Bahnfilme 5: Schlüsseltechnologie - Das Stellwerk Niederschlottwitz
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- Опубликовано: 28 авг 2024
- Wieder ein Griff in mein Archiv: Das Stellwerk im Bahnhof Niederschlottwitz war ein technisches Novum, neben der Hebelbank stand ein Schlüsselwerk in dem alle Weichen und Riegel verschlossen wurden.
Wirklich wunderschön, die gute alte DDR Reichsbahnschranke und das wunderschöne Weinitschke Stellwerk. Es gibt heute nur noch ein Weinitschke Stellwerk und das findet man in Niebüll. Dort wird auch händeringend Personal gesucht. Danke nochmal für den wunderschönen Film. Schade um die wunderschöne unwiederbringliche Zeit.
es gibt nichts schöneres als mechanische Vollschranken!
Da habe ich gearbeitet , 1999 drei Jahre vor der ersten Jahrhundertflut . Strecke bis Altenberg Tiefbau mit dem IBB Dresden . War schön und lange ist es heru her und IBB gibt es nicht mehr .
Sehr schöner Film, der auch das drumherum nachvollziehbar dokumentiert, auch das akustische ! Selbst der Fdl ist ein Erlebnis ;-), eben herrlich typisch ! Danke !
Der auf elektrische Winde umgebaute Schrankenantrieb war eine typische Rationalisierungsmaßnahme der DR, damit wurde die Arbeitsbelastung vorallen für die weiblichen Stellwerksbediener erfolgreich verringert. Die Einschaltung der Winde sieht man bei ca. 5:15 gut (Gnebbl driegen !), die Kurbeln sind für die (dann wieder [neudeutsch) händische) Notbedienung bei Ausfall Strom verblieben. Alles nix exotisches, aber aus heutiger Sicht eben herrlich zweckentsprechend und klaglos funktionierend !
Super, ich bewerbe mich bei der DB als auszubildender Stellwerksverantwortlicher Niederschlottwitz. Der Job ist auf jeden Fall Corona-sicher 👍
Das Gebäude steht noch. Nur ist leider kein Stellwerk mehr drin.
Klasse Video und Grüße aus Altenberg und Bärenstein ehem. MTB Verein
Mike Klasse Film 👍wie überall in Europa das Eisenbahnnetz leidet auch von digitalismus,,,,doch den Gesellschaften überlassen noch wenigstens dem NOSTALGISCHE aussehens weiter leben 😊
fielen dank und grus aus belgien
schöne film, richtig sehenswert.
Wunderbares Video, gute Arbeit!
Ein sehr gut gemachtes Zeitzeugnis. Leider könnte man solche Dokumentationen des Abbaus (von Niedergang möchte ich nicht unbedingt sprechen) zu hunderten zeigen. Wenigstens ist der ehemalige Bahnhof noch als Haltepunkt vorhanden und die Strecke noch da und sogar befahren.
fokuhila in Perfektion
Vokuhila schreibt man mit V, nicht mit F. ;-)
@@stohrfighter es ist doch ein schön, daß sie nicht aussterben, die Deutschprofessoren.
krass, ich dachte schon bei google maps dass ich im falschen Ort gelandet wäre, man erkennt von den damals 3 Gleisen fast nichts mehr und auch die ehemaligen Gleisanschlüsse (sichtbar in 6:35) sind heute nur mit alten Bildern bei Google Earth zu erkennen...schade, dass die Bahn so viel an Güter-Nutzen verloren hat...
Witzig, dass man den DB-Schenker-Laster sieht.
Ein irrer Zufall, ohne den Laster hätte ich den Schnitt mit Sicherheit früher gesetzt.
Danke, habe ja auch jahrelang dran gearbeitet ;-)
Super Video! Daumen hoch!
Schönes Unikum mit dem Schlüsselwerk, sieht man mittlerweile kaum noch.
Aber auch die umgebauten Kurbeln für die Schrankenanlage habe ich so noch nicht gesehen, war das DR-Patent?
Kenne nur mit Handkurbel, oder gleich Fahrstraßenabhängig über zusätzliches SpDrS
Hallo
und ein Lob freut mich natürlich immer. Die Schranke: Diese Form war hier relativ verbreitet. Ich weiß aber, dass anderswo bei der Reichsbahn noch fleißig gekurbelt wurde. Ich vermute also eher eine regionale Entwicklung eines findigen SfM-Ingenieurs.
Jens Lehner
Auf jedenfall eine klasse Idee! Danke für die Info!
Wauw, super!! Danke!!
topvideo. wohin fuhren die zwei weichen die man siet?kan nichts sehen auf google maps
Oben am Bahnhofsende in Richtung Glashütte? Zwei Anschlussbahnen, die in Richtung Bahnhof zum ACZ (also ein Düngemittellager), die vom Bahnhof weg zu einer Gießerei. Letzter gibt es in irgendeiner Form noch aber ohne Anschluss. Wo das ACZ war steht heute ein Supermarkt.
Mit ihrem Sparwahn macht die DB Eisenbahngeschichte zu nichte!
Wieso wurden die Weichen und so eigentlich verschlossen?
PistonPete Prinzipiell passiert bis heute in jedem Stellwerk. Wenn das Signal auf Fahrt gestellt werden kann müssen die Weichen des Fahrweges verschlossen sein. Im elektronischen Stellwerk erledigt das der Computer, in Gleisbildstellwerken sind es Abhängigkeiten zwischen Relais. In einem "normalen" mechanischen Stellwerk befinden sich hinter den Stellhebeln Schubstangen, auf denen so genannte Verschlussstücke sitzen. Die halten dann den Hebel entsprechend fest. Du kannst ja mal "Signalabhängigkeit" googlen, das ist der Fachbegriff für den Vorgang.
Jensi 67 Ok, Danke :D
Kurze Frage. Wieso stellt er die Hebel mit einem Tuch um? Also so das er sie nicht anfasst. Hat das einen Grund?
Ja, die Hebel sind aus Stahl. Das heißt, sie können rosten. Und der Schweiß an den Händen begünstigt das. Hat man zumindest damals gesagt. Keine Ahnung, ob das stimmt. Auf jeden Fall wurde jede Spur von Rost sofort wegpoliert.
Lappen = zu faul zum polieren. Hab auf einem Schlüsselstellwerk gelernt. Bahnhof Frankfurt/Oder Oderbrücke W1. 👍
Hast ja Recht. 😉