Eso es correcto hermano no se puede hacer ese trabajo adivinando se tiene que apalancar siempre con los manuales de taller saludos Julio gracias por tu comentario
¡Hola @MECHANIC751! Me alegra saber que encontraste la explicación útil. ¡Gracias por compartir tu experiencia! Si estás interesado en ver más sobre la restauración del Chevrolet 3500, te invito a que veas la lista completa de videos en este enlace: ruclips.net/p/PLOXC3N_c5HX-KaaVyEMyuBVseW9O3nshi ¡Disfrútalo!
La mejor explicación sin tantos tecnicismos con este tutorial anille mi motorsito Nissan 4cil. j18 cilindro con corte en 0.20 le metí anillos en 0.30 recortados lo que les comento que hay veces que el desgaste cónico de los cilindros es imposible dejarlos a las especificaciones del fabricante ejemplo mi motor decia 0.20 a 0.35 en unos me quedaron 0.23 a 0.38 o 0.40 pero de cualquier manera es una gran mejora a como estaba.saludos
Hola Alfonso, Me alegra saber que pudiste utilizar el tutorial para anillar tu motor Nissan 4 cilindros J18 con éxito. Entiendo que a veces puede ser difícil dejar los cilindros a las especificaciones exactas del fabricante debido al desgaste cónico, pero como mencionas, la mejora en el rendimiento del motor es significativa incluso si los cilindros no están exactamente en las especificaciones del fabricante.
Hola Eduardo, En realidad, el "anillo de aceite" al que te refieres no es un anillo en sí, sino más bien un espaciador o separador de los anillos de aceite . Es una pieza que se encuentra en el sistema de lubricación del motor y su función principal es distribuir el aceite de manera uniforme alrededor de los cilindros. Los anillos de aceite, que son anillos metálicos ubicados en las ranuras de los pistones, se encargan de mantener una capa de aceite entre el pistón y la pared del cilindro para reducir la fricción y sellar la cámara de combustión. El espaciador o separador ayuda a mantener la distancia adecuada entre los anillos de aceite, evitando que se toquen entre sí y garantizando un funcionamiento óptimo. No es necesario rebajar este espaciador, ya que su diseño y medida son específicos para cumplir con su función. Espero que esta explicación aclare tus dudas
Exelente trabajo muy buena dedicación de tu parte para que aprendamos te agradezco el tiempo que te tomaste para demostrar paso a paso el procedimiento para darle vida a un motor gracias
¡Gracias por tu comentario, Jesús! Me alegra que hayas encontrado útil la demostración del procedimiento para la restauración de motores. Si tienes alguna pregunta o necesitas más información, no dudes en preguntar. ¡A darle vida a ese motor!
Eso lo e echo en muchis vehículos 4 cil y 8 ya llevan mas de 5 años funcionando sin problemas eso si tienes que tener la experiencia y la paciencia para saber rebajar esos anillos y saber darle una pulidita al cilindro
¡Hola, Alberl! Gracias por compartir tu experiencia. Es genial saber que has tenido éxito con ese procedimiento en varios vehículos. Tienes toda la razón: la experiencia y la paciencia son clave para lograr un buen resultado al rebajar los anillos y pulir el cilindro. Siempre es útil escuchar consejos de quienes han pasado por el proceso. ¡Gracias de nuevo y sigue compartiendo tus conocimientos!
Excelente tutorial, muy practico y claramnete tecnico, no de poner a ojo los aros o anillos, lo que buscaba y no se encuentra, muchas gracias por la ensenanza maesto..abrazo desde Argentina
¡Hola @goritogoro7491! Muchas gracias por tu comentario. Me alegra saber que el tutorial te resultó útil y claro. Siempre es un placer compartir conocimientos. Si tienes alguna otra pregunta o necesitas más información sobre el tema, no dudes en preguntar. ¡Un abrazo desde VENEZUELA!
Saludos tengo un jeep Willys año 1963 con casi 30 años conmigo le adapte 2 motores chevrolet primero un 305 q compré de importadora duro casi 16 años luego lo cambie al 350 hace ya 14 años eso tiene de haberlo anillado con aros a 060 MUSKEGON, como estaba el block sin rectificar le instale a la misma medida porque no tenia reborde, todo ese tiempo a durado y aun funciona, si gasta aceite pero todavía responde duro.
Hola @jesusviloriaarandia4133, ¡Saludos! Es impresionante que tu Jeep Willys de 1963 haya estado contigo durante tanto tiempo y que hayas realizado esas adaptaciones con motores Chevrolet. Aquí hay algunos puntos a considerar sobre tu experiencia: Adaptaciones de motores: Cambiar de un motor 305 a un 350 es una gran mejora en términos de potencia. Es genial que hayas podido hacer esto y que el vehículo siga funcionando bien. Anillado y mantenimiento: El hecho de que hayas anillado el motor con aros a .060 de MUSKEGON y que no hayas tenido que rectificar el bloque es notable. Esto sugiere que has hecho un buen trabajo en el mantenimiento. Consumo de aceite: Es común que los motores más viejos, especialmente después de tantas adaptaciones, consuman un poco de aceite. Mientras el motor siga funcionando correctamente y no haya fugas graves, no debería ser un gran problema. Durabilidad: Es admirable que tu Jeep siga respondiendo bien después de tantos años y cambios. Esto habla de la calidad del mantenimiento que le has dado.
Saludos brother @@tallerjaji muchas gracias por su buen comentario, si son casi 30 años con mi jeep Willys 1963 estaba chamo cuando lo compre. aun sigue funcionando bastante bien para tener 14 años con ese motor 350 modelo viejo tapa lisa no tapa rayada, de echo las cámaras son de un 283 válvulas pequeñas son mas antiguas, cuando lo arme algunos me decían que no iba funcionar bien ni responder con tanta potencia y hasta recalentar porque no eran de 350 y de verdad que para no tener ni header carburador de 4 bocas solo un Rochester dualyet sin leva ni accesorios de alto performance solo stock funciona y anda excelente. si pudiera por acá con todo gusto le enviara fotografías o un video para que lo vea, tambien tengo otro Jeep Willys 1962 que estoy vendiendo con un V8 305 adaptado a su cajá trasmisiones 4x4 originales. levantado cauchos altos.
Excelente trabajo y muchas gracias por los tips, ando reconstruyendo el motor de un mercedes 62 de 6 cilindros y este vídeo me ha aclarado muchas cosas, 😊 gracias por compartir
Hola amigo interesante su vídeo. Es una buena opción en motores o muy viejos o muy nuevos o raros que no ay oartes o especificaciones. Para este motor abria otras soluciones como las que ya conocemos. Pero es de la vieja escuela esta solucion. 👍
Saludos victor desde Merida Venezuela. Me alegra saber que eres un suscriptor de mi canal de mecánica automotriz. Espero que encuentres útiles los contenidos que comparto y que te sean de ayuda en tus conocimientos y habilidades en el área de la mecánica automotriz. ¡Pura vida!
¡Hola @dariomendoza191! Gracias por tu comentario sobre el motor 350 Vortec. Este motor es conocido por su rendimiento y potencia, y es una opción popular para los entusiastas de los automóviles y los conductores que buscan un motor confiable y duradero. El motor 350 Vortec cuenta con características avanzadas como culatas de flujo mejorado y un sistema de inyección de combustible secuencial, lo que permite una mejor eficiencia de combustible y una mayor potencia. Además, este motor es compatible con una amplia variedad de vehículos y aplicaciones, lo que lo hace muy versátil. Nos alegra que hayas encontrado interesante este motor y esperamos que esta información te sea útil.
Perdon la incistencia, perfecto todo lo que enseñas. Mi pregunta es , si rebajo el escalon , y asi el aro pasa sin tanta luz hasta el 1 anillo en cilindro , seria mejor ?? porque estara mas cerrado el anillo ...que problema seria rebajar el escalon manteniendo el mismo piston?? se fugaria gaces a la camara ??bailaria el piston?? Gracias x tu comentario
Hola, @juancaballero7639. Gracias por tu comentario. Las medidas generalmente las proporciona el fabricante del vehículo en el manual de servicio o especificaciones técnicas. Sin embargo, un mecánico experimentado también puede tener conocimiento sobre medidas específicas basadas en su experiencia. Es recomendable siempre referirse al manual del fabricante para asegurarse de que se sigan las especificaciones correctas
¡Gracias por tu comentario! Me alegra saber que también pensaste en el anillado artesanal para el motor 5.7L de Chevrolet. Sin duda, con la luz adecuada, el resultado será impresionante.
@@tallerjaji si cosas que se dan yo ki había pensado la semana pasada y si no es mucho se podría hacer ,y mirando otro video me salió este que publicaste saludos Fernando desde argentina
saludos desde buenos aires buen video!!! tendría las tolerancias para un motor de renault master 2.5 dci120 del primero segundo y tercer aro?.saludos y gracias
¡Hola @yohanansantoro4242! Muchas gracias por tu saludo y por ver el video. Lamentablemente, no tengo las tolerancias para el motor Renault Master 2.5 dci120 en este momento.
existe un recortador de anillos pequeño manual y de sobremesa, es una base con un disco diamantado de corte y calibrador incorporados que deja la holgura y las caras recortadas perfectas
saludos @user-mz2ke5ex1t: no te pierdas las próximas actualizaciones donde estaré rebajando anillos yo lo hago con la cortadora de hierro para que sepas amigo saludos
Saudos,exelente explicacion, entonce debi preguntar que ¿a que medida recortaria los anillos en es mismo caso ,pero que el fabricante no indique especificaciones ?
Todos los cilindros de los pistones tienen el mismo diámetro de desgaste de los anillos .el anillo primero según las especificaciones del técnico es de 001. A 022
Si todos los cilindros de los pistones tienen el mismo diámetro de desgaste y el anillo primero debe estar entre 0.01 mm y 0.22 mm según las especificaciones, es importante asegurarse de que los anillos de recambio que adquieras se ajusten a esa tolerancia. Aquí hay algunos pasos a seguir: Medición: Verifica el diámetro de cada cilindro para confirmar que están dentro de las especificaciones. Selección de anillos: Asegúrate de elegir anillos que estén dentro del rango de tolerancia especificado (0.01 mm a 0.22 mm). Instalación: Al instalar los anillos, asegúrate de que estén correctamente orientados y colocados en el pistón. Verificación final: Después de la instalación, verifica la compresión del motor para asegurarte de que todo esté funcionando correctamente.
Maestro Jaji...tengo que reanillar No quiero sacar motor y mandar a rectificadora, quiero ponerle anillos blandos de rectificacion. Mire todo tu tutorial y mu agradecido de aprender. Una consulta, el desgaste mayor del anillo1 de fuego , que es luego del escalon del borde , puede que llegue a ser muy grande y al recortar el anillo para pasar por dicho escalon , me quede muy abierto la luz del anillo????Entonces de manera casera sin sacar motor , se podria desgastar el escalon ? y asi no tener que qedar con tanta luz el anillo ???se podria hacer? o que problemas traeria? ya que en ese borde no actua nunca el anillo...gracias , y espero su comentario ya que estoy a la espera para realizar o no cambio de anillos en mi motor. Digamos que hace 2 años abri el motor para cambiar valvulas dobladas , y ahi podria haber cambiado anillos, pero no humeaba, tontamente raye algo los cilindros con esmeril a mano , muy poco, y al cerrar , empezo a gacear..un amigo mecanico me dice que hasta que no tire humo por el escape , que no lo abra , y si luego lo rectifique , que opinas...???porque si debo bajar caja x embrague y ahi se despejan bulones de carter... Saludos y gracias desde Argentina...vamos Venezuela !!!
saludos @goritogoro7491 : Es fundamental calibrar los anillos en medida adecuada. Primero, se debe medir el desgaste, que generalmente se realiza al final de la carrera de compresión. Si al medir todo el cilindro no encuentras problemas significativos, es probable que no sea necesario quitar la rebaba para realizar este trabajo. Si necesitas más información o asistencia personalizada, no dudes en contactarnos por WhatsApp a un precio accesible. Estamos aquí para ayudarte.
Igual el primer aro es el wue sufre mas y el pistineo por el msl avsnce de chispa hsce que provoque eso,ahi se va s fsr curnta con mirar lis bordes devls vsbeza del piston con uns lupa si esta porozo es por ese síntoma
¡Exactamente! El primer aro es el que más sufre, y el pistoneo por un mal avance de chispa puede causar mucho daño. Revisar los bordes del pistón con una lupa es una excelente manera de detectar esos problemas. Gracias por compartir tu experiencia, ¡es muy útil!
Saludos, que buena explicacion, disculpe pero en caso que en el empaque de los anillos se halla extraviado el papel con las especificaciones del fabricante.¿ que luz de anillo procederia en ese mismo caso del video?, ya que es una maxima y una minima por anillo. Disculpe y muchas gracias.
¡Hola! En respuesta a tu pregunta, generalmente no es necesario quitar el plástico que cubre los anillos de aceite antes de montarlos. El plástico que recubre los anillos de aceite está diseñado para protegerlos durante el almacenamiento y transporte, y se desgastará y se desprenderá naturalmente una vez que el motor esté en funcionamiento.
OLÁ JAJI 14/06,24 No início de seu vídeo já deu para perceber que não fazes ideia de como são fabricados os anéis nem de suas particularidades. Notei também que não és capaz de manipular os anéis sem danificá-los. Melhor eu não ver o resto do vídeo ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf
Prezado Roberto, Lamento que você tenha tido dificuldade em entender as informações que apresento em meu vídeo sobre bandas e corte de anéis. Como você mencionou, as diferenças de idioma podem ter desempenhado um papel nesse mal-entendido. Agradeço por reservar um tempo para compartilhar suas observações. Estou sempre aberto a receber feedback para me ajudar a melhorar a qualidade e a clareza dos meus tutoriais. Se você tiver alguma sugestão específica sobre como posso explicar melhor esses tópicos técnicos, sinta-se à vontade para me informar. Eu me esforço para fornecer conteúdo detalhado e fácil de entender para todos os meus seguidores. Espero que, apesar dessa discrepância, você possa continuar aproveitando o restante dos meus vídeos. Agradeço seu interesse e espero continuar fornecendo informações úteis no futuro. Atenciosamente,
@@tallerjaji OLÁ 18/06/24. O assunto é bem mais complicado e exige, provavelmente meses ou anos de rrabalho. A realidade no ramo é muito LASTIMÁVEL. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico de Motores a Combustão Interna
¡Hola! En respuesta a tu pregunta, generalmente no es necesario quitar el plástico que cubre los anillos de aceite antes de montarlos. El plástico que recubre los anillos de aceite está diseñado para protegerlos durante el almacenamiento y transporte, y se desgastará y se desprenderá naturalmente una vez que el motor esté en funcionamiento.
Buena tarde, con todo respeto, pero el fabricante en el anillo de aceite dice 0.15 a 0.55 , ud tiene el cuderno 0015, es una observacion, pero con toda admiracion a la sabiduria y conocimientos, lo felicito
Buena tarde, agradezco tu observación y admiración. Quisiera aclarar que el manual proporciona un rango más completo y especifica 0.015, mientras que la galga que estoy utilizando muestra 0.15. Aunque los valores son diferentes en la forma de presentación, 0.15 está dentro del rango aceptable del manual. Si tienes más observaciones o recomendaciones, estaré encantado de escucharlas. ¡Gracias
@nelsonjoseguzmancepeda7848, según la información que tengo, las tolerancias de los anillos para el motor 350 y el motor 305 de Chevrolet pueden variar. Aunque ambos son motores Chevrolet, las especificaciones técnicas pueden ser diferentes entre los distintos modelos y tamaños de motor. Por lo tanto, no puedo afirmar con certeza que las tolerancias de los anillos sean las mismas. Lo mejor sería consultar el manual de servicio específico para cada uno de estos motores.
Hola, @joser.1440. Saludos. Sí, los anillos corrugados o de raspa aceite se deben rebajar según el desgaste del cilindro. Es importante asegurarse de que estén ajustados adecuadamente para evitar problemas de compresión y fugas de aceite. Si tienes el espaciador original, es mejor dejarlo así, desengrasarlo y reinstalarlo. Esto ayuda a mantener las especificaciones originales del motor.
Estimado @nelsoncrespo4157, Tras analizar las especificaciones técnicas proporcionadas, me complace informarte sobre las tolerancias correctas para los pistones, pasadores y anillos del motor TBI 5.0L (305") V8 - VIN H de Chevrolet, de acuerdo al manual Mitchell. Pistones: Holgura del pistón: 0,0007" - 0,0017" (0,018 mm - 0,043 mm) Ajuste del pistón: 0,0002" - 0,0007" (0,005 mm - 0,018 mm) Ajuste de la varilla: 0,0008" - 0,0016" (0,020 mm - 0,041 mm) de interferencia Anillos: Anillo N°1: Separación final: 0,010" - 0,020" (0,25 mm - 0,51 mm) Espacio libre lateral: 0,001" - 0,003" (0,03 mm - 0,08 mm) Anillo N°2: Separación final: 0,010" - 0,025" (0,25 mm - 0,64 mm) Espacio libre lateral: 0,001" - 0,003" (0,03 mm - 0,08 mm) Anillo de aceite (N°3): Separación final: 0,015" - 0,055" (0,38 mm - 1,40 mm) Espacio libre lateral: 0,002" - 0,007" (0,05 mm - 0,18 mm) En el video se hiso una mejora en el recorte de los anillos, lo cual es una práctica común para ajustar adecuadamente las tolerancias Espero que esta información técnica detallada sea de utilidad para tus proyectos.
Saludos hermano las especificaciones son las que indica el fabricante en este video solamente estoy haciendo una mejora sin tener que ir a la rectificadora a quitar hierro el procedimiento lo voy a documentar todo el paso a paso
20:56 la verdad que siento que quizas recién ajustado pudo tener la tolerancia abajo de 0022 por que ok si estas en la parte del cilindro sin desgaste pero este anillo también presenta dejaste de trabajo quiero pensar que es por eso que es demasiada la tolerancia que mediste y es que realmente nose si tomaste en cuenta el dejaste del anillo
¡Hola! @lordcarparking3970 Entiendo que mencionas que la tolerancia podría haber sido menor si se hubiera tomado en cuenta el desgaste del anillo. Sin embargo, quisiera aclarar que este trabajo es una mejora para el motor y se realizó utilizando información técnica. Aunque lo ideal sería hacer un trabajo a profundidad, entendemos que no todos pueden permitírselo debido a la falta de dinero. Por esta razón, ofrecemos alternativas que se ajusten a las posibilidades de cada cliente. Agradezco tus comentarios y sugerencias.
Buenas noche dele taller jaji saludos desde Venezuela con mucho cariño mí nombre es silverio Tovar quiero preguntarte si puedo anillar sobre medía mí motor 350 5.7 está a 0.60 me an dicho que le meta anillos del motor 360 dodger stad como ese motor 350 e visto videos que lo llevaron a 383 si me puede ayudar con este inventó se lo agradecería de corazón Dios te bendiga
Hola Mark#play, Después de analizar cuidadosamente la información técnica que proporcionaste sobre las medidas de tu motor Chevrolet 5.7L, con un diámetro de cilindro de 101,93 mm, puedo recomendarte los siguientes tamaños de anillos de pistón: Anillo de compresión - Ranura superior: Separación entre extremos permitida: 0,25 - 0,51 mm (0,010 - 0,020 pulgadas) Diámetro del anillo: 101,68 mm (4,008 pulgadas) Anillo de compresión - Segunda ranura: Separación entre extremos permitida: 0,46 - 0,66 mm (0,018 - 0,026 pulgadas) Diámetro del anillo: 101,47 mm (4,000 pulgadas) Anillo de aceite: Separación entre extremos permitida: 0,25 - 0,76 mm (0,010 - 0,030 pulgadas) Diámetro del anillo: 101,17 mm (3,985 pulgadas) Es importante que los anillos que utilices cumplan con estas especificaciones para asegurar un buen sellado y funcionamiento de tu motor. Espero que esta información detallada y precisa te ayude a encontrar los anillos de pistón adecuados para tu proyecto. Éxito en tu trabajo. Saludos.
Aquí está mi respuesta a la consulta: Estimado @mercenarioplay, En respuesta a tu pregunta sobre cómo pedir los anillos de pistón en la refaccionaria, te recomiendo lo siguiente: La separación recomendada para el anillo de compresión superior es de 0,25-0,51 mm, lo cual equivale a 0,010-0,020 pulgadas. Si buscas un anillo de pistón de 0,50 mm de separación, este sería equivalente a 0,020 pulgadas. Por lo tanto, la especificación correcta en pulgadas para el anillo de compresión superior sería 0,020 pulgadas. Así que, cuando vayas a la refaccionaria, puedes buscar anillos marcados como 0,020 pulgadas, ya que estos serán los equivalentes al anillo de 0,50 mm que necesitas para la ranura superior del pistón. Espero que esta información te sea de utilidad.
Hola Julio Martinez, en respuesta a tu pregunta. Si el motor está STD, lo ideal es buscar anillos de la medida correcta, en este caso sería 010. Si no se consiguen anillos de esta medida, la siguiente opción sería 020. Sin embargo, es importante tener en cuenta que al aumentar la medida de los anillos, también se aumenta la presión sobre el bloque de cilindros, lo que puede afectar la durabilidad del motor a largo plazo. Por lo tanto, siempre es recomendable utilizar los componentes de la medida correcta para garantizar un rendimiento óptimo y una vida útil prolongada del motor. Espero que esta información te sea útil.
Te faltó el anillo del abanico ese anillo no cabe ahí porq espande los anillos restantes me imagino q tienes q comprar otro juego de anillos para solo sacar el abanico
Hola @JairoVargas-v9o, gracias por tu comentario. Quiero aclarar que los anillos usados fueron limpiados adecuadamente, como se muestra en el video de la lista de reproducción, por lo que no es necesario comprar más anillos. Además, en los manuales técnicos, el anillo que mencionas como 'abanico' se llama espaciador. Aprecio tu observación y seguiré trabajando en el proyecto. ¡Saludos!
Saludos hennio gracias por tu comentario: La luz de los anillos del motor de un Chevrolet Corsa 1.6L puede variar dependiendo del fabricante y las especificaciones técnicas del motor. Sin embargo, en general, la luz recomendada para los anillos de pistón en un motor de gasolina como el Corsa 1.6L suele ser de aproximadamente 0.15 a 0.25 mm. Es importante tener en cuenta que esta información es general y es posible que haya variaciones específicas para diferentes modelos o versiones del motor Corsa 1.6L. Recuerda que el ajuste adecuado de la luz de los anillos es esencial para el correcto funcionamiento y durabilidad del motor.
Disculpa que lo corrija pero en el anillo numero 1 la media no es de 01 a 022 si used se fija en la tabla dice de 01 a 022 si usted se fija a la primer medias le falta una cifra que usted tiene que interpreter como .010 no 01 por lo tanto la cifra correcta seria .010 a .022
Hola @arquimedesgonzalez-ly1cl, Entiendo tu punto de vista como mecánico y que prefieras hacer mediciones en cada cilindro para obtener una mayor precisión en el trabajo. Yo también lo hice en ese motor. Sin embargo, en este caso particular, ofrecemos esta opción para ayudar a los clientes que no tienen los recursos para realizar un trabajo más profundo. Además, quiero mencionar que cuando compartimos un video es porque el trabajo realizado ha dado resultados satisfactorios, y ofrecemos garantía en nuestro servicio. Sin embargo, entendemos que algunos clientes pueden preferir optar por un trabajo más completo si tienen los medios para pagarlo. Gracias por compartir tu perspectiva
Lamentamos que hayas tenido una mala experiencia con nuestro video. Valoramos tus comentarios y opiniones, ya que nos ayudan a mejorar nuestros servicios. Entendemos que la colocación de un anillo sobre medida puede generar cambios en la forma del mismo. Sin embargo, nuestro objetivo principal es ofrecer soluciones accesibles para aquellos clientes que no cuentan con suficientes recursos para acudir a la rectificadora en el momento. Todos los videos que subimos a RUclips muestran trabajos que han dado resultados exitosos. Además, ofrecemos una garantía por escrito del 100%, lo que significa que estamos dispuestos a solucionar cualquier inconveniente que se genere por parte del taller
La voluntad que le pone es buena , pero lamentablemente esto es trabajo perdido , ese motor consumirá aceite y tendrá una corta vida ,por perdida de compresión
Hola @JoseLuis-ob8bn! Gracias por tomarte el tiempo de comentar y compartir tu opinión. Aprecio que valores el esfuerzo y la voluntad que hemos puesto en nuestro trabajo. Quiero aclarar que entendemos tus preocupaciones sobre el consumo de aceite y la pérdida de compresión en el motor. En este caso particular, quisiera mencionar que ofrecimos esta opción a nuestros clientes que no cuentan con los recursos necesarios para una reparación más profunda. Hasta el momento, el motor ha estado funcionando sin problemas y hemos recibido un feedback positivo por parte del cliente. Es importante destacar que esta reparación se realizó en el 2021, por lo que ya ha pasado un par de años. Por supuesto, estamos conscientes de que lo ideal sería realizar una reparación completa con las medidas estándares de fábrica. Sin embargo, en la ubicación en la que nos encontramos, no todos tienen acceso a ese tipo de servicio. Tratamos de ayudar a nuestros clientes de la mejor manera posible, brindando opciones que se ajusten a sus necesidades y posibilidades. Agradezco nuevamente tu comentario y tu perspectiva. Valoramos todas las opiniones y siempre estamos abiertos a escuchar diferentes puntos de vista.
@@tallerjaji Me pone contento saber que ese motor todavía esta funcionando , más cuando el duelo no cuenta con recursos para repararlo por completo ( rectificar ) , saludos desde ARGENTINA 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Buenas tardes,sr, Luis hablo muy bien y ahorita estoy en esa situación,ya que me entiende ,me gustaría que me facilitara las medidas de anillo de un Chevrolet 262 por favor, se lo agradeceré , bendiciones.
Excelente profesional, sin duda un mecánico que resuelve y encima efectúa un gran trabajo, todos sabemos que son reparaciones muy precisas y no todos tenemos la experiencia para hacer un buen anillado sin rectificar, bendiciones para usted!
no es recomendable hacer eso por que se puede partir el anillo cuando lo montes no queda circular al ser rebajados pero cada quien es libre de hacer. cuando esta ovalado el cilindro lo mas recomendable es rectificar lo de mas lo saben ustedes saludos
¡Hola @diegledw! Agradezco tu comentario y tus recomendaciones sobre el tema. Es cierto que rectificar o encamisar el cilindro es la forma más recomendable de corregir cualquier deformación u ovalación para asegurar un mejor performance del motor. En mi caso, debido a las limitaciones de recursos del cliente, se optó por una solución alternativa. A pesar de que no es la opción ideal, se tomó esta decisión para lograr una mejora en el rendimiento del motor sin realizar una rectificación completa en ese momento. En cualquier caso, agradezco tus conocimientos y consejos en el área. Si necesitas más información sobre el trabajo realizado en ese motor en particular, puedo proporcionarte una lista de reproducción con todos los detalles del proceso y los resultados obtenidos. Saludos y gracias nuevamente por tu interés y aporte.
¡Hola @AntonioPorcar! Lamento que la explicación no haya sido de tu agrado. Aprecio tu feedback y me gustaría entender mejor qué aspectos consideras deficientes. Estoy aquí para ayudar y mejorar, así que cualquier sugerencia que tengas es bienvenida. ¡Gracias por tu comentario!
Mis respetos para usted ! Para mí, anillar sobre medida es un arte y se requiere de conocimientos , mucha práctica y dedicación 👍
Eso es correcto hermano no se puede hacer ese trabajo adivinando se tiene que apalancar siempre con los manuales de taller saludos Julio gracias por tu comentario
Muchas Gracias Me parece la mejor explicacion que e visto en you tube GRACIAS MAESTRO...
¡Hola @MECHANIC751! Me alegra saber que encontraste la explicación útil. ¡Gracias por compartir tu experiencia! Si estás interesado en ver más sobre la restauración del Chevrolet 3500, te invito a que veas la lista completa de videos en este enlace: ruclips.net/p/PLOXC3N_c5HX-KaaVyEMyuBVseW9O3nshi ¡Disfrútalo!
La mejor explicación sin tantos tecnicismos con este tutorial anille mi motorsito Nissan 4cil. j18 cilindro con corte en 0.20 le metí anillos en 0.30 recortados lo que les comento que hay veces que el desgaste cónico de los cilindros es imposible dejarlos a las especificaciones del fabricante ejemplo mi motor decia 0.20 a 0.35 en unos me quedaron 0.23 a 0.38 o 0.40 pero de cualquier manera es una gran mejora a como estaba.saludos
Hola Alfonso,
Me alegra saber que pudiste utilizar el tutorial para anillar tu motor Nissan 4 cilindros J18 con éxito. Entiendo que a veces puede ser difícil dejar los cilindros a las especificaciones exactas del fabricante debido al desgaste cónico, pero como mencionas, la mejora en el rendimiento del motor es significativa incluso si los cilindros no están exactamente en las especificaciones del fabricante.
Amigo y cómo haces para rebajar el anillo de aceite el dispersador que es color dorado
el el unico anillo que no se rebaja se deja como esta@@eduardojoseserranovillegas6391
Hola Eduardo, En realidad, el "anillo de aceite" al que te refieres no es un anillo en sí, sino más bien un espaciador o separador de los anillos de aceite .
Es una pieza que se encuentra en el sistema de lubricación del motor y su función principal es distribuir el aceite de manera uniforme alrededor de los cilindros. Los anillos de aceite, que son anillos metálicos ubicados en las ranuras de los pistones, se encargan de mantener una capa de aceite entre el pistón y la pared del cilindro para reducir la fricción y sellar la cámara de combustión.
El espaciador o separador ayuda a mantener la distancia adecuada entre los anillos de aceite, evitando que se toquen entre sí y garantizando un funcionamiento óptimo. No es necesario rebajar este espaciador, ya que su diseño y medida son específicos para cumplir con su función.
Espero que esta explicación aclare tus dudas
Exelente trabajo muy buena dedicación de tu parte para que aprendamos te agradezco el tiempo que te tomaste para demostrar paso a paso el procedimiento para darle vida a un motor gracias
¡Gracias por tu comentario, Jesús! Me alegra que hayas encontrado útil la demostración del procedimiento para la restauración de motores. Si tienes alguna pregunta o necesitas más información, no dudes en preguntar. ¡A darle vida a ese motor!
Eso lo e echo en muchis vehículos 4 cil y 8 ya llevan mas de 5 años funcionando sin problemas eso si tienes que tener la experiencia y la paciencia para saber rebajar esos anillos y saber darle una pulidita al cilindro
¡Hola, Alberl! Gracias por compartir tu experiencia. Es genial saber que has tenido éxito con ese procedimiento en varios vehículos. Tienes toda la razón: la experiencia y la paciencia son clave para lograr un buen resultado al rebajar los anillos y pulir el cilindro. Siempre es útil escuchar consejos de quienes han pasado por el proceso. ¡Gracias de nuevo y sigue compartiendo tus conocimientos!
Me encanto esa técnica.yo voy a anillas mi motor 350 t rallada me encanto todas esas especificacines.
Qué bueno que te haya gustado la técnica, Rafael! Anillar un motor puede hacer una gran diferencia en su rendimiento. ¡Suerte con tu motor 350 T!
Excelente tutorial, muy practico y claramnete tecnico, no de poner a ojo los aros o anillos, lo que buscaba y no se encuentra, muchas gracias por la ensenanza maesto..abrazo desde Argentina
¡Hola @goritogoro7491!
Muchas gracias por tu comentario. Me alegra saber que el tutorial te resultó útil y claro. Siempre es un placer compartir conocimientos. Si tienes alguna otra pregunta o necesitas más información sobre el tema, no dudes en preguntar. ¡Un abrazo desde VENEZUELA!
Saludos tengo un jeep Willys año 1963 con casi 30 años conmigo le adapte 2 motores chevrolet primero un 305 q compré de importadora duro casi 16 años luego lo cambie al 350 hace ya 14 años eso tiene de haberlo anillado con aros a 060 MUSKEGON, como estaba el block sin rectificar le instale a la misma medida porque no tenia reborde, todo ese tiempo a durado y aun funciona, si gasta aceite pero todavía responde duro.
Hola @jesusviloriaarandia4133,
¡Saludos! Es impresionante que tu Jeep Willys de 1963 haya estado contigo durante tanto tiempo y que hayas realizado esas adaptaciones con motores Chevrolet. Aquí hay algunos puntos a considerar sobre tu experiencia:
Adaptaciones de motores: Cambiar de un motor 305 a un 350 es una gran mejora en términos de potencia. Es genial que hayas podido hacer esto y que el vehículo siga funcionando bien.
Anillado y mantenimiento: El hecho de que hayas anillado el motor con aros a .060 de MUSKEGON y que no hayas tenido que rectificar el bloque es notable. Esto sugiere que has hecho un buen trabajo en el mantenimiento.
Consumo de aceite: Es común que los motores más viejos, especialmente después de tantas adaptaciones, consuman un poco de aceite. Mientras el motor siga funcionando correctamente y no haya fugas graves, no debería ser un gran problema.
Durabilidad: Es admirable que tu Jeep siga respondiendo bien después de tantos años y cambios. Esto habla de la calidad del mantenimiento que le has dado.
Saludos brother @@tallerjaji muchas gracias por su buen comentario, si son casi 30 años con mi jeep Willys 1963 estaba chamo cuando lo compre. aun sigue funcionando bastante bien para tener 14 años con ese motor 350 modelo viejo tapa lisa no tapa rayada, de echo las cámaras son de un 283 válvulas pequeñas son mas antiguas, cuando lo arme algunos me decían que no iba funcionar bien ni responder con tanta potencia y hasta recalentar porque no eran de 350 y de verdad que para no tener ni header carburador de 4 bocas solo un Rochester dualyet sin leva ni accesorios de alto performance solo stock funciona y anda excelente. si pudiera por acá con todo gusto le enviara fotografías o un video para que lo vea, tambien tengo otro Jeep Willys 1962 que estoy vendiendo con un V8 305 adaptado a su cajá trasmisiones 4x4 originales. levantado cauchos altos.
Excelente trabajo y muchas gracias por los tips, ando reconstruyendo el motor de un mercedes 62 de 6 cilindros y este vídeo me ha aclarado muchas cosas, 😊 gracias por compartir
Gracias por tú comentario saludos cordiales
Excelente video muy buena la explicación y sobre todo se entiende muy bien para los que no sabemos tanto
Gracias por subirlo
Saludos hermano 👍
Hola amigo interesante su vídeo.
Es una buena opción en motores o muy viejos o muy nuevos o raros que no ay oartes o especificaciones.
Para este motor abria otras soluciones como las que ya conocemos. Pero es de la vieja escuela esta solucion. 👍
Saludos hermano es una opción para cuando no hay presupuesto gracias por ver el video
Saludos cordiales desde Costa Rica Pura vida 🇨🇷🇨🇷🇨🇷🇨🇷🇨🇷
Saludos victor desde Merida Venezuela. Me alegra saber que eres un suscriptor de mi canal de mecánica automotriz. Espero que encuentres útiles los contenidos que comparto y que te sean de ayuda en tus conocimientos y habilidades en el área de la mecánica automotriz. ¡Pura vida!
gracias por compartir!!! muy Impressionante ese motor 350 Vortec!!
¡Hola @dariomendoza191!
Gracias por tu comentario sobre el motor 350 Vortec. Este motor es conocido por su rendimiento y potencia, y es una opción popular para los entusiastas de los automóviles y los conductores que buscan un motor confiable y duradero.
El motor 350 Vortec cuenta con características avanzadas como culatas de flujo mejorado y un sistema de inyección de combustible secuencial, lo que permite una mejor eficiencia de combustible y una mayor potencia. Además, este motor es compatible con una amplia variedad de vehículos y aplicaciones, lo que lo hace muy versátil.
Nos alegra que hayas encontrado interesante este motor y esperamos que esta información te sea útil.
gracias por su explicacion !!@@tallerjaji
@@dariomendoza191 saludos Dario
Muy laborioso pero muy bueno tu video gracias
Saludos Adrian gracias por tu comentario 😊
Perdon la incistencia, perfecto todo lo que enseñas. Mi pregunta es , si rebajo el escalon , y asi el aro pasa sin tanta luz hasta el 1 anillo en cilindro , seria mejor ?? porque estara mas cerrado el anillo ...que problema seria rebajar el escalon manteniendo el mismo piston?? se fugaria gaces a la camara ??bailaria el piston??
Gracias x tu comentario
En realidad el escalón o rebaba no es necesario quitarla saludos
@@tallerjaji muchas gracias Sr maestro
Señor una pregunta.quien da las medidas el mecanico o el fabricante .su legcion muy bien esplicada .gracias
Hola, @juancaballero7639. Gracias por tu comentario. Las medidas generalmente las proporciona el fabricante del vehículo en el manual de servicio o especificaciones técnicas. Sin embargo, un mecánico experimentado también puede tener conocimiento sobre medidas específicas basadas en su experiencia. Es recomendable siempre referirse al manual del fabricante para asegurarse de que se sigan las especificaciones correctas
Trabajo artesanal ,aunque no lo crea yo lo pensé hacer hace bastante tiempo sin mirar nada va a quedar bien con la luz correspondiente
¡Gracias por tu comentario! Me alegra saber que también pensaste en el anillado artesanal para el motor 5.7L de Chevrolet. Sin duda, con la luz adecuada, el resultado será impresionante.
@@tallerjaji si cosas que se dan yo ki había pensado la semana pasada y si no es mucho se podría hacer ,y mirando otro video me salió este que publicaste saludos Fernando desde argentina
saludos desde buenos aires buen video!!! tendría las tolerancias para un motor de renault master 2.5 dci120 del primero segundo y tercer aro?.saludos y gracias
¡Hola @yohanansantoro4242! Muchas gracias por tu saludo y por ver el video. Lamentablemente, no tengo las tolerancias para el motor Renault Master 2.5 dci120 en este momento.
existe un recortador de anillos pequeño manual y de sobremesa, es una base con un disco diamantado de corte y calibrador incorporados que deja la holgura y las caras recortadas perfectas
Valoro su experiencia y conocimiento así como su interes en divulgarlo
@@clotysanchez1095111
Si todo bien pero no mostraste como hiciste el procedimiento del corte a los anillos..
saludos @user-mz2ke5ex1t:
no te pierdas las próximas actualizaciones donde estaré rebajando anillos yo lo hago con la cortadora de hierro para que sepas amigo saludos
Saudos,exelente explicacion, entonce debi preguntar que ¿a que medida recortaria los anillos en es mismo caso ,pero que el fabricante no indique especificaciones ?
Correcto
Estan Bueno Los video
Saludos Marcelo gracias
Mis respeto amigo
Igualmente amigo saludos
te invito a que veas la lista completa de videos en este enlace: ruclips.net/p/PLOXC3N_c5HX-KaaVyEMyuBVseW9O3nshi ¡Disfrútalo!
Todos los cilindros de los pistones tienen el mismo diámetro de desgaste de los anillos .el anillo primero según las especificaciones del técnico es de 001. A 022
Si todos los cilindros de los pistones tienen el mismo diámetro de desgaste y el anillo primero debe estar entre 0.01 mm y 0.22 mm según las especificaciones, es importante asegurarse de que los anillos de recambio que adquieras se ajusten a esa tolerancia.
Aquí hay algunos pasos a seguir:
Medición: Verifica el diámetro de cada cilindro para confirmar que están dentro de las especificaciones.
Selección de anillos: Asegúrate de elegir anillos que estén dentro del rango de tolerancia especificado (0.01 mm a 0.22 mm).
Instalación: Al instalar los anillos, asegúrate de que estén correctamente orientados y colocados en el pistón.
Verificación final: Después de la instalación, verifica la compresión del motor para asegurarte de que todo esté funcionando correctamente.
Maestro Jaji...tengo que reanillar
No quiero sacar motor y mandar a rectificadora, quiero ponerle anillos blandos de rectificacion. Mire todo tu tutorial y mu agradecido de aprender. Una consulta, el desgaste mayor del anillo1 de fuego , que es luego del escalon del borde , puede que llegue a ser muy grande y al recortar el anillo para pasar por dicho escalon , me quede muy abierto la luz del anillo????Entonces de manera casera sin sacar motor , se podria desgastar el escalon ? y asi no tener que qedar con tanta luz el anillo ???se podria hacer? o que problemas traeria? ya que en ese borde no actua nunca el anillo...gracias , y espero su comentario ya que estoy a la espera para realizar o no cambio de anillos en mi motor.
Digamos que hace 2 años abri el motor para cambiar valvulas dobladas , y ahi podria haber cambiado anillos, pero no humeaba, tontamente raye algo los cilindros con esmeril a mano , muy poco, y al cerrar , empezo a gacear..un amigo mecanico me dice que hasta que no tire humo por el escape , que no lo abra , y si luego lo rectifique , que opinas...???porque si debo bajar caja x embrague y ahi se despejan bulones de carter...
Saludos y gracias desde Argentina...vamos Venezuela !!!
saludos @goritogoro7491 :
Es fundamental calibrar los anillos en medida adecuada. Primero, se debe medir el desgaste, que generalmente se realiza al final de la carrera de compresión. Si al medir todo el cilindro no encuentras problemas significativos, es probable que no sea necesario quitar la rebaba para realizar este trabajo.
Si necesitas más información o asistencia personalizada, no dudes en contactarnos por WhatsApp a un precio accesible. Estamos aquí para ayudarte.
@@tallerjaji muchas gracias maestro
Igual el primer aro es el wue sufre mas y el pistineo por el msl avsnce de chispa hsce que provoque eso,ahi se va s fsr curnta con mirar lis bordes devls vsbeza del piston con uns lupa si esta porozo es por ese síntoma
¡Exactamente! El primer aro es el que más sufre, y el pistoneo por un mal avance de chispa puede causar mucho daño. Revisar los bordes del pistón con una lupa es una excelente manera de detectar esos problemas. Gracias por compartir tu experiencia, ¡es muy útil!
Disculpen la escritura ayer me andaba mal el teclado
Saludos, que buena explicacion, disculpe pero en caso que en el empaque de los anillos se halla extraviado el papel con las especificaciones del fabricante.¿ que luz de anillo procederia en ese mismo caso del video?, ya que es una maxima y una minima por anillo. Disculpe y muchas gracias.
Saludos en el siguiente video te explico como van esas medidas
Bueno tarde saludos amigo una pregunta a los anillos espaciadores se le tiene que quitar ese plástico que trae
¡Hola! En respuesta a tu pregunta, generalmente no es necesario quitar el plástico que cubre los anillos de aceite antes de montarlos. El plástico que recubre los anillos de aceite está diseñado para protegerlos durante el almacenamiento y transporte, y se desgastará y se desprenderá naturalmente una vez que el motor esté en funcionamiento.
Excelente mi pana
Saludos
Amigo en el aceitero lleva entre los dos anillos como un separador un snillo ondulado como se hsce con ese anillo?
saludos amigo en ese caso deje los que tenia el motor que estaba en 040 y rebaje solamente los otros anillos
OLÁ JAJI 14/06,24 No início de seu vídeo já deu para perceber que não fazes ideia de como são fabricados os anéis nem de suas particularidades. Notei também que não és capaz de manipular os anéis sem danificá-los. Melhor eu não ver o resto do vídeo ABRAÇOS...Roberto Udo Krapf
Prezado Roberto,
Lamento que você tenha tido dificuldade em entender as informações que apresento em meu vídeo sobre bandas e corte de anéis. Como você mencionou, as diferenças de idioma podem ter desempenhado um papel nesse mal-entendido.
Agradeço por reservar um tempo para compartilhar suas observações. Estou sempre aberto a receber feedback para me ajudar a melhorar a qualidade e a clareza dos meus tutoriais.
Se você tiver alguma sugestão específica sobre como posso explicar melhor esses tópicos técnicos, sinta-se à vontade para me informar. Eu me esforço para fornecer conteúdo detalhado e fácil de entender para todos os meus seguidores.
Espero que, apesar dessa discrepância, você possa continuar aproveitando o restante dos meus vídeos. Agradeço seu interesse e espero continuar fornecendo informações úteis no futuro.
Atenciosamente,
@@tallerjaji OLÁ 18/06/24. O assunto é bem mais complicado e exige, provavelmente meses ou anos de rrabalho. A realidade no ramo
é muito LASTIMÁVEL. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico de Motores a Combustão Interna
buenas jefe una pregunta ese plastico que trae los anillos de aceite se le tiene que quitar ante de montar
¡Hola! En respuesta a tu pregunta, generalmente no es necesario quitar el plástico que cubre los anillos de aceite antes de montarlos. El plástico que recubre los anillos de aceite está diseñado para protegerlos durante el almacenamiento y transporte, y se desgastará y se desprenderá naturalmente una vez que el motor esté en funcionamiento.
Ah ok muchas gracias
Excelente campeón
Gracias hermano saludos
Buena tarde, con todo respeto, pero el fabricante en el anillo de aceite dice 0.15 a 0.55 , ud tiene el cuderno 0015, es una observacion, pero con toda admiracion a la sabiduria y conocimientos, lo felicito
Buena tarde, agradezco tu observación y admiración. Quisiera aclarar que el manual proporciona un rango más completo y especifica 0.015, mientras que la galga que estoy utilizando muestra 0.15. Aunque los valores son diferentes en la forma de presentación, 0.15 está dentro del rango aceptable del manual. Si tienes más observaciones o recomendaciones, estaré encantado de escucharlas. ¡Gracias
Amigo estás tolerancias de los anillos para este motor 350 son las mismas para el motor 305?
@nelsonjoseguzmancepeda7848, según la información que tengo, las tolerancias de los anillos para el motor 350 y el motor 305 de Chevrolet pueden variar.
Aunque ambos son motores Chevrolet, las especificaciones técnicas pueden ser diferentes entre los distintos modelos y tamaños de motor. Por lo tanto, no puedo afirmar con certeza que las tolerancias de los anillos sean las mismas.
Lo mejor sería consultar el manual de servicio específico para cada uno de estos motores.
Saludos amigo
Y los anillos corrugados o raspa aceite se debe rebajar igual?
Hola, @joser.1440. Saludos.
Sí, los anillos corrugados o de raspa aceite se deben rebajar según el desgaste del cilindro. Es importante asegurarse de que estén ajustados adecuadamente para evitar problemas de compresión y fugas de aceite.
Si tienes el espaciador original, es mejor dejarlo así, desengrasarlo y reinstalarlo. Esto ayuda a mantener las especificaciones originales del motor.
Estimado y cual serian las tolerancias de los anillos para un motor 305 tbi son las mismas?
Estimado @nelsoncrespo4157,
Tras analizar las especificaciones técnicas proporcionadas, me complace informarte sobre las tolerancias correctas para los pistones, pasadores y anillos del motor TBI 5.0L (305") V8 - VIN H de Chevrolet, de acuerdo al manual Mitchell.
Pistones:
Holgura del pistón: 0,0007" - 0,0017" (0,018 mm - 0,043 mm)
Ajuste del pistón: 0,0002" - 0,0007" (0,005 mm - 0,018 mm)
Ajuste de la varilla: 0,0008" - 0,0016" (0,020 mm - 0,041 mm) de interferencia
Anillos:
Anillo N°1:
Separación final: 0,010" - 0,020" (0,25 mm - 0,51 mm)
Espacio libre lateral: 0,001" - 0,003" (0,03 mm - 0,08 mm)
Anillo N°2:
Separación final: 0,010" - 0,025" (0,25 mm - 0,64 mm)
Espacio libre lateral: 0,001" - 0,003" (0,03 mm - 0,08 mm)
Anillo de aceite (N°3):
Separación final: 0,015" - 0,055" (0,38 mm - 1,40 mm)
Espacio libre lateral: 0,002" - 0,007" (0,05 mm - 0,18 mm)
En el video se hiso una mejora en el recorte de los anillos, lo cual es una práctica común para ajustar adecuadamente las tolerancias
Espero que esta información técnica detallada sea de utilidad para tus proyectos.
Saludos exelente explicacion muy didactica. Pregunto que especificaciones tomar con anillos que no las sugieran en el empaque?
Saludos hermano las especificaciones son las que indica el fabricante en este video solamente estoy haciendo una mejora sin tener que ir a la rectificadora a quitar hierro el procedimiento lo voy a documentar todo el paso a paso
20:56 la verdad que siento que quizas recién ajustado pudo tener la tolerancia abajo de 0022 por que ok si estas en la parte del cilindro sin desgaste pero este anillo también presenta dejaste de trabajo quiero pensar que es por eso que es demasiada la tolerancia que mediste y es que realmente nose si tomaste en cuenta el dejaste del anillo
¡Hola! @lordcarparking3970 Entiendo que mencionas que la tolerancia podría haber sido menor si se hubiera tomado en cuenta el desgaste del anillo. Sin embargo, quisiera aclarar que este trabajo es una mejora para el motor y se realizó utilizando información técnica. Aunque lo ideal sería hacer un trabajo a profundidad, entendemos que no todos pueden permitírselo debido a la falta de dinero. Por esta razón, ofrecemos alternativas que se ajusten a las posibilidades de cada cliente. Agradezco tus comentarios y sugerencias.
Buenas noche dele taller jaji saludos desde Venezuela con mucho cariño mí nombre es silverio Tovar quiero preguntarte si puedo anillar sobre medía mí motor 350 5.7 está a 0.60 me an dicho que le meta anillos del motor 360 dodger stad como ese motor 350 e visto videos que lo llevaron a 383 si me puede ayudar con este inventó se lo agradecería de corazón Dios te bendiga
Saludos hermano 0416 5370809 llama y te ayudo
la prueba inicial con los anillos 0.40 usados tienen desgaste! por eso de da un desface de medida mas grande.. muy profesional el trabajo y video.
saludos roger gracias
El Taller JAJI , es en Mérida Venezuela ?
Así es saludos cordiales
@@tallerjaji muchas gracias!!..✌😁
Hola amigo jaji una pregunta con q limo el anillo xq es muy duro
Saludos amigo yo lo hago con la cortadora de hierro con cuidado no pasarte de la media
@@tallerjaji ok mi pana
Mi pana tiene el taller en Mérida
Estoy en jaji
que enredo
La medida de mis cilindro es 101.93 mm
Que medida de anillos necesito ?
Es un 350 Chevrolet
5.7
Hola Mark#play,
Después de analizar cuidadosamente la información técnica que proporcionaste sobre las medidas de tu motor Chevrolet 5.7L, con un diámetro de cilindro de 101,93 mm, puedo recomendarte los siguientes tamaños de anillos de pistón:
Anillo de compresión - Ranura superior:
Separación entre extremos permitida: 0,25 - 0,51 mm (0,010 - 0,020 pulgadas)
Diámetro del anillo: 101,68 mm (4,008 pulgadas)
Anillo de compresión - Segunda ranura:
Separación entre extremos permitida: 0,46 - 0,66 mm (0,018 - 0,026 pulgadas)
Diámetro del anillo: 101,47 mm (4,000 pulgadas)
Anillo de aceite:
Separación entre extremos permitida: 0,25 - 0,76 mm (0,010 - 0,030 pulgadas)
Diámetro del anillo: 101,17 mm (3,985 pulgadas)
Es importante que los anillos que utilices cumplan con estas especificaciones para asegurar un buen sellado y funcionamiento de tu motor.
Espero que esta información detallada y precisa te ayude a encontrar los anillos de pistón adecuados para tu proyecto. Éxito en tu trabajo.
Saludos.
Cómo los pido en la refaccionaria :S
Gracias
Aquí está mi respuesta a la consulta:
Estimado @mercenarioplay,
En respuesta a tu pregunta sobre cómo pedir los anillos de pistón en la refaccionaria, te recomiendo lo siguiente:
La separación recomendada para el anillo de compresión superior es de 0,25-0,51 mm, lo cual equivale a 0,010-0,020 pulgadas.
Si buscas un anillo de pistón de 0,50 mm de separación, este sería equivalente a 0,020 pulgadas. Por lo tanto, la especificación correcta en pulgadas para el anillo de compresión superior sería 0,020 pulgadas.
Así que, cuando vayas a la refaccionaria, puedes buscar anillos marcados como 0,020 pulgadas, ya que estos serán los equivalentes al anillo de 0,50 mm que necesitas para la ranura superior del pistón.
Espero que esta información te sea de utilidad.
@@tallerjaji me quedaron muy abiertos ah más de 0. 88 mm de abiertos
Saludo hermano tengo un motor std pero consegui fue anillos sobre medida 0.50 puedo recortarlo
Hola Julio Martinez, en respuesta a tu pregunta. Si el motor está STD, lo ideal es buscar anillos de la medida correcta, en este caso sería 010. Si no se consiguen anillos de esta medida, la siguiente opción sería 020. Sin embargo, es importante tener en cuenta que al aumentar la medida de los anillos, también se aumenta la presión sobre el bloque de cilindros, lo que puede afectar la durabilidad del motor a largo plazo. Por lo tanto, siempre es recomendable utilizar los componentes de la medida correcta para garantizar un rendimiento óptimo y una vida útil prolongada del motor. Espero que esta información te sea útil.
Te faltó el anillo del abanico ese anillo no cabe ahí porq espande los anillos restantes me imagino q tienes q comprar otro juego de anillos para solo sacar el abanico
Hola @JairoVargas-v9o, gracias por tu comentario. Quiero aclarar que los anillos usados fueron limpiados adecuadamente, como se muestra en el video de la lista de reproducción, por lo que no es necesario comprar más anillos. Además, en los manuales técnicos, el anillo que mencionas como 'abanico' se llama espaciador. Aprecio tu observación y seguiré trabajando en el proyecto. ¡Saludos!
saludos amigo me podra indicar cual es la tolerancia de un corsa (chevy) 1.6 no consigo la informacion gracias
Saludos hennio
gracias por tu comentario: La luz de los anillos del motor de un Chevrolet Corsa 1.6L puede variar dependiendo del fabricante y las especificaciones técnicas del motor. Sin embargo, en general, la luz recomendada para los anillos de pistón en un motor de gasolina como el Corsa 1.6L suele ser de aproximadamente 0.15 a 0.25 mm.
Es importante tener en cuenta que esta información es general y es posible que haya variaciones específicas para diferentes modelos o versiones del motor Corsa 1.6L.
Recuerda que el ajuste adecuado de la luz de los anillos es esencial para el correcto funcionamiento y durabilidad del motor.
@@tallerjaji muchas
gracias amigo por la información
Disculpa que lo corrija pero en el anillo numero 1 la media no es de 01 a 022 si used se fija en la tabla dice de 01 a 022 si usted se fija a la primer medias le falta una cifra que usted tiene que interpreter como .010 no 01 por lo tanto la cifra correcta seria .010 a .022
Saludos cordiales gracias amigo
Hola @arquimedesgonzalez-ly1cl,
Entiendo tu punto de vista como mecánico y que prefieras hacer mediciones en cada cilindro para obtener una mayor precisión en el trabajo. Yo también lo hice en ese motor. Sin embargo, en este caso particular, ofrecemos esta opción para ayudar a los clientes que no tienen los recursos para realizar un trabajo más profundo.
Además, quiero mencionar que cuando compartimos un video es porque el trabajo realizado ha dado resultados satisfactorios, y ofrecemos garantía en nuestro servicio. Sin embargo, entendemos que algunos clientes pueden preferir optar por un trabajo más completo si tienen los medios para pagarlo.
Gracias por compartir tu perspectiva
Un pésimo trabajo.ya que al poner un anillo sobre medida y los corte .quedarán ovalados no hacentaran al 100%..
Lamentamos que hayas tenido una mala experiencia con nuestro video. Valoramos tus comentarios y opiniones, ya que nos ayudan a mejorar nuestros servicios.
Entendemos que la colocación de un anillo sobre medida puede generar cambios en la forma del mismo. Sin embargo, nuestro objetivo principal es ofrecer soluciones accesibles para aquellos clientes que no cuentan con suficientes recursos para acudir a la rectificadora en el momento.
Todos los videos que subimos a RUclips muestran trabajos que han dado resultados exitosos. Además, ofrecemos una garantía por escrito del 100%, lo que significa que estamos dispuestos a solucionar cualquier inconveniente que se genere por parte del taller
La voluntad que le pone es buena , pero lamentablemente esto es trabajo perdido , ese motor consumirá aceite y tendrá una corta vida ,por perdida de compresión
Hola @JoseLuis-ob8bn!
Gracias por tomarte el tiempo de comentar y compartir tu opinión. Aprecio que valores el esfuerzo y la voluntad que hemos puesto en nuestro trabajo. Quiero aclarar que entendemos tus preocupaciones sobre el consumo de aceite y la pérdida de compresión en el motor.
En este caso particular, quisiera mencionar que ofrecimos esta opción a nuestros clientes que no cuentan con los recursos necesarios para una reparación más profunda. Hasta el momento, el motor ha estado funcionando sin problemas y hemos recibido un feedback positivo por parte del cliente. Es importante destacar que esta reparación se realizó en el 2021, por lo que ya ha pasado un par de años.
Por supuesto, estamos conscientes de que lo ideal sería realizar una reparación completa con las medidas estándares de fábrica. Sin embargo, en la ubicación en la que nos encontramos, no todos tienen acceso a ese tipo de servicio. Tratamos de ayudar a nuestros clientes de la mejor manera posible, brindando opciones que se ajusten a sus necesidades y posibilidades.
Agradezco nuevamente tu comentario y tu perspectiva. Valoramos todas las opiniones y siempre estamos abiertos a escuchar diferentes puntos de vista.
@@tallerjaji Me pone contento saber que ese motor todavía esta funcionando , más cuando el duelo no cuenta con recursos para repararlo por completo ( rectificar ) , saludos desde ARGENTINA 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
@@JoseLuis-ob8bn saludos Jose Luis un abrazo hermano
Buenas tardes,sr, Luis hablo muy bien y ahorita estoy en esa situación,ya que me entiende ,me gustaría que me facilitara las medidas de anillo de un Chevrolet 262 por favor, se lo agradeceré , bendiciones.
Excelente profesional, sin duda un mecánico que resuelve y encima efectúa un gran trabajo, todos sabemos que son reparaciones muy precisas y no todos tenemos la experiencia para hacer un buen anillado sin rectificar, bendiciones para usted!
no es recomendable hacer eso por que se puede partir el anillo cuando lo montes no queda circular al ser rebajados pero cada quien es libre de hacer. cuando esta ovalado el cilindro lo mas recomendable es rectificar lo de mas lo saben ustedes saludos
¡Hola @diegledw!
Agradezco tu comentario y tus recomendaciones sobre el tema. Es cierto que rectificar o encamisar el cilindro es la forma más recomendable de corregir cualquier deformación u ovalación para asegurar un mejor performance del motor.
En mi caso, debido a las limitaciones de recursos del cliente, se optó por una solución alternativa. A pesar de que no es la opción ideal, se tomó esta decisión para lograr una mejora en el rendimiento del motor sin realizar una rectificación completa en ese momento.
En cualquier caso, agradezco tus conocimientos y consejos en el área. Si necesitas más información sobre el trabajo realizado en ese motor en particular, puedo proporcionarte una lista de reproducción con todos los detalles del proceso y los resultados obtenidos.
Saludos y gracias nuevamente por tu interés y aporte.
Muy deficiente explicación.
Falta de conocimiento tecnico
¡Hola @AntonioPorcar!
Lamento que la explicación no haya sido de tu agrado. Aprecio tu feedback y me gustaría entender mejor qué aspectos consideras deficientes. Estoy aquí para ayudar y mejorar, así que cualquier sugerencia que tengas es bienvenida. ¡Gracias por tu comentario!
Esos.anillos son mas grandes, q la.medida del piston y tu lo.cortas cierto
se rebajaron para no llevar a la rectificadora en este caso por que el cliente no quiso rectificar los cilindros
ruclips.net/video/ge3csRXyvpo/видео.html aqui te dejo para que tengas mas informacion