Всем привет. Причиной перегрева не только в конструкции двигателя, а... Первое это вес который тянет этот мотор Второе обороты двигателя, если ехать свыше 2600 то мотор начинает потихоньку нагреваться и перегревается. В третьих электро муфта это бомба замедленного действия.
Сергей, как владелец мотора ом 601.970 скажу, что форкамера или предкамера предназначена как раз для того, что бы воспламенить часть твс. И шарик рассекатель внутри форкамеры установлен для более четкого распределения топлива в форкамере для хорошего воспламенения, и вот как раз льющая форсунка способна убить мотор, сначала плавится шарик рассекатель, затем он через отверстия форкамеры летит в цилиндр, а там как повезёт. Форсунка должна распылять топливо а не лить. Распылять должна в пыль и как раз так как показано у вас на рисунке. Факел распыла обязан быть. При перегреве, логичнее смотреть насос а не форсунку, если конечно уверен в форсунке. Задача форсунки распылить топливо в форкамеру, а объем топлива задает плунжерная пара на насосе. Распылитель Индия не очень, но имеет право на жизнь, регулировка проста как букварь…при наличии хорошего станка для форсунок. Я форсунки регулировал сам, ставил распылители Индия, они после пробега 4-6 тысяч немного садятся по давлению, затем регулируешь заново, и ходят долго, у меня уже 30 000.
@@АлехсандрГладких делай 145-150 бар если распылители Индия, просядут через 2-3000 и будет как раз в пределах 140-142 бара, если с завода то они на 135 бар.
Все правильно написал , у меня форсунки струей заливали и из одной форкамеры шарик сварился и попал в цилиндр , там он соответсвенно наделал задиров на гильзы и поршень будто после обстрела , сейчас делаю капиталку двс , уже гильзанули ) скоро поеду думаю , сниму видео возможно )
@@YURASOROKIN я тоже сейчас движёк делаю, снял , разобрал, думал ,, малой кровью,, обойдусь, вкладыши, кольца, сальники, но не выходит, вал на шлифовку, блок в расточку, общим набегает сумма, ещё топливную проверить, а ещё рама облицовка и прочие сварочные дела.
Посмотрел ваше видео и сделал по своему. Установил корпус помпы от ом662(рекстон) и помпу ом606. Установил шкив уменьшенного диаметра(заказывал у Гурьянова-Брянск).Выкрутил штуцер с блока между 4 и 5 цилиндром под выпускным коллектором м22х1.5. Установил туда штуцер с трубкой от ом662 которая штатно ведет антифриз на теплообменник к масляному стакану. Вместо этого я установил печку газель перед основным радиатором и перенаправил от этой трубки от блока патрубки. Слив с этой печки(минирадиатора) сделал в корпус помпы штатно как у ссаненга 662 когда обратка с теплообменника приходит в трубку под помпу. В эту трубку я вварил соединение слив с печки. Поставил термостат на 80. Итог 80 градусов. С турбиной и плунжерами 6мм, 602 мотор на акпп перестал греться на любых режимах. Система работает прекрасно.
Дед молодец!!!я вас приветствую!что я скажу ,владею Мерседесом Т1 не мало лет м имею пробег пройден 400000км ,что я этим хочу сказать что у меня ом 602 и никогда я не испытывал эти проблемы ,хотя была одна проблемка это была пробка радиатора и теперь я ежу каждый день и температура не набирает больше чем положено и не выше и не ниже ,моя база макси база вожу свыше 4 тон общей массы.....но то что вы говорите все все возможно.
Т.е. индийские форсунки не ставьте и форсунки на регулировку только к специалистам, а вот в помпе болгарочкой можно и поколхозить! Немец воду в душе по каплям считает,чтоб лишнего не потратить, а вот инженерам на МВ денюжку просто так платил, когда они эти моторы проектировали! И там же их в проектном бюро не один кабинет и не один этаж! Распылители форкамерных форсунок должны распылять топливо именно так, как вы и нарисовали! Даже при учёте того,что в форкамере имеется рассекатель! Если что, то опыт владения МВ 208Д c двигателем 601 91 г.в. с октября 1999г. Мы в строю! Покупка запчастей у официального представителя компании Мерседес Бенц в Украине! Распылители брал у них же и ничего там у них после замены не садится. Даже бочка выхлопная бралась у них,сальники и др. Касаемо термостата. Говорить,что термостат открывается - это не совсем правильно, поскольку он и открывается ( откр. большой круг через осн. радиатор) и закрывается ( закр. малый круг) одновременно и закрытый малый круг при прогретом двигателе тоже важен! Верьте гению немецкой инженерной мысли и ничего там не изменяйте!!! Сейчас для подтверждения своих слов расскажу быль. Приехал к официальному представителю в отдел продаж заказать сальник коленвала - обнаружил течь и поскольку запчасти шли тогда 10 дней решил заказать, чтобы был прозапас! Вопрос менеджера после сверки техпаспорта: - Вам сальник нормальный или ремонтный? - ????? А в чем разница? - Я не знаю,это к ремонтникам,а у меня просто так бьётся по программе. Заказываю и нормальный и ремонтный ( напомню машина перестала выпускаться в 1996 году). Оказалось после получения,что ремонтный сальник точно такой же по диаметрам и ширине снаружи как и нормальный, а вот подпружиненный кольцевой пружиной трущийся по вращающемуся коленвалу рубец СМЕЩЕН относительно нормального по оси вращения вала на "несколько"( условно, не-техн.выражение здесь) и при установке ремонтного сальника на то же посадочное место,что и нормального, он просто начинает " рисовать" новую канавку на коленвалу! Так что немецкую инженерную мысль нужно попытаться понять и только, а мудрить - себе дороже!!!
Я согласен. Инженера с каждым поколением этого мотора улучшает его. К примеру на первых блоках были порезы между цилиндрами, на следующих мототорах его нет, это показалось слабое место. И так с многими вещами как к примеру помпа. На моём моторе печка перекрывает проток с 4 цилиндра, на следующем поколение этого уже нет. Вот и перегрев. Вентилятор был 6 лопастей далее больше. Так, что инженеры конечно не дураки но могут просчитываться.
Дружище, не парься, купи себе велосипед и езди по горам. Расмешил с Индийскими форсунками. Я езжу на них уже десять лет и машина с ними прошла двести тысячь и самое удевительное, что они лучше любых других. А для информпции, угол распыла форсунки должен быть 15 градусов. Точно на рассекатель и воспломинение и горение начальное происходит непосредственно в форкамере.
Самоё главное это что бы радиатор был чистый, Лучше новый сразу ставить. А форсунки на то они и форсунки что бы распылять. И взрыв здесь происходит в форкамере, пожтому эти моторы миллион ники. По сравнению со своими младшими братьями ом 611 и 646
Владею 601 м уже 14 лет. За это время три раза менял распылители, очень редко когда новый распылитель попадётся чтоб он лил, они всегда распыляют. Можно сделать льющею распылитель, но путем уменьшения давления в самой фарсунке . А перегрев двигателя может ещё быть из за раннего зажигания, не всегда удаётся установить все метки с первого раза.
Да дела конечно! этот датчик что в в радиаторе показан это вазовский нобери в интернетете датчик включения вентилятора к примеру luzar и тебе их тьму выдаст, этих датчиков три вида точней они одинаковые просто температура включения разная 99-94 еще 92-87 и еще 87-82 нужно отталкиваться от от температуры открытия термостата! ну 99-94 лучше не ставить! ни на 601 не на 661 мотор. Насчет размещения этого датчика у тебя под свечей накала первого цилиндра стоит заглушка, там в некоторых комплектациях мерседесов и саньенгов, стоит вакуумный датчик прогрева двигателя! выкручивай заглушку и без всяких переделок он туда вкрутится кольцо незабудь что с датчиком идет алюминевое, бери релюху четырех контакную, нормально открытую, собери схему включения вентилятора, и катайся! насчет форсунок я воздержусь, там тема просто долгая! форсунке супер факел тоже не нуже! нужен нормальный распыл, она в форкамеру впрыскивает, ты видел ее размер, От супер факела у тебя по стенкам стекать будет, за тнвд есть крышка там есть и циклическая подача увелить можно впрыск так что он с черным дымом стартовать будет! а чтоб у тебя небыло металлического стука это опережение зажигания нужно смотреть регулируется вращением тнвд но прежде чем регулировать опережение опятьже нужно проверить все метки распредвал чтоб на 15 градусов был распредвал и флажок тнвд. Удачи на дорогах управляйте надежным!
Сергей,чем городить доп радиатор и прочие доработки лучше купить безводный антифриз. Перегрев происходит от вскипания антифриза, когда оголяются перегретые детали и нет теплоотвода. А с безводным антифризом система никогда не закипит, в ней даже давления нет, и наоборот, термостат можно поставить по-горячее, что не обязательно. Хоть он и стоит денег, но ремонт и головняк стоят дороже.
А лучше поменять двигатель на вечный двигатель. Один раз купил, и не парься. Единственный минус - он не греется совсем, даже когда в горку идёт с полным газом, надо ставить в салон тепловентилятор. В остальном всё отлично! И топлива не ест совсем. Пусть дороже, но за пару лет он окупится за счёт отсутствия необходимости заливать топливо.
14 лет эксплуатирую OM 601 , при условии, использования нормальных зап частей, рабочих жидкостей и ненарушения заводской конструкции этот двигатель сложно перегреть, чтоб он вообще в критическую зону ушел!..... Но я перегрел естественно разок🤣🤣🤣🤣🤣🤣 , слабым звеном оказался шланг, который лопнул и под капотом знатно запАрило так я понял, что что то пошло не так))))) А причиной тому было термореле, о котором автор видео ничего как раз таки не сказал!(Штирлиц!!!😁) Поясню: На моторах с электромагнитной муфтой вентилятора радиатора ( на самом верху, где выход ОЖ с головки блока ) Стоит термореле, которое отвечает как раз таки за включение той самой муфты, и крыльчатка входит с двигателем в зацепление, и начинает охлаждать радиатор. Так вот подвёз я как то вечером свою даму до дома, выключил весь свет( в т.ч. и приборную панель), двигатель не заглушил,.....ну пока прощались💞 внезапно что то лопнуло и из под капота пошел пар.....я в шоке, включаю свет на приборке, а там....температура за сотку ..... Банально из-за этого датчика ,во время не включился вентилятор. Ревнивая однако оказалась моя немочка😅😅😅😅 заменил это реле и теперь все хорошо, а живу я на юге, сегодня к примеру ребята +39.... И ничего не греется, ни в пробках, ни на серпантинах. Отлично сделано охлаждение на этих моторах. Ну а про форсунки, и краткую справку по форкамерам...... Ну надо автору знать теорию ( при всем уважении за желание помочь и уберечь других владельцев) Суть форкамер- обеспечить распыл , завихрение и воспламенение топлива внутри них, а далее уже горящая смесь идёт в цилиндр ( такой способ делает работу двигателя более мягкой, без ,,тракторного,, цоканья, как на системах с прямым впрыском, где все это дело жестче) Как простое доказательство....мы свечи накала как раз таки вкручиваем в форкамеры!!!!!! И от туда начинается весь движ. Так же и этот самый рассекатель , на который ,,сцут ,, форсунки при работе раскаляется и служит отличным бонусом для качественного воспламенения топлива. Моторы серии OM - это замечательные дизельные двигатели...как по мне!) всем владельцам таковых добра!) А всем владельцам бензиновых немцев с KE JETRONIC крепкой нервной системы, и льготной карты на бензин😂😂😂😂😂😂😂😂
Добрый ! Как вы знаете у меня 602 не турбовый и вход для ОЖ идет в низу блока ( нижнее расположение термостата) . А выход с головы сразу на радиатор . По замене помп на 603 мотора надо учесть немного другие показатели - родная помпа работает по принцыпу завихрения ( не толкает воду ) . Для нее очень важно минимальные зазоры при прижатии на место ( добавили герметик на прокладку ) - пошел перегрев . А помпа от 603 мотора толкает воду сама ( направление лопастей) . И тут зазоры лучше увеличить - так как в случае люфта - мгновенно выйдет из строя при минимальных зазорах . Так же помпа даст всего 5-10 градусов в лучшую сторону . ( грелся авто при +15 теперь при +20-25 ) . Форсунки если льют - то это не скажется на максимальных оборотах . Проблемы только на малых и средних . ( это к вопросу о перегреве ).
Привет. Я не стал много говорить про установку помпы, чтобы не затягивать ролик. Я как всегда даю идею которую можно применять на свой машине 😀. Как вам идея с дополнительным радиатором? Интересно ваше мнение.
@@sergey-lovkiy в 617 моторе тоже сложно реализовать , он длиннее ... Так же можно поставить термостат от спринтера на 75 вроде он . А отбор ОЖ для печки у меня с 5 цилиндра по заводу и там максимально жарко . Мне нет смысла менять это . Печка хорошо жарит , и особо не надо ждать полного прогрева двс .
Вы не чего не напутали или я не понимаю или может какая-то ошибка в тексте Вы пишите.... ....зазоры лучше увеличить,так как в случае люфта мгновенно выйдет из строя... а при увеличении зазора разве вероятность люфта уменьшается.речь идёт на сколько автора я понимаю не обходимо увеличить(расточить)корпус помпы,тем самым увеличив расстояние корпуса до крыльчатки и от куда тут должен появится люфт.
Доброго прежде чем после капиталки поставить форсунки которые вы показали видео Как должны работать я вам рекомендую обратиться ещё кому-нибудь по работе форсунок и проконсультироваться может быть сколько-то сэкономите денежек удачи
@@sergey-lovkiy Сергей форсункам если резьба целая и не отломанные обратки ничего не должно быть меняется распылитель и регулируется его работа шайбами которые должны быть из хорошего металла в последнее время мало кто хочет это делать остаётся либо самому либо искать мастера
основная причина перегрева малый радиатор . и плохой отвод тепла с головы . доп насосы электрические сильно помогают но они идут с разным обьемом прокачки .от 750 до 1500 литров .еще через клапана паралелиться печка .чтоб летом отвод был антифриза от горячей головы . и доп насос после остановки двигателя не должен сразу выключаться чтоб не было местного перегрева
Был у меня в 90-х 208 мерседес со скоростным мостом и 5-ти ступкой. Я к нему еще прицеп с 2 тоннами цеплял. Бывало на Урале на затяжных подьемах он на 3-й еле тянул. И не грелся.
@@sergey-lovkiy вряд ли форсунки. Термостат, состояние радиатора, гидромуфта. Я вспомнил, вы же перед радиатором поставили интеркулер вроде? Возможно из-за него. Никаких защитных сеток перед радиатором с ячейкой меньше 5х5. Кожух вентилятора обязательно. И всё - перегреваться не должен. Еще возможно поздний впрыск, но никак не форсунки. Эти почтари все шли с тяговыми мостами, с 1,5 тоннами он без напряга должен ехать. Правда скорость у него небольшая, но это надо мост менять.
Так тогда на форкамерных форсунках должен стоять не распылитель,а "сцатель"! А по поводу перегрева головок не плохо заглянуть в характеристики авто. Т1 с двигателем ОМ 601. четырёхцилиндровый объемом 2.299 куб.см. по документам может перевозить 650 кг (!!!) Перегрев от перегруза !
эти моторы ставятся не только на легковушки номер на мерседес Т1 но и на на Вито, а перегрев это их болезнь. к примеру радиатор стоит такой же как и на легковом автомобиле.
Не надо ничего подтачивать. Покупается улитка помпы от 603/605/606/662 мотора под большую помпу и все, одно снял и другое поставил. Целостность прокладки тоже очень важна. Доп радиатор это лишнее, вот вторую печку туда подключить можно. А на лето надо вместо крана печки ставить 3 ходовой клапан и обратку через ограничительнуб шайбу. Как на 402 делают
и тебе большой привет. Сейчас проехал несколько тысяч километров понял, что я на верном пути, в салоне тепло, мотор не перегривается. Стрелка стоит как вкопаная. Вам решать пользоваться моей идеей или нет.
Здравствуйте. Вариантов не много. Если в цилиндры, через прокладку или трещины в гбц, то будет выхлоп из глушителя будет белого цвета всегда. Если в масло, то будет эмульсия, масло будет серого белого цвета. И маловероятно в акпп, тоже будет эмульсия.
@@sergey-lovkiyздравствуйте,в масле нету эмульсии и мотор без белого дыма солон сухой так и не могу найти месяц пройдет и 1/2 литра уходит как и не было
Короче у меня вышел из строя термостат, и система постоянно охлаждается, или как сказать, короче, мотор температура никогда не поднимается выше 60-70 градусов... Это очень плохо, не считая что зимой в салоне не так то жарко. В принципе, для мотора это плохо?
@@sergey-lovkiy а в сервисе говорили что *здец будет если не менять. Сказали что рабочая температура 80 градусов, так и надо, не больше не меньше.... Ну, специалист, не поспорю с ним
@@nicushormogildea7487я ездил всё лето без термостата и радовался. Решать тебе, но старый термостат не выбрасывай. Сейчас запчасти говно. Прежде чем ставить новый брось в воду и померий какая температура будет. Обязательно не поленись иначе будешь потом мои слова вспоминать о холодном ДВС.
За щот чего происходит сгорание топ-ва в цылиндре!? ТНВД работает за щот распред вала и подает определеннле кол-во топлива на каждый из цилиндров.На ТНВД на каждый цылиндр стоит нагнетательный кл-н.Который должен держать топ-во до следуйщего впрыска. Дозировку дал на форсунку. Форсунка работает под определенным давлением это очень важно! И распыл должен быть как пыль, это очень важно.
Спорить бесполезно, инженера не боги, тоже ошибаются. Ракеты падают из-за просчётов, а вы про моторы😂 Те кто живёт по матчасти, никогда не будет первооткрывателем.
Основная проблема 601-602 моторов, это пытливый Русский мозг и длинные шаловливые ручки. Строил бы ты лучше жилой модуль по кругу, а в двигатель залез зря, кулибин. Теперь танцуешь на граблях без остановки..
Доброго времени вот насчёт форсунок распыление Я думаю тема ещё вот продолжаться то что они должны сосать струёй в свои сорок лет слышу второй раз Я думаю тему эту здесь еще по обсуждаем когда форсунка ссыт сгорает Этот шарик об который разбивается струя меня просили форкамеры одолжить я начал снимать с донора смотрю а там этих шариков нет всё сгорело
Никаких консруктивных причин для перегрева на этих моторах нет, в дополнительных радиаторах не нуждаются, на 508D (om601) который весит 3 копейками тонны и еще везет грузо до 3.5тонн, никакого перегрева нет даже в самую жару когда асфальт плавится. Перегрев может быть только причине или льющих форсунок, или установленых неправильных форсунок, или по причины установленного неправильного зажигания и возможно причина одна из трех так и осталась нерешенной только вы ее гасите доп радиатором.
В городе эти моторы ведут себя очень хорошо, они не перегреваются. Не забывайте, что радиатор на 508d стоит на много больше, да и система охлаждения более продумана. По стечению времени я понял, что эти моторы не любят длинных поездок, свыше 250 км за раз. По этому и делается дополнительный радиатор.
@@sergey-lovkiy нет проблемы при длительных поедках на машинах с такими мотррами, это я точно знаю проблема точно в том что перечислял. Вы уверены что вы правильные распылители поставили? Насколько знаю на 601 на моторах без турбины то есть те которые в начале 90х годов и во второй половине 90х то есть вито и спринтер уже идут разные распылители(если память не изменяет), но корейские 661 возможно еще свои идут(надо уточнять). Распылитель с завода просчитывается под форму камеры сгорания то есть форкамеры и поршня, вы сейчас установили ГБЦ с 661, поршня с какой модификации, распылители с какой модификации 601 стоят? Вероятность что у вас сейчас винегрет с деталей.
Отдавал специалисту на замену распылителей и регулировку тнвд. Распылители поставлены для 601 турбо. Зажигание тоже пробовал делать попозже. Результат нулевой. Проблема решилась заменой основного радиатора на газоновский трёх рядный. Кстати родной радиатор такой же как на 190 легковом авто и турбовые моторы более горячие.
@@sergey-lovkiy распылитель то есть у вас с 661 который идет для санг йонгов, ГБЦ тоже с него как я понял? А мотор сам тоже 661 санг йонговский? По поводу угла зажигания то за его точность отвечает муфта опережения зажигания, при ее износе выставить точно зажигание невозможно, а они сношены давно почти на большиснтве моторов в той или инной степени
@@sergey-lovkiy ничего, что у меня много мерсов с 602ми моторами, вес пустой машины 3700 кг и гружу их по 5 тонн(к сведению мерс варио) и ничего не греется....
@Bighalk я рад. У меня тоже полно мерсов и не только. Почитайте в интернете о слабых местах этих моторов, я ничего не придумал. Вот ссылка. otoba.ru/dvigatel/mercedes/om601.html
Насосом надо установить точный впрыск топлива особенно при растянутой цепи а про про работу форсунок должен на стенде распыл туманом 115ат и ни каких перегрева
@user-zo2hx5tu2o цепь была заменена, тнвд настроена, форсунки тоже настроены. Но перегрев всё равно будет, пока не поставишь оригинальный радиатор с диффузором и исправной вязкомуфтой, а также доделать систему охлаждения в районе печки как на видео
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
Всем привет.
Причиной перегрева не только в конструкции двигателя, а...
Первое это вес который тянет этот мотор
Второе обороты двигателя, если ехать свыше 2600 то мотор начинает потихоньку нагреваться и перегревается.
В третьих электро муфта это бомба замедленного действия.
Сергей, как владелец мотора ом 601.970 скажу, что форкамера или предкамера предназначена как раз для того, что бы воспламенить часть твс. И шарик рассекатель внутри форкамеры установлен для более четкого распределения топлива в форкамере для хорошего воспламенения, и вот как раз льющая форсунка способна убить мотор, сначала плавится шарик рассекатель, затем он через отверстия форкамеры летит в цилиндр, а там как повезёт. Форсунка должна распылять топливо а не лить. Распылять должна в пыль и как раз так как показано у вас на рисунке. Факел распыла обязан быть. При перегреве, логичнее смотреть насос а не форсунку, если конечно уверен в форсунке. Задача форсунки распылить топливо в форкамеру, а объем топлива задает плунжерная пара на насосе. Распылитель Индия не очень, но имеет право на жизнь, регулировка проста как букварь…при наличии хорошего станка для форсунок. Я форсунки регулировал сам, ставил распылители Индия, они после пробега 4-6 тысяч немного садятся по давлению, затем регулируешь заново, и ходят долго, у меня уже 30 000.
На какое давление форсунки, в этом году тоже предстоит делать, не знаю как предыдущий хозяин делал.
@@АлехсандрГладких делай 145-150 бар если распылители Индия, просядут через 2-3000 и будет как раз в пределах 140-142 бара, если с завода то они на 135 бар.
Все правильно написал , у меня форсунки струей заливали и из одной форкамеры шарик сварился и попал в цилиндр , там он соответсвенно наделал задиров на гильзы и поршень будто после обстрела , сейчас делаю капиталку двс , уже гильзанули ) скоро поеду думаю , сниму видео возможно )
@@YURASOROKIN я тоже сейчас движёк делаю, снял , разобрал, думал ,, малой кровью,, обойдусь, вкладыши, кольца, сальники, но не выходит, вал на шлифовку, блок в расточку, общим набегает сумма, ещё топливную проверить, а ещё рама облицовка и прочие сварочные дела.
@@АлехсандрГладких у меня за 200 перевалило уже , все накопления вложил )
Спасибо брат за твои труды. Ты помог многим.. добра и радости тебе.
Спасибо за добрые слова 😁
Посмотрел ваше видео и сделал по своему. Установил корпус помпы от ом662(рекстон) и помпу ом606. Установил шкив уменьшенного диаметра(заказывал у Гурьянова-Брянск).Выкрутил штуцер с блока между 4 и 5 цилиндром под выпускным коллектором м22х1.5. Установил туда штуцер с трубкой от ом662 которая штатно ведет антифриз на теплообменник к масляному стакану. Вместо этого я установил печку газель перед основным радиатором и перенаправил от этой трубки от блока патрубки. Слив с этой печки(минирадиатора) сделал в корпус помпы штатно как у ссаненга 662 когда обратка с теплообменника приходит в трубку под помпу. В эту трубку я вварил соединение слив с печки. Поставил термостат на 80. Итог 80 градусов. С турбиной и плунжерами 6мм, 602 мотор на акпп перестал греться на любых режимах. Система работает прекрасно.
Я могу записать видео для вас
@@PaulST777 конечно сделайте, было бы очень полезно для всех👍
Дед молодец!!!я вас приветствую!что я скажу ,владею Мерседесом Т1 не мало лет м имею пробег пройден 400000км ,что я этим хочу сказать что у меня ом 602 и никогда я не испытывал эти проблемы ,хотя была одна проблемка это была пробка радиатора и теперь я ежу каждый день и температура не набирает больше чем положено и не выше и не ниже ,моя база макси база вожу свыше 4 тон общей массы.....но то что вы говорите все все возможно.
Какой он к чёрту дед?!
@@kmv2308 кожному!дед это не унижение а возростой человек и опытный и мудрый и ТП ,это и есть дед а если для вас дед это унижение то грох тецена ....
@@grovel2506 Дело не в унижении, всё правильно про мудрость и т.д. Просто не похож он на деда, я об этом.
Подскажи как пробку выгнать
Обычно газку побольше и печку пробивает. Я поставил электро помпу с алишки за 1,5 тр и проблем нет.
Да, полезная информация. Спасибо.
Всегда пожалуйста.
Т.е. индийские форсунки не ставьте и форсунки на регулировку только к специалистам, а вот в помпе болгарочкой можно и поколхозить!
Немец воду в душе по каплям считает,чтоб лишнего не потратить, а вот инженерам на МВ денюжку просто так платил, когда они эти моторы проектировали!
И там же их в проектном бюро не один кабинет и не один этаж!
Распылители форкамерных форсунок должны распылять топливо именно так, как вы и нарисовали! Даже при учёте того,что в форкамере имеется рассекатель! Если что, то опыт владения МВ 208Д c двигателем 601 91 г.в. с октября 1999г. Мы в строю! Покупка запчастей у официального представителя компании Мерседес Бенц в Украине! Распылители брал у них же и ничего там у них после замены не садится. Даже бочка выхлопная бралась у них,сальники и др. Касаемо термостата. Говорить,что термостат открывается - это не совсем правильно, поскольку он и открывается ( откр. большой круг через осн. радиатор) и закрывается ( закр. малый круг) одновременно и закрытый малый круг при прогретом двигателе тоже важен! Верьте гению немецкой инженерной мысли и ничего там не изменяйте!!! Сейчас для подтверждения своих слов расскажу быль. Приехал к официальному представителю в отдел продаж заказать сальник коленвала - обнаружил течь и поскольку запчасти шли тогда 10 дней решил заказать, чтобы был прозапас!
Вопрос менеджера после сверки техпаспорта:
- Вам сальник нормальный или ремонтный?
- ????? А в чем разница?
- Я не знаю,это к ремонтникам,а у меня просто так бьётся по программе.
Заказываю и нормальный и ремонтный ( напомню машина перестала выпускаться в 1996 году).
Оказалось после получения,что ремонтный сальник точно такой же по диаметрам и ширине снаружи как и нормальный, а вот подпружиненный кольцевой пружиной трущийся по вращающемуся коленвалу рубец СМЕЩЕН относительно нормального по оси вращения вала на "несколько"( условно, не-техн.выражение здесь) и при установке ремонтного сальника на то же посадочное место,что и нормального, он просто начинает " рисовать" новую канавку на коленвалу! Так что немецкую инженерную мысль нужно попытаться понять и только, а мудрить - себе дороже!!!
Я согласен. Инженера с каждым поколением этого мотора улучшает его. К примеру на первых блоках были порезы между цилиндрами, на следующих мототорах его нет, это показалось слабое место. И так с многими вещами как к примеру помпа.
На моём моторе печка перекрывает проток с 4 цилиндра, на следующем поколение этого уже нет. Вот и перегрев. Вентилятор был 6 лопастей далее больше. Так, что инженеры конечно не дураки но могут просчитываться.
Спасибо я голову только менял но голова ее на ремонт а я то думал за чего метки правильно выставил
Дружище, не парься, купи себе велосипед и езди по горам.
Расмешил с Индийскими форсунками. Я езжу на них уже десять лет и машина с ними прошла двести тысячь и самое удевительное, что они лучше любых других.
А для информпции, угол распыла форсунки должен быть 15 градусов. Точно на рассекатель и воспломинение и горение начальное происходит непосредственно в форкамере.
На то и форкамера чтобы воспламенение начиналось в ней.
Благодарю за видео
Спасибо 😁👍
Самоё главное это что бы радиатор был чистый, Лучше новый сразу ставить.
А форсунки на то они и форсунки что бы распылять. И взрыв здесь происходит в форкамере, пожтому эти моторы миллион ники. По сравнению со своими младшими братьями ом 611 и 646
Я сохранил видео спасибо
Владею 601 м уже 14 лет. За это время три раза менял распылители, очень редко когда новый распылитель попадётся чтоб он лил, они всегда распыляют. Можно сделать льющею распылитель, но путем уменьшения давления в самой фарсунке . А перегрев двигателя может ещё быть из за раннего зажигания, не всегда удаётся установить все метки с первого раза.
Перегрев в основном проходит во время длительной поездки и из-за большого веса машины
Да дела конечно! этот датчик что в в радиаторе показан это вазовский нобери в интернетете датчик включения вентилятора к примеру luzar и тебе их тьму выдаст, этих датчиков три вида точней они одинаковые просто температура включения разная 99-94 еще 92-87 и еще 87-82 нужно отталкиваться от от температуры открытия термостата! ну 99-94 лучше не ставить! ни на 601 не на 661 мотор. Насчет размещения этого датчика у тебя под свечей накала первого цилиндра стоит заглушка, там в некоторых комплектациях мерседесов и саньенгов, стоит вакуумный датчик прогрева двигателя! выкручивай заглушку и без всяких переделок он туда вкрутится кольцо незабудь что с датчиком идет алюминевое, бери релюху четырех контакную, нормально открытую, собери схему включения вентилятора, и катайся! насчет форсунок я воздержусь, там тема просто долгая! форсунке супер факел тоже не нуже! нужен нормальный распыл, она в форкамеру впрыскивает, ты видел ее размер, От супер факела у тебя по стенкам стекать будет, за тнвд есть крышка там есть и циклическая подача увелить можно впрыск так что он с черным дымом стартовать будет! а чтоб у тебя небыло металлического стука это опережение зажигания нужно смотреть регулируется вращением тнвд но прежде чем регулировать опережение опятьже нужно проверить все метки распредвал чтоб на 15 градусов был распредвал и флажок тнвд. Удачи на дорогах управляйте надежным!
Больше спасибо за ценную информацию. 😀👍
Спасибо!🙂
Сергей,чем городить доп радиатор и прочие доработки лучше купить безводный антифриз. Перегрев происходит от вскипания антифриза, когда оголяются перегретые детали и нет теплоотвода. А с безводным антифризом система никогда не закипит, в ней даже давления нет, и наоборот, термостат можно поставить по-горячее, что не обязательно. Хоть он и стоит денег, но ремонт и головняк стоят дороже.
А лучше поменять двигатель на вечный двигатель. Один раз купил, и не парься. Единственный минус - он не греется совсем, даже когда в горку идёт с полным газом, надо ставить в салон тепловентилятор. В остальном всё отлично! И топлива не ест совсем. Пусть дороже, но за пару лет он окупится за счёт отсутствия необходимости заливать топливо.
Это какой 😀
@@sergey-lovkiy чел решил сострить, но получилось так себе, типа пука в лужу.
14 лет эксплуатирую OM 601 , при условии, использования нормальных зап частей, рабочих жидкостей и ненарушения заводской конструкции этот двигатель сложно перегреть, чтоб он вообще в критическую зону ушел!..... Но я перегрел естественно разок🤣🤣🤣🤣🤣🤣 , слабым звеном оказался шланг, который лопнул и под капотом знатно запАрило так я понял, что что то пошло не так))))) А причиной тому было термореле, о котором автор видео ничего как раз таки не сказал!(Штирлиц!!!😁) Поясню: На моторах с электромагнитной муфтой вентилятора радиатора ( на самом верху, где выход ОЖ с головки блока ) Стоит термореле, которое отвечает как раз таки за включение той самой муфты, и крыльчатка входит с двигателем в зацепление, и начинает охлаждать радиатор. Так вот подвёз я как то вечером свою даму до дома, выключил весь свет( в т.ч. и приборную панель), двигатель не заглушил,.....ну пока прощались💞 внезапно что то лопнуло и из под капота пошел пар.....я в шоке, включаю свет на приборке, а там....температура за сотку ..... Банально из-за этого датчика ,во время не включился вентилятор. Ревнивая однако оказалась моя немочка😅😅😅😅 заменил это реле и теперь все хорошо, а живу я на юге, сегодня к примеру ребята +39.... И ничего не греется, ни в пробках, ни на серпантинах. Отлично сделано охлаждение на этих моторах.
Ну а про форсунки, и краткую справку по форкамерам...... Ну надо автору знать теорию ( при всем уважении за желание помочь и уберечь других владельцев) Суть форкамер- обеспечить распыл , завихрение и воспламенение топлива внутри них, а далее уже горящая смесь идёт в цилиндр ( такой способ делает работу двигателя более мягкой, без ,,тракторного,, цоканья, как на системах с прямым впрыском, где все это дело жестче) Как простое доказательство....мы свечи накала как раз таки вкручиваем в форкамеры!!!!!! И от туда начинается весь движ. Так же и этот самый рассекатель , на который ,,сцут ,, форсунки при работе раскаляется и служит отличным бонусом для качественного воспламенения топлива. Моторы серии OM - это замечательные дизельные двигатели...как по мне!) всем владельцам таковых добра!) А всем владельцам бензиновых немцев с KE JETRONIC крепкой нервной системы, и льготной карты на бензин😂😂😂😂😂😂😂😂
Вот вам м Мерседес )))
@@ЮрийДолгорукий-ч3м в каждой машине есть недостатки
Добрый ! Как вы знаете у меня 602 не турбовый и вход для ОЖ идет в низу блока ( нижнее расположение термостата) . А выход с головы сразу на радиатор . По замене помп на 603 мотора надо учесть немного другие показатели - родная помпа работает по принцыпу завихрения ( не толкает воду ) . Для нее очень важно минимальные зазоры при прижатии на место ( добавили герметик на прокладку ) - пошел перегрев . А помпа от 603 мотора толкает воду сама ( направление лопастей) . И тут зазоры лучше увеличить - так как в случае люфта - мгновенно выйдет из строя при минимальных зазорах . Так же помпа даст всего 5-10 градусов в лучшую сторону . ( грелся авто при +15 теперь при +20-25 ) . Форсунки если льют - то это не скажется на максимальных оборотах . Проблемы только на малых и средних . ( это к вопросу о перегреве ).
Привет. Я не стал много говорить про установку помпы, чтобы не затягивать ролик. Я как всегда даю идею которую можно применять на свой машине 😀. Как вам идея с дополнительным радиатором? Интересно ваше мнение.
@@sergey-lovkiy я неполял куда его ставить ... Хотел в свое время пойти похожим путем , но просто увеличил родной радиатор .
@@CtR11 Да я видел Ваш вариант. Очень понравилось, но у меня не получается из-за двух радиаторов с переди кондиционера и турбины.
@@sergey-lovkiy в 617 моторе тоже сложно реализовать , он длиннее ... Так же можно поставить термостат от спринтера на 75 вроде он . А отбор ОЖ для печки у меня с 5 цилиндра по заводу и там максимально жарко . Мне нет смысла менять это . Печка хорошо жарит , и особо не надо ждать полного прогрева двс .
Вы не чего не напутали или я не понимаю или может какая-то ошибка в тексте Вы пишите....
....зазоры лучше увеличить,так как в случае люфта мгновенно выйдет из строя...
а при увеличении зазора разве вероятность люфта уменьшается.речь идёт на сколько автора я понимаю не обходимо увеличить(расточить)корпус помпы,тем самым увеличив расстояние корпуса до крыльчатки и от куда тут должен появится люфт.
Доброго прежде чем после капиталки поставить форсунки которые вы показали видео Как должны работать я вам рекомендую обратиться ещё кому-нибудь по работе форсунок и проконсультироваться может быть сколько-то сэкономите денежек удачи
На видео другие форсунки которые на выброс, после других мастеров разгребаю.
Вам решать пользоваться моим опытом или нет.
@@sergey-lovkiy Сергей форсункам если резьба целая и не отломанные обратки ничего не должно быть меняется распылитель и регулируется его работа шайбами которые должны быть из хорошего металла в последнее время мало кто хочет это делать остаётся либо самому либо искать мастера
@@demjn я нашёл. В Новом Быту под Чеховом. Легендарный мастер.
@@sergey-lovkiy Я надеюсь про работу форсунок вы сделаете новое видео Успехов вам
Сергей Ом 602 масла в тосоле это теплообменник или прокладка? Спасибо
Привет. Не знаю, начни с простого, с теплообменника
Голова трещит всегда из за бедной смеси перегрев. Я недавно ниссан ушатал выпуск на голове треснул весь потому что обо не настроено было и беднило
Всё правильно. Форсунки ом601 не выдоют то количество топлива при распыле.
Сергей добрый день
Добрый день☀
основная причина перегрева малый радиатор . и плохой отвод тепла с головы . доп насосы электрические сильно помогают но они идут с разным обьемом прокачки .от 750 до 1500 литров .еще через клапана паралелиться печка .чтоб летом отвод был антифриза от горячей головы . и доп насос после остановки двигателя не должен сразу выключаться чтоб не было местного перегрева
Согласен полностью 👍. Поставил дополнительную эл. помпу на малый круг. Сейчас всё хорошо 👍
Ставить от 603го мотора помпу целиком не получится? Или корпуса разные?
По идее должен подойти.
Просто я не стал париться и проточил
Считаю 601-606 лучшими моторами по простоте и качеству. Нехрен туда вообще лезть, а тем более что-то переделывать.
Согласен на все сто процентов. Но есть болячка это перегрев, которую надо понять и лечить.
Был у меня в 90-х 208 мерседес со скоростным мостом и 5-ти ступкой. Я к нему еще прицеп с 2 тоннами цеплял. Бывало на Урале на затяжных подьемах он на 3-й еле тянул. И не грелся.
@@vladimirermakov8326 думаю что перегрев был у меня из-за форсунок.
@@sergey-lovkiy вряд ли форсунки. Термостат, состояние радиатора, гидромуфта. Я вспомнил, вы же перед радиатором поставили интеркулер вроде? Возможно из-за него. Никаких защитных сеток перед радиатором с ячейкой меньше 5х5. Кожух вентилятора обязательно. И всё - перегреваться не должен. Еще возможно поздний впрыск, но никак не форсунки. Эти почтари все шли с тяговыми мостами, с 1,5 тоннами он без напряга должен ехать. Правда скорость у него небольшая, но это надо мост менять.
Полностью согласен,
Так тогда на форкамерных форсунках должен стоять не распылитель,а "сцатель"! А по поводу перегрева головок не плохо заглянуть в характеристики авто. Т1 с двигателем ОМ 601. четырёхцилиндровый объемом 2.299 куб.см. по документам может перевозить 650 кг (!!!) Перегрев от перегруза !
эти моторы ставятся не только на легковушки номер на мерседес Т1 но и на на Вито, а перегрев это их болезнь. к примеру радиатор стоит такой же как и на легковом автомобиле.
Не надо ничего подтачивать. Покупается улитка помпы от 603/605/606/662 мотора под большую помпу и все, одно снял и другое поставил. Целостность прокладки тоже очень важна.
Доп радиатор это лишнее, вот вторую печку туда подключить можно. А на лето надо вместо крана печки ставить 3 ходовой клапан и обратку через ограничительнуб шайбу. Как на 402 делают
Кто может ответить нужно ли регулировать клапана когда собираеш гидрокомпенсаторы на моторе ом 602
Привет. Регулировка не требуется.
Дядя , я тебя слушаю и озевю , доп помпа , доп радиатор в двс Мерседес? Дальше страшно распыления шобы сцало , ты в своем уме
и тебе большой привет.
Сейчас проехал несколько тысяч километров понял, что я на верном пути, в салоне тепло, мотор не перегривается. Стрелка стоит как вкопаная. Вам решать пользоваться моей идеей или нет.
Сгорание топлива в цылиндре происходит за счет сжатия.
Подскажите где находится номер двигателя 601. Спасибо.
Привет. Номер находится с стороны ТНВД на выступе
www.drive2.ru/l/3327780
Здравствуйте,только сделалал гбц, антифриз иходит занач не пойму куда он уходит не могу разобраться
Поскажите пожалуйста
Здравствуйте. Вариантов не много. Если в цилиндры, через прокладку или трещины в гбц, то будет выхлоп из глушителя будет белого цвета всегда. Если в масло, то будет эмульсия, масло будет серого белого цвета. И маловероятно в акпп, тоже будет эмульсия.
@@sergey-lovkiyздравствуйте,в масле нету эмульсии и мотор без белого дыма солон сухой так и не могу найти месяц пройдет и 1/2 литра уходит как и не было
@@НиколайУчувалов здравствуйте. Подскажите мотор с турбиной?
Масло может уходить через маслосъёмные колпачки
@@sergey-lovkiy без турбины 601.912 мотор
Антифриз уходит
Короче у меня вышел из строя термостат, и система постоянно охлаждается, или как сказать, короче, мотор температура никогда не поднимается выше 60-70 градусов... Это очень плохо, не считая что зимой в салоне не так то жарко. В принципе, для мотора это плохо?
Привет. Радуйся😁 Для мотора это хорошо 👍, а на печку поставь электро помпу И будет тебе счастье.
@@sergey-lovkiy а в сервисе говорили что *здец будет если не менять. Сказали что рабочая температура 80 градусов, так и надо, не больше не меньше.... Ну, специалист, не поспорю с ним
@@nicushormogildea7487я ездил всё лето без термостата и радовался.
Решать тебе, но старый термостат не выбрасывай.
Сейчас запчасти говно. Прежде чем ставить новый брось в воду и померий какая температура будет. Обязательно не поленись иначе будешь потом мои слова вспоминать о холодном ДВС.
@@sergey-lovkiy уже... Где вы были раньше...😅 Поменял, теперь стрелка показывает 90 градусов, летом.
@@nicushormogildea7487 вот так прокладки гбц и прогорают 😭 у меня также было, пробило через 4 тыс км
я взял двигатель ом 601 от легковой как мне сказали вито на левой лапе стоит подогреватель топлива как он работает незнаю.
Привет, это с северных стран моторы у меня такой же, мне сказали что, подключаешь к 220 вольт и будет тебе подогрев двигателя👍😁
Добрый вечер скажите у вас диски не остались случием один нужен найти не могу бу
На Авито поищите, вот классные к примеру www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/diski_mersedes_r15_original._4_shtuki_2729574359?
603 тоже перегревается чтобы точно закрыть этот вопрос с перегрева 601-603 ставим помпу с 606
Согласен. Она стоит и с перегревов ничего не произошло😁 он так и остался, пока не воткнул радиатор от газ 53
Куда делать слив с доп радиатора который с головы?
6:25
За щот чего происходит сгорание топ-ва в цылиндре!? ТНВД работает за щот распред вала и подает определеннле кол-во топлива на каждый из цилиндров.На ТНВД на каждый цылиндр стоит нагнетательный кл-н.Который должен держать топ-во до следуйщего впрыска. Дозировку дал на форсунку. Форсунка работает под определенным давлением это очень важно! И распыл должен быть как пыль, это очень важно.
Если форсунка распылять должна зачем нужен тогда рассекатель в форкамерах?
Рассекатель в форкамере, нужен для лучшего смесеобразования.
@@sergiimospan2943 😂
Расскажите свою версию.
@@sergiimospan2943 это лучше спросить у грамотного топливщика, которых очень мало сейчас.
Бошь уже давно только Индия ориги нет я тож намучился сколько не искал нету
Учителя мат часть и документацию по двигателям написанную инженерами которые их создавали а не диванных экспертов из ютуба
Спорить бесполезно, инженера не боги, тоже ошибаются. Ракеты падают из-за просчётов, а вы про моторы😂 Те кто живёт по матчасти, никогда не будет первооткрывателем.
Серги как можно связаться с вами
+7-926-268-31-34 звони
Радиатор от автобуса ПАЗ и всё.
Поставил от газ 53 трёх рядный, медный. Проблема ушла😁👍
Основная проблема 601-602 моторов, это пытливый Русский мозг и длинные шаловливые ручки.
Строил бы ты лучше жилой модуль по кругу, а в двигатель залез зря, кулибин. Теперь танцуешь на граблях без остановки..
Очень не хотелось мне в мотор лезть, но жизнь заставила.
Доброго времени вот насчёт форсунок распыление Я думаю тема ещё вот продолжаться то что они должны сосать струёй в свои сорок лет слышу второй раз Я думаю тему эту здесь еще по обсуждаем когда форсунка ссыт сгорает Этот шарик об который разбивается струя меня просили форкамеры одолжить я начал снимать с донора смотрю а там этих шариков нет всё сгорело
@@demjn Привет. Форкамера и рассекатель сделаны из спец стали, по этому не сгорают. А про распыл топлива мало кто говорит, это не выгодно 😀
Никаких консруктивных причин для перегрева на этих моторах нет, в дополнительных радиаторах не нуждаются, на 508D (om601) который весит 3 копейками тонны и еще везет грузо до 3.5тонн, никакого перегрева нет даже в самую жару когда асфальт плавится. Перегрев может быть только причине или льющих форсунок, или установленых неправильных форсунок, или по причины установленного неправильного зажигания и возможно причина одна из трех так и осталась нерешенной только вы ее гасите доп радиатором.
В городе эти моторы ведут себя очень хорошо, они не перегреваются.
Не забывайте, что радиатор на 508d стоит на много больше, да и система охлаждения более продумана.
По стечению времени я понял, что эти моторы не любят длинных поездок, свыше 250 км за раз. По этому и делается дополнительный радиатор.
@@sergey-lovkiy нет проблемы при длительных поедках на машинах с такими мотррами, это я точно знаю проблема точно в том что перечислял. Вы уверены что вы правильные распылители поставили? Насколько знаю на 601 на моторах без турбины то есть те которые в начале 90х годов и во второй половине 90х то есть вито и спринтер уже идут разные распылители(если память не изменяет), но корейские 661 возможно еще свои идут(надо уточнять). Распылитель с завода просчитывается под форму камеры сгорания то есть форкамеры и поршня, вы сейчас установили ГБЦ с 661, поршня с какой модификации, распылители с какой модификации 601 стоят? Вероятность что у вас сейчас винегрет с деталей.
Отдавал специалисту на замену распылителей и регулировку тнвд.
Распылители поставлены для 601 турбо. Зажигание тоже пробовал делать попозже. Результат нулевой.
Проблема решилась заменой основного радиатора на газоновский трёх рядный. Кстати родной радиатор такой же как на 190 легковом авто и турбовые моторы более горячие.
@@sergey-lovkiy распылитель то есть у вас с 661 который идет для санг йонгов, ГБЦ тоже с него как я понял? А мотор сам тоже 661 санг йонговский? По поводу угла зажигания то за его точность отвечает муфта опережения зажигания, при ее износе выставить точно зажигание невозможно, а они сношены давно почти на большиснтве моторов в той или инной степени
@@ИгорьМельник-т7т мотор от Вито 601,970.
всё перелапатил , проверял, муфты ставил разные. Толку нет.
Пизд.... ц.... Такую чушь придумал, дополнительный радиатор..... Ужас. Ставь его в газель, в нормальном мерсе ничего не греется....
Почитай форумы. У всех одно и тоже, перегрев, пробило прокладку гбц. А так ни у кого😂
@@sergey-lovkiy ничего, что у меня много мерсов с 602ми моторами, вес пустой машины 3700 кг и гружу их по 5 тонн(к сведению мерс варио) и ничего не греется....
@Bighalk я рад. У меня тоже полно мерсов и не только. Почитайте в интернете о слабых местах этих моторов, я ничего не придумал.
Вот ссылка. otoba.ru/dvigatel/mercedes/om601.html
Насосом надо установить точный впрыск топлива особенно при растянутой цепи а про про работу форсунок должен на стенде распыл туманом 115ат и ни каких перегрева
@user-zo2hx5tu2o цепь была заменена, тнвд настроена, форсунки тоже настроены. Но перегрев всё равно будет, пока не поставишь оригинальный радиатор с диффузором и исправной вязкомуфтой, а также доделать систему охлаждения в районе печки как на видео
Бред.
Такой бред про форсунки
Спасибо!!!!