С Новым Годом, успехов! Вы намеренно скрыли тип генератора, это из серии F...Pa..? По главному двигателю: это чисто механический движок или с электронным впрыском и блоком управления? в чем особенности системы смазки судовых двигателей, имеется ввиду бортовая и килевая качки? сколько стоит движок Д5?
С Новым Годом ! Генератор на этом проекте Paguro 6500, 1500 об/мин. никакой тайны. Двигатель Volvo-Penta D5, на сайте VP есть исчерпывающая техническая информация. К сожалению с апреля прекращается производство этой модели, вот такие рыночные реалии. Если есть реальная потребность- срочно звоните, попробуем заказать. Есть альтернативы, близкие по характеристикам. Будет предметный разговор- обсудим. У Вольво в ассортименте двигателей коммерческого класса R5 сопоставимой мощности больше не будет. Не стесняйтесь звонить +79045129999 или писать на почту 5129999@mail.ru. Комментарии в ютьюбе не подходящий формат для обсуждения цен и условий поставок.
Добрый день. Очень интересная лодка . Обратите внимание на двигатель NEF 100 N45 MNA M10 судовой двигатель для тяжелых условий эксплуатации 63 квт 85 л.с. 2800 об/мин (D).спасибо.
Спасибо. Iveco знаю, ставили на коммерческие теплоходы, нормальный вариант, но уж очень быстроходный. 2800 оборотов против 1900 у D5. Одно время на Iveco была хорошая цена. Есть некоторые проблемы с запчастями и сервисом этих моторов, не так распространены, как Вольво. D5 по происхождению Deutz BF 4 M 1013 MC, компании с совместным капиталом, но у Вольво есть некоторые конструктивные отличия, которые в нашем случае имеют большое значение. Например двухконтурная система охлаждения и мокрый выхлоп. Плюс официальный сервис. Есть ещё неплохие двигатели Vetus-Deutz, тоже можно рассматривать, тем более, что у нас с Ветусом прямые взаимоотношения, как и с Вольво. На эту лодку наилучшим образом подходят двигатели от 100 до 120 л.с. Выбор есть, а вот такой развитой сети сервиса по всему миру, как у Вольво нет ни у кого.
Спасибо ! Однако на практике очень трудно убедить даже состоятельных заказчиков делать даже себе хорошо. Постоянно тычат ценниками массовых пластмассовых мыльниц с игрушечными моторчиками и сэйлдрайвами. По факту никому «лучше» не надо. Подтверждением этому служит и совсем свежая новость, Volvo-Penta прекращает приём заказов на D5 и его производство прекращается с апреля 2022. Альтернативы пока есть, но их немного. Моторы с небольшими оборотами и большим объёмом уходят в прошлое. Грустно, но как есть.
@@ametada Посмотрите Beta Marine, они вроде бы интересны и есть относительно низкооборотные (Beta 105), которые м.б. подойдут. Надо плотно изучать мануалы. Знаю, что у них сохраняется гарантия при самостоятельном техобслуживании, это в наше время редкость. По происхождению это тракторные дизеля Кубота, маринизированные в Англии. Нордхавн ставит их на новый 41-ft траулер. А так - да. Экология, углеродный след, вот это всё... Хороших не осталось. Пичалька.
@@alexzommer8542 Есть, есть пока. На самом деле D5 это Detz, у них с Volvo совместное производство. Посмотрим, что дальше будет, траулеры и буксиры пока строят. Beta вообще кустарный уровень маринезации, хотя основа, сам блок, действительно Kubota. И разрешают они самостоятельно обслуживать, потому что сервисной сети у них нет. Вот вообще. А у Вольво лучшая сервисная сеть в мире, любую запчасть хоть в Полинезии можно получить и установить. Кubota ещё маринезируют Nanni Diesel, у них покультурнее получается, чем Beta, но по рейтингу ни Beta ни Kubota коммерческому классу не соответсвуют.
@@alexzommer8542 И большинство людей не смогут самостоятельно грамотно выполнить регламентные работы. Например у D5 положено через 500 и 3500 часов регулировать клапана. Для этого много чего надо, в том числе и опыт. Поэтому наличие сервиса- очень огромный плюс !
@@ametada А отечественные ЯМЗ, особенно в условиях санкций, не рассматриваются как альтернатива? И как на данный момент решаются вопросы насыщения корпуса оборудованием?
Сальник обычный Vetus, ставим лет двадцать, проблем не было, моя прежняя яхта с таким сальником вокруг света сходила. Набивные сальники это уже прошлое, да и оборотов для набивного сальника на мой взгляд многовато. Впрочем я не настаиваю, есть любители подтягивать и менять набивку.
@@ametada Добрый день. Проект яхты очень интересный, пересмотрел все видео о лодке. У меня установлен такой же сальник, родного тюбика смазки не досталось, не посоветуете смазку? И как подавать внутрь, если она густая? Не поставить ли тавотницу, с подачей пистолетом ? И не подскажите виброизоляцию которую Вы мельком озвучили на видео, на днище МО, под главным и валолинией? Она потом не может отслоиться от ляльных вод? Спасибо.
@@diver7950 spb.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/masla-i-smazki/silikonovaya-smazka/pasta/liqui-moly/silikonovaya-pasta-0-1kg-liqui-moly-silicon-fett-3312/ www.onlinetrade.ru/catalogue/shumo_i_teploizolyatsiya_dlya_avtomobiley-c4526/stp/mastika_vibrodempfiruyushchaya_antikorroziynaya_stp_noiseliquidator_2_kh_komponentnaya_09025_01_00-2501642.html Первое- точное соответствие тому, что рекомендовано для сальника гребного вала. Набить между двумя сальниками, более ничего не требуется. Никаких тавотниц. Обратите внимание, для смазки водой гудрича предусмотрен специальный штуцер. Вода туда идёт самотёком, без подпора, без насосов ! Второе- испытанное решение, наносится шпателем в районе фундамента двигателя толстым слоем, миллиметра 3-5.
но ведь проводка газового шланга это же ваша работа, а не заказчика, и тест 2-3 недели ничего бы не показал. А потом в один момент , где нибудь в океане произошел бы взрыв и все... заказчик принесет вам оборудование, но монтаж и косяки с нм связанные это уже ваше.
Я знаю, кто купил этот шланг и кто его подключил к плите. Это сделал сотрудник заказчика. Мы только установили плиту в кардане, а подключать наш сотрудник отказался наотрез, там ничего из необходимого не было заранее приобретено. В последние дни очень много приглашённых заказчиком людей работало, поскольку всех пожеланий в эти сроки выполнить было не в наших силах. Спешка была неимоверная, надо было срочно за границу . И тут некоторые пишут, что не надо было лодку заказчику отдавать в незаконченном виде, но вот на практике как это они себе представляют ? У человека обстоятельства, навигация заканчивается, вот-вот погран-переход закроют… Всё было предопределено. Главное- лодка цела, мачты не упали, ничего драматичного не случилось, постепенно выхаживается и доделывается. Консультируем заказчика, постоянно с ним на связи. С Маловым не общаюсь, его видео больше не смотрю, у него свои интересы.
Александр, Вам нужно показать, как собраны другие две лодки, которые будут готовы в апреле. Что и как должно быть сделано без всех тех слабых мест, которые проявились перегоне Миданы. Штурвал стал подтекать. Нужно устранить в будущих моделях. А лодка хороша по концепту. Я бы сделал двойной стеклопакет в рубке, чтобы не запотевала, ну и осушку не из отсека двигателя, я тоже думаю.
@@MS-ji6oj К следующему лету будет готова ещё одна шхуна, та, которая должна была быть первой. Всё покажем, расскажем, но постепенно. Следующий сюжет планируем в районе 15 января выпустить. Как и обещал, там будет рассказ о судовых системах и возможно части устройств. Чтобы стёкла не запотевали надо делать всё по проекту, заранее приобретая все детали, а не нанимать ухарей с авито за три дня до выхода в море. На Мидане , видя , что нормально сделать жидкостное отопление уже нет никакой возможности, я предложил владельцу как временное решение поставить обычный воздушный отопитель на дизельном топливе с подачей внешнего воздуха. Он не прислушался, нанял двух «умельцев», вот они и нагородили чёрте что из того, что было на тот момент приобретено. Никто из них даже не поинтересовался, как вообще это задумывалось исполнить. Теперь ожидаемо имеем запотевание и плесень. Применение двойного остекления на яхте приведёт к радикальному увеличению веса надстройки, а следовательно снижению остойчивости. Думаю Вас повергнет в ступор вес и стоимость двойных стеклопакетов . Речь идёт о толстых закалённых стёклах в алюминиевых рамах, всё это весит сотни килограмм и стоит десятки тысяч отнюдь не рублей ! Надо понимать, что это прежде всего яхта, а не зимний дом. Я например не планирую героически дрефовать на ней во льдах подобно Нансену. Главное слабое место на корабле, это всегда горячая голова того, кто принимает скоропалительные решения и потом героически преодолевает их последствия. Мы конечно анализируем происходящее и кое что дорабатываем. Но основная проблема головного судна это нарушение общепринятого процесса запуска нового судна в эксплуатацию и полное отсутсвие яхтенного опыта у команды. Малов, как судоводитель не имеет достаточной практики и совершает огромное количество критических ошибок , которые могут однажды превысить его везение.
Нет и не будет. Брюс Робертс - совсем вчерашний день. Полностью устаревшие как в архитектурном, так и в компоновочном плане проекты. Дизайн из 80-х. , да и чертежей там нет, есть только очень общие планы, по которым мы в своё время делали документацию для постройки. Брюс Робертс- это дешёвая заманиловка для жадных поклонников иностранных лейблов. Человек сначала покупает за 600 долларов «проект», а потом доплачивает по полной программе всю конструкторскую работу, без которой невозможно построить судно. Если кому очень надо, можем за очень разумные деньги продать уже рабочие чертежи построенных нами судов по картинкам этого бородатого дедушки.
@@russianmovies5374 У нас реальная очередь на постройку, большие проблемы с поставками оборудования, заводы по всему миру работают со сбоями, но если у вас серьёзный интерес- выберите время и приезжайте, посмотрите всё своими глазами и обсудим что можно и в какие сроки для Вас сделать. Но не в формате комментариев к Ютьюбу, тут это неуместно.
Обратите внимание, все баржи построенные по проектам Брюса Робертса продаются на вторичном рынке за копейки. Если предложите пол цены, вам этот Спрей с радостью уступят. Посмотрите лодки близких размеров, например построенные по проектам Van De Stadt, вот там уже реальные цены как на сами лодки, так и на их проекты. Как думаете, почему ?
@@dmitrynikolaev5743 Что конкретно Вас интересует ? Давайте вопросы, попробую ответить. Ещё очень многое предстоит рассказать, лодка очень сложная, куча систем и устройств, просто подождите, всё будет. Конечно в максимально популярном изложении, иначе большинству будет непонятно.
@@dmitrynikolaev5743 Высота мачт 15 метров, площадь парусности 133 м2, устройство мачт изложено во втором сюжете, посвящённом этому проекту. Более детальную техническую информацию и чертежи пока выкладывать не предполагаю.
Что-то расход топлива в 350 гр/1 квт-ч великоват. Обычно, на ДГУ 1500 об/мин расход составляет 0,26...0,29 л/1 квт-ч. Что до главного двигателя, то у него есть один недостаток - турбина.
Мария Петровна Царенко Парировала вам 350 гр в час топлива в соц сетях! Спасибо ей что подсказала интересный ролик. Вполне допускаю что на холостом ходу и без нагрузки это так Иди это удельный расход? Кстати у меня на Ярославце 3Д6 и я очень доволен Хожу мало но он весьма экономичен на режиме до 1000об. Пожалуй замена этих дизелей на ЯМЗ именно ваш вариант сравнения только в отечественном эквиваленте
@@2012sillybilly www.yanmar.com/en_th/about/technology/technical_review/2020/0326_6.html Хорошая статья по морским трансмиссиям и соответствующим терминам. Кстати японского конкурента VP. Там дано описание с картинками и название такого типа редукторов, как и ZF25, это «marine gear box with a wet-type hydraulic multi-disc clutch». Вот именно так и устроены практически все морские гидравлические редуктора в этом классе. Теперь по поводу вашего «судна». Редуктор HS25 на водоизмещающем судне с двигателем мощностью более 110 сил - чистое недоразумение !!! Конечно будет непрерывный ремонт !!! Такой комплектик только на очень лёгкую моторную лодку можно ставить, да и то по большой нужде. А тут такой крупный специалист по морским трансмиссиям и мучается с ремонтами десятилетиями ! Как же так получилось ? Сами редуктор выбирали или так досталось ? Вот спецификации на редуктор ZF25AE от изготовителя и на двигатель Volvo-Penta D3 в версии 110 л.с. haynav.com/wp-content/uploads/2018/03/ZF25A.pdf pubs.volvopenta.com/publications//47708878 ZF25AE - настоящий морской гидравлический редуктор, кстати у VP прямо об этом написано и именно так он и устроен! Вы его разбирали, но нифига не поняли. Бывают с некоторыми «механиками» такие казусы. Увидел шестерёнки и сделал скоропалительный вывод. Гидравлические редуктора именно те, у которых «hydraulically actuated multi-disc clutches»! В описании на редуктор написано- применяется на высоко скоростных лодках ! Suitable for high performance applications ! Смотрим дальше, в табличку. Там указаны максимально допустимая мощность в зависимости от оборотов. Так вот на версии D3 в 110 сил ,уже на оборотах 2100 об/мин. мощность двигателя (смотрим график из релиза Volvo-Penta) составляет 74 лошадиных силы, а в спецификации на редуктор указано, что для самого лёгкого использования “light duty “ максимально допустимая перерабатываемая мощность 70 л.с. ! А ведь 2100 об/мин именно ваш случай ! Редуктор работает на самом своём пределе уже на версии в 110 л.с. ! Про компоновку этого редуктора со 160 сильным мотором и говорить не приходится, сдохнет на малых оборотах почти сразу этот редуктор ! Когда речь идёт об очень непродолжительном использовании на 2800 об./мин, то максимальная перерабатываемая мощность составляет 94 л.с. ! А мощность в 160 л.с. он будет способен кратковременно переработать только на глиссировании при оборотах более 5000 об/мин ! Но это совсем не ваш случай ! Вы совершили фатальную ошибку при выборе двигателя в паре с этим редуктором и теперь мучаетесь с ремонтами и ругаете VP, а всему виной неправильный выбор и применение силовой установки . Я это всё пишу не для вас, Силибили, старое дерево бесполезно пересаживать, я это объясняю для тех, кто сейчас стоит перед выбором силовой установки на будущее судно. Коль не хватает знаний, обращайтесь за разъяснениями к инженеру, не надо заниматься самолечением ! Продавцам надо продать, они ни в чём не разбираются, кроме привлекательных цен на дешёвые комплектации именитых брендов, а покупатели на это клюют, вот наглядный пример- Силибили ! Купился на марку, комплектация самая дешёвая из возможных, явно не подходящая для его судна, теперь ремонты. И я теперь действительно решил убрать часть комментариев, чтобы интересующимся вопросом было проще и быстрее добраться до сути .
А про классы двигателей первый раз услышал.. Он оно как не больше часа работы! А народ моточасы смотрит..:) А там хозяин дизель не экономил и моторил.. Или за 10лет 1 раз 12часовой переход на моторе сделал и все... Моточасов мало, а ресурса нет:( И ! На чем же ездят современные дизельные легковые авто? Их движки вообще больше чем на 15 минут включать нельзя...:(
Лучший двигатель - это, конечно, старый Gardner... :) Но их уже не делают. А так видно, что на ходовой не экономили. Это не "вспомогательный двигатель", как на большинстве яхт. На этом одном можно через Атлантику пойти. Жаль только, что в ролике не коснулись топливной системы... Движок такого класса если и отказывает, то из-за паршивого топлива - значит д.б. дэй-тэнк и система полировки. Тоже не дешёвое удовольствие.
Путешествие закончилось. Надолго. Печально. Мачты не упали, лодка не утонула, за три месяца в штормовой Балтике и Атлантике ни разу не слили конденсат из топлива, в результате убили коммерческий дизель ! Мчались как от погони, ленились или просто не знали, что в штормовых условиях, зимой, после каждой заправки надо проверять топливный фильтр перед каждым переходом ! Теперь все кругом виноваты. Кроме конечно наёмного капитана ! У него целых два года практики на яхтах, поэтому он по определению мастер ! В хороших руках и титан ржавеет ! Паша Малов молодец, удача с ним, он опытный, всё знает, никогда не виноват. Ждите новый сюжет по системам и устройствам в районе 15 января, раньше не успеть, каникулы.
@@simonsimon3579Малов не лентяй. Наши люди вообще очень трудолюбивы. Смотришь на них и диву даёшься достигнутым результатам ! Что касается инструкций по управлению яхтами, то это вы не по адресу, я пока такое не пишу. Этим желательно начинать заниматься с детства, и не по книжкам . Лет хотя бы десять практики с хорошими наставниками и «золотой ключик» в кармане. Все документы прилагаемые к двигателю конечно были переданы, кроме того есть масса литературы на сей счёт, но нужны ещё желание их читать, практический опыт и здравый смысл. Что толку от инструкции на автомобиль, велосипед или компьютер, что в ней надо написать, чтобы человек без должного опыта смог этим безопасно и эффективно пользоваться ? Что не надо сразу на полном газу ехать в болото ? Так это бесполезно. Я сразу сказал и заказчику и Малову, что лодка новая, до конца не доделанная, требует знакомства с ней, нормальных испытаний и доводки. Минимум один сезон в Балтике. На что получил ответ, что в Балтике серьёзных испытаний не провести, надо сразу в океан. Ну имеем, что имеем.
@@ametada . Да уж, вот про двигатель это прям неожиданность.... Если честно ожидал от этих "АВАНТЮРИСТОВ" чего угодно (врезаться в причал, другую яхту(при ночном швартовании))), в конце концов выйти в 12-бальный шторм и все поломать), но никак ни этого....
Огромное Спасибо за видео! Как приятно видеть человека который реально разбирается в вопросе!
Спасибо за информацию
Интересный Видос!!! Благодарствую!!!
отлично!
С Новым Годом, успехов! Вы намеренно скрыли тип генератора, это из серии F...Pa..? По главному двигателю: это чисто механический движок или с электронным впрыском и блоком управления? в чем особенности системы смазки судовых двигателей, имеется ввиду бортовая и килевая качки? сколько стоит движок Д5?
С Новым Годом ! Генератор на этом проекте Paguro 6500, 1500 об/мин. никакой тайны. Двигатель Volvo-Penta D5, на сайте VP есть исчерпывающая техническая информация. К сожалению с апреля прекращается производство этой модели, вот такие рыночные реалии. Если есть реальная потребность- срочно звоните, попробуем заказать. Есть альтернативы, близкие по характеристикам. Будет предметный разговор- обсудим. У Вольво в ассортименте двигателей коммерческого класса R5 сопоставимой мощности больше не будет. Не стесняйтесь звонить +79045129999 или писать на почту 5129999@mail.ru. Комментарии в ютьюбе не подходящий формат для обсуждения цен и условий поставок.
Спасибо!
👍
Буду здорово увидеть, как будет устроен жилищный отсек. Интересно, сколько там будет места; как будет устроен душ и т.д.
Интересно
Здравствуйте.Возможно ли поставить гафельное вооружение вместо китайской джонки?
На данном проекте нет. Вся конструкция корпуса предусматривает именно junk rig.
Добрый день. Очень интересная лодка . Обратите внимание на двигатель NEF 100 N45 MNA M10 судовой двигатель для тяжелых условий эксплуатации 63 квт 85 л.с. 2800 об/мин (D).спасибо.
Спасибо. Iveco знаю, ставили на коммерческие теплоходы, нормальный вариант, но уж очень быстроходный. 2800 оборотов против 1900 у D5. Одно время на Iveco была хорошая цена. Есть некоторые проблемы с запчастями и сервисом этих моторов, не так распространены, как Вольво. D5 по происхождению Deutz BF 4 M 1013 MC, компании с совместным капиталом, но у Вольво есть некоторые конструктивные отличия, которые в нашем случае имеют большое значение. Например двухконтурная система охлаждения и мокрый выхлоп. Плюс официальный сервис. Есть ещё неплохие двигатели Vetus-Deutz, тоже можно рассматривать, тем более, что у нас с Ветусом прямые взаимоотношения, как и с Вольво. На эту лодку наилучшим образом подходят двигатели от 100 до 120 л.с. Выбор есть, а вот такой развитой сети сервиса по всему миру, как у Вольво нет ни у кого.
@@ametada Спасибо Вам за ответ и успехов Вам в таком сложном предприятии.
glavnoe vse otechestvennogo proizvidstva
Молодцы. Наконец увидел человека, который не говорит как сделать дешевле, а говорит как сделать лучше. Так держать .
Спасибо ! Однако на практике очень трудно убедить даже состоятельных заказчиков делать даже себе хорошо. Постоянно тычат ценниками массовых пластмассовых мыльниц с игрушечными моторчиками и сэйлдрайвами. По факту никому «лучше» не надо. Подтверждением этому служит и совсем свежая новость, Volvo-Penta прекращает приём заказов на D5 и его производство прекращается с апреля 2022. Альтернативы пока есть, но их немного. Моторы с небольшими оборотами и большим объёмом уходят в прошлое. Грустно, но как есть.
@@ametada Посмотрите Beta Marine, они вроде бы интересны и есть относительно низкооборотные (Beta 105), которые м.б. подойдут. Надо плотно изучать мануалы.
Знаю, что у них сохраняется гарантия при самостоятельном техобслуживании, это в наше время редкость. По происхождению это тракторные дизеля Кубота, маринизированные в Англии. Нордхавн ставит их на новый 41-ft траулер.
А так - да. Экология, углеродный след, вот это всё... Хороших не осталось. Пичалька.
@@alexzommer8542 Есть, есть пока. На самом деле D5 это Detz, у них с Volvo совместное производство. Посмотрим, что дальше будет, траулеры и буксиры пока строят.
Beta вообще кустарный уровень маринезации, хотя основа, сам блок, действительно Kubota. И разрешают они самостоятельно обслуживать, потому что сервисной сети у них нет. Вот вообще. А у Вольво лучшая сервисная сеть в мире, любую запчасть хоть в Полинезии можно получить и установить.
Кubota ещё маринезируют Nanni Diesel, у них покультурнее получается, чем Beta, но по рейтингу ни Beta ни Kubota коммерческому классу не соответсвуют.
@@alexzommer8542 И большинство людей не смогут самостоятельно грамотно выполнить регламентные работы. Например у D5 положено через 500 и 3500 часов регулировать клапана. Для этого много чего надо, в том числе и опыт. Поэтому наличие сервиса- очень огромный плюс !
@@ametada А отечественные ЯМЗ, особенно в условиях санкций, не рассматриваются как альтернатива?
И как на данный момент решаются вопросы насыщения корпуса оборудованием?
Добрый день. Подскажите пожалуйста, чем обусловлен выбор такой выбор сальника?
Сальник обычный Vetus, ставим лет двадцать, проблем не было, моя прежняя яхта с таким сальником вокруг света сходила. Набивные сальники это уже прошлое, да и оборотов для набивного сальника на мой взгляд многовато. Впрочем я не настаиваю, есть любители подтягивать и менять набивку.
@@ametada Добрый день. Проект яхты очень интересный, пересмотрел все видео о лодке. У меня установлен такой же сальник, родного тюбика смазки не досталось, не посоветуете смазку? И как подавать внутрь, если она густая? Не поставить ли тавотницу, с подачей пистолетом ? И не подскажите виброизоляцию которую Вы мельком озвучили на видео, на днище МО, под главным и валолинией? Она потом не может отслоиться от ляльных вод? Спасибо.
spb.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/masla-i-smazki/silikonovaya-smazka/pasta/liqui-moly/silikonovaya-pasta-0-1kg-liqui-moly-silicon-fett-3312/
@@diver7950 spb.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe-oborudovanie/masla-i-smazki/silikonovaya-smazka/pasta/liqui-moly/silikonovaya-pasta-0-1kg-liqui-moly-silicon-fett-3312/
www.onlinetrade.ru/catalogue/shumo_i_teploizolyatsiya_dlya_avtomobiley-c4526/stp/mastika_vibrodempfiruyushchaya_antikorroziynaya_stp_noiseliquidator_2_kh_komponentnaya_09025_01_00-2501642.html
Первое- точное соответствие тому, что рекомендовано для сальника гребного вала. Набить между двумя сальниками, более ничего не требуется. Никаких тавотниц. Обратите внимание, для смазки водой гудрича предусмотрен специальный штуцер. Вода туда идёт самотёком, без подпора, без насосов !
Второе- испытанное решение, наносится шпателем в районе фундамента двигателя толстым слоем, миллиметра 3-5.
но ведь проводка газового шланга это же ваша работа, а не заказчика, и тест 2-3 недели ничего бы не показал. А потом в один момент , где нибудь в океане произошел бы взрыв и все... заказчик принесет вам оборудование, но монтаж и косяки с нм связанные это уже ваше.
Я знаю, кто купил этот шланг и кто его подключил к плите. Это сделал сотрудник заказчика. Мы только установили плиту в кардане, а подключать наш сотрудник отказался наотрез, там ничего из необходимого не было заранее приобретено. В последние дни очень много приглашённых заказчиком людей работало, поскольку всех пожеланий в эти сроки выполнить было не в наших силах. Спешка была неимоверная, надо было срочно за границу . И тут некоторые пишут, что не надо было лодку заказчику отдавать в незаконченном виде, но вот на практике как это они себе представляют ? У человека обстоятельства, навигация заканчивается, вот-вот погран-переход закроют… Всё было предопределено. Главное- лодка цела, мачты не упали, ничего драматичного не случилось, постепенно выхаживается и доделывается. Консультируем заказчика, постоянно с ним на связи. С Маловым не общаюсь, его видео больше не смотрю, у него свои интересы.
@@ametada сборка сложного агрегата разрознеными командами крайне не желательно из-за нарушения коммуникации ... сочувсвую
Александр, Вам нужно показать, как собраны другие две лодки, которые будут готовы в апреле. Что и как должно быть сделано без всех тех слабых мест, которые проявились перегоне Миданы. Штурвал стал подтекать. Нужно устранить в будущих моделях. А лодка хороша по концепту. Я бы сделал двойной стеклопакет в рубке, чтобы не запотевала, ну и осушку не из отсека двигателя, я тоже думаю.
@@MS-ji6oj К следующему лету будет готова ещё одна шхуна, та, которая должна была быть первой. Всё покажем, расскажем, но постепенно. Следующий сюжет планируем в районе 15 января выпустить. Как и обещал, там будет рассказ о судовых системах и возможно части устройств.
Чтобы стёкла не запотевали надо делать всё по проекту, заранее приобретая все детали, а не нанимать ухарей с авито за три дня до выхода в море. На Мидане , видя , что нормально сделать жидкостное отопление уже нет никакой возможности, я предложил владельцу как временное решение поставить обычный воздушный отопитель на дизельном топливе с подачей внешнего воздуха. Он не прислушался, нанял двух «умельцев», вот они и нагородили чёрте что из того, что было на тот момент приобретено. Никто из них даже не поинтересовался, как вообще это задумывалось исполнить. Теперь ожидаемо имеем запотевание и плесень.
Применение двойного остекления на яхте приведёт к радикальному увеличению веса надстройки, а следовательно снижению остойчивости. Думаю Вас повергнет в ступор вес и стоимость двойных стеклопакетов . Речь идёт о толстых закалённых стёклах в алюминиевых рамах, всё это весит сотни килограмм и стоит десятки тысяч отнюдь не рублей ! Надо понимать, что это прежде всего яхта, а не зимний дом. Я например не планирую героически дрефовать на ней во льдах подобно Нансену.
Главное слабое место на корабле, это всегда горячая голова того, кто принимает скоропалительные решения и потом героически преодолевает их последствия. Мы конечно анализируем происходящее и кое что дорабатываем. Но основная проблема головного судна это нарушение общепринятого процесса запуска нового судна в эксплуатацию и полное отсутсвие яхтенного опыта у команды. Малов, как судоводитель не имеет достаточной практики и совершает огромное количество критических ошибок , которые могут однажды превысить его везение.
Это хорошо, что Вы рассказываете историю строительства Миданы как есть. Жду новых видео
Траулеры по проекту Брюса Робертса в постройке сейчас еще есть?
Нет и не будет. Брюс Робертс - совсем вчерашний день. Полностью устаревшие как в архитектурном, так и в компоновочном плане проекты. Дизайн из 80-х. , да и чертежей там нет, есть только очень общие планы, по которым мы в своё время делали документацию для постройки. Брюс Робертс- это дешёвая заманиловка для жадных поклонников иностранных лейблов. Человек сначала покупает за 600 долларов «проект», а потом доплачивает по полной программе всю конструкторскую работу, без которой невозможно построить судно. Если кому очень надо, можем за очень разумные деньги продать уже рабочие чертежи построенных нами судов по картинкам этого бородатого дедушки.
@@ametada А по другим проектам сейчас в строительстве траулеров нет?
@@russianmovies5374 У нас реальная очередь на постройку, большие проблемы с поставками оборудования, заводы по всему миру работают со сбоями, но если у вас серьёзный интерес- выберите время и приезжайте, посмотрите всё своими глазами и обсудим что можно и в какие сроки для Вас сделать. Но не в формате комментариев к Ютьюбу, тут это неуместно.
@@ametada сейчас всё так, даже инструмент не купить специализированный, поставки во второй половине 22ого уже
Обратите внимание, все баржи построенные по проектам Брюса Робертса продаются на вторичном рынке за копейки. Если предложите пол цены, вам этот Спрей с радостью уступят. Посмотрите лодки близких размеров, например построенные по проектам Van De Stadt, вот там уже реальные цены как на сами лодки, так и на их проекты. Как думаете, почему ?
А когда посмотрим подробности про мачту, про новый степс, про парусы?
Уже проехали, смотрите вторую часть.
@@ametada , степс показали мельком, про мачты рассказали примерно ничего. Хочу ещё, дюже интересно.
@@dmitrynikolaev5743 Что конкретно Вас интересует ? Давайте вопросы, попробую ответить. Ещё очень многое предстоит рассказать, лодка очень сложная, куча систем и устройств, просто подождите, всё будет. Конечно в максимально популярном изложении, иначе большинству будет непонятно.
@@ametada , высота мачты, площадьпарусов. Ну и как устроена та часть мачты, которая ставится на этот самый степс.
@@dmitrynikolaev5743 Высота мачт 15 метров, площадь парусности 133 м2, устройство мачт изложено во втором сюжете, посвящённом этому проекту. Более детальную техническую информацию и чертежи пока выкладывать не предполагаю.
Что-то расход топлива в 350 гр/1 квт-ч великоват. Обычно, на ДГУ 1500 об/мин расход составляет 0,26...0,29 л/1 квт-ч.
Что до главного двигателя, то у него есть один недостаток - турбина.
Мария Петровна Царенко Парировала вам 350 гр в час топлива в соц сетях! Спасибо ей что подсказала интересный ролик. Вполне допускаю что на холостом ходу и без нагрузки это так Иди это удельный расход? Кстати у меня на Ярославце 3Д6 и я очень доволен Хожу мало но он весьма экономичен на режиме до 1000об. Пожалуй замена этих дизелей на ЯМЗ именно ваш вариант сравнения только в отечественном эквиваленте
Извините, ничего не понял …
@@ametada Расход топлива на генератре Вами представлен как 350 гр в час Это общий или удельный расход?
Это расход топлива генератора в час на выработку одного киловатта .
@@bitengoleg2653 Это расход топлива типового ДГ на выработку одного кВт/часа. Видимо при монтаже выпала пара уточняющих слов.
Стоимость проекта одного судна 42фут мотосейлера.
pochemu takoi bardak na sklade???
Странно, что разработчик говорит, что на этом Д3 стоит гидравлический реверс. Это не так- реверс механический, но с гидравлическим управлением.
@@2012sillybilly
www.yanmar.com/en_th/about/technology/technical_review/2020/0326_6.html
Хорошая статья по морским трансмиссиям и соответствующим терминам. Кстати японского конкурента VP. Там дано описание с картинками и название такого типа редукторов, как и ZF25, это «marine gear box with a wet-type hydraulic multi-disc clutch». Вот именно так и устроены практически все морские гидравлические редуктора в этом классе.
Теперь по поводу вашего «судна».
Редуктор HS25 на водоизмещающем судне с двигателем мощностью более 110 сил - чистое недоразумение !!! Конечно будет непрерывный ремонт !!! Такой комплектик только на очень лёгкую моторную лодку можно ставить, да и то по большой нужде. А тут такой крупный специалист по морским трансмиссиям и мучается с ремонтами десятилетиями ! Как же так получилось ? Сами редуктор выбирали или так досталось ?
Вот спецификации на редуктор ZF25AE от изготовителя и на двигатель Volvo-Penta D3 в версии 110 л.с.
haynav.com/wp-content/uploads/2018/03/ZF25A.pdf
pubs.volvopenta.com/publications//47708878
ZF25AE - настоящий морской гидравлический редуктор, кстати у VP прямо об этом написано и именно так он и устроен! Вы его разбирали, но нифига не поняли. Бывают с некоторыми «механиками» такие казусы. Увидел шестерёнки и сделал скоропалительный вывод. Гидравлические редуктора именно те, у которых «hydraulically actuated multi-disc clutches»! В описании на редуктор написано- применяется на высоко скоростных лодках ! Suitable for high performance applications !
Смотрим дальше, в табличку. Там указаны максимально допустимая мощность в зависимости от оборотов. Так вот на версии D3 в 110 сил ,уже на оборотах 2100 об/мин. мощность двигателя (смотрим график из релиза Volvo-Penta) составляет 74 лошадиных силы, а в спецификации на редуктор указано, что для самого лёгкого использования “light duty “ максимально допустимая перерабатываемая мощность 70 л.с. ! А ведь 2100 об/мин именно ваш случай ! Редуктор работает на самом своём пределе уже на версии в 110 л.с. ! Про компоновку этого редуктора со 160 сильным мотором и говорить не приходится, сдохнет на малых оборотах почти сразу этот редуктор ! Когда речь идёт об очень непродолжительном использовании на 2800 об./мин, то максимальная перерабатываемая мощность составляет 94 л.с. ! А мощность в 160 л.с. он будет способен кратковременно переработать только на глиссировании при оборотах более 5000 об/мин ! Но это совсем не ваш случай ! Вы совершили фатальную ошибку при выборе двигателя в паре с этим редуктором и теперь мучаетесь с ремонтами и ругаете VP, а всему виной неправильный выбор и применение силовой установки . Я это всё пишу не для вас, Силибили, старое дерево бесполезно пересаживать, я это объясняю для тех, кто сейчас стоит перед выбором силовой установки на будущее судно. Коль не хватает знаний, обращайтесь за разъяснениями к инженеру, не надо заниматься самолечением ! Продавцам надо продать, они ни в чём не разбираются, кроме привлекательных цен на дешёвые комплектации именитых брендов, а покупатели на это клюют, вот наглядный пример- Силибили ! Купился на марку, комплектация самая дешёвая из возможных, явно не подходящая для его судна, теперь ремонты. И я теперь действительно решил убрать часть комментариев, чтобы интересующимся вопросом было проще и быстрее добраться до сути .
300 ньютонов на метр квадратный это да!
Оговорился в одном месте. Ничего страшного, сути дела не меняет.
Спасибо ! С прошедшими !
Так держать 👍
А про классы двигателей первый раз услышал..
Он оно как не больше часа работы! А народ моточасы смотрит..:) А там хозяин дизель не экономил и моторил.. Или за 10лет 1 раз 12часовой переход на моторе сделал и все...
Моточасов мало, а ресурса нет:(
И ! На чем же ездят современные дизельные легковые авто? Их движки вообще больше чем на 15 минут включать нельзя...:(
Логично . Пусть не включают ! Воздух чище будет .
Пока хайп вокруг Миданы можно сделать видео о других проектах компании
Обязательно сделаем, но надо лета дождаться, в сугробах не очень удобно снимать :))
Лучший двигатель - это, конечно, старый Gardner... :) Но их уже не делают.
А так видно, что на ходовой не экономили. Это не "вспомогательный двигатель", как на большинстве яхт. На этом одном можно через Атлантику пойти.
Жаль только, что в ролике не коснулись топливной системы... Движок такого класса если и отказывает, то из-за паршивого топлива - значит д.б. дэй-тэнк и система полировки. Тоже не дешёвое удовольствие.
Будет и топливная система, подождите чутка. Не хотелось слишком длинный ролик делать, они меня сильно раздражают. :)
Путешествие закончилось. Надолго. Печально. Мачты не упали, лодка не утонула, за три месяца в штормовой Балтике и Атлантике ни разу не слили конденсат из топлива, в результате убили коммерческий дизель ! Мчались как от погони, ленились или просто не знали, что в штормовых условиях, зимой, после каждой заправки надо проверять топливный фильтр перед каждым переходом ! Теперь все кругом виноваты. Кроме конечно наёмного капитана ! У него целых два года практики на яхтах, поэтому он по определению мастер ! В хороших руках и титан ржавеет ! Паша Малов молодец, удача с ним, он опытный, всё знает, никогда не виноват. Ждите новый сюжет по системам и устройствам в районе 15 января, раньше не успеть, каникулы.
@@ametada Это пипец... Нет слов.
@@simonsimon3579Малов не лентяй. Наши люди вообще очень трудолюбивы. Смотришь на них и диву даёшься достигнутым результатам ! Что касается инструкций по управлению яхтами, то это вы не по адресу, я пока такое не пишу. Этим желательно начинать заниматься с детства, и не по книжкам . Лет хотя бы десять практики с хорошими наставниками и «золотой ключик» в кармане. Все документы прилагаемые к двигателю конечно были переданы, кроме того есть масса литературы на сей счёт, но нужны ещё желание их читать, практический опыт и здравый смысл. Что толку от инструкции на автомобиль, велосипед или компьютер, что в ней надо написать, чтобы человек без должного опыта смог этим безопасно и эффективно пользоваться ? Что не надо сразу на полном газу ехать в болото ? Так это бесполезно. Я сразу сказал и заказчику и Малову, что лодка новая, до конца не доделанная, требует знакомства с ней, нормальных испытаний и доводки. Минимум один сезон в Балтике. На что получил ответ, что в Балтике серьёзных испытаний не провести, надо сразу в океан. Ну имеем, что имеем.
@@ametada . Да уж, вот про двигатель это прям неожиданность....
Если честно ожидал от этих "АВАНТЮРИСТОВ" чего угодно (врезаться в причал, другую яхту(при ночном швартовании))), в конце концов выйти в 12-бальный шторм и все поломать), но никак ни этого....