Больше о моей работе можно увидеть в других видео на моём канале или загляните в мою группу в ВК она называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.
Спасибо. Ваши видео имеют больше поучительный характер: кроилово ведет к попадалову, и что во всем нужны специалисты, коих в настоящее время по пальцам пересчитать 🤝
Работаю на каминс 2.8 120 л.с газель 2011 года покупали новой в организацию пробег реальный 272 тыс.км, что касаемо обслуживания в сегодняшнее время стараюсь ставить оригинал 70% к сожелению 30% приходится брать не ориг
Денис, здравствуйте, не однократно слышал от водителей после кап ремонта выдавливает передний сальник коленвала, порекомендуйте на какой герметик садить сальник при замене, заранее спасибо
Горе от ума или счастье в неведении. На этой машине, по которой снималось видео, стоит электронный датчик давления масла. Устанавливаю мотор, запускаю и смотрю на данные. Должно быть 4,1 показывает 3,5 еду на оборотах должно быть 4,2 показывает 4,6 на рабочей температуре на х.х должно быть 2,1 показывает 1,6. Вот как? Спрашиваю хозяина, он и сам не знает показания "пляшут" непонятно как у него и 0,9 было и 6. Так что, может такой датчик?
Тоже занимаюсь ремонтов таких моторов, на мой взгляд довольно липкие! В среднем 200 тыс пробега и капитала. Хотя бывают случаи и за 500 тыс. ходят, но то уже другая история!
Ну вот делал я ремонт человеку из Сызрани 6 лет назад. Машина катается без остановки. Проехала после моего ремонта 1млн200 и собственно всё нормально. Человек мне позвонил с вопросом, как правильно поменять резиновое уплотнение передней крышки. Это результат?
@@user-tm6ku1iw4j я не спорю! Но таких случаев не особо много! Как правило двс с пробегом в среднем + - 200 тыс. км. В основном это авто организаций, которые экономят на расходниках и водители каждый раз новые. Те кто частники особенно которые следят за авто, которым не надо говорить что не надо брать всякую шляпу подешевле для т.о двс, которые сами просматривают свое авто от и до, то там да картина по лучше выглядит!
Денис добрый день. Каменс 2.8 евро 5 пробег 380 т. Давления 1 . 4 на горячию. При движении на 2000 оборотов 2.6 подскажи можно ездить или надо ремонтировать. Масло не ест
Валдай е4 до капиталки и после 1.5 на горячую, после езды и до 1 и до 0.9 опускалась пробег 989.000 уже...капиталил влетела спираль накала..при разборке двигателя ни задиров ни царапин на вкладышах ничего не было..думаю и малого давления хватает.. спираль когда влетела чисто колено сломало😅
насчет турбин , как по мне , пока нет черноты на выхлопе значит воздуха хватает и это работоспособно . Еще многие отшивают дроссель на Е5 моторах и лишаются возможности быстро заглушить двиг. когда он пойдет в разнос
@@user-dd4ue1xy8e бывают поломки турбин , когда масло начинает заливаться во впуск и мотор начинает работать на этом масле на максимальных оборотах , дроссель поможет быстро заглушить двиг. всего лишь поворотом ключа зажигания
Почему стала подниматься температура? В том году ездил, всё было отлично, стрелка мёртво стояла на 80 градусах, в этом году температура стала подниматься где- то до 85 максимум, вискомуфта ещё не срабатывает, и температура дальше не растёт, это под нагрузкой, если ехать с грузом на подъём. Радиаторы чистые, промыл их хорошо, просвет есть, на нексте, всё чисто.
Нет вариантов. Только радиаторы. Через радиатор охлаждения не проходит свободно воздух. Правда есть вариант, что у Вас просто неправильные данные на щитке приборов. Моё следующее видео будет по системе охлаждения.
@@denisbezuglov5161 кстати началось это у многих, после зимы, у знакомых тоже такое, машинам 3+ года , значит буду менять радиатор на новый, даже после капиталки у некоторых тоже самое, хотя радиаторы чистые. И только у одного после замены радиатора всё встало на свои места 80градусов мёртво на месте.
Денис, насчёт "уловок" при установке мощностных прошивок на моторы Е3 и Е4-бабка надвое сказала. Даже натрое. 1. Прошивки для моторов Газелей и Соболей-изначально задушены. Оригинальная камминсовская прошивка для моторов ISF2.8, устанавливаемых на китайский пикап Foton Tunland и R28 (родной братец ISF2.8), стоящий на Jeep Rubicon-178 л.с., ЕМНИП. Эту самую прошивку наши чип-тюнеры начали заливать самой первой. Так что тут-всё ровно, никакого мухлежа. 2. На рынке присутствует несколько "кривых" прошивок, представляющих из себя компиляцию разных топливных карт с разных версий мотора. Это и есть та самая "уловка". Естественно, на таких прошивках мотор работает не корректно. 3. В толково сделанных прошивках с увеличенной мощностью-рост мощностных показателей даётся не за счёт тупого увеличения цикловой подачи топлива, а оптимизацией настройки фаз впрыска за один цикл. Заводская прошивка-всего 2 фазы за цикл, тюнинговые могут иметь 5 фаз. За счёт этого-полнее и эффективнее сгорает топливо, оптимизируется нарастание давления рабочих газов. Это-без существенного роста расхода топлива и снижения ресурса.
Всё верно. Но и это не всё. На простой механической турбине предел давления воздуха рассчитан и после 2300 оборотов открывается "калитка" и сбрасывается часть выхлопа мимо крыльчатки, таким образом давление впускного воздуха конечно. Если не менять настройку самой турбины, чего электронщики конечно же не делают, а вот турбина е5 реально мощнее, даже если её перевести из электронной просто в механическую. Соответственно с турбиной е5 реально увеличить мощность и снизить расход топлива. На е3 и е4 как я и говорил это уловка.
@@denisbezuglov5161 , так я и не рассказал всего в одном комментарии... Что касается механических турбин, то их подбор под мотор-это ряд компромиссов. Потому как если не свести на нет, или, на край- минимализировать турбояму, турболаг, заставить пахать компрессор в широком диапазоне оборотов и не разложить мотор на высоких оборотах-на механической турбиной с жёсткими регулировками не удастся. Тут, как говорится-или руки с мылом, или чай с сахаром... С нерегулируемым сопловым аппаратом турбина будет или низовой, или верховой. На практике это выражается хорошим подхватом на низах и тупизной на высоких оборотах. Либо-наоборот, с глубокой и широкой турбоямой и резким спуртом на оборотах. Регулируемые турбины-имеют более широкий рабочий диапазон именно за счёт увеличенной производительности на низах и чёткой регулировки на верхах (исключающий как ощутимый сброс лишнего воздуха через байпас, так и явный передув, приводящий к поломкам ЦПГ и КШМ). Эти все моменты-достигаются изначально заложенным профицитом по производительности турбины и возможностью регулировать поток газов, раскручивающих турбину. Что касается оборотов, то показатели максимальной мощности у моторов Е3, Е4 и Е5-очень близки. Е5 с регулируемой турбиной выигрывает по тяге на низах. Это-больше бесспорный плюс регулируемого сопла, нежели заслуга выглядящей более производительной турбины.
Денис, здравствуй! По евро 5 ,подскажи!хотябы на сколько можно прошить турбину по среднему!Делал руководитель прошивку, как я понял стандарт на 150,но ей тяжело раскручивать!при этом егр отключил! Только смысл не пойму от этой прошивки она по стандарту 150.только егр отключили и всё? Может конечно я что-то не понимаю?
Ну и? Программно отключили ЕГР и всё. Собственно это главная проблема у е5. Когда перестают работать лямбдазонды и прекращается эта хрень с прожигом. Я это ещё не освещал, скоро должны прислать мотор в ремонт, как раз последствия. Тройной уровень масла из-за солярки в масле и привет капремонт. Это программный трабл. Не частый, но возможный попандос. А по лошадям я не подскажу, это надо с электронщиками и не дураками разговаривать. В идеале- программа, удаление сажевого, вывод турбины в механическое состояние, отсоединение шланга сапуна от патрубка воздушного фильтра.
Ну типа полная прошивка, точно сказать не могу! Не я гонял на прошивку. Ну от завода пробег 400000 Хотел просто узнать мнение ваше! Если честно ощущение когда едешь, как на газу
Здравствуйте так причина поломки этого мотора , понятно поршня стучали,иза чего они стучали так и не понятно,масло выгнало всё иза картерных газов и небыло охлаждения поршней маслом
Я это уже столько раз показывал и рассказывал, что нет смысла это повторять. Произошла частичная потеря давления масла, поршни насухую тёрлись по цилиндрам и стёрлись юбки поршней. Проблема была в масляном поддоне
Турбины е4 ставим уже давно и люди все рады и ехать машина начинает намного бодрее чем на турбине с геометрией , и качество е5 турбин просто отвратительное, у нас машина приехала в 23ткм , сажа чистая была а турбина скончалась
1) Ты рассуждаешь не понимая для чего нужна турбина с изменяемой геометрией. 2) турбина е5 производительнее и мощней е3/е4 3) Её нужно обслуживать раз в 200-250 тыс км, у некоторых клиентов пробеги на них по 750 тыс, у очень многих 500 тыс.
Не к этому ролику. Друже ты какой герметик используешь. Я задолбался его отдирать. Мажешь ты где надо герметик качественный. Заебался отрывать. Теперь моторы после твоей сборки плюс 5000₽. Потеря времени просто дикая . Я не в претензии. И я тебя понимаю.
Всем доброго времени суток. Я поступил проще, взял заводской кронштейн и тупо его удлинил. Сварка, болгарка, Шурик, металлическая пластина и пол часа возни.
@@denisbezuglov5161 кстати да, на первых каменсах кронштейн не ставили, потом можно было приехать к официалам, они ставили его бесплатно. А так мне известно 4 случая у кого из за этого кронштейна мотор лёг. У одного аж два раза.
Про зажим лопаток в максимальном положении я бы на твоем месте промолчал. Так можно и мотор угробить. Ковыряй лучше ЦПГ. А дальше лучше не надо, за умного сойдешь. Ну или учиться иди. Хотя бы курсы нормальные по коммон рейл. Ты парень вьедливый и дотошный в своем деле. Но иногда такую х завернешь, хоть сто хоть падай. Без обид. За упертость дизлайк.
Простите Вы дурак? Или слышите лишь то что хотите? Где я предлагал лопатки зажимать в максимум? Я наоборот говорю, что геометрию необходимо выставлять С УМОМ.
@@denisbezuglov5161 Но не зажимать. Для этого актуатор есть. Хотя есть дураки которые актуатор за рычаг дергают. И кто из нас дурак. А то что ты там навыставлял автомобильному двигателю посрать это тебе не генератор судовой. Оправдательное видео он заснял. И опять в ту же кучу только двумя ногами. Еще раз говорю или учиться или цпг крутить другого не дано. Так что дурачок видимо не я а ты.
@@user-gm6xl6eh3g да Вы и правда дурак. Впрочем, какой смысл, мне спорить с несомненным гением. Я не люблю пустую болтовню, результат главное, а слова ничего не стоят . Знаете, всё просто, на самом деле. Как правило машины которые я делаю имеют пробег более 12-15 тыс в месяц. Напишите мне через год и я сообщу о пробеге и состоянии мотора.
Денис как всегда. Высший пилотаж моториста!
Нахватался вершков. В корень зрить не хочет.
Спасибо. Ваши видео имеют больше поучительный характер: кроилово ведет к попадалову, и что во всем нужны специалисты, коих в настоящее время по пальцам пересчитать 🤝
Глядя на ваши видеообзоры многим на заметку! Не просто отремонтировать двигатель любой какой либо! А выявить причину данной поломки🔥
Камминсы ломаются только на газелях, потому что они самые хитрые и жадные.
Как всегда круто. Жалко что таких спецов по вагам дизельных нет.
Сам занимаюсь ремонтом каминсов в Казани! Кронштейн изготовить полчаса делов самому
Спасибо за материал !!!
Работаю на каминс 2.8 120 л.с газель 2011 года покупали новой в организацию пробег реальный 272 тыс.км, что касаемо обслуживания в сегодняшнее время стараюсь ставить оригинал 70% к сожелению 30% приходится брать не ориг
Денис, здравствуйте, не однократно слышал от водителей после кап ремонта выдавливает передний сальник коленвала, порекомендуйте на какой герметик садить сальник при замене, заранее спасибо
Не имеет значения. Любой герметик держит, просто надо дать на высыхание сутки.
👍😉
Денис привет,вопрос у меня к тебе как мотористу, болты гбц обязательно под замену на новые или можно оставить старые.Благодарю.Удачи😉
Если речь про Камминз, то я вообще не вижу смысла их менять. Попробуйте растянуть этот болт. Калёный.
@@denisbezuglov5161 я тоже того мнения,двигатель кореец d4fb.Спасибо
Денис , подскажите пожалуйста. Мотор евро 5 при нагрузки падает давление, плиту уже менял куда капать ? Пробег 650 еще не вскрывал
Горе от ума или счастье в неведении. На этой машине, по которой снималось видео, стоит электронный датчик давления масла. Устанавливаю мотор, запускаю и смотрю на данные. Должно быть 4,1 показывает 3,5 еду на оборотах должно быть 4,2 показывает 4,6 на рабочей температуре на х.х должно быть 2,1 показывает 1,6. Вот как? Спрашиваю хозяина, он и сам не знает показания "пляшут" непонятно как у него и 0,9 было и 6. Так что, может такой датчик?
Принял спасибо
Добрый вечер Денис подскажи пожалуйста где можно заказать кронштейн для евро 3 ???
Интернет в помощь
Тоже занимаюсь ремонтов таких моторов, на мой взгляд довольно липкие! В среднем 200 тыс пробега и капитала. Хотя бывают случаи и за 500 тыс. ходят, но то уже другая история!
Я продал, пробег был за 600 тысяч, капиталку не делал. есть видео, на которых уверяют что прошли миллион.
Ну вот делал я ремонт человеку из Сызрани 6 лет назад. Машина катается без остановки. Проехала после моего ремонта 1млн200 и собственно всё нормально. Человек мне позвонил с вопросом, как правильно поменять резиновое уплотнение передней крышки. Это результат?
@@user-tm6ku1iw4j я не спорю! Но таких случаев не особо много! Как правило двс с пробегом в среднем + - 200 тыс. км. В основном это авто организаций, которые экономят на расходниках и водители каждый раз новые. Те кто частники особенно которые следят за авто, которым не надо говорить что не надо брать всякую шляпу подешевле для т.о двс, которые сами просматривают свое авто от и до, то там да картина по лучше выглядит!
@@denisbezuglov5161 В данном случае надо поставить памятник тому кто делал и тому кто эксплуатирует и следит за двс!
Несомненно главным фактором долгожитея двс является : Водитель и качество з/ч = 600 и больше. Экономия и балбес водитель =200 и капиталка 🤔
Денис добрый день. Каменс 2.8 евро 5 пробег 380 т. Давления 1
. 4 на горячию. При движении на 2000 оборотов 2.6 подскажи можно ездить или надо ремонтировать. Масло не ест
Проверьте теплообменник. Если он чист, катайтесь дальше и не переживайте
@@denisbezuglov5161
Спасибо теплообменник менял такое же давление.
Валдай е4 до капиталки и после 1.5 на горячую, после езды и до 1 и до 0.9 опускалась пробег 989.000 уже...капиталил влетела спираль накала..при разборке двигателя ни задиров ни царапин на вкладышах ничего не было..думаю и малого давления хватает.. спираль когда влетела чисто колено сломало😅
@@user-ku8js3yu2c 3,8 целиком другой мотор и кстати более надёжный чем 2,8. Простая статистика 2,8 я делаю в год 110-120, а 3,8 2-3шт.
насчет турбин , как по мне , пока нет черноты на выхлопе значит воздуха хватает и это работоспособно . Еще многие отшивают дроссель на Е5 моторах и лишаются возможности быстро заглушить двиг. когда он пойдет в разнос
Зачем доводить двигатель до разноса?
@@user-dd4ue1xy8e бывают поломки турбин , когда масло начинает заливаться во впуск и мотор начинает работать на этом масле на максимальных оборотах , дроссель поможет быстро заглушить двиг. всего лишь поворотом ключа зажигания
А что даёт отшивка дросселя?
Турбины евро 3 и4 тоже разные да
Верно.
Почему стала подниматься температура? В том году ездил, всё было отлично, стрелка мёртво стояла на 80 градусах, в этом году температура стала подниматься где- то до 85 максимум, вискомуфта ещё не срабатывает, и температура дальше не растёт, это под нагрузкой, если ехать с грузом на подъём. Радиаторы чистые, промыл их хорошо, просвет есть, на нексте, всё чисто.
Нет вариантов. Только радиаторы. Через радиатор охлаждения не проходит свободно воздух. Правда есть вариант, что у Вас просто неправильные данные на щитке приборов. Моё следующее видео будет по системе охлаждения.
@@denisbezuglov5161 кстати началось это у многих, после зимы, у знакомых тоже такое, машинам 3+ года , значит буду менять радиатор на новый, даже после капиталки у некоторых тоже самое, хотя радиаторы чистые. И только у одного после замены радиатора всё встало на свои места 80градусов мёртво на месте.
Между интеркулиром и радиатором ковер из пуха и т.д. Я располовинивал, чистил и варил алюминевые кронштейны с большим зазором.
@@user-tk2hd4of1t это если речь идёт о Газели Бизнес, а на Нексте радиатор интеркуллера стоит под радиатором охлаждения и там такой проблемы нет.
@@user-tk2hd4of1t на нексте нет ни чего, это не бизнес. У меня радиатор чистый
Денис, насчёт "уловок" при установке мощностных прошивок на моторы Е3 и Е4-бабка надвое сказала. Даже натрое.
1. Прошивки для моторов Газелей и Соболей-изначально задушены. Оригинальная камминсовская прошивка для моторов ISF2.8, устанавливаемых на китайский пикап Foton Tunland и R28 (родной братец ISF2.8), стоящий на Jeep Rubicon-178 л.с., ЕМНИП. Эту самую прошивку наши чип-тюнеры начали заливать самой первой. Так что тут-всё ровно, никакого мухлежа.
2. На рынке присутствует несколько "кривых" прошивок, представляющих из себя компиляцию разных топливных карт с разных версий мотора. Это и есть та самая "уловка". Естественно, на таких прошивках мотор работает не корректно.
3. В толково сделанных прошивках с увеличенной мощностью-рост мощностных показателей даётся не за счёт тупого увеличения цикловой подачи топлива, а оптимизацией настройки фаз впрыска за один цикл. Заводская прошивка-всего 2 фазы за цикл, тюнинговые могут иметь 5 фаз. За счёт этого-полнее и эффективнее сгорает топливо, оптимизируется нарастание давления рабочих газов. Это-без существенного роста расхода топлива и снижения ресурса.
Всё верно. Но и это не всё. На простой механической турбине предел давления воздуха рассчитан и после 2300 оборотов открывается "калитка" и сбрасывается часть выхлопа мимо крыльчатки, таким образом давление впускного воздуха конечно. Если не менять настройку самой турбины, чего электронщики конечно же не делают, а вот турбина е5 реально мощнее, даже если её перевести из электронной просто в механическую. Соответственно с турбиной е5 реально увеличить мощность и снизить расход топлива. На е3 и е4 как я и говорил это уловка.
@@denisbezuglov5161денис что можешь сказать про новый двигатель g21a?
@@user-wr7vo9ms9e вообще ничего.
@@user-wr7vo9ms9eговно мотор,
@@denisbezuglov5161 , так я и не рассказал всего в одном комментарии... Что касается механических турбин, то их подбор под мотор-это ряд компромиссов. Потому как если не свести на нет, или, на край- минимализировать турбояму, турболаг, заставить пахать компрессор в широком диапазоне оборотов и не разложить мотор на высоких оборотах-на механической турбиной с жёсткими регулировками не удастся. Тут, как говорится-или руки с мылом, или чай с сахаром... С нерегулируемым сопловым аппаратом турбина будет или низовой, или верховой. На практике это выражается хорошим подхватом на низах и тупизной на высоких оборотах. Либо-наоборот, с глубокой и широкой турбоямой и резким спуртом на оборотах. Регулируемые турбины-имеют более широкий рабочий диапазон именно за счёт увеличенной производительности на низах и чёткой регулировки на верхах (исключающий как ощутимый сброс лишнего воздуха через байпас, так и явный передув, приводящий к поломкам ЦПГ и КШМ). Эти все моменты-достигаются изначально заложенным профицитом по производительности турбины и возможностью регулировать поток газов, раскручивающих турбину.
Что касается оборотов, то показатели максимальной мощности у моторов Е3, Е4 и Е5-очень близки. Е5 с регулируемой турбиной выигрывает по тяге на низах. Это-больше бесспорный плюс регулируемого сопла, нежели заслуга выглядящей более производительной турбины.
Денис, здравствуй! По евро 5 ,подскажи!хотябы на сколько можно прошить турбину по среднему!Делал руководитель прошивку, как я понял стандарт на 150,но ей тяжело раскручивать!при этом егр отключил! Только смысл не пойму от этой прошивки она по стандарту 150.только егр отключили и всё? Может конечно я что-то не понимаю?
Ну и? Программно отключили ЕГР и всё. Собственно это главная проблема у е5. Когда перестают работать лямбдазонды и прекращается эта хрень с прожигом. Я это ещё не освещал, скоро должны прислать мотор в ремонт, как раз последствия. Тройной уровень масла из-за солярки в масле и привет капремонт. Это программный трабл. Не частый, но возможный попандос. А по лошадям я не подскажу, это надо с электронщиками и не дураками разговаривать. В идеале- программа, удаление сажевого, вывод турбины в механическое состояние, отсоединение шланга сапуна от патрубка воздушного фильтра.
Ну типа полная прошивка, точно сказать не могу! Не я гонял на прошивку. Ну от завода пробег 400000
Хотел просто узнать мнение ваше!
Если честно ощущение когда едешь, как на газу
@@denisbezuglov5161 сажевый удалил, шланг наружу.
Ну неее. Это я думаю вшили ограничения, чтобы водитель просто не мог газульку жать
@@denisbezuglov5161 я,просто думаю стандартного отключения не хватает с электронной турбиной! А нужна хотябы на 170.как думаете?
Здравствуйте так причина поломки этого мотора , понятно поршня стучали,иза чего они стучали так и не понятно,масло выгнало всё иза картерных газов и небыло охлаждения поршней маслом
Я это уже столько раз показывал и рассказывал, что нет смысла это повторять. Произошла частичная потеря давления масла, поршни насухую тёрлись по цилиндрам и стёрлись юбки поршней. Проблема была в масляном поддоне
@@denisbezuglov5161 спасибо вам огромное
Турбины е4 ставим уже давно и люди все рады и ехать машина начинает намного бодрее чем на турбине с геометрией , и качество е5 турбин просто отвратительное, у нас машина приехала в 23ткм , сажа чистая была а турбина скончалась
Тут согласен! Турбины е5 погибают быстро
у меня машина 21 года, пробег 286 т.км все работает.
@@user-dd4ue1xy8e300000проехал так и продал без проблем,до сих пор ездиет
1) Ты рассуждаешь не понимая для чего нужна турбина с изменяемой геометрией. 2) турбина е5 производительнее и мощней е3/е4 3) Её нужно обслуживать раз в 200-250 тыс км, у некоторых клиентов пробеги на них по 750 тыс, у очень многих 500 тыс.
@DenisGorbanTransport разве я не то же самое сказал?
Егр зачем поставили?
Ой, Дэн, не начинай.
Уж сколько они нахреновертили на е5, тебе ли не знать
Не к этому ролику. Друже ты какой герметик используешь. Я задолбался его отдирать. Мажешь ты где надо герметик качественный. Заебался отрывать. Теперь моторы после твоей сборки плюс 5000₽. Потеря времени просто дикая . Я не в претензии. И я тебя понимаю.
Всем доброго времени суток. Я поступил проще, взял заводской кронштейн и тупо его удлинил. Сварка, болгарка, Шурик, металлическая пластина и пол часа возни.
Вопрос не в способе. Вопрос в том, что тот, кто этим занимался, этого не сделал. А созданная проблема, могла привести к печальным последствиям.
@@denisbezuglov5161 кстати да, на первых каменсах кронштейн не ставили, потом можно было приехать к официалам, они ставили его бесплатно. А так мне известно 4 случая у кого из за этого кронштейна мотор лёг. У одного аж два раза.
Простым языком, тупо разобрать собрать, поставить не пойми какие запчасти за Дёшево!
Про зажим лопаток в максимальном положении я бы на твоем месте промолчал. Так можно и мотор угробить. Ковыряй лучше ЦПГ. А дальше лучше не надо, за умного сойдешь. Ну или учиться иди. Хотя бы курсы нормальные по коммон рейл. Ты парень вьедливый и дотошный в своем деле. Но иногда такую х завернешь, хоть сто хоть падай. Без обид. За упертость дизлайк.
Простите Вы дурак? Или слышите лишь то что хотите? Где я предлагал лопатки зажимать в максимум? Я наоборот говорю, что геометрию необходимо выставлять С УМОМ.
@@denisbezuglov5161 Но не зажимать. Для этого актуатор есть. Хотя есть дураки которые актуатор за рычаг дергают. И кто из нас дурак. А то что ты там навыставлял автомобильному двигателю посрать это тебе не генератор судовой. Оправдательное видео он заснял. И опять в ту же кучу только двумя ногами. Еще раз говорю или учиться или цпг крутить другого не дано. Так что дурачок видимо не я а ты.
@@user-gm6xl6eh3g да Вы и правда дурак. Впрочем, какой смысл, мне спорить с несомненным гением. Я не люблю пустую болтовню, результат главное, а слова ничего не стоят . Знаете, всё просто, на самом деле. Как правило машины которые я делаю имеют пробег более 12-15 тыс в месяц. Напишите мне через год и я сообщу о пробеге и состоянии мотора.
Вообще ничего умного ты не сказал.
Научитесь к незнакомым людям обращаться на Вы. Ну и наконец, с Вашим интеллектом, мне ну никак не сравниться, ну так я и не стремлюсь.