Видео

Saludos amigo Carlos 👍

¡Hola @AntonioPorcar! Lamento que la explicación no haya sido de tu agrado. Aprecio tu feedback y me gustaría entender mejor qué aspectos consideras deficientes. Estoy aquí para ayudar y mejorar, así que cualquier sugerencia que tengas es bienvenida. ¡Gracias por tu comentario!

¡Hola @albinmarin2486! Sí, definitivamente se puede hacer ese mantenimiento si el carro está haciendo ruido, especialmente si se trata del rodamiento del alternador. Es importante atender esos ruidos a tiempo para evitar problemas mayores.

@@tallerjaji gracias lo que se hace esque se le coloca grasa y se limpia previamente

@@albinmarin2486 así es amigo

¡Hola @goritogoro7491! Muchas gracias por tu comentario. Me alegra saber que el tutorial te resultó útil y claro. Siempre es un placer compartir conocimientos. Si tienes alguna otra pregunta o necesitas más información sobre el tema, no dudes en preguntar. ¡Un abrazo desde VENEZUELA!

Hola David, Mi recomendación es que dejes la cadena original. En planta, la ingeniería no coloca cadenas dobles porque los estudios y diseños están basados en el rendimiento y la durabilidad de la cadena original. Si decides seguir adelante con el cambio, asegúrate de que todos los componentes sean compatibles. Pero lo más seguro es mantener la configuración original.

Hola Alexandro, Entiendo que puedas tener dudas o frustraciones sobre el tema. Si te parece, me gustaría saber qué parte te generó confusión o no te pareció clara. Estoy aquí para ayudar y aclarar cualquier inquietud que tengas. ¡Tu opinión es importante y puede enriquecer la conversación!

¡Gracias, Luis! Me alegra que te haya gustado el episodio. Si tienes algún comentario o pregunta sobre el tema, no dudes en compartirlo. ¡Tu opinión es muy valiosa!

Hola Edgardo, El problema que describes en tu 4Runner 2003, donde el vehículo es lento al acelerar y presenta explosiones en el sistema de emisiones, puede deberse a varias causas. Aquí te dejo algunas posibles explicaciones: Problemas en el Sistema de Combustible: Un filtro de combustible obstruido o una bomba de combustible defectuosa pueden limitar el flujo de combustible, lo que afecta la aceleración y puede causar explosiones en el sistema de escape. Fugas de Vacío: Las fugas en las mangueras de vacío pueden alterar la mezcla de aire y combustible, causando una combustión ineficiente y explosiones en el sistema de emisiones. Sensor de Oxígeno Defectuoso: Un sensor de oxígeno que no funciona correctamente puede enviar lecturas erróneas al módulo de control del motor (ECM), lo que puede provocar una mezcla de combustible incorrecta. Problemas en el Sistema de Escape: Un catalizador obstruido o un sistema de escape dañado puede causar una acumulación de presión, lo que resulta en explosiones. Problemas de Encendido: Dado que tu motor utiliza bobinas COP (Coil On Plug), cualquier falla en estas bobinas o en las bujías puede causar una combustión irregular, lo que también podría llevar a explosiones en el sistema de emisiones. Te recomendaría realizar un diagnóstico completo, revisando estos componentes, y si es necesario, acudir a un mecánico para una evaluación más detallada.

@@tallerjaji Muchas Gracias maestro ,Bendiciones!

Hola Javier, El sensor de posición del acelerador (TPS) es un componente crucial para el funcionamiento del motor. Este sensor es un potenciómetro que se conecta al eje del acelerador y tiene un circuito eléctrico que incluye una línea de alimentación de 5 voltios y una línea de tierra, ambas proporcionadas por el módulo de control del motor (ECM). Cuando el pedal del acelerador se mueve, el voltaje de salida del TPS cambia. En una posición cerrada, la salida es baja, aproximadamente 0.5 voltios, y al abrirse completamente, puede llegar a 5 voltios. Esta información permite al ECM calcular la posición del acelerador y ajustar el suministro de combustible según la demanda del conductor. Si el TPS está mal conectado o defectuoso, puede causar problemas como un ralentí inestable o ráfagas intermitentes de combustible, ya que el ECM puede interpretar incorrectamente la posición del acelerador. Esto puede generar códigos de diagnóstico, como P0121 o P0122, y afectar el rendimiento del vehículo. Aunque el motor puede funcionar sin el TPS, no es recomendable, ya que esto puede llevar a un rendimiento subóptimo y a problemas de emisiones.

Buenas tardes, Jorge. En cuanto al resorte de aceite, te recomiendo que utilices los espaciadores de los anillos de aceite que tenías originalmente. Estos espaciadores son importantes para asegurar una lubricación uniforme del cilindro. Si no tienes los usados disponibles, entonces puedes recortar a medida los nuevos para que funcionen correctamente. ¡Espero que esto te ayude!

Para trabar el cigüeñal en un motor 2.0L de Mazda 3, generalmente se utiliza un perno de medida específica. Sin embargo, la medida exacta puede variar según el modelo y el año del vehículo. Te recomendaría consultar el manual del servicio del vehículo o contactar a un distribuidor autorizado de Mazda para obtener la medida precisa del perno. También puedes considerar la opción de comprar la herramienta original que viene en el kit de sincronización de la cadena de tiempo, ya que esto asegurará que tengas la herramienta adecuada para el trabajo.

Hola, efectivamente, en muchos casos los taquetes pueden estar sucios y al limpiarlos vuelven a funcionar correctamente. Sin embargo, también es cierto que, en un motor 5.7L Vortec, es posible que alguno esté dañado, especialmente si el rodillo se ha desgastado. En teoría, la contaminación suele ser interna,

@@tallerjaji gracias por responder me queda claro. saludos un fuerte abrazo

Hola amigo, no hay problema en preguntar aquí. Entiendo que tienes un Nubira con motor 1.6L y el hidrovac está duro. Para las gomas rotas, podrías intentar buscar gomas de otros vehículos que tengan un sistema similar. A veces, las gomas de modelos como el Chevrolet Aveo o el Pontiac Matiz pueden servir, pero te recomiendo verificar las medidas y el tipo de conexión para asegurarte de que encajen bien. Si tienes acceso a un desarmadero, también podrías encontrar piezas usadas que te sirvan. ¡Espero que esto te ayude!

saludos amigo gracias ´por el comentario el siena se entrego en semana santa todavía estoy editando los vídeos saludos

No es necesario rectificar el monoblock en este caso. El mantenimiento se realizó debido al recalentamiento, y aunque los anillos se cambiaron por el daño causado por las altas temperaturas, en el cilindro no había problemas. Por lo tanto, no se requiere rectificación del monoblock.

saludos @edgarbaron3797 desde Merida Venezuela

¡Gracias! Me alegra que te haya gustado la explicación. ¡Buenos días desde aquí también! Un saludo desde Venezuela.

¡Gracias por tus palabras! La reparación tomó alrededor de 100 horas en total. Fue un proceso meticuloso, pero valió la pena. ¡Aprecio tu interés!

¡Exactamente! El primer aro es el que más sufre, y el pistoneo por un mal avance de chispa puede causar mucho daño. Revisar los bordes del pistón con una lupa es una excelente manera de detectar esos problemas. Gracias por compartir tu experiencia, ¡es muy útil!

Disculpen la escritura ayer me andaba mal el teclado

¡Gracias por tu comentario! Me alegra saber que también pensaste en el anillado artesanal para el motor 5.7L de Chevrolet. Sin duda, con la luz adecuada, el resultado será impresionante.

@@tallerjaji si cosas que se dan yo ki había pensado la semana pasada y si no es mucho se podría hacer ,y mirando otro video me salió este que publicaste saludos Fernando desde argentina

¡Gracias por tus comentarios! Tienes toda la razón, la salud del sistema de lubricación es crucial para el HEMI 5.7L. Un buen mantenimiento puede prevenir problemas graves, como el desgaste del árbol de levas. Me alegra que estés disfrutando del contenido del canal. ¡Saludos!

Hola @JairoVargas-v9o, gracias por tu comentario. Quiero aclarar que los anillos usados fueron limpiados adecuadamente, como se muestra en el video de la lista de reproducción, por lo que no es necesario comprar más anillos. Además, en los manuales técnicos, el anillo que mencionas como 'abanico' se llama espaciador. Aprecio tu observación y seguiré trabajando en el proyecto. ¡Saludos!

Hola @felipeportillo1545, muchas gracias por tus palabras. Me alegra que te haya parecido interesante el trabajo realizado en el motor Fiat 1300 16V. Siempre es un placer trabajar con los fierros y asegurarme de que todo quede limpio y en óptimas condiciones. Aprecio tu apoyo y seguiré esforzándome. ¡Saludos!

Hola @franklinrodriguez5982, Entiendo que tienes un problema con tu Nubira, donde las bujías se enchumban y no enciende, aunque tenga chispa. Esto puede deberse a varias causas, como un exceso de combustible, problemas en el sistema de inyección, o un sensor defectuoso. Te recomendaría revisar el sistema de inyección y asegurarte de que no haya fugas de gasolina.

Hola @felipeportillo1545, gracias por tu comentario. Estoy radicado en Mérida, Venezuela. Me alegra que te haya gustado el video y que tengas un Fiat Siena 16V; es un gran vehículo. Si necesitas más información o tienes alguna pregunta, no dudes en decírmelo. Aquí te dejo la ubicación del Taller JaJI: maps.app.goo.gl/PuuTno93eQepNdiR7

Hola @bussmcy, muchas gracias por tu comentario y tus consejos. Aprecio tu observación sobre bruñir los cilindros antes de cortar los anillos. Sin embargo, en este caso, los cilindros ya están bruñidos, lo cual es fundamental para lograr un mejor sellado de los anillos. Estoy de acuerdo en que un buen bruñido puede facilitar el proceso y mejorar la uniformidad. Agradezco tus palabras sobre la técnica y el orden en el trabajo. ¡Saludos desde MERIDA y gracias por seguir el contenido!

@@tallerjaji Ah ok ok pensé que no le habías pasado un bruñidor antes, entonces retiro lo dicho jejeje,saludos y exitos en su trabajo día a día

Hola @felipeportillo1545, la sosa cáustica (hidróxido de sodio)

Hola @felipeportillo1545, la sosa cáustica, también conocida como hidróxido de sodio, es un desengrasante y limpiador muy eficaz. Se utiliza comúnmente en aplicaciones industriales, incluyendo rectificadoras, debido a su capacidad para eliminar grasa y contaminantes de piezas metálicas. Sin embargo, es importante manejarla con precaución, ya que su naturaleza corrosiva puede representar riesgos si no se utilizan las medidas de seguridad adecuadas.

saludos felipe

Hola @angelorasmey7997, gracias por tu pregunta. Sí, la técnica de rebajar anillos puede aplicarse a diferentes motores, pero la toma de decisiones sobre a qué medida se recortará el anillo depende del desgaste o las medidas específicas de cada cilindro. Estoy utilizando esta técnica porque, si el cilindro está dentro del desgaste aceptable según el manual, puedo moldear los anillos y así salvar el hierro de la rectificada. Si el bloque de motor se encamisa o se rectifica a un corte más elevado, necesitaría comprar anillos sobremedida. Esto es importante porque en la rectificadora no siempre dejan los huecos exactamente iguales, y los anillos vienen desfasados según las medidas de los manuales técnicos. Por eso, compro anillos sobremedida y los moldeo según el corte del cilindro y las especificaciones del fabricante para asegurarme de que la brecha del anillo quede correcta. Espero que esto aclare tus dudas. ¡Saludos!

¡Hola! Entiendo tu necesidad de asesoría técnica sobre el motor Chevrolet 305. Sin embargo, debo informarte que la asesoría tiene un costo. Si estás interesado en recibir una consulta más detallada, puedo enviarte mi número de WhatsApp para que podamos coordinar. ¡Quedo atento a tu respuesta!

¡Hola! Entiendo tu punto. Sin embargo, los motores 5.7L de la Grand Cherokee son más exigentes en cuanto a mantenimiento. Si el propietario no está bien informado y no le da el cuidado adecuado, es normal que surjan problemas, incluso en vehículos modernos. ¡Saludos!

La leva que lleva pesa en el motor 1.6 de la Nubira es generalmente la de admisión. Sin embargo, te recomendaría verificar el manual del vehículo saludos

Saludos amigo 👍

Buena tarde, agradezco tu observación y admiración. Quisiera aclarar que el manual proporciona un rango más completo y especifica 0.015, mientras que la galga que estoy utilizando muestra 0.15. Aunque los valores son diferentes en la forma de presentación, 0.15 está dentro del rango aceptable del manual. Si tienes más observaciones o recomendaciones, estaré encantado de escucharlas. ¡Gracias

Sí, el procedimiento para la instalación de la distribución en el Mazda 3 con motor 2.3 es bastante similar al de otros modelos de Mazda. Aquí te dejo algunos puntos clave a considerar: Marcas de Tiempo: Asegúrate de alinear correctamente las marcas de tiempo del árbol de levas y el cigüeñal. Esto es crucial para el funcionamiento adecuado del motor. Correa o Cadena: Verifica si tu modelo utiliza una correa o una cadena de distribución, ya que el procedimiento puede variar ligeramente. Tensión de la Correa/Cadena: Si es un sistema de correa, asegúrate de ajustar la tensión correctamente para evitar problemas futuros. Componentes Adicionales: Revisa otros componentes como la bomba de agua y los tensores, ya que es un buen momento para reemplazarlos si están desgastados. Secuencia de Montaje: Sigue la secuencia de montaje recomendada por el fabricante para evitar daños en el motor. Aunque el procedimiento es similar, siempre es recomendable consultar el manual específico del modelo para asegurarte de que no haya diferencias importantes.

Hola Jonas, La bobina de encendido en el Toyota Yaris funciona con un sistema de 4 cables. Aquí te explico cómo opera: Conexiones: Cable de Alimentación (12V): Proporciona la energía necesaria para la bobina. Cable de Tierra: Conecta la bobina a tierra. Cable de Señal (Control): Este cable recibe la señal de la ECU (Unidad de Control del Motor) que indica cuándo debe activarse la bobina. Cable de Retroalimentación: Envía una señal de confirmación de vuelta a la ECU para informar que la bobina ha funcionado correctamente. Funcionamiento del Transistor: La bobina tiene un transistor interno que actúa como un interruptor. La ECU envía una señal al transistor para que se active y permita que la corriente fluya a través de la bobina, generando un campo magnético. Generación de la Chispa: Cuando el transistor se apaga, el campo magnético colapsa, lo que induce un alto voltaje en la bobina, generando la chispa necesaria para encender la mezcla de aire y combustible en el cilindro. Señal de Confirmación: La ECU necesita recibir una señal de confirmación de la bobina para asegurarse de que la chispa se ha generado. Si no recibe esta señal, puede asumir que hay un problema y desactivar el sistema de encendido. Si la bobina recibe 12V pero no tiene señal, podría deberse a un fallo en el transistor de la bobina, un problema en la ECU o en el sensor de posición del cigüeñal. Te recomiendo revisar estos componentes para diagnosticar el problema. Espero que esta información te sea útil. Saludos.

Hola, @eliseomoreno2206. La diferencia principal entre el motor Vortec 350 de 1996 y el de 1997 puede estar en algunas mejoras de diseño y componentes, pero en términos de torque de armado, generalmente ambos motores utilizan especificaciones similares. Sin embargo, siempre es recomendable consultar el manual de servicio específico para cada año, ya que puede haber ligeras variaciones en los valores de torque según el modelo o las actualizaciones del fabricante.

Grasias dios lo bendiga

Gracias amigo saludos

@@UbaniVarga-sk6ut saludos amigo 👍

Hola, David. Parece que estás enfrentando un problema con la sincronización del motor. Aquí hay algunos puntos a considerar: Diferencias entre Modelos: Es posible que el damper del Mazda 6 y el Mazda 3 sean diferentes, incluso si ambos son de la misma generación. Asegúrate de que el damper que estás utilizando sea compatible con tu modelo específico. Posición del CKP: La posición del sensor de posición del cigüeñal (CKP) es crucial para la sincronización del motor. Si el quinto diente del damper está más atrás, podría afectar el tiempo de encendido y la inyección de combustible, lo que podría provocar la pérdida de potencia que mencionas. Verificación de la Instalación: Asegúrate de que el damper esté instalado correctamente y que no haya holguras o daños. Verifica también que la correa de distribución esté bien ajustada. Pruebas de Rendimiento: Si es posible, realiza una prueba de compresión y revisa los códigos de error del motor para descartar problemas adicionales.

Saludos Edgar desde Venezuela 👍

saludos Diego suerte

saludos@carlosangellinaresgomez2197 : Parece que estás buscando ayuda con el diagrama eléctrico del motor de un Daewoo Nubira 1.6 de doble árbol y específicamente necesitas encontrar el cable de la válvula de presión de aceite. Para obtener el diagrama eléctrico, puedes considerar las siguientes opciones: Manuales de Servicio: Busca un manual de servicio para el modelo específico de tu vehículo. Estos manuales suelen incluir diagramas eléctricos detallados.

Hola @ManuelRojas-tm4jg, saludos y gracias por tu consulta. Es importante aclarar que, en Venezuela, el Nubira fue vendido originalmente en algunas agencias con el motor de 1.6L que proviene del Lanos. Esto significa que, aunque el Nubira generalmente se asocia con un motor de 2.0L en otros mercados, en el caso específico de Venezuela, hay versiones que efectivamente vienen equipadas con el motor de 1.6L. Dado que el motor 1.6L es el que se ha instalado en algunos Nubira, también es posible que estos vehículos no cuenten con el sensor de árbol de levas (CMP) que se encontraría en configuraciones de motor más avanzadas. Esto puede ser relevante para el mantenimiento y la reparación del vehículo, ya que las especificaciones pueden diferir de las versiones que se venden en otros países. Por lo tanto, si tu Nubira tiene el motor de 1.6L, es importante considerar que, aunque la carrocería sea la del Nubira, las características mecánicas pueden alinearse más con las del Lanos.

@@tallerjaji muchísimas gracias por la información eso quiere decir q yo puedo Montarle un motor 2.0 a mi nubira...

Hola @SergioGarcia-wt3sd, saludos. Entiendo que estás teniendo problemas con tu Mazda 3 2007 2.3. Por lo que describes, parece que el vehículo funciona bien al principio, pero luego de apagarse, no arranca nuevamente hasta el día siguiente. Dado que ya has cambiado la bomba de gasolina y el vehículo inyecta gasolina, aquí hay algunas posibles causas que podrías considerar: Sensor de posición del cigüeñal: Si este sensor está fallando, puede causar problemas al arrancar el motor, ya que no envía la señal adecuada a la ECU. Problemas eléctricos: Verifica el estado de la batería, los cables y las conexiones. A veces, un mal contacto o una batería débil puede causar problemas intermitentes. Relé de la bomba de combustible: Si el relé está fallando, podría no estar enviando la señal adecuada para activar la bomba de gasolina. Sistema de encendido: Revisa las bujías y las bobinas de encendido. Si alguno de estos componentes está dañado, puede dificultar el arranque del motor. Válvula de presión de combustible: Si esta válvula no está funcionando correctamente, podría estar causando que la presión de combustible no sea la adecuada para el arranque.

Estimado @franciscobalderrama4942, Entiendo tus observaciones sobre la calidad del trabajo realizado . Tus comentarios son válidos y nos ayudan a identificar áreas de mejora en nuestros servicios. Sin embargo, es importante considerar que el trabajo que realizamos en ese momento en particular se dio en un contexto sumamente desafiante. Estábamos en plena pandemia, con el país prácticamente paralizado, y ni siquiera teníamos acceso a recursos básicos como gasolina, ni siquiera para poder lavar adecuadamente las piezas. Sé que esta no es una excusa, pero es importante entender que, en esas circunstancias tan adversas, nuestras opciones y capacidades se vieron severamente limitadas. Aun así, nuestro compromiso fue buscar la mejor solución posible para poder atender a nuestros clientes que lo necesitaban. Agradezco tu retroalimentación, pues nos ayuda a reflexionar sobre cómo podemos mejorar nuestros servicios, incluso en momentos de crisis. Estamos abiertos a dialogar y escuchar sugerencias sobre cómo optimizar nuestros procesos, dentro de las restricciones que enfrentamos.

Quién me puede orientar en eso por favor en que si se le podrá colocar todos los taquetes cortos al motor vortec 5.3

Estimado @carlosMoros-l8x, En cuanto a su consulta sobre colocar taquetes cortos en el motor 5.3, le recomiendo tener precaución con esta modificación. Normalmente, los motores 5.3 utilizan tanto taquetes cortos como largos. Los taquetes largos son controlados electrónicamente por la unidad de control del motor (PCM) a través de solenoides. Reemplazar estos taquetes largos por cortos podría causar problemas de rendimiento y eficiencia, ya que la PCM no podría controlar adecuadamente la apertura y cierre de las válvulas. Si los taquetes largos se están dañando con frecuencia, lo mejor sería investigar la causa raíz del problema con un técnico experto, en lugar de hacer modificaciones no recomendadas. Podrían existir otras soluciones, como ajustes en el sistema de lubricación, que ayuden a prolongar la vida útil de los taquetes largos sin necesidad de reemplazarlos.

@@dariociappina saludos Dario te puedo vender los manuales si quieres

@@tallerjaji ya los encontré, gracias y saludos

saludos @@dariociappina