Encore une super vidéo toujours très pédagogique. DA40 super avion, j’ai adoré voler dessus, son pare-brise panoramique est top pour la vision en vol et aussi pour les vidéos 😅
Год назад
Bonjour et merci pour le commentaire. Je suis également fan du DA40 :-)
Super vidéo explicative, je vais me faire lâcher sur DA40 très prochainement en vue de la qualif vol de nuit, je garde en tête l'astuce de la gauche appauvrit et la droite enrichit !! Merci :)
Год назад+1
Hello, Effectivement c’est un moyen mnémotechnique assez répandu pour apprendre la gestion du pas variable. « La droite enrichit, la gauche appauvrit » (sans politique 😂) … C’est pour retenir que : - Dès que tu as besoin de plus de puissance tu commences par la manette de droite (le pas) - Dès que tu as besoin de réduire tu commences par la manette de gauche (la pression d’admission). C’est pas mal comme astuce 😂
Excellent tuto, comme d'habitude. Surtout pour moi avec mon C 172 G 1000 , qui n'a pas de pas variable, mais G1000 et PA : top J'ai testé il y a peu un Robin diesel monomanette, pas de tableau à surveiller, très simple et pratique ! Continuez et encore bravo
bravo j'adore vos vidéo et la mise en scène c'est dommage que ce soit si loin de chez moi car j'aurai fait quelques vols avec vous si jamais vous descendez dans le sud cannes Saint Raphaël je serai ravi de vous rencontrer vivement la prochaine vidéo et superbe avion
2 года назад+1
Bonjour Christophe et merci pour ce sympathique commentaire. Ah … Cannes … j’ai pas mal volé là bas … J’y ai même passé mon CPL FAA. Au plaisir de vous rencontrer 👍 Blue skies 🛩
Salut le tableau de réglage du pas d’hélice est propre à chaque avion ?
Год назад+1
Bonjour Arnaud, je dirai que c'est plus une question de couple moteur/hélice. 2 machines équipées de la même hélices et du même moteur vont avoir des réglages assez similaires ... mais sur le principe la réponse est oui, le réglage est propre à chaque avion. Il suffit d'utiliser le tableau fourni avec le manuel.
Merci pour ces videos très instructives. Je n'ai jamais volé sur pas variable et je me pose la question il faut toujours avoir les tableaux à portée de main dans l'avion alors? en fonction de l'aitude etc, on ne peut pas mémoriser tous les chiffres ...
Год назад+1
Bonjour Eric, si bien sûr tu peux mémoriser mais vu que je change souvent d’avion je préfère vérifier et montrer l’exemple aux élèves mais tu peux mémoriser et même les noter sur ta planche de vol. Là j’utilise les tableaux du manuel avec les différents pourcentages de puissance en fonction des altitudes.
Bonjour et merci pour cette question. Le pas variable d’une hélice est sa capacité à modifier l'angle d'incidence de ses pales. En résumé, une commande (manuelle ou automatique) te permet de changer l'angle formé entre les pales de l'hélice et le plan de rotation afin d'ajuster l'efficacité de l'hélice en fonction des conditions de vol et des besoins de propulsion. C’est un peu comme les vitesses d’une voiture ou d’un vélo. Techniquement, lors du décollage ou en montée, un pas faible (petit angle) permet une meilleure traction (à l'instar de la première vitesse sur une voiture ou un vélo), tandis qu'en croisière, un pas élevé (grand angle) réduit la traînée et augmente l'efficacité. Le pas variable est souvent contrôlé automatiquement par un régulateur de pas ou manuellement par le pilote via une commande (de couleur bleue) dédiée dans le cockpit. Les systèmes modernes de type FADEC utilisent un système électronique pour ajuster automatiquement l'angle des pales en fonction des besoins. Avantages du pas variable : - Le rendement de l'hélice est optimisé pour différentes vitesses, - Réduction de la consommation de carburant - Amélioration des performances - Certaines hélices à pas variable peuvent inverser le pas, permettant un freinage plus efficace, notamment lors de l'atterrissage. Inconvénients : - Technologie complexe - Source de pannes potentielles - Risque de mauvaise utilisation du pilote (par exemple : oublier de repasser en plein petit pas lors d’une remise de gaz)
Bah de "mon temps", c était qualif B et je l ai passée sur Mooney... j y pigeait rien au début !!! J aurais bien aimé avoir ton tuto à l époque 😂😂✈✈
2 года назад+2
Disons qu’il est facile de trouver des explications sur le fonctionnement technique du pas variable (moi aussi à l’époque quand je l’ai passé on appelait ça la « qualif B ») mais il est plus difficile de trouver des explications sur la mise en œuvre pratique dans les phases de pilotage. C’est pour ça que j’ai filmé ce vol … en espérant que ça sera utile à d’autres pilotes.
Quand on augmente le pas d'hélice, l'avion pique du nez ?. Le but du pas variable est de moins consommé ?
2 года назад
Le pas variable ne change rien à l’effet cabreur/piqueur lorsqu’on augmente la puissance (effet cabreur) et qu’on la réduit (effet piqueur). Je dirai que le but du pas variable est d’optimiser les performances de l’avion en fonction des phases de vol. Du coup, oui il y a un effet sur la consommation.
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
Encore une super vidéo toujours très pédagogique.
DA40 super avion, j’ai adoré voler dessus, son pare-brise panoramique est top pour la vision en vol et aussi pour les vidéos 😅
Bonjour et merci pour le commentaire.
Je suis également fan du DA40 :-)
@ j’espère que cet avion va se développer dans les aéroclub !
J’aimerai beaucoup faire un tour à bord du DA50 RG que je trouve superbe 🤩
@@ThReM07 Je vais apprendre bientôt sur DA20 !! Mais sans pas variable
@@jarvis8206dommage ! Je suis sur DA20 dans mon club, avec pas variable ☺️
Super vidéo explicative, je vais me faire lâcher sur DA40 très prochainement en vue de la qualif vol de nuit, je garde en tête l'astuce de la gauche appauvrit et la droite enrichit !! Merci :)
Hello,
Effectivement c’est un moyen mnémotechnique assez répandu pour apprendre la gestion du pas variable.
« La droite enrichit, la gauche appauvrit » (sans politique 😂) …
C’est pour retenir que :
- Dès que tu as besoin de plus de puissance tu commences par la manette de droite (le pas)
- Dès que tu as besoin de réduire tu commences par la manette de gauche (la pression d’admission).
C’est pas mal comme astuce 😂
Excellent tuto, comme d'habitude.
Surtout pour moi avec mon C 172 G 1000 , qui n'a pas de pas variable, mais G1000 et PA : top
J'ai testé il y a peu un Robin diesel monomanette, pas de tableau à surveiller, très simple et pratique !
Continuez et encore bravo
Merci Jacques et bons vols 🛩🙏
Toujours un régal tes tutos François !!!
Merci Franck 👍🥰
bravo j'adore vos vidéo et la mise en scène c'est dommage que ce soit si loin de chez moi car j'aurai fait quelques vols avec vous si jamais vous descendez dans le sud cannes Saint Raphaël je serai ravi de vous rencontrer vivement la prochaine vidéo et superbe avion
Bonjour Christophe et merci pour ce sympathique commentaire.
Ah … Cannes … j’ai pas mal volé là bas … J’y ai même passé mon CPL FAA. Au plaisir de vous rencontrer 👍
Blue skies 🛩
Top ! Clair net et précis ! Merci François ;)
Merci Daniel 👍🛩
J'ai commencé le WT9 hier justement avec pas variable et PA :) Génial, pratique cette vidéo du coup.
Cool, bons vols 👍🛩
Super vidéo et super instructeur ,ça donne envie de prendre des cours bravo🤙
Hello et merci pour ce sympathique commentaire 🙏👍😘
Siperbe vidéo François !! on en sait plus sur le pas variable et le fonctionnement en vol =)
Top, merci 🙏 👍
👏 bravo !
Merci
Salut le tableau de réglage du pas d’hélice est propre à chaque avion ?
Bonjour Arnaud, je dirai que c'est plus une question de couple moteur/hélice.
2 machines équipées de la même hélices et du même moteur vont avoir des réglages assez similaires ... mais sur le principe la réponse est oui, le réglage est propre à chaque avion. Il suffit d'utiliser le tableau fourni avec le manuel.
Bonjour, merci le matos de mes rêves
J’adore le G1000 et les générations suivantes. C’est tellement pratique…
Merci pour ces videos très instructives. Je n'ai jamais volé sur pas variable et je me pose la question il faut toujours avoir les tableaux à portée de main dans l'avion alors? en fonction de l'aitude etc, on ne peut pas mémoriser tous les chiffres ...
Bonjour Eric, si bien sûr tu peux mémoriser mais vu que je change souvent d’avion je préfère vérifier et montrer l’exemple aux élèves mais tu peux mémoriser et même les noter sur ta planche de vol.
Là j’utilise les tableaux du manuel avec les différents pourcentages de puissance en fonction des altitudes.
>Super vidéo pour les élèves..!
Merci 🙏
Hello!Que portes tu à ton poignet droit?..GPS?
Merci
Eric,FIA
Bonjour, il ne s'agit pas d'une montre ni d'un gps mais de la télécommande pour gérer les caméras (qui sont synchronisées).
Merci Francois.. Oui.. Jai vu sur une autre video lacessoire gopro.. Merci fly safe !
Eric. Fi avec. Julien. Moreau:)
Salut, qu’est ce que le pas variable?
Bonjour et merci pour cette question.
Le pas variable d’une hélice est sa capacité à modifier l'angle d'incidence de ses pales. En résumé, une commande (manuelle ou automatique) te permet de changer l'angle formé entre les pales de l'hélice et le plan de rotation afin d'ajuster l'efficacité de l'hélice en fonction des conditions de vol et des besoins de propulsion. C’est un peu comme les vitesses d’une voiture ou d’un vélo.
Techniquement, lors du décollage ou en montée, un pas faible (petit angle) permet une meilleure traction (à l'instar de la première vitesse sur une voiture ou un vélo), tandis qu'en croisière, un pas élevé (grand angle) réduit la traînée et augmente l'efficacité.
Le pas variable est souvent contrôlé automatiquement par un régulateur de pas ou manuellement par le pilote via une commande (de couleur bleue) dédiée dans le cockpit. Les systèmes modernes de type FADEC utilisent un système électronique pour ajuster automatiquement l'angle des pales en fonction des besoins.
Avantages du pas variable :
- Le rendement de l'hélice est optimisé pour différentes vitesses,
- Réduction de la consommation de carburant
- Amélioration des performances
- Certaines hélices à pas variable peuvent inverser le pas, permettant un freinage plus efficace, notamment lors de l'atterrissage.
Inconvénients :
- Technologie complexe
- Source de pannes potentielles
- Risque de mauvaise utilisation du pilote (par exemple : oublier de repasser en plein petit pas lors d’une remise de gaz)
Bah de "mon temps", c était qualif B et je l ai passée sur Mooney... j y pigeait rien au début !!! J aurais bien aimé avoir ton tuto à l époque 😂😂✈✈
Disons qu’il est facile de trouver des explications sur le fonctionnement technique du pas variable (moi aussi à l’époque quand je l’ai passé on appelait ça la « qualif B ») mais il est plus difficile de trouver des explications sur la mise en œuvre pratique dans les phases de pilotage. C’est pour ça que j’ai filmé ce vol … en espérant que ça sera utile à d’autres pilotes.
@ Oui, je suis sûr que cela sera utile car c'est très pédago et très concret. Encore bravo!👋👋
Quand on augmente le pas d'hélice, l'avion pique du nez ?. Le but du pas variable est de moins consommé ?
Le pas variable ne change rien à l’effet cabreur/piqueur lorsqu’on augmente la puissance (effet cabreur) et qu’on la réduit (effet piqueur).
Je dirai que le but du pas variable est d’optimiser les performances de l’avion en fonction des phases de vol. Du coup, oui il y a un effet sur la consommation.
@ Ok, merci.
@l’effet dont vous parlez est spécifique a cet avion, avec une aile haute ce sera l’inverse
Bonjour François, quel est donc cet aéroclub ?
Il s'agit de l'ACSO à Pontoise (Aéro Club Seine & Oise).
@ Merci beaucoup !
Top le tuto
Hello, tant mieux si ça peut servir ... Il n'y a pas de programme tout fait pour la variante CS. Alors je me suis fait mon propre programme ...
génial
bonne pédagogie
Merci Boris
Cool
Merci Jérôme. Effectivement le DA40 G1000 est super cool :-)
J’ai tjrs comparé le pas variable à une boîte de vitesse de voiture ou de moto ou encore à un vélo à vitesse
C'est exactement ça ... et c'est la même comparaison que j'utilise dans mes formations pour la variante CS.
Un bel avion moderne.
Oui, effectivement. J'aime beaucoup cet avion.
C'est pas toujours en pas variable?
Je croyais que le pas fixe n'était utilisé sur
certains modèles RC
Ça dépend des machines. Les versions diesel peuvent être en pas variable (DA20 par exemple) ou équipées de Fadec (DA42 par exemple).
Très bien faite cette vidéo. Merci! (Comme en politique, la gauche appauvrit, la droite enrichie, j'ai ri là)
Hello ... je comprends ... c'est un moyen mnémotechnique assez rigolo pour marquer l'élève ... et ça fonctionne :-)
@ :) tout comme QDR (le R pour tailler ta route) et QDM (le M pour retour Maison) , mémo basique pour les radiales :)))
La ligne jaune dans ce sens sert à la sortie de la piste ….
Effectivement
Il faut pas dire ça pour la politique ! Ça porte à confusion
J’arriverai jamais à ne pas me tromper maintenant !
Pourtant c’est un excellent moyen mnémotechnique 😂😂
@ oui oui, merci pour cette video, ni trop courte ni trop longue, mais efficace !
"La gauche appauvri la droite enrichie", comme en politique, mdr le memotech... Moi qui débute le théorique ça va m'aider mine de rien!
😂😂 Oui moi aussi ça m’a été bien utile. C’est comme ça qu’on me l’a appris et ça m’avait marqué