O MECÂNICO AO VIVO: Desmontagem do motor 1.6 16V MSI - VOLKSWAGEN
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- Опубликовано: 8 фев 2025
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Soy mecánico de toda mi vida, tengo mucha experiencia y conocimientos por sesenta y dos años de trabalhar continuado, pero me falta aprender muito aún y aqui encuentro mucha información muy importante, parabens para los integrantes de este canal y muito obrigado por toda la enseñanza que me brinda, saludos desde Buenos Aires.
Não tem nesse cidade soltar as polias não precisa mesmo não precisa aumentar as coisas.
Bom eu paguei caro e perdi dinheiro com um CrossFox com 60.000 km já começou mas consegui resolver o problema, vendi ele e na minha garagem nunca mais entra um carro dessa marca, já orientei meus filhos.
Moro em Salvador, o treinamento é de Excelência!
Olá equipe O Mecânico, muito bom o video, bastante esclarecedor, mas ainda bem que ví antes de comprar um veiculo com esse motor, estou para trocar meu carro por outro zero, já que ele tem dez anos comigo, e é de outra marca, mas estava pensando em um VW, agora descobri que o motor e "descartavél", não podendo nem mesmo retirar os parafusos dos mancais do bloco, também não aceita troca de camisas, somente brunimento. Aí fica a pergunta? Essa é a Evolução. Só a título de informação, os caminhões FNM fabricados no Brasil, sob licença da Italiana alfa Romeo, em 1950 já tinham bloco e cabeçote em alumínio, 6 cilindros e 24 válvulas, sendo o bloco em alumínio, eles na época, tiveram o cuidado e a sabedoria de usinar roscas maiores onde eram colocadas roscas postiças de molas de aço para servirem de base para a aplicação dos parafusos, e não perderem a capacidade de aperto, nem danificar a rosca do bloco de alumínio. Que diferença de Tecnologia!
Pois então... Cada uma né?! Mas na época do Zetec 1.4 e 1.8 da Ford, o motor que não retificava, pois a Ford não fornecia peças, mas daí um fabricante abelhudo resolveu fabricar peças sob medida, e antes disso, já se usavam bronzinas e pistões de outros motores, dava trabalho e custava cara, mas ficava melhor que comprar outro motor. Esses aí já tem bronzinas e pistão sob medida, já camisas não encontrei específica, mas tem de outros modelos no mercado que dá certo. Quanto as roscas do parafuso das capas dos mancais do virabrequim, não vi mais fragilidade que de outros motores, mas com certeza darão problema, mas tem parede para um suplemento se for preciso. Contudo, não deixa de ser um motor descartável e sem confiança no quesito durabilidade.
Tive a infelicidade de comprar uma bosta descartável dessas.. menos de 50 mil km e já me deixou na mão duas vezes, a umidade do ar varia de 65 pra 70% e já queima vela.. E detalhe, cuidado feito uma boneca o motor..
Vídeo muito completo e explicativo. Uma vez que que o ea 211 é bem complexo em relação ao ea111 acho que elevando bem os custos de manutenção mas muito legal conteúdo
Olá parabéns conteúdo interessante estes novos motores trazem muitos benefícios porém quase tudo tem que ser novo quando é necessário fazer uma intervenção já não se pode fazer retifica total tem que a maioria das peças ser parcialmente substituídas já para não falar em durabilidade o que eu como da velha Guarda sou amante de outro tipo de engenharia mais km mais resistência e os preços de a maioria das peças são absurdas outra é a assistência pôs venda em muitos veículos é na maioria das vezes deficiente e inexistente. Eu sou português nasci na reparação de automóveis e vou morrer com eles amo tudo o que se move com qualquer combustível de preferencia gosto mais do cheiro de gasolina de competição. Eu sou o Manuel moro na Cidade de Matosinhos Porto em Portugal . Obrigado pelas informações peço desculpa se fui desagradável comprimentos para todos e força para o vosso canal feliz Natal para todos e um bom ano.
Foi proprietário de um Fox higline 15/15 0 km com esse motor.excelente motor, bom torque, andava bem, econômico, porem, baixava óleo do motor frequentemente, segundo Concessionaria, normal...rodei 70.000 km. Gostei
Sp Beto
Vc rodou só 70 mil com esse motor?
ótimo profissional, essa pessoa que desmontou o motor!
Gostei muito dessa aula hoje já sou mecânico quero praticar mais tá muito.
Excelente apresentação ótimo treinamento parabéns a todos
Aqui é Gouveia de Maceió e agora estou morando em Curitiba, um abraço para todos nós
Nós últimos dias vi o vídeo de desmontagem do motores firefly e do MSI, percebo mais tecnologia e inovação nós motores da fiat. esse motor é complexo e de manutenção elevada. Já os firefly são inovadores e simples, populares de verdade. Estou adorando O Mecânico.
Amigo!! O conteúdo está muito bom,me chamo Vitor e trabalho em nossa empresa DAF oficina mecânica,Cidade de São Gonçalo RJ
Gostaria de sugerir uma correção no volume do vídeo,está havendo uma diferença entre o áudio do engenheiro vw e seu áudio.
Parabéns valeu muito pois não sou mecânico mas sou consumidor e pretendo comprar um tsi ou msi e assisti a desmontagem do tsi foi muito esclarecedor.
Me chamo Helio Cesar Torres.Teresópolis. Mecanica Torres Rio de Janeiro .Maravilha de vídeo.parabéns a todos vcs.muito bem explicado
Ola amigos sou novo sou de recife e sempre bom estamos atualizado meus parabéns
Com este vídeo com certeza consigo substituir alguns elementos como a correia da bomba d'agua e válvulas termostáticas.
Obrigado pelo conteúdo.
O mecanico ao vivo é top estou assitindo em pirapora do bom Jesus eu sou José Oliveira. As ferramentas São as mesma do ea 111
Tecnologia VW top , eu curto bastante meu G5 EA111 que está sereno mesmo com 96 mil rodados porém rodando com 5w40 508.88 castrol magnatec ou maxi performance
Tô com um motor desse na retífica proveniente de enchente, e os comandos enferrujaram bastante, não tem como desmontar mesmo, a montgem e feita por interferência, os cames são prensados, eles congelam em nitrogênio o tubo e aquecem os cames pra dilatar o diâmetro encaixando tudo, mas quem sabe a gente consiga gabaritos pra posicionar os cames aí a gente consegue montar na oficina. Ponto negativo se o carro ferver muito ou houver colisão dos pistões com as válvulas esses cames podem deslocar e fazer com que o carro nunca de sincronismo, e outra tomara que a VW tenha resolvido o problema de desgaste de eixo de comando se não vai ter muitas dessas tampas e não deve ser nada barato.
Parece que o eixo de comando nao desgasta pois fica em mancal rolamentado
diferencia do motor AP : motor AP simples desmonta vai pra retifica reaproveita tudo, aguenta o tranca anda pra caramba, não tem frescura com oléo todas as vesses que desmonta os parafusos não precisa trocar . alto giro vc não ouve ruido de motor , só na saida do escap .
Parabéns pelo programa
Para as oficinas mecânicas e auto peças, esse motor será uma ótima fatia da renda...
Ferramentas de fasagem, não tô ganhando nada com comercial das lojas mas a potência maior em vendas dessas ferramentas é a Raven, loja do mecânico e deve existir outras lojas tbm.
Boa noite
Que tipo de adesivo é usado para vedação dos carter fico muito grato pela instruções que é excelente.obrigado
Ola Boa tarde tudo gostei muito do sua apresentação eu sou apaixona pala Volkswagen sou mecânico ja trinta e cinco anos Boa tarde.
Bom dia,neu nome
e Carlos Fraga,nao sou mecanico mas estou querendo aprender a profissao. Tenho 50 anos,ainda da tempo?
Achei interessante a engenheira desse motor ficou bom o defletor
Boa tarde, muito boa explicações parabens
Muito boa explicação porque este motor gasta óleo lubrificante mesmo usando óleo recomendado pela vw
Como AP 2000 de 8v consumia óleo...taxistas são confiáveis nesses quesitos...!!!
Prezado,
Comprei, em janeiro de 2015, um veículo zero km, VW Fox Highline 2015/2015 1.6 16 V MSI 120 cv (motor da família EA211), e realizei a primeira troca de óleo com 3.452 km e 02 meses de uso (troca/substituição do óleo e filtro de óleo originais). O motivo principal para realização de uma "revisão" relativamente antecipada foi um consumo de cerca de 300 a 350 ml de óleo motor sinalizado pela vareta na metade da marcação de leitura.
É imprescindível salientar que o MANUAL DO PROPRIETÁRIO e Certificado de Garantia induz a realizar sempre a "REVISÃO DE TROCA DE ÓLEO - CONDIÇÃO SEVERA DE USO" com 5.000 km ou 6 meses (sendo que prevalece o que ocorrer primeiro). Dessa forma é plausível entender que regime severo de uso é muito comum embora muitos motoristas sempre acreditem que não rodam dentro deste regime. Em leitura ao manual é praxe que as montadoras sempre citam um consumo de óleo motor como normal e no caso da VW eles mencionam 100 ml de óleo consumido por 1.000 km está dentro da normalidade mas a quem não consiga engolir esta. Torna-se necessário evidenciar que atualmente o veículo atingiu 90.000 km sempre fazendo troca de óleo antes dos 5.000 km e preciso saber de é normal baixar óleo em motores modernos com bloco e cabeçote de alumínio ?
Sei não viu cara, tem uns Audi que andaram dando problema no anel de raspagem devido a formação de carvão nas canaletas do pistão.Vi na internet, os anéis de óleo são uma única peça com microfuros e qualquer coisinha entope eles, impedido o retorno do óleo da camisa passando por dentro do pistão e retornando ao carter. Se essa raspagem de óleo e mal feita devido a carbonização então vai baixar óleo mesmo, tá ficando crônico esse defeito.
Quando o motor está baixando a água é defeito na bomba ou no cavalete
Tenho uma Spacecross 2015/2016 motor MSI 1.6 16v EA211 com 80 mil km rodados, apresentou folga no mancal, e levei em 8 mecânicos diferentes e todos condenaram o motor. Não há retifica. Tive que trocar o motor e por sorte achei um em um desmanche, praticamente novo com 5km rodados....infelizmente pra mim perdeu a credibilidade a Volkswagen. Sempre fiz a manutenção preventiva com peças de concessionária.... Mesmo assim... Motor descartável...
Este sistema de bomba d'água num aumenta o custo pro proprietário do veículo na manutenção? Qual a vantagem dela se comparando com a do ea111 ou até mesmo com dos motores at?
POIS É...
SE NO FUTURO NÃO TIVER FERRAMENTAS APROPRIADA E MÃO DE OBRA CAPACITADA.
E DONOS QUE NÃO DER MANUTENÇÃO.
É ONDE O ADG DA HIGH TORQUE DIZ...
"O CARRO VIRA UMA BOMBA"
PORQUE O MAREA VIROU UMA BOMBA???
MÃO DE OBRA DE MECÂNICOS NÃO QUALIFICADA E DONOS QUE SÓ PENSAM EM ANDAR E NÃO DAR MANUTENÇÃO DEVIDA.
A VW TINHA QUE TER COLOCADO ESSE MOTOR SEM CORREIA DENTADA.
A Volkswagen através do seu CEO, afirmou que não vai mais desenvolver novos motores, vai se dedicar a desenvolver motores elétricos, mas vai estar "aprimorando" os motores já existentes, pois eles são importantes pra financiar os projetos elétricos, tá aí, motores cheios de tecnologias inúteis, quebrou, tem que trocar quase tudo, mão de obra cara pra trocar qualquer coisa.
De Goiânia Goiás
Sou fã da Volks desde criança, meu pai trabalhou na Volks por 29 anos e eu vi de perto grandes lançamentos em primeira mão antes mesmo de ser exposto numa vitrine de concessionária, porém um erro grave aue a Volks cometeu foi o cabeçote do motor EA111 mais conhecido como Power o motor é bom porém acho frágil a sistema de mancais do comando de válvulas onde o colo do comando podia ser uma casquilho por ex para se poder realizar uma troca sem perder o cabeçote ou ate mesmo manter a configuração dos antigos AT Mi do início de 1997 , contudo a tecnologia avança e os motores estão cada vez mais taxados e isso acaba comprometendo a vida útil dos propulsores isso em todas as montadoras
Vdd parceiro esse AE111 dar uma fulga de pressão de óleo terrível pelo comando de válvulas
É tudo porcaria, uns menos que outros, vão tudo pelo mesmo caminho.
Não acredito que seja a taxa de compressao mas sim a maneira como esses motores estão sendo fábricados. E muita coisa descartável. É a chamada obsolescência programada, ou seja um bloco desse tem uma vida útil programada bem curta.
@@martinsbrasil mais o menos quanto tempo amigo por favor, eu estoy pensando em comprar um T Cross 1.6
Uma dúvida, quer dizer que não é possível retificar o virabrequim? Caso haja necessidade tem de trocar a parte inferior. No aguardo.
Parabéns muito bom mesmo
Melhorei um pouco o áudio agora!! Obrigado!
sou de Minas gerais, sou novato na area mas so vendo o video ja imagino quando isso ae começar a zangar, pois muitas ofcinas nao fazem a manutenção correta como deveria ser. So de ver estas pequenas observacoes como o travamento do comando antes de retirar o parafuso, a valvula PCV, a vela pré aquecedora etc.... meu amigo aqui o trem vai zangar feio demais..
Eu também sou de Minas Gerais e estou fazendo essa mesma observação
Sou do Sul de Minas e zangando mesmo vai ficar é o cliente. Tô vendo por que meu tio tá trocando a Saveiro Cross dele numa Strada. Carro dele não tem nem 80 mil km, ele não e bobo nem doido, já passa essa bomba pra frente.
Conteúdo fantástico, a tecnologia é necessária e ao mesmo tempo é cruel, imagina as cadeias de empregos diretos e indiretos que deixarão de existir com substituição dos motores à combustão por motores elétricos. Fabricantes de peças, de lubrificantes, de aditivos, as distribuidoras, os representantes comercias, as lojas especializadas, os vendedores, os frentistas e todos que de alguma forma trabalham no ramo automotivo.
parabens pelo trabalho obrigado pela aula nota mil
Show de bola
MUITO INTERESSANTE ESSAS INFORMAÇOES
pergunta se o motor ds retífica, eu trabalho em retífica e na retífica concertamos as cagadas da VW, os motores da família ea111 além de desgaste excessivo e prematuro do eixo de comando de válvulas e cabeçote onde rebaixamos a tampa, e faceamos o cabeçote depois mandrilhamos o diâmetro do alojamento do comando e trocamos o comando por um de aço maciço, depois fazemos a altura de repasse das válvulas, também tem o desgaste dos pinos de munhões e das buchas de bielas. O motor também apresenta muita folga onde reduzidas aumenta a pressão de óleo e resolvendo a famosa luz de óleo piscando quando o motor está quente. Sem falsr de um Audi A5 que já foi pra recall e bebia óleo a cada 1.000km mais de um litro. Resolvemos na retífica também, onde além de todos procedimentos na parte de baixo trocamos os guias fe válvulas pelo do gol 1.0 16v de bronze, poia nunca vi carro turbo usar guias de ferro na descarga, a VW esqueceu como se faz motor, sou apaixonado pela marca mas a cada dia me decepciono mais, por isso está indo cadê vez abaixo
Você tem oficina em qual cidade?
@@josehenrique6130 não sou dono, a oficina e em contagem mg
@@josehenrique6130sabe me dizer esse motor pega retífica ?
@@Avllisolumor Segundo a VW não, porem já conversei em oficina aqui na cidade já fizeram retifica sim, agora ex comandos são integrados a tampa e tem que ser substituído tudo caso apresentar desgaste
@@josehenrique6130 verdade e também não pode mexer no virabrequim , não pega retífica e nem pode tirar do bloco do motor . Agora o resto pega retífica
acabei de entrar no canal muito bom parabens
Obrigado!
Vcs estão ao vivo?
Boa tarde! Parabéns pelo vídeo
Gostaria de saber os torque desse motor biela,mancais e volante ?
Sabe me informa qual a posicao das molas qual e a maior e qual e a menor? Qual usa a mola maior admissao ou escape
Vc tem o vídeo da montagem dele
Se quebrar a correia dentada do motor ea211 empena as válvulas
legal, é um motor EA 911 de alumínio, muito homogêneo, muito sistema anexo nele mesmo
Eu sou o Valdir do Recife gostaria de saber se sincronismo do motor 4 cilindros é o mesmo do motor 3 cilindro?
Comprei um virtus 2019 e ele tem esse motor. Fazendo uma revisão observei que 2 parafusos que prendem a tampa lateral do corpo borboleta (uma tampa preta)estão bem enferrujados,mas não há nenhum vazamento. Tem algum perigo,preciso substituir.?
Qual kit de embreagem correto eu compro da saveiro Cross 2015 1,6 16v msi ea211?
Top
muito bom otimas explicações1.04
Esse motor é o mesmo do up? 1.0 mpi? Pois o meu não veio esse protetor que fica em cima do sub carter
não é possível fazer uma troca de comandos de válvulas???? tem que substituir a tampa inteira????
Não dá pra colocar um comandão 288 e embaralhar na lenta 😭😭😭😭😭
Boa noite , nesta primeira parte do vídeo ,nenhua destas peças usam juntas ?
Paraben ben isplica rei
Muito boa explicação comeri santos
Esse motor pode ser feito retífica ?
bom dia Airton teixeira de nova odessa
Ola boa noite
Sou de Mata de Sao joao-Ba
Oi eu comesei acompanhar agora e eu querio saber nesse motor onde fica o sensor de rotação e sobre a troca da bobina é bom ter o aparelho para ver primario e secundario pq as vezes pode ter umidade e acabam trocando por visão mais pode ta bom a bubina
Travamento das válvulas as Chave tem uma curvatura e uma outra reta sim difere
Boa noite Paulínia SP no tsi velas têm posição
19:08 então foi assim que a VW resolveu o problema do ante chamas que era o terror dos EA111 agora sim a VW tem um motor bom para veículos populares 1.6 por que o EA111 deu muita dor de cabeça para os donos e dinheiro para retificas eu mesmo já montei uns 3 EA111 na época que trabalhava com veículos da linha leve
muito bom vídeos
Na verdade, os EA111 que apresentaram problemas, não foram os 1.6, foram os motores 1.0 !
@@humbertoqueiros9438 mas os 1.6 tambe dão problema menos que o 1.0 mas dão
@@Em4e2rodasDicasdemanutencao O "calcanhar de aquiles" dos motores EA-111 é a carcaça da válvula termostática ser confeccionada em termoplástico. Agora, no mercado, há umas carcaças confeccionada em alumínio. De resto, basta seguir o que dita o manual do veículo.
Qual e a posição do pistão do vítus 1.6 16v obs na ferramenta ele fica um pouco baixo e normal
Qual torque dos mancais do eixo desse motor?
Cara por isso o motor Ap sempre será o melhor motor de todos os tempos , pois as montadoras pensam muito na economia e quem sofre no final é o consumidor
Infelizmente, os motores atuais são projetados dentro da lógica da OBSOLESCÊNCIA PROGRAMADA.
Ou seja, é programado para não ser recondicionado. O primeiro dono é feliz , já o segundo e terceiro passa só raiva.
Será tem como colocar velas tsi Iridium original nesse motor
Tem vídeo da montagem do motor
Adorei muito bom
Olá boa noite! Sou daqui da cidade de Madre de Deus Bahia meu nome é Daniel e adiquir uma VW Saveiro robust 2023 e gostaria de saber qual é o óleo usando nesse motor 1.6 16v EA-211
Meu Deus como que tem um pescador de plástico 🤦 , a longo prazo será mais uma peça a ser substituída pois não vai durar muito
boa tarde!! quais as molas maiores do cabeçote descarga ou admissão??
Muito bom
Se tiver que trocar todos os parafusos que vc recomenda passa de mil reais kkkk, isso se achar todos
Esse motor e descartável assim como muitos estão falando aí, tenho uma Saveiro Cross 14/15 agora q tem 52 mil Km e é um baixa baixa de óleo direto, tenho q andar com óleo de reserva no carro si não o motor fundi 🤦🏾♂️, e falta Tork tmb.
Pois eu ja sofri com um gol g5 ea111 1.0 fui para um motor fire 1.4 estou sastifeito nao tenho nada contra volks nao volto mais pra ela
o engenheiro da vw ai falou que recomendo é o óleo castrol ou q atende a norma vw...mas qual a viscosidade????
5w40
Desde a segunda geração do motor AT 1.0 16v lá em 2000, os VW usam todos 5w40, seja norma 502 00 ou 508 88, e mesmo assim ainda tem gente que não sabe a viscosidade... É para cair o cu da bunda mesmo.
Os boatos de muito consumo de óleo do cárter desse motor, procede ? Se sim, pergunto: o que se pode fazer para sanar esse alto consumo ?
Tenho um Polo manual equipado com ele há quase 4 anos(comprei em janeiro de 19), e te digo com propriedade que, da minha experiência, isso não procede. Uso essencialmente urbano, no dia a dia, e cerca de duas viagens por ano. Nem na vareta consigo identificar, embora isso seja inerente a todo e qualquer motor de combustão interna. Não existe um único motor que não consuma óleo, falando grosseiramente. Em outro norte, no que diz respeito ao consumo...já cheguei a fazer mais de 18 km/l em rodovia, na gasolina, e mesmo na cidade surpreende. Saí de um New Fit manual me encantei por esse ponto, fora o torque de que o motor dispõe. E só a nível de comparação, um irmão tem um Yaris Hatch 1.3 manual, comprado ao mesmo tempo, e fica chateado porque não consegue acompanhar na economia, nem na cidade e nem na estrada. Nessas condições, consigo mais de mil km de autonomia com um tanque fácil. O que pode gerar o consumo é o uso de librificantes fora das especificações preconizadas(5w40 e normas 50888 e 50999) e/ou de baixa qualidade(que possuem "baixo" ponto de fulgor), bem como eventual não respeito aos intervalos de troca. Espero ter ajudado. Se tiver novas dúvidas fique à vontade pra chamar. Abração!
@@XandeCosta99 Beleza! É bom ouvir opinião do DONO de fato! (quem cuida) .
Boa tarde tenho um gol rallye 2015 com esse motor tô tendo problema com passagem d óleo pra água desculpei e agora q fui arrumar já foi trocado bomba d'água completo resfriador de Óleo e já está sendo feito a montagem será q o problema e aí mesmo ou teria q ter olhado a junta do cabeçote pq se o problema for lá vai contaminar todas as peças trocadas
Um desafio para a revista o Mecanico: Tem como me fazer ser um mecanico com 50 anos de idade? Trabalhando ainda para sobreviver como motorista de passageiros aqui em minha cidade e tenho 2 folgas na semana. Moro em um distrito da cidade de Mata de sao Joao-Ba chamado Malhadas. Tem Jeito ainda para mim?
Se você quiser e se esforçar, estudar, pesquisar, vc pode ir aprendendo, mas um bom mecânico vai depender do seu interesse e experiência. Acredito que se vc se esforçar consegue, mas claro q não vai ser de começo, como eu disse exige tempo ededicaçao, existe um caminho a ser percorrido, mas vc consegue. Sou mecânico, e digo por experiência própria. Nunca sabemos tudo e nem vamos saber, sempre temos q nos atualizar, estudar, pesquisar, se informar e aí vai. Nunca termina o aprendizado, porisso do mesmo modo, digo q vc pode estudar e aprender, pois nós mesmo mecânicos temos q estar sempre buscando conhecimento. Abraço
Estou com um virtus, 1.6 ano 2019 está enchendo de oleo no coletor admiçao , e encharca as velas , poderia ser problema na valvula PCV , boa noite ?
Olá amigo, estou com o mesmo problema em uma Saveiro, como vc conseguiu resolver seu problema? Troquei o diafragma mais não adiantou.
Bom dia amigo esse motor msi 1.6 16 valvola e u mesmo do crosfox 2015 msi 1.6 16valvola e du polo e du virtus
E pensar que a VW já produziu o motor AP. Agora pisando na bola com esses motores descartáveis. E essa é a diretriz da engenharia automotiva. Lucro em detrimento da durabilidade
Só começa lááááá nos 4:17
Normal esse motor grilar ou bater pino andando na gasolina? Ja nonalcool o meu nao faz nada
Gostaria de saber onde fica o sensor do velocimetro pois o meu fica oscilando,a minha é spacacross msi 16v 1.6?
Que eu saiba e na caixa de câmbio próximo ao diferencial
Onde comprar a ferramenta t10 554
Esse motor possui retifica nas camisas do cilindro...?Adriano arcanjo
É bom manter o motor multiválvulas
top
depois posta o vídeo da parte principal
Boa noite/ qual a potencia do motor 1.4 sem o turbo?
Eu acredito q no máximo 110 cv
Estava pensando em comprar um virtus com esse motor, após assistir esse vídeo percebi que estaria entrando numa fria. Motor complexo e de manutenção cara para o que ele oferece.
Manutenção atual mais barata que a desse motor
se comparando com os concorrentes..
Só vc comprar um celta.