно килевые яхты возвращаются на ровный киль , обычно без мачты но ни как не вниз , правда аквариум который на 5 элементе не оставит этого шанса - вы правы.
@@Evgeny_Alek Пишите пожалуйста комментарии по русски или , если уже забыли, то на английском, может кто и поймёт. И незачем комментировать остойчивость и непотопляемость судна, когда не видел самих расчётов и вообще не разбираешься в этом вопросе.
Да, вы правы, в носу есть дополнительный топливный бак на 600 литров. У него тоже предусмотрена возможность слива конденсата из нижней точки. На носовом баке предусмотрена съёмная крышка на болтах. Бак является частью корпуса. На Мидане он выполнен отдельно и вложен в корпус, поскольку там заказчик настоял на удалении таранной переборки и всё «поехало». Но и там предусмотрено удаление конденсата. Основной бак имеет сверху съёмный лист-крышку с вырезом примерно 600х600 миллиметров, туда спокойно можно влезть для зачистки.
Посмотрел видео как ребята перегоняли сделанную вами яхту, без слез смотреть нельзя.... Задумка может быть и неплохая, но исполнение... это конечно песня! Конструктивные недочеты, типо как в небольшой шторм залило все жилое помещение , нерабочие ,забитые грязью помпы для откачки воды в трюме, отказ гидравлики рулевого управления и соединительная колбаса шланга высокого давления над которой хохотали французы, неправильное расположение радара, крепление мачт на мягких сосновых щепках , одна у них чуть не упала на голову этим перегонщикам …Во всем какая-то приметивщина и безалаберность. Лодка не успела еще до места назначения дойти, уже чернеет деревянная обшивка и т.д Короче корпус вы сварили, а остальное сделай сам и заплати еще одну стоимость вашей яхты для ее полного переоборудования... до западных верфей строящих яхты вам не просто далеко, а совсем и навсегда далеко, но стремление к оригинальности и новым идеям в этой области похвально. Удачи вашему коллективу.
Ребята перегоняли яхту, основа которой была сделана верфью, но изрядная часть - сторонними подрядчиками (включая тех, что были наняты на Авито...) в адской спешке. И большинство косяков - отсюда и получилось. Посмотрите комменты в предыдущих видео, особенно ветки с ответами. Там достаточно подробно об этом.
Эта лодка по плану была третья, с достройкой летом 2022 года. Весной 2021 у заказчика возникла срочная потребность её спустить и перегнать заграницу на год раньше срока. Для этого требовалось сделать всё быстро и по самому минимуму . Очень многого из комплектации просто не было возможности и времени приобрести, ковидные проблемы со снабжением. В результате лодка ушла без испытаний, без доводки, без освидетельствования на годность к плаванию. Головное недостроенное судно. Сначала в Турцию, потом в Тунис, теперь в Португалию, планы менялись постоянно. Срочно, в сезон штормов ! С привлечением блогера с яхтенным стажем в два года, который , с моей точки зрения, обладает двумя подходящими для подобной затеи качествами - безумной отвагой и жаждой хайпануть . Лодка не утонула и не сломалась, результат превосходный ! И ещё хочу вас попросить не писать всякие глупости в комментах на моём частном ! канале. Я делаю материал для людей, которым интересно мнение профессионала, инженера-кораблестроителя, освещаю ход постройки лодки в соотвествии с проектом. Ваше мнение тут не уместно, идите к Маловым и пишите там всё что вздумается. Если есть конкретные технические вопросы- задавайте, попробую ответить. Всё остальное буду жёстко банить !
Вы не правы. Если бы вы внимательно следили за судьбой этой яхты, то знали бы, что заказчик ухватил её непропечённой, а подрядчик по сути подставился, отдавая её в спешном порядке. Но тем не менее, оценки заказчика вполне одобрительные. Указывая на вполне исправимые недостатки, он позитивно оценивает идею, конструктив, надежность судна. Команда в условиях не лучших погодных условий успешно справлялась с эксплуатацией судна.
Лодка сделана интересно и прочно. Некоторые вещи, я так понял, будут заменены на последующих двух моделях, в том числе и блок штурвала, крепление мачт. Проблемы были с поплавками помп, там и по модели вопросы, и опилки от наемных рабочих остались. Соединения некоторых шлангов выглядят странно с большим числом переходников , что вызывает вопросы к Александру и его команде. Брандер-щит протекает.. серьёзно, причем. Что-то нужно там менять. Один парус сорвался - не ясно, в чем конструктивная проблема. Также система вебасто забирала воздух из секции двигателя. Тут же показано, что забор воздуха должен происходить извне. Не ясно, что там произошло в самом деле. Маловы переделывали ту часть. Видимо, заказчик забрал "сырую" яхту
Класс!!! Очень доходчиво....
Видно, что над топливной системой потрудились....
Прошу прощения , но Вы ошибаетесь.
Это вы ошибаетесь, просто когда сначала один сепаратор полностью заполнен эмульсией, потом второй, то дейтанк уже не поможет ! Когда в аварийной ситуации переходишь на второй сепаратор, надо немедленно слить конденсат из первого ! И заодно из танка, через специально предусмотренный для этого кран, а не ждать, когда эмульсия пойдёт в двигатель !
@@ametada Согласен, но 2 Racor sp, через 3 ходовой клапан, чистить надо все время , за это отвечает система.
Большое спасибо за видео.
Отличная система! Паралельные сепараторы на один мотор и расходный бак - это что-то запредельное! И крышка расходного бака очень впечатлила. Его же можно помыть если что случилось без геникологических навыков!
Благодарствую!!!
Здравствуйте и вас с прошедшими праздниками. Очень рады вас видеть! 👍
Вы следите, как перегоняют Вашу лодку? на канале Аван Туристы Маловы,
Очень бегло. Нет полезной информационной составляющей. Сюжеты выходят с большим опозданием по отношению к событиям, и не позволяют адекватно оценивать происходящее. Только хайп и эмоции наёмного судоводителя, который просто не знает, кто, что,когда и почему на этой лодке делал. Поддерживаем связь с владельцем, при необходимости оказываем техническую поддержку. С декабря прошлого года лодка находится в Португалии, у неё сломан двигатель, что явилось результатом череды фатальных ошибок. Для начала не контролировали конденсат в топливе, и ни разу за всё время не меняли фильтры (не успели приобрести сменные элементы), затем доломать помогли европейские специалисты. Теперь, насколько мне известно, в планах привлечь яхтсменов из Украины для достройки лодки в Португалии. С учётом современных ковидных реалий трудно прогнозировать, сколько на это потребуется времени, затрат и какой будет конечный результат. Торопиться не всегда полезно. А мы пока продолжим рассказывать о второй лодке, которая достраивается в плановом порядке и в соответсвии с проектом.
Видно, что человек понимает о чем говорит
Познавательно, прикольно! спасибо!
Кантент агонь!
Как боретесь с бактериями в дизеле? Легко ли почистить основной бак? УФ фильтры не используете?
Как всегда всё наглядно и понятно! Очень занимательный проект
Сколько стоит яхта?
До конца года заказы не принимаются, очередь. А что будет потом с ценами и условиями я не знаю.
Ради возможности сливать конденсат из бака вы поднимаете центр тяжести лодки? В яхтах, что видел, топливные и водяные танки размещены максимально низко.
Не до конца понял из видео - система слива у вас расположена на основном или дневном танке?
Конструкция основного топливного бака выполнена таким образом, чтобы минимизировать площадь свободной поверхности жидкости при накренении судна. Данное решение очень хорошо сказывается на остойчивости . Об этом подробно рассказано в первом сюжете. На основном и дополнительном топливных танках предусмотрена возможность после заправки слить конденсат.
@@ametada для меня это не очевидно. Живу на яхте последние шесть лет. Возможности слить конденсат на моей лодке действительно не предусмотрено. Но за все эти годы - проблема с топливом была только раз - после заправки в Суакине. Все неудобство, которое возникло - повышеный расход ракоров. И то, сейчас, говорят, там хорошее топливо заливают.
А вот усилия по снижению центра тяжести на моей лодке верфью сделаны серьезные - все танки - максимально низко, матча и такелаж из карбона, низкий профиль салона.
Ваше решение как-то используется в коммерческом флоте?
@@bepa_sailing Да, конечно, такие решения используются и очень широко. Давайте абстрагируемся и представим себе, что мы просто перевозим на судне некоторое количество жидкости. Нам необходимо минимизировать негативное влияние на остойчивость этого груза . Ограничение свободной поверхности перевозимых грузов, будь то сыпучие грузы или наливные, правильное решение и тому множество примеров в судовых конструкциях, когда объёмы, трюмы, доходящие до верхней палубы, разделяют продольными переборками. Этот принцип заложен и в конструкции 5 Элемента. Если Вам интересна теория этого вопроса, то вот ссылочка-
www.studall.org/all-40918.html
Требует некоторой инженерной подготовки. Обратите внимание, что горизонтально расположенная на самом дне цистерна с большой площадью свободной поверхности будет гораздо опаснее и её влияние на остойчивость при отклонениях намного негативнее, чем узкая вертикальная цистерна эквивалентного объёма, доходящая до палубы. Пытался объяснить максимально доступно, извините, если не понятно.
@@ametada подобным решением вы лишь снижаете негативное ввоияние движения жидкости в танке на остойчивость, Жидкость начинает себя вести как сухой груз аналогичного веса. Но центр тяжести при этом всё равно сместился выше. В моих танках тоже стоят перфориррваные перегородки, но центр тяжести при этом максимально опущен.
Перфорированные переборки демпфируют колебания жидкости в танках, но практически никак не сказываются на остойчивости. Важно понять, что имеет значение расположение танка относительно ДП, а не только относительно ОП. Например на спортивных яхтах иногда применяют воду в качестве балласта и перекачивают её с борта на борт. При этом балластный танк может располагаться под самой палубой у борта с максимальным плечом. Вообщем так скажу, остойчивость судна соответсвует расчётам и удовлетворяет требованиям ISO. Углубляться в Теорию Корабля больше не буду, это специальная дисциплина и не на один семестр в Корабелке.
Добрый вечер!! Скажите когда планируете спустить эту яхту?? Надеюсь как проект будет реализован,вы детально проведёте экскурсию по судну?)))
Обязательно. Но придётся дождаться весны :)
Александр Борисович, как обспечивается смазка двигателя и подача топлива при качке до 45°(килевая и бортовая)? Каков вес киля в яхте мидана?
Килевая ! качка в 45 градусов ??? Обычно судовые двигатели не рекомендуется использовать при хождении под парусами с креном на борт более 15 градусов. Да и крен на парусной яхте допускать более 20 градусов и опасно и вредно, рифы надо брать вовремя . Про двигатель почитайте пожалуйста самостоятельно на сайте Volvo-Penta, pubs.volvopenta.com/publications//47709141 там представлена вся официально доступная информация. А что вы понимаете под весом киля ? Вес стальной оболочки ? Вес свинца ? Всё вместе ? Около 7 тонн. И что эти цифры могут дать без кучи других характеристик ? Например положения центра тяжести балласта, диаграммы остойчивости, весовой нагрузки ? Остойчивость достаточная, подтверждена практикой. На сайте Аметы есть раздел, посвящённый проекту, там изложена вся общедоступная информация. Более подробная техническая информация может быть предоставлена только в рамках договорных отношений и при понимании, в каких целях она будет использована. Обычный человек ничего полезного для себя из этого извлечь не может, уверяю Вас ! Я вот не интересуюсь микросхемами при покупке телефона, всё равно ничерта в этом не понимаю. Поэтому на сегодня общей практикой всех верфей стали буклеты с фотографиями, а не чертежи и графики. Покупателям так понятнее. А другим это зачем :))) ???
@@ametada Уважаемый Александр Борисович, спасибо за ответ. По поводу качки, если будет желание, посмотрите " ALEXANDRE ROLLAND VIDÉOS CAPBRETON", почти ежедневные экстремальные съемки (на том живет канал) и углы более 15°. Успехов
И Вам спасибо. Я хожу на яхтах более 40 лет, в разных морях, в том числе в сложных условиях, прекрасно понимаю о чём может идти речь. А большинство обычных людей, которые мечтают о яхтах и дальних походах, имеют опыт гребной лодки в парке. Видео можно снять и смонтировать очень эффектные, в жизни всё выглядит по другому, прозаичнее. Когда по настоящему «метёт», обычно не до съёмок. Но уверяю Вас, дифферент в 45 градусов может случиться только перед тем, как лодка окончательно уйдёт под воду. Навсегда. При этом будет уже совершенно не важно, как смазывается двигатель. Винт возможно ещё будет вращаться в воздухе, но направление движения корабля будет не вперёд, а вниз :)))
В любом случае, судовой двигатель не сможет продолжительно работать на постоянном крене более 15 градусов. Начнутся необратимые процессы, которые приведут к досрочному капремонту. Обычно, когда хорошо дует, яхта идёт под парусами, а не под мотором. А если всё же под мотором, то без парусов и без крена, поэтому Ваша обеспокоенность смазкой двигателя в таких случаях беспочвенна.
@@ametada Вы правы , когда паруса двигатель только на зарядку батбанков, если нет других источников тока, но обычно килевые яхты возвращаются на ровный киль , обычно без мачты но ни как не вниз , правда аквариум который на 5 элементе не оставит этого шанса - вы правы.
@@Evgeny_Alek Пишите пожалуйста комментарии по русски или , если уже забыли, то на английском, может кто и поймёт. И незачем комментировать остойчивость и непотопляемость судна, когда не видел самих расчётов и вообще не разбираешься в этом вопросе.
Ну, всё ожидаемо грамотно. Именно так и должно быть на экспедиционной яхте.
По отоплению всё исчерпывающе, я бы только отметил, что воздухозабор машинного отделения прикрыт сбоку фальшбортом - боковая волна его не захлестнёт.
По топливной системе - выпал из поля зрения носовой бак. Я вроде бы (на схеме, на стоп-кадре :) разглядел топливопровод в нос, идущий по левому борту. Но не уверен.
С носа прямая подача на насосы/фильтры или перекачка в основной бак?
Также, пожалуй, стоило коснуться неприятной, но неизбежной со временем процедуры чистки баков. Основной - вертикальный, к низу расширяется. Люк доступа у него сверху - он единственный?
Ну а в целом - что тут говорить: для яхты такая система это хай-энд.
P.S.
"Но, чёрт возьми, Холмс... Как?!" ©
Как при такой системе можно накормить двигатель конденсатом?
Не понимаю.
Ну, теоретически: накопить его в баке аж до уровня заборного крана + забить на проверку сепараторов и залить их тоже + получить конденсат в дэй-танк - и дождаться когда засрутся фильтры на самом дизеле... Вроде понятно. Но...
Не понимаю.
Выдающийся результат. (●__●)
Да, вы правы, в носу есть дополнительный топливный бак на 600 литров. У него тоже предусмотрена возможность слива конденсата из нижней точки. На носовом баке предусмотрена съёмная крышка на болтах. Бак является частью корпуса. На Мидане он выполнен отдельно и вложен в корпус, поскольку там заказчик настоял на удалении таранной переборки и всё «поехало». Но и там предусмотрено удаление конденсата. Основной бак имеет сверху съёмный лист-крышку с вырезом примерно 600х600 миллиметров, туда спокойно можно влезть для зачистки.
Дед ты хоть видел сепар на судне, это у тебя обычные фильтра отстойники. Было бы неплохо если бы на ГД висела центрифуга!
Посмотрел видео как ребята перегоняли сделанную вами яхту, без слез смотреть нельзя.... Задумка может быть и неплохая, но исполнение... это конечно песня! Конструктивные недочеты, типо как в небольшой шторм залило все жилое помещение , нерабочие ,забитые грязью помпы для откачки воды в трюме, отказ гидравлики рулевого управления и соединительная колбаса шланга высокого давления над которой хохотали французы, неправильное расположение радара, крепление мачт на мягких сосновых щепках , одна у них чуть не упала на голову этим перегонщикам …Во всем какая-то приметивщина и безалаберность. Лодка не успела еще до места назначения дойти, уже чернеет деревянная обшивка и т.д Короче корпус вы сварили, а остальное сделай сам и заплати еще одну стоимость вашей яхты для ее полного переоборудования... до западных верфей строящих яхты вам не просто далеко, а совсем и навсегда далеко, но стремление к оригинальности и новым идеям в этой области похвально. Удачи вашему коллективу.
Ребята перегоняли яхту, основа которой была сделана верфью, но изрядная часть - сторонними подрядчиками (включая тех, что были наняты на Авито...) в адской спешке. И большинство косяков - отсюда и получилось.
Посмотрите комменты в предыдущих видео, особенно ветки с ответами. Там достаточно подробно об этом.
Эта лодка по плану была третья, с достройкой летом 2022 года. Весной 2021 у заказчика возникла срочная потребность её спустить и перегнать заграницу на год раньше срока. Для этого требовалось сделать всё быстро и по самому минимуму . Очень многого из комплектации просто не было возможности и времени приобрести, ковидные проблемы со снабжением. В результате лодка ушла без испытаний, без доводки, без освидетельствования на годность к плаванию. Головное недостроенное судно. Сначала в Турцию, потом в Тунис, теперь в Португалию, планы менялись постоянно. Срочно, в сезон штормов ! С привлечением блогера с яхтенным стажем в два года, который , с моей точки зрения, обладает двумя подходящими для подобной затеи качествами - безумной отвагой и жаждой хайпануть . Лодка не утонула и не сломалась, результат превосходный !
И ещё хочу вас попросить не писать всякие глупости в комментах на моём частном ! канале. Я делаю материал для людей, которым интересно мнение профессионала, инженера-кораблестроителя, освещаю ход постройки лодки в соотвествии с проектом. Ваше мнение тут не уместно, идите к Маловым и пишите там всё что вздумается. Если есть конкретные технические вопросы- задавайте, попробую ответить. Всё остальное буду жёстко банить !
Вы не правы. Если бы вы внимательно следили за судьбой этой яхты, то знали бы, что заказчик ухватил её непропечённой, а подрядчик по сути подставился, отдавая её в спешном порядке. Но тем не менее, оценки заказчика вполне одобрительные. Указывая на вполне исправимые недостатки, он позитивно оценивает идею, конструктив, надежность судна. Команда в условиях не лучших погодных условий успешно справлялась с эксплуатацией судна.
Лодка сделана интересно и прочно. Некоторые вещи, я так понял, будут заменены на последующих двух моделях, в том числе и блок штурвала, крепление мачт. Проблемы были с поплавками помп, там и по модели вопросы, и опилки от наемных рабочих остались. Соединения некоторых шлангов выглядят странно с большим числом переходников , что вызывает вопросы к Александру и его команде. Брандер-щит протекает.. серьёзно, причем. Что-то нужно там менять. Один парус сорвался - не ясно, в чем конструктивная проблема. Также система вебасто забирала воздух из секции двигателя. Тут же показано, что забор воздуха должен происходить извне. Не ясно, что там произошло в самом деле. Маловы переделывали ту часть. Видимо, заказчик забрал "сырую" яхту
@@MS-ji6oj А где там брандерщит? Ни в одном ролике не увидел...