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請問那2012 650i n63 tu1有s63這個問題嗎？或其他問題？謝謝🙏
一樣注意副水壺 , 這是HOT-V的缺點, 冷卻水是這個高溫引擎要注意的, 其他油水建議勤換其實是很耐用的引擎, 吃一點機油無所謂
你好，很荣幸在RUclips上看到你的视频、我是大陆的2022款X6M车主，代号F96的S63B44T4机头。由于大陆汽油油品比较差，我一般加98号汽油或者95号+一瓶宝马添加剂。平时大部分时间在上海市区短途驾驶，为了避免视频里说的这些问题，除了缩短机油机滤更换周期（我是7800公里一换），还要注意什么问题呢？期待您的回答
講解的真詳細👍
感謝您對於影片的支持與建議，我們這個系列還有其他的的引擎技術解析喔，可以去觀看喔，我們每週會持續更新影片喔，可以按下訂閱跟多多分享，我們也更有動力持續創造更多優質的影片喔
非常清楚的讲解。一步讲完。好棒
謝謝您對影片的支持
好视频，受教了
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2024 X6M60i S68引擎 有改善散熱嗎？
從水道跟散熱系統都有升級, 主要是要搭配輕油電ISG系統, 升級變速箱與獅頭的匹配, 舊S63並沒有輕油電系統
請問2018 m550i 也會這樣嗎？
N63 B44T4 有改善了一些散熱跟潤滑系統部分, 只要勤保養就能避免這些問題, 明天晚上8:30直播 我們會交流解答喔
看完不敢买2024x5m了 要不考虑一下奔驰gle63s吧 没想到宝马v8发动机这么差？
您好，G05 X5M的S63 B44T4已經改良了散熱跟活塞環回油孔數增加, 只要勤保養這個問題會少很多, 影片這顆是第一代B44 T0舊款的, 我們下週會有直播可以進來直播間, 提問交流會快很多喔
@@user-AUTOPLUS100 好的 太专业了 谢谢 关注了！
謝謝您的支持喔, 請關注我們直播噢@@holycrab8700
請問M5、M8系列的S63有問題嗎？ 可以考慮買嗎？
新款m5和m8是 s68发动机 老款m5 m6是s63
@@lamxu9062 呃 我說的是F10、90的M5
當然可以, S63B44T4有小改良了 噴油系統 本體水道 活塞環回油孔等, 其實只要勤保養還是直得推薦入手
總結一句每五千公里換一次機油就可避免?
您好～S63主要問題還是渦輪在V夾角內, 散熱會弱, 所以本身熱負荷就高, 縮短保養週期是一個辦法, 也可以升級硬體的散熱套件, 當然縮短保養週期搭配發動機清洗與TGDI抗磨保護劑就能讓機油稀釋造的問題減少.
少塞車 要賽車
難怪toyota不太愛用turbo，因燃燒產生的高溫、高壓，引擎各部都易受損、造成不耐用。
雙渦輪大排量+緊湊的引擎室，散熱問題本身就比較棘手後期透過散熱點多與隔熱材質的提升能延後這些通病問題發生，Toyota渦輪也很早用於量產車了，比如Supra ,只是後期在民用轎車上還是強調經濟與耐用性，包含大排量的1,2,3UZ系列引擎相比同等級的德系車功率也小一點，但就是換來穩定與耐用。
請問那2012 650i n63 tu1
有s63這個問題嗎？或其他問題？
謝謝🙏
一樣注意副水壺 , 這是HOT-V的缺點, 冷卻水是這個高溫引擎要注意的, 其他油水建議勤換其實是很耐用的引擎, 吃一點機油無所謂
你好，很荣幸在RUclips上看到你的视频、我是大陆的2022款X6M车主，代号F96的S63B44T4机头。由于大陆汽油油品比较差，我一般加98号汽油或者95号+一瓶宝马添加剂。平时大部分时间在上海市区短途驾驶，为了避免视频里说的这些问题，除了缩短机油机滤更换周期（我是7800公里一换），还要注意什么问题呢？期待您的回答
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2024 X6M60i S68引擎 有改善散熱嗎？
從水道跟散熱系統都有升級, 主要是要搭配輕油電ISG系統, 升級變速箱與獅頭的匹配, 舊S63並沒有輕油電系統
請問2018 m550i 也會這樣嗎？
N63 B44T4 有改善了一些散熱跟潤滑系統部分, 只要勤保養就能避免這些問題, 明天晚上8:30直播 我們會交流解答喔
看完不敢买2024x5m了 要不考虑一下奔驰gle63s吧 没想到宝马v8发动机这么差？
您好，G05 X5M的S63 B44T4已經改良了散熱跟活塞環回油孔數增加, 只要勤保養這個問題會少很多, 影片這顆是第一代B44 T0舊款的, 我們下週會有直播可以進來直播間, 提問交流會快很多喔
@@user-AUTOPLUS100 好的 太专业了 谢谢 关注了！
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請問M5、M8系列的S63有問題嗎？ 可以考慮買嗎？
新款m5和m8是 s68发动机 老款m5 m6是s63
@@lamxu9062 呃 我說的是F10、90的M5
當然可以, S63B44T4有小改良了 噴油系統 本體水道 活塞環回油孔等, 其實只要勤保養還是直得推薦入手
總結一句每五千公里換一次機油就可避免?
您好～S63主要問題還是渦輪在V夾角內, 散熱會弱, 所以本身熱負荷就高, 縮短保養週期是一個辦法, 也可以升級硬體的散熱套件, 當然縮短保養週期搭配發動機清洗與TGDI抗磨保護劑就能讓機油稀釋造的問題減少.
少塞車 要賽車
難怪toyota不太愛用turbo，因燃燒產生的高溫、高壓，引擎各部都易受損、造成不耐用。
雙渦輪大排量+緊湊的引擎室，散熱問題本身就比較棘手後期透過散熱點多與隔熱材質的提升能延後這些通病問題發生，Toyota渦輪也很早用於量產車了，比如Supra ,只是後期在民用轎車上還是強調經濟與耐用性，包含大排量的1,2,3UZ系列引擎相比同等級的德系車功率也小一點，但就是換來穩定與耐用。