Ciao, sono un ATPL Student con già una licenza da Private Pilot. Mi sono imbattuto per caso sul tuo canale e devo farti i complimenti! Forse uno dei pochi Italiani che riesce a spiegare procedure "impegnative", seguendo ciò che ufficialmente i manuali dicono, in modo semplice. Continua così, sono sicuro che è un canale che crescerà molto in futuro!
Da rivedere più volte, senz'altro! Condivisibile anche la tua riflessione finale, perlomeno nel mio caso va a finire che privilegio per "pigrizia mentale" sempre procedure ILS, restando in comfort zone...ora cercherò di variare, mettendo in pratica questi tips! Grazie
Simply fantastic ... Un altro video che aspettavo con molto hipe e ovviamente non ha deluso! Che dire, me lo guardo un paio di volte almeno, anche questo mi ha insegnato altre cose nuove, altre che sono un importante ripasso ma tutto al top ... 👍 go on this way 😀
Fantastico tutorial ! Come anche gli altri..... Sei l'unico che mi ha fatto imparare le procedure di avvicinamento per il 737 in modo semplice e pratico. GRAZIE di cuore. Avrei altre cose da chiederti sul settaggio dell'aereo (tipo come attivare gli invertitori di spinta che sono la mia croce...) quindi magari ti riscrivo. Grazie ancora.
Grazie di cuore mi fa davvero piacere!!! Gli invertitori di spinta li puoi bindare ad un tasto sulla cloche, li trovi sotto la dicitura “manetta al minimo”
ho sempre fatto il pigro, ma da oggi provero' a fare gli avvicinamenti meno automatici. Grazie mille ho gia' guardato questo video due volte e preso appunti
@@this_is_raed Oggi ho fatto lirn in rnav senza schiacciare il tasto app , e solo con vorloc attivato insieme a lnav e vnav. Piccolo problema: il flight director in quel caso verso la fine si e' spostato tantissimo nonostante fossi vicino alla pista, e' possibile che a fine manovra quando oramai si e' in testata pista il flight director si disallinei sempre perche' oramai si ha pista in vista a pochi attimi dalla flare?
@@tranceandflight4992 yess esattamente, come ho detto nel video, gli avvicinamenti rnav sono avvicinamenti non precisi, richiedono quindi una buona visibilità Danno la sicurezza della discesa e della guidance solo fino alla minima, da li in poi devi gestirlo tu
@@this_is_raed Grazie mille, avevo dimenticato che erano dei non precision e di conseguenza mi sono concentrato motlo sul tenere le barre del flight director il piu' possibile centrate . Cerchero' di fare piu' attenzione grazie tantissimo per avermi risposto. Un'altra cosa ho visto il tutorial dell'ils, ieri facendo un ils y limc ho visto il punto iniziale era nobke , ma non era indicato come IAF. sono io che mi sono perso qualche cosa?ho sentito che tu hai detto che il faf forse potrebbe non esserci ma non lo iaf.
@@tranceandflight4992 figurati!! Si nei due ils y nobke compare come intermediate fix, probabilmente la costruzione dell’ avvicinamento non richiede un iaf!
Edoardo ma grazie a te', pensa che nel 1998 in AirOne non vi erano questi filmati cosi fantastici come li hai realizzati tu' anzi c'erano solo manuali in carta con conseguenza di disboscamento continuo, preferisco tutto elettronico e niente carta. Poi hai altra cosa fantastica : la musica, naturalmente avete una parte del cervello piu' performante di noi che non pratichiamo musica, beato te'. Cordialissimi saluti da un mattacchione di cpt. che vola ben volentirei su A320 perche' e' per vecchi come me' 63 anni e' il top. Mentre con B737 tipo appartamento dei cinesi 2 mq 8 persone mi viene la depressione. Il mio preferito e' e sara' sempre Airbus perche' puoi mangiare con il tavolinetto e dormire perche' il seggiolino elettrico fa' quasi da letto 1 piazza e mezzo con lenzuola di flanella incoporate per periodo invernale o a -60°C.
Grazie davvero infinite! Si anche io sono per pdf e via! Anche se prendo appunti ancora su carta (il feeling della carta non si batte per me) Ma sai che da amante di boeing assolutamente volerei il 320? Soprattutto per tutto quello che hai elencato, se la tecnologia esiste, usiamola per aiutarci! Hahahah
Ciao, ottimo come gli altri video precedenti. Ho un solo dubbio: l'auto throttle va sempre staccato insieme all'autopilota quando sono in finale e devo prendere "l'aereo in mano" ?. Grazie
Grazie di cuore!! Yes esatto, so che molte compagnie prendono prima la manetta in manual e poi staccano l’ autopilota A differenza del 320 che si può far gestire la potenza dell’ aeromobile fino a terra In teoria anche il 737 ha la stessa funzione (throttle retard) ma sinceramente non mi sono mai fatto la domanda se funzioni anche senza AP Sicuramente non ho mai visto nessuno farlo
Questo video è una manna dal cielo. L’unica cosa che non ho capito è in quale voce della cartina vai a vedere la minima. Perché guardando altre cartine non ho capito qual’e la quota minima esatta, poiché ci sono tante quote.
Ciao! Grazie di cuore! Nel video prima, quello relativo all’ ils parlo bene della struttura delle cartine e come leggerle, il concetto è assolutamente lo stesso, cambia solo che nel caso di un rnav approach la minima si differenzia tra lnav/vnav e lpv (che a noi non interessa) Il trucco è: pensa a quale tipo di approach vuoi andare ad eseguire, quindi quali apparecchiature userai e vai a cercare nei tuoi vari punti di briefing dove ritrovi quel valore!
Complimenti ottima spiegazione, sei molto bravo. Detto da uno che ha volato 12 anni 737 dal 200 all'800 poi 14 anni Airbus A320 migliore in assoluto. Secondo mio parere Boeing e' un idrosanitario per eccellenza, un aeroplano da buttarlo nell'indifferenziata. Scomodo all'inverosimile, si rompe sempre e spesso si torna al parcheggio ( mai successo con Airbus), dopo 4 legs con Boeing sei stanco all'inverosimile ed hai perso l'udito, con Airbus A320 puoi fare altre 4 legs con stanchezza zero, cockpit scomodissimo mentre A320 e' un salotto con tavolino ( enfasi declamatoria del puro benessere) vi ci puo' abitare una famiglia intera di 6 persone con cane e gatto. Vogliamo parlare Pbn app? Con Boeing 737 devi fare giochi di prestigio con le mani pigiare 45 tasti, Airbus basta 1 solo tasto. Per non parlare di LVO, Airbus cat3 One engine inop e full flaps, poi velocita' avvicinamento Boeing atterra in supersonico consumando migliaia di km di pista, Airbus atterra in 550mt 100 tks tipo pa28 cadet. Perdonatemi dopo aver trascorso anni con entrambi, penso che posso sprecare critiche positive e negative sui 2 colossi. Per me' Airbus Forever. Lasciatelo perdere boeing ormai obsoleto il futuro e' Airbus. Poi Boeing ha un odore sgradevole mentre Airbus e' sempre profumato e questa non lo capito mai.
Ciao! Grazie di cuore!! Ehh da Boeingista ti do assolutamente ragione, lavorativamente parlando il 320 è ottimo per lo human factor! Noi piloti da scrivania molte cose non le possiamo ovviamente provare, quindi per noi la preferenza di un aeroplano sta un po’ nel cuore hahaha A me piacciono gli aeroplani complicati quindi mi ci crogiolo hahah ma se dovessi lavorare andrei assolutamente su airbus!
Grazie a te' sei bravissimo e spieghi veramente bene, detto da uno che li pilota dal 1998, credimi persone che spiegano cosi' bene, questa e' la 1° volta. Bravo, bravo, bravo. Ti auguro di pilotarli veramente al piu' presto possibile.Poi grazie perche' uso il tuo canale per ripassare 737 visto che sono tornato di nuovo a studiarlo dopo 15 anni di A320.
La navigazione d'area, in lingua inglese area navigation (in sigla, RNAV, da aRea NAVigation) è un metodo di navigazione aerea durante il quale un aeromobile percorre, seguendo le regole del volo strumentale, qualsiasi rotta all'interno di una specifica area mediante l'ausilio di radioassistenze oppure di sistemi di navigazione autonomi o avvalendosi di entrambe le apparecchiature.[1] Alcune rotte ATS standard percorse dagli aeromobili grazie alle procedure di navigazione d'area, prendono il nome di rotte RNAV
Si diciamo che si estende più che altro al fatto che l’ aeroplano abbia o no l’ accuratezza di volare determinate rotte Un aeroplano non Rnav capable quindi avrà un margine di errore maggiore Infatti gli avvicinamenti rnav (come penso dico nel tutorial) differiscono in tanti sotto generi a seconda dell’ accuratezza con cui l’ aeroplano li può volare (es. rnp approach)
Quindi attenzione: una rotta Rnav è una cosa, un avvicinamento Rnav è un altra, permette quindi di eseguire un avvicinamento usando il sistema interno dell’ aeroplano Ma da una rotta si può anche passare a fare un avvicinamento ILS o VOR che sono altre cose
Lo volo da anni su dcs ma non so quanto si presti per questo canale, ho provato a portarlo su twitch ma il volo militare è paradossalmente molto noioso da portare, si deve stare costantemente attenti quindi non potrei parlare con voi ecc ecc
Ciao Edo, seguo spesso i tuoi tutorial. Ho seguito anche quelli sul 320. Volevo chiederti se sul 737 è possibile effettuare un vor approach alla stessa maniera di come lo hai spiegato sul 320, vale a dire cercando e intercettando la radiale del vor in avvicinamento
La ringrazio per questo tutorial, veramente molto chiaro ed utile. Mi sono iscritto ora, potrebbe, se possibile, farne uno sulla Rway 22L/R di LFMN di Nizza?
Grazie a te!! Allora, non farò un tutorial ma un video come gli altri che vedi nel canale Però assolutamente spiegherò la mia tecnica per l’ avvicinamento a nizza!
Gentilissimo, ti ringrazio. Ho insegnato anni discipline aeronautiche e ho trascorso momenti bellissimi nel simulatore dell'istituto. Confesso però che, forse per pigrizia, ho sempre utilizzato atterraggi ILS, adesso basta
Grazie, passo. Per ora, seguendo i tuoi video, proverò ad effettuare i primi RNP negli italici aeroporti. Uso PRO ATC, ne sono perplesso, conosci qualcosa di meglio?
Ciao Raed, sono Paolo ho una domanda da farti ? Premessa ho seguito tutti i tuoi tutorial e sono perfertti spiegati benissimo, e quindi complimenti, quello che mi capita è dopo avere impostato una discesa faccimo al caso a 3000 dopo il top of desend per intercettare ILS mi trovo l'aeroporto sotto di me e non intercetto nulla, credo sia un problema di QNH, secondo te è cosi devo prendere il dato sul sito di metar taf ? Fammi sapere ... grazie mille per la tua disponibilità .....grazie Paolo
@@PaoloSolenghi ciao! Grazie di cuore! Mmm allora, il fatto che tu ti trovi sopra all’ aeroporto potrebbe indicare il fatto che non ci sia un avvicinamento inserito nell’ fmc Per il resto il qnh va benissimo quello di metar taf, ma non sarebbe lo stesso un problema, conta che gli ils li puoi intercettare anche 1000 piedi sopra o al di sotto
@@antoniopennino7696 yess esatto, in realtà, una modalità che non ho spiegato è quella di fare l’ rnav cliccando lo stesso app, vedrai che usciranno sull’ FMA GP (glide path) e FAC (Final Approach Course) Questo ti permette in avvicinamenti rnp che sono più precisi di avere maggiore precisione Sta a te comunque scegliere la modalità che preferisci, è uguale
Grazie e complimenti. Bellissimo e chiarissimo video, come sempre. Ho un problema. Con Simbrief ho fatto il piano di volo LIRN/O6-LICR/15 (RPN), ma non vedo la STAR. Dove sbaglio? E' un mio errore? un errore di Simbbrief? Hai voglia di provare anche tu? Grazie, e al prossimo video.
Ciao! Allora, se parli del bedrok3d (o come si scrive) 737 max assolutamente no ma non te lo consiglio per nulla, fa davvero schifo Questo è il pmdg 737 - 800, credo ma non so di per certo che ci sia il 737 - 700 sullo store di flight simulator Una cosa importante: ancora questo aeroplano non è disponibile per xbox, lo sarà tra qualche mese!
Ciao raed scusami. Potresti darmi una dritta su come leggere e riconoscere la minima sulle cartine? Perché io utilizzo delle cartine vecchie (non uso quelle di navigraph) e tra tanti numeri non riesco bene a capire qual'è quello esatto della minima. Grazie.
@@Gabry763 ciao! È sempre nella stessa posizione di quelle di navigraph, magari hanno una forma diversa, ma in ogni tipologia di cartina è sempre li in basso
Purtroppo il gps approach icao non lo considera di precision perché non è sempre assicurata una copertura del sistema gnss da un tot di staelliti minimi, necessari per avere un rilevamento della propria posizione precisa (se non erro il minimo è 4) e anche perché non è preciso al metro (come icao vuole) ma hanno un'accuratezza di una decina di metri credo, quundi per icao no buono perché se non vuoi prendere la giraffa dello zoo a inizio pista devi arrivare giù preciso al millimetro
In effetti non hanno tutti i torti hahahahah però dai prima o poi miglioreranno la tecnologia, facciamo atterrare razzi da 50 metri con uno scarto di 10cm hahahaha
ciao ho fatto tutto come hai descritto e ha funzionato ma nel PFD non appare lnav/vnav e nel ND sotto al centro non c'è RNP ANP. Nel PFD dice ILS cosa dovrei fare? Ho provato a levare la frequenza ils e metterne una a caso scopare la scritta e basta.
@@this_is_raed si ho provato anche con un'altra destinazione. L'aereo scende e si vede il grafico. Il mio aereo però è leggermente diverso dal tuo e non so perché sempre 737 800 solo che la parte nav è diversa ha un tastierino e poche altre differenze
@@this_is_raed confermo di avere anche la versione che usi tu è quella per ricconi! Effettivamente su quella versione appare tutto come dici invece sull'altra no. Riproverò per darti conferma con la versione economy
Ciao, perché quando sono in crociera a 35000 e inserisco una quota per la top of descent si dusconntte la vnav? Non andrebbe inserita la quota e poi quando arriva al top of descent scende in automatico da solo? Perché il volo era verso una pista rnav? Oppure non c'entra nulla? Non so se mi sono spiegato 😅
proprio ora la atc mi ha cambiato la pista finale ,avevo un ils ,mi ha detto di atterrare in rnav...panicoo!!!!la minima non so dove cercarla sulle carte troppo difficile ,come atterro?
@@aldoquatela6853 nono, per ogni tipo di avvicinamento e per ogni aeroporto cambia Devi sempre fare riferimento a quella sezione e devi sempre fare le valutazioni che spiego in questo e nel video dedicato all’ ILS
@@this_is_raed il problema quale e ' stato che avevo un arrivo ils ,quindi frequenza ils ecc,e mi e' stata dato in arrivo un rnav,disastro!!!quindi da che era tutto impostato per ils panico totale,per carita' sull fmc sono riuscito ad inserire ,la rnav ecc,sull impostare le quote ,zero totale!!infatti ho messo una minima di 1200,ma non era quella!!
@@aldoquatela6853 beh puoi sempre dire all’ Atc che non sei in grado di fare un rnav e gli chiedi un ils, non è una legge quella degli atc ehh Se non puoi, per n ragioni, fare quello che ti dicono, dici unable e trovano una soluzione
![[ITA] PMDG 737 TUTORIAL - HOLDINGS, FIX E CUSTOM WAYPOINTS](http://i.ytimg.com/vi/AlMmYX28Xzk/mqdefault.jpg)
![[ITA] PMDG 737 TUTORIAL - HOLDINGS, FIX E CUSTOM WAYPOINTS](/img/tr.png)
Ciao, sono un ATPL Student con già una licenza da Private Pilot. Mi sono imbattuto per caso sul tuo canale e devo farti i complimenti! Forse uno dei pochi Italiani che riesce a spiegare procedure "impegnative", seguendo ciò che ufficialmente i manuali dicono, in modo semplice. Continua così, sono sicuro che è un canale che crescerà molto in futuro!
Ciao!! Wow grazie davvero infinite per le bellissime parole!
Spero di rispettare da qua in poi sempre le vostre aspettative!♥️
Da rivedere più volte, senz'altro! Condivisibile anche la tua riflessione finale, perlomeno nel mio caso va a finire che privilegio per "pigrizia mentale" sempre procedure ILS, restando in comfort zone...ora cercherò di variare, mettendo in pratica questi tips! Grazie
Grazie davvero di cuore!!! Mi fa piacere di averti permesso di uscire un po’ dalla comfort zone!!
Simply fantastic ...
Un altro video che aspettavo con molto hipe e ovviamente non ha deluso! Che dire, me lo guardo un paio di volte almeno, anche questo mi ha insegnato altre cose nuove, altre che sono un importante ripasso ma tutto al top ... 👍 go on this way 😀
Thank you very much!! Sono davvero contento che possa essere utile!!
Il video che aspettavo da taaantooo😏✌
Sono davvero contento!!!🤟🏻🤟🏻🤟🏻
Appena iscritto, da vecchio simmer ti faccio i miei complimenti, spero che molti seguono i tuoi consigli preziosi e continua così .... FANTASTIC😉
Grazie davvero di cuore!!
Spiegazione super chiara e semplice da capire, grazie per ciò che fai ;)
Grazie davvero di cuore!!❤
Grazie, imparo sempre qualcosa di nuovo grazie a te. Sei sempre molto bravo.
Grazie di cuore!! Mi fa davvero piacere!
Fantastico tutorial !
Come anche gli altri.....
Sei l'unico che mi ha fatto imparare le procedure di avvicinamento per il 737 in modo semplice e pratico.
GRAZIE di cuore.
Avrei altre cose da chiederti sul settaggio dell'aereo (tipo come attivare gli invertitori di spinta che sono la mia croce...) quindi magari ti riscrivo.
Grazie ancora.
Grazie di cuore mi fa davvero piacere!!! Gli invertitori di spinta li puoi bindare ad un tasto sulla cloche, li trovi sotto la dicitura “manetta al minimo”
@@this_is_raed ok, nel w.e. ci provo 👍
I tuoi tutorial sono i migliori. e i più chiari Complimenti bravissimo
Grazie davvero di cuore!!
Bravo come sempre. Buon lavoro e buon tutto 🤗
Grazie di cuore!!
ho sempre fatto il pigro, ma da oggi provero' a fare gli avvicinamenti meno automatici. Grazie mille ho gia' guardato questo video due volte e preso appunti
Mi fa molto piacere! Vedrai che ti divertirai il doppio!!
@@this_is_raed Oggi ho fatto lirn in rnav senza schiacciare il tasto app , e solo con vorloc attivato insieme a lnav e vnav. Piccolo problema: il flight director in quel caso verso la fine si e' spostato tantissimo nonostante fossi vicino alla pista, e' possibile che a fine manovra quando oramai si e' in testata pista il flight director si disallinei sempre perche' oramai si ha pista in vista a pochi attimi dalla flare?
@@tranceandflight4992 yess esattamente, come ho detto nel video, gli avvicinamenti rnav sono avvicinamenti non precisi, richiedono quindi una buona visibilità
Danno la sicurezza della discesa e della guidance solo fino alla minima, da li in poi devi gestirlo tu
@@this_is_raed Grazie mille, avevo dimenticato che erano dei non precision e di conseguenza mi sono concentrato motlo sul tenere le barre del flight director il piu' possibile centrate . Cerchero' di fare piu' attenzione grazie tantissimo per avermi risposto. Un'altra cosa ho visto il tutorial dell'ils, ieri facendo un ils y limc ho visto il punto iniziale era nobke , ma non era indicato come IAF. sono io che mi sono perso qualche cosa?ho sentito che tu hai detto che il faf forse potrebbe non esserci ma non lo iaf.
@@tranceandflight4992 figurati!! Si nei due ils y nobke compare come intermediate fix, probabilmente la costruzione dell’ avvicinamento non richiede un iaf!
Edoardo ma grazie a te', pensa che nel 1998 in AirOne non vi erano questi filmati cosi fantastici come li hai realizzati tu' anzi c'erano solo manuali in carta con conseguenza di disboscamento continuo, preferisco tutto elettronico e niente carta. Poi hai altra cosa fantastica : la musica, naturalmente avete una parte del cervello piu' performante di noi che non pratichiamo musica, beato te'. Cordialissimi saluti da un mattacchione di cpt. che vola ben volentirei su A320 perche' e' per vecchi come me' 63 anni e' il top. Mentre con B737 tipo appartamento dei cinesi 2 mq 8 persone mi viene la depressione. Il mio preferito e' e sara' sempre Airbus perche' puoi mangiare con il tavolinetto e dormire perche' il seggiolino elettrico fa' quasi da letto 1 piazza e mezzo con lenzuola di flanella incoporate per periodo invernale o a -60°C.
Grazie davvero infinite! Si anche io sono per pdf e via! Anche se prendo appunti ancora su carta (il feeling della carta non si batte per me)
Ma sai che da amante di boeing assolutamente volerei il 320? Soprattutto per tutto quello che hai elencato, se la tecnologia esiste, usiamola per aiutarci! Hahahah
Ciao, ottimo come gli altri video precedenti. Ho un solo dubbio: l'auto throttle va sempre staccato insieme all'autopilota quando sono in finale e devo prendere "l'aereo in mano" ?. Grazie
Grazie di cuore!! Yes esatto, so che molte compagnie prendono prima la manetta in manual e poi staccano l’ autopilota
A differenza del 320 che si può far gestire la potenza dell’ aeromobile fino a terra
In teoria anche il 737 ha la stessa funzione (throttle retard) ma sinceramente non mi sono mai fatto la domanda se funzioni anche senza AP
Sicuramente non ho mai visto nessuno farlo
Forte. Bravo e grazie
Grazie a te!
questi sono i landing che preferisco. Questi tutorial sono da tenere nel proprio hard disk.
Grazie davvero di cuore! Ehh questi landing sono importanti da ripassare ogni tanto anche perchè ne vedremo sempre di più!
Grande raed come sempre il top. Kurtz 72
Grazie di cuore kurtz!!!🤟🏻
Questo video è una manna dal cielo. L’unica cosa che non ho capito è in quale voce della cartina vai a vedere la minima. Perché guardando altre cartine non ho capito qual’e la quota minima esatta, poiché ci sono tante quote.
Ciao! Grazie di cuore! Nel video prima, quello relativo all’ ils parlo bene della struttura delle cartine e come leggerle, il concetto è assolutamente lo stesso, cambia solo che nel caso di un rnav approach la minima si differenzia tra lnav/vnav e lpv (che a noi non interessa)
Il trucco è: pensa a quale tipo di approach vuoi andare ad eseguire, quindi quali apparecchiature userai e vai a cercare nei tuoi vari punti di briefing dove ritrovi quel valore!
Complimenti ottima spiegazione, sei molto bravo. Detto da uno che ha volato 12 anni 737 dal 200 all'800 poi 14 anni Airbus A320 migliore in assoluto. Secondo mio parere Boeing e' un idrosanitario per eccellenza, un aeroplano da buttarlo nell'indifferenziata. Scomodo all'inverosimile, si rompe sempre e spesso si torna al parcheggio ( mai successo con Airbus), dopo 4 legs con Boeing sei stanco all'inverosimile ed hai perso l'udito, con Airbus A320 puoi fare altre 4 legs con stanchezza zero, cockpit scomodissimo mentre A320 e' un salotto con tavolino ( enfasi declamatoria del puro benessere) vi ci puo' abitare una famiglia intera di 6 persone con cane e gatto. Vogliamo parlare Pbn app? Con Boeing 737 devi fare giochi di prestigio con le mani pigiare 45 tasti, Airbus basta 1 solo tasto. Per non parlare di LVO, Airbus cat3 One engine inop e full flaps, poi velocita' avvicinamento Boeing atterra in supersonico consumando migliaia di km di pista, Airbus atterra in 550mt 100 tks tipo pa28 cadet. Perdonatemi dopo aver trascorso anni con entrambi, penso che posso sprecare critiche positive e negative sui 2 colossi. Per me' Airbus Forever. Lasciatelo perdere boeing ormai obsoleto il futuro e' Airbus. Poi Boeing ha un odore sgradevole mentre Airbus e' sempre profumato e questa non lo capito mai.
Ciao! Grazie di cuore!!
Ehh da Boeingista ti do assolutamente ragione, lavorativamente parlando il 320 è ottimo per lo human factor!
Noi piloti da scrivania molte cose non le possiamo ovviamente provare, quindi per noi la preferenza di un aeroplano sta un po’ nel cuore hahaha
A me piacciono gli aeroplani complicati quindi mi ci crogiolo hahah ma se dovessi lavorare andrei assolutamente su airbus!
Grazie a te' sei bravissimo e spieghi veramente bene, detto da uno che li pilota dal 1998, credimi persone che spiegano cosi' bene, questa e' la 1° volta. Bravo, bravo, bravo.
Ti auguro di pilotarli veramente al piu' presto possibile.Poi grazie perche' uso il tuo canale per ripassare 737 visto che sono tornato di nuovo a studiarlo dopo 15 anni di A320.
@@nikma108 grazie davvero infinite! Questo commento mi riempie davvero il cuore!
La navigazione d'area, in lingua inglese area navigation (in sigla, RNAV, da aRea NAVigation) è un metodo di navigazione aerea durante il quale un aeromobile percorre, seguendo le regole del volo strumentale, qualsiasi rotta all'interno di una specifica area mediante l'ausilio di radioassistenze oppure di sistemi di navigazione autonomi o avvalendosi di entrambe le apparecchiature.[1]
Alcune rotte ATS standard percorse dagli aeromobili grazie alle procedure di navigazione d'area, prendono il nome di rotte RNAV
Si diciamo che si estende più che altro al fatto che l’ aeroplano abbia o no l’ accuratezza di volare determinate rotte
Un aeroplano non Rnav capable quindi avrà un margine di errore maggiore
Infatti gli avvicinamenti rnav (come penso dico nel tutorial) differiscono in tanti sotto generi a seconda dell’ accuratezza con cui l’ aeroplano li può volare (es. rnp approach)
Quindi attenzione: una rotta Rnav è una cosa, un avvicinamento Rnav è un altra, permette quindi di eseguire un avvicinamento usando il sistema interno dell’ aeroplano
Ma da una rotta si può anche passare a fare un avvicinamento ILS o VOR che sono altre cose
Hai mai pensato di portare video su caccia , come l’f14 un modello fantastico
Lo volo da anni su dcs ma non so quanto si presti per questo canale, ho provato a portarlo su twitch ma il volo militare è paradossalmente molto noioso da portare, si deve stare costantemente attenti quindi non potrei parlare con voi ecc ecc
Ciao Edo, seguo spesso i tuoi tutorial. Ho seguito anche quelli sul 320. Volevo chiederti se sul 737 è possibile effettuare un vor approach alla stessa maniera di come lo hai spiegato sul 320, vale a dire cercando e intercettando la radiale del vor in avvicinamento
Ciao! Sisi assolutamente! Se metti la visione del navigation display su vor hai la lettura del vor con la barra per la radiale!
complimenti sinceri....
Grazie di cuore!!
La ringrazio per questo tutorial, veramente molto chiaro ed utile. Mi sono iscritto ora, potrebbe, se possibile, farne uno sulla Rway 22L/R di LFMN di Nizza?
Grazie a te!! Allora, non farò un tutorial ma un video come gli altri che vedi nel canale
Però assolutamente spiegherò la mia tecnica per l’ avvicinamento a nizza!
Gentilissimo, ti ringrazio. Ho insegnato anni discipline aeronautiche e ho trascorso momenti bellissimi nel simulatore dell'istituto. Confesso però che, forse per pigrizia, ho sempre utilizzato atterraggi ILS, adesso basta
@@giovanniadducci343 grazie a te! Ahh ci sono avvicinamenti, anche Rnav, pazzeschi!
Consiglio con l’ ATR l’ avvicinamento a katmandu in nepal!
Grazie, passo. Per ora, seguendo i tuoi video, proverò ad effettuare i primi RNP negli italici aeroporti. Uso PRO ATC, ne sono perplesso, conosci qualcosa di meglio?
@@giovanniadducci343 mm sta per arrivare beyond atc e sarà sicuramente molto meglio!
Ciao Raed, sono Paolo ho una domanda da farti ? Premessa ho seguito tutti i tuoi tutorial e sono perfertti spiegati benissimo, e quindi complimenti, quello che mi capita è dopo avere impostato una discesa faccimo al caso a 3000 dopo il top of desend per intercettare ILS mi trovo l'aeroporto sotto di me e non intercetto nulla, credo sia un problema di QNH, secondo te è cosi devo prendere il dato sul sito di metar taf ? Fammi sapere ... grazie mille per la tua disponibilità .....grazie Paolo
@@PaoloSolenghi ciao! Grazie di cuore!
Mmm allora, il fatto che tu ti trovi sopra all’ aeroporto potrebbe indicare il fatto che non ci sia un avvicinamento inserito nell’ fmc
Per il resto il qnh va benissimo quello di metar taf, ma non sarebbe lo stesso un problema, conta che gli ils li puoi intercettare anche 1000 piedi sopra o al di sotto
Ciao, mi pare di aver capito che l' avvicinamento RNAV equivale ad atterrare con le modalità VNAV+LNAV attivi. È abbastanza corretto? Grazie.
@@antoniopennino7696 yess esatto, in realtà, una modalità che non ho spiegato è quella di fare l’ rnav cliccando lo stesso app, vedrai che usciranno sull’ FMA GP (glide path) e FAC (Final Approach Course)
Questo ti permette in avvicinamenti rnp che sono più precisi di avere maggiore precisione
Sta a te comunque scegliere la modalità che preferisci, è uguale
Grazie e complimenti. Bellissimo e chiarissimo video, come sempre. Ho un problema. Con Simbrief ho fatto il piano di volo LIRN/O6-LICR/15 (RPN), ma non vedo la STAR. Dove sbaglio?
E' un mio errore? un errore di Simbbrief? Hai voglia di provare anche tu? Grazie, e al prossimo video.
Risolto. Avevo sbagliato io
Ciao, una domanda
Ma il 737 che hai tu è lo stesso che c'è nel negozio di fs?
Grazie in anticipo
Ciao! Allora, se parli del bedrok3d (o come si scrive) 737 max assolutamente no ma non te lo consiglio per nulla, fa davvero schifo
Questo è il pmdg 737 - 800, credo ma non so di per certo che ci sia il 737 - 700 sullo store di flight simulator
Una cosa importante: ancora questo aeroplano non è disponibile per xbox, lo sarà tra qualche mese!
Grazie mille
Allora inizio già a studiare i tuoi video :)
@@Fede-.-Ferro ti ringrazio!!! Fammi sapere se ti servisse altro!
Buondì Edo, se il vento in pista é variabile cosa si inserisce nell’fmc? Es vrb/3 grazie
Ciao! Si inserisce 0/3!
Ciao raed scusami. Potresti darmi una dritta su come leggere e riconoscere la minima sulle cartine? Perché io utilizzo delle cartine vecchie (non uso quelle di navigraph) e tra tanti numeri non riesco bene a capire qual'è quello esatto della minima. Grazie.
@@Gabry763 ciao! È sempre nella stessa posizione di quelle di navigraph, magari hanno una forma diversa, ma in ogni tipologia di cartina è sempre li in basso
@@this_is_raed Va bene, grazie mille.
Purtroppo il gps approach icao non lo considera di precision perché non è sempre assicurata una copertura del sistema gnss da un tot di staelliti minimi, necessari per avere un rilevamento della propria posizione precisa (se non erro il minimo è 4) e anche perché non è preciso al metro (come icao vuole) ma hanno un'accuratezza di una decina di metri credo, quundi per icao no buono perché se non vuoi prendere la giraffa dello zoo a inizio pista devi arrivare giù preciso al millimetro
In effetti non hanno tutti i torti hahahahah però dai prima o poi miglioreranno la tecnologia, facciamo atterrare razzi da 50 metri con uno scarto di 10cm hahahaha
ciao ho fatto tutto come hai descritto e ha funzionato ma nel PFD non appare lnav/vnav e nel ND sotto al centro non c'è RNP ANP. Nel PFD dice ILS cosa dovrei fare? Ho provato a levare la frequenza ils e metterne una a caso scopare la scritta e basta.
@@alessiogalati3704 ciao! Sei sicuro di aver selezionato correttamente l’ avvicinamento rnav sull’ fmc?
@@this_is_raed si ho provato anche con un'altra destinazione. L'aereo scende e si vede il grafico. Il mio aereo però è leggermente diverso dal tuo e non so perché sempre 737 800 solo che la parte nav è diversa ha un tastierino e poche altre differenze
@@this_is_raed confermo di avere anche la versione che usi tu è quella per ricconi! Effettivamente su quella versione appare tutto come dici invece sull'altra no. Riproverò per darti conferma con la versione economy
@@alessiogalati3704 mmm ma avevi forse il 737 con il pilota automatico vecchio?
Scusa ma dove posso yrovare l altitudine minimums
Ciao! Al minuto 13:19 lo spiego!
Ciao, perché quando sono in crociera a 35000 e inserisco una quota per la top of descent si dusconntte la vnav? Non andrebbe inserita la quota e poi quando arriva al top of descent scende in automatico da solo?
Perché il volo era verso una pista rnav? Oppure non c'entra nulla? Non so se mi sono spiegato 😅
@@mescal9169 ciao! È molto strano in effetti, non dovrebbe fare cosi🤔🤔🤔
@@mescal9169 l’ fmc ti da qualche messaggio?
@@this_is_raed assolutamente nulla... spero sia un caso isolato di quel volo...
@@mescal9169 ehh probabile, ti consiglio sempre di provare due o tre voli, a volte potrebbe buggarsi
@@this_is_raed ho capito perché.... praticamente altitudine di crociera non corrispondeva a quella di simbrief, era sbagliata sul fmc
Prova a fare il vor rwy 33 Lira
Quello con il visual alla fine! Se po fa!
Nooo😂, aspettavo il 320😢
Hahaha ehh alla fine il video dovevo splittarlo in due haha domenica prossima sicuro si vola di 320!
proprio ora la atc mi ha cambiato la pista finale ,avevo un ils ,mi ha detto di atterrare in rnav...panicoo!!!!la minima non so dove cercarla sulle carte troppo difficile ,come atterro?
è spiegato tutto nel video! minima, modalità di volo ecc ecc
@@this_is_raed tu di minima hai messo 1140 ,e' standard ?
@@aldoquatela6853 nono, per ogni tipo di avvicinamento e per ogni aeroporto cambia
Devi sempre fare riferimento a quella sezione e devi sempre fare le valutazioni che spiego in questo e nel video dedicato all’ ILS
@@this_is_raed il problema quale e ' stato che avevo un arrivo ils ,quindi frequenza ils ecc,e mi e' stata dato in arrivo un rnav,disastro!!!quindi da che era tutto impostato per ils panico totale,per carita' sull fmc sono riuscito ad inserire ,la rnav ecc,sull impostare le quote ,zero totale!!infatti ho messo una minima di 1200,ma non era quella!!
@@aldoquatela6853 beh puoi sempre dire all’ Atc che non sei in grado di fare un rnav e gli chiedi un ils, non è una legge quella degli atc ehh
Se non puoi, per n ragioni, fare quello che ti dicono, dici unable e trovano una soluzione