@@brnenskeborec9601 Vany jsou problematické tím, že je nízká podlaha jen uprostřed a to prostě spousta lidí - starších a hůře pohyblivých neví, nebo (nevím proč) ignoruje a souká se do vysokých schodů vpředu nebo vzadu. To v tak masivním provozu jako je ten pražský prostě strašně zdržuje.
@@4ever242 U nás bohužel ty vany nejsou tolik problematické kvůli výše zmíněnému, ale protože se DP hrabal v softwaru a když se dávali dohromady LF a LF2, tak se muselo dokonce sahat na brzdící a rozjezdove procenta.
@@brnenskeborec9601 OK, do problematiky softwaru nevidím, ale věřím... Se zdržováním nastupujících v případě jen částečně nízkopodlažních vozidel možná v Brně nemáte takové problémy, pravda tolik velmi frekventovaných terminálů jako v Praze asi v Brně není, když si odmyslím přednádražní prostor. V Praze to ale problémy způsobuje, tramvaje nabírají zpoždění a stačí třikrát pár desítek vteřin zdržení a už je problém... Ostatně každý tramvaják ví své- stejný důvod proč třeba nečekají na každého dobíhajícího. Ale i v Praze budou vany a kachny jezdit ještě dlouho a přestože je jich zanedbatelný počet oproti moderním vozům, problémy to bude způsobovat nadále při neustále narůstajícím provozu.
16:41 Teda tady to místo pod Branickým mostem je snad nějaký prokletý nebo co!? Nedávno (5/23) na stejném fleku došlo opět ke srážce tramvají, naštěstí tentokrát se to obešlo bez vážnějších zranění.
Nikdy nepochopím, proč je celý svět zamořen smradlavými hlučnými nebezpečnými neekologickými auty, když se taková tramvaj (nebo obecně kolejové vozidlo) dostane prakticky všude a díky minimálnímu tření kolo- kolejnice spotřebuje málo energie.
Lidé požadují takový dopravní prostředek, který je pohodlně, rychle, kdekoli a kdykoli dostane za rozumné peníze z libovolného bodu A do libovolného bodu B bez přestupování a často i bez přímého styku s ostatními lidmi. Všechno tohle zároveň není s tradiční MHD možné - Tato kritéria bude pro ,,MHD'' možné splnit jen tehdy, až budou v provozu autonomní robotaxíky, které zajistí stejnou službu jako automobil, akorát levněji, bezpečněji, pohodlněji a s menším dopadem na životní prostředí (částečně díky elektrickému pohonu a částečně díky potřebě pro menší počet aut).
@@evolt7553 Nejsložitější bude lidi přesvědčit, aby neměli svého "plech. miláčka". To co tu píšete se snad jednou stane realitou, už znám pár těch, co přesedlali na elektrokolo apod. Dokonce má jeden i vozíček a odveze v něm 2 pytle cementu:-)
@@freediver41 Nadšení by z toho měli být všichni, protože to má řadu výhod - Běžný člověk má najednou méně starostí (žádný servis, pojištění a podobné srandy), platí méně za dopravu, může se mezitím věnovat jiným činnostem (více volného času), přemisťuje se bezpečněji (méně smrtí a zranění) a ekologičtěji, z pozice řidiče také mizí hovada a města si berou zpět vekou část ploch doposud zabraných auty. S nástupem této technologie se prostě změní společnost. Je jen otázkou času, kdy to přijde; Já bych nevylučoval okno následujících 5 - 10 let, možná o trochu méně či více. Záleží na rychlosti vývoje a na legislativě.
A je ironické, že dnes je východní Evropa vlastně stává díky mnohem většímu zaměření na veřejnou dopravu ekologičtější. Západ podlehl prudkém nárůstu popularity aut, kterým muselo všechno ustoupit. Podívejte se na Londýn, který byl auty prakticky zničený (i když zrovna tam je MHD na velmi dobré úrovni). Východní blok nikdy takové masové rozšíření osobních aut nedovolil a tak se i dnes setkáme s tím, že východní Evropa má často hustší síť veřejné dopravy (např. když se podíváte na mapu tramvají v Berlíně, krásně uvidíte, že 90% všech tratí je na východní straně). Nicméně i západní Evropa je na tom často celkem dobře, např. v Německu jsou připraveni na případnou nutnost používat MHD mnohem častěji). Největší problém mají v USA, kde veřejná doprava prakticky neexistuje. Infrastruktura USA je vybudována pro auta a jakýkoliv jiný druh pozemní dopravy a chodci musí ustoupit. Vlastnictví aut v takové míře však nebude v budoucnu možné a tak se stejně budou lidi muset spoléhat na veřejnou dopravu. Lidi konečně začínají chápat, že moc aut = velký ekologický problém a přehnaná zátěž na okolí (hlavně ve městech)
mě osobn3 se strašně moc líbí design starých tramvají a vlaků
Přesně, mně taky
nejlepsi kanal na YT
16:43
A co 15Tčka?
21:00 No aby to nebylo o 20% levnější, když je to krám jaký svět neviděl. :D
Ale nic lepšího v Brně nemáte, tak musíte být rádi i za to 😉
@@4ever242 Všechno je lepší jak 13T a 13T6. Aji Vany.
@@brnenskeborec9601 Vany jsou problematické tím, že je nízká podlaha jen uprostřed a to prostě spousta lidí - starších a hůře pohyblivých neví, nebo (nevím proč) ignoruje a souká se do vysokých schodů vpředu nebo vzadu. To v tak masivním provozu jako je ten pražský prostě strašně zdržuje.
@@4ever242 U nás bohužel ty vany nejsou tolik problematické kvůli výše zmíněnému, ale protože se DP hrabal v softwaru a když se dávali dohromady LF a LF2, tak se muselo dokonce sahat na brzdící a rozjezdove procenta.
@@brnenskeborec9601 OK, do problematiky softwaru nevidím, ale věřím... Se zdržováním nastupujících v případě jen částečně nízkopodlažních vozidel možná v Brně nemáte takové problémy, pravda tolik velmi frekventovaných terminálů jako v Praze asi v Brně není, když si odmyslím přednádražní prostor. V Praze to ale problémy způsobuje, tramvaje nabírají zpoždění a stačí třikrát pár desítek vteřin zdržení a už je problém... Ostatně každý tramvaják ví své- stejný důvod proč třeba nečekají na každého dobíhajícího. Ale i v Praze budou vany a kachny jezdit ještě dlouho a přestože je jich zanedbatelný počet oproti moderním vozům, problémy to bude způsobovat nadále při neustále narůstajícím provozu.
8:03 KT8D5 vybavena klimatizací? Kde?
Jeden jediný prototyp. Poté byl prodán do Volgogradu a aktuálně je v Muzeu MHD v Moskvě.
16:41 Teda tady to místo pod Branickým mostem je snad nějaký prokletý nebo co!? Nedávno (5/23) na stejném fleku došlo opět ke srážce tramvají, naštěstí tentokrát se to obešlo bez vážnějších zranění.
Halama perski zaliv
Nikdy nepochopím, proč je celý svět zamořen smradlavými hlučnými nebezpečnými neekologickými auty, když se taková tramvaj (nebo obecně kolejové vozidlo) dostane prakticky všude a díky minimálnímu tření kolo- kolejnice spotřebuje málo energie.
Lidé požadují takový dopravní prostředek, který je pohodlně, rychle, kdekoli a kdykoli dostane za rozumné peníze z libovolného bodu A do libovolného bodu B bez přestupování a často i bez přímého styku s ostatními lidmi. Všechno tohle zároveň není s tradiční MHD možné - Tato kritéria bude pro ,,MHD'' možné splnit jen tehdy, až budou v provozu autonomní robotaxíky, které zajistí stejnou službu jako automobil, akorát levněji, bezpečněji, pohodlněji a s menším dopadem na životní prostředí (částečně díky elektrickému pohonu a částečně díky potřebě pro menší počet aut).
@@evolt7553 Nejsložitější bude lidi přesvědčit, aby neměli svého "plech. miláčka". To co tu píšete se snad jednou stane realitou, už znám pár těch, co přesedlali na elektrokolo apod. Dokonce má jeden i vozíček a odveze v něm 2 pytle cementu:-)
@@freediver41 Nadšení by z toho měli být všichni, protože to má řadu výhod - Běžný člověk má najednou méně starostí (žádný servis, pojištění a podobné srandy), platí méně za dopravu, může se mezitím věnovat jiným činnostem (více volného času), přemisťuje se bezpečněji (méně smrtí a zranění) a ekologičtěji, z pozice řidiče také mizí hovada a města si berou zpět vekou část ploch doposud zabraných auty.
S nástupem této technologie se prostě změní společnost. Je jen otázkou času, kdy to přijde; Já bych nevylučoval okno následujících 5 - 10 let, možná o trochu méně či více. Záleží na rychlosti vývoje a na legislativě.
A je ironické, že dnes je východní Evropa vlastně stává díky mnohem většímu zaměření na veřejnou dopravu ekologičtější. Západ podlehl prudkém nárůstu popularity aut, kterým muselo všechno ustoupit. Podívejte se na Londýn, který byl auty prakticky zničený (i když zrovna tam je MHD na velmi dobré úrovni). Východní blok nikdy takové masové rozšíření osobních aut nedovolil a tak se i dnes setkáme s tím, že východní Evropa má často hustší síť veřejné dopravy (např. když se podíváte na mapu tramvají v Berlíně, krásně uvidíte, že 90% všech tratí je na východní straně). Nicméně i západní Evropa je na tom často celkem dobře, např. v Německu jsou připraveni na případnou nutnost používat MHD mnohem častěji). Největší problém mají v USA, kde veřejná doprava prakticky neexistuje. Infrastruktura USA je vybudována pro auta a jakýkoliv jiný druh pozemní dopravy a chodci musí ustoupit.
Vlastnictví aut v takové míře však nebude v budoucnu možné a tak se stejně budou lidi muset spoléhat na veřejnou dopravu. Lidi konečně začínají chápat, že moc aut = velký ekologický problém a přehnaná zátěž na okolí (hlavně ve městech)
Ty smradlavé křápy jezdily,za totality.Dnes jsou auta moderní a není nikde smrad z výfuků.