Колоссальные труды по доработкам обоих запорожцев Ни разу не пожалел о подписке Лайк и пожелание удачи и здоровья Огромное спасибо за то что делитесь своими знаниями и лайвхаками
При чем тут БМВ непонятно.... Можно было бы сказать Порше курит ближе к теме. Ведь родоначальником данной компановка является компания Татра остальные плагиат. Порше первым скопировал.
Its a mixture of Fiat 600, ahead part, and Fiat 850, rear part. Its a very interesting model and a very interesting channel. Thanks for share with us the soviet models and brands and their technical solutions. Kind regards from Spain.
...сосед по гаражу купил себе такой, года 2 не видел его, думал или умер ,или уехал куда-то, председател сказал , что он исправно платит взносы, затем увидел его на этом запоре он его отреставрировал, воткнул в него как-то движок -дизель от самоходного шассиТ 16 , когда проехал на нем по кооперативу- убил всех автолюбителей своим брутальным видом, долго не мог насмотреться на его чудо техники, даже по областному ТВ передача про него была, молодец парень и ты молорик, удачи во всем!!!
да, двигатель капризный, но если его правильно настроить, не насиловать перегревом и не давать выше 4т об\мин, то он просто будет тарахтеть и возить свою телегу долго и, правда не экономично..
@@deffreiart Ну знаешь я с этой машиной уже 50 лет и я могу тебе сказать что расход топлива 7 литров. Но что бы он был таким нужно правильно настраивать карбюратор
Эту тему с зажиганием я прошел лет сорок назад, когда работал в автосервисе и "настраивал" Жигули и Москвичи, тем не менее, прослушал с удовольствием.Спасибо!
Особого смысла колхозить 8е зажигание нет. Контактная система проста и надёжна. Раз в год проверить зазор и почистить контакт не напряжно. А если ещё не забывать смазывать подшипник.... Так вообще отлично работает!:) Контактная группа и бегунок стоят копейки, диагностируются и меняются просто. Чего не скажешь коммутаторе и ДХ. МПСЗ с ДД это тема. Но дорого для владельцев старого ведра.
Какие же Вы молодцы!!! ностальгия на слезу пробила аж, всё детство в "горбатом" к бабушке за город по бездорожью ездили, ремонтировали больше чем ездили, но любили эту машину, не знаю почему, понимание было наверное, чувствовался потенциал, экономичность, проходимость и даже вместительность относительная, по 4-6 человек набивались "селёдкой" и плюс оклунки)).
Очень понравилось, хорошее доступное и внятное объяснение, без лишних слов, что довольно не часто встретиш. Автору респект и успехов, с меня толстый лайк и подписка
"Каждый день и по много, в месяц около 1000 км". Получается 12000 а год. Это много? Очень хорошая работа проведена. Я бы не смог, если честно. С большим удовольствием смотрю Ваши видео. Веет чем то тёплым и добрым от этих машин.
"Горбатый" с "мозгами") Подумать только! Я не фанат Запорожцев, даже наоборот. Но автору видео уважение за увлеченность своим делом и очень очень крутую матчасть! А вкусы - они у всех разные.
Блин! Как же мне повезло, попасть на ВАШ КАНАЛ! Настолько доступно доносить Свою мысль!? И + золотые руки!? ЕТО РЕДКОСТЬ В НАШИ ДНИ !!! ДАЙ БОГ ТЕБЕ И ТВОИМ РОДНЫМ,БЛИЗКИМ АЛМАЗНОГО ЗДОРОВЬЯ !!! И спасибо большое !!! (Очень помогаете в моей работе..."). "МОТОМЕХАНИК"
Коротко. Ясно и доступно. Подпишусь. Не смотря на это позволю себе кое с чем не согласиться: колхозить другой генератор нет необходимости - он и на тридцатках, и на сороковках справляется со своими обязанностями, правда в отличие от др автомобилей, побывавших в моих руках - зимой, именно зимой, а не с той пародией, которая есть сейчас, в сильные морозы надо будет пару раз подзарядить аккумулятор - при езде каждый день порядка 100км. Не соглашусь и с утверждением, будто 966 двигатель «дергается» у обычного «Запорика» или что перед заводкой надо каждый раз подкачивать вручную бензин - это не соответствует истине. Мои ЗАЗ-968Б2 и эмочки служили верой и правдой даже тогда, когда с покупкой нового аккумулятора, в том государстве, были проблемы и приходилось поутру вдвоём толкать машину метров 10-15 что бы ее завести и потом целый день кататься без проблем. Со всей стороны подскажу интересующимся - хороший результат на древних МеМЗах даёт электронное зажигание, причём я рекомендую от Таврии (как и карбюратор. Ещё лучше карб от фиатовского двигателя 100GL, который ставили в 90-х на Таврии - тогда по городу можно уложиться в 7-7.5литров, правда на однокамерном 130 ехать не будет) + антидетонационный блок управления зажиганием АД-3 (с датчиком детонации) подобный avtozapchasti-zaz.uaprom.net/p36735665-avtomaticheskij-oktan-korrektor.html
очень умный человек который разбирается электроники современного автомобиля очень жалко что он занимается запорожцам у каждого гараже есть иномарка который с электроникой что-то случается не можем найти хороший специалист чтобы как-то решил маленькие проблемы
Офигенно. Вот таких толковых, вдумчивых людей не хватало при СССР во многих областях промышленности. Не были бы бы тогда в роли догоняющих. Спасибо за труд. Очень бы хотелось в электронике разбираться, да где время взять).
УУУХХХ БЛИН! то чувство когда тебе за пятнадцать минут в голову запихали семестр по предмету из автомобильного училища. такое чувство, что щас блеванёшь от потока информации, но дико интересно. редко когда получается в одном месте всю интересующую инфу по теме найти. добавил себе в плейлист видос - пересмотрю ещё пару раз, чтобы всё усвоить. )) вот именно такие видосы должны быть в топе ютуба!! добавь пару рекламных роликов - и тебе копеечка и мозг при просмотре поостынет. )))
Нужно отдать дань уважения мужикам, которые в прошлом столетии создали такой механический шедевр как трамблер, с кулачками, пружинками, вакуум-корректором и прочим. Пускай это не сверх точная система, но она работала, чистая механика и мозги создателей, а еще сотни и сотни опытных образцов, и каждый подпиливался отдельно напильником и снова тестировался. Сейчас написать программу конечно тоже мозги нужны, но трудозатраты не сравнимы с теми, которые нужны для создания и настройки механического регулятора.
18 лет откатал на 968м. Первый год на гарантии доставала проблема зарядки аккумулятора зимой. Раз в 3 недели нужно было заряжать зарядным иначе только с буксира. Проблему решил установкой самодельного регулятора напряжения с термокомпенсацией. Датчик температуры и напряжения непосредственно на аккумуляторе. После доработки аккумулятор отработал 7 лет без единой зарядки и воду доливал один раз через 5 лет. Так и отработал до продажи. А кальциевые аккумуляторы требуют еще выше напряжение зарядки минимум на 0,3-0,4 вольта.
Мне так мил этот автоагрегат, что такую же хочу. Буду искать, но переделаю под себя, движок с коробкой будует от 40вки. Но машинка очень харизматичная, как красавицы Украины!
Охренительно, меня аж ностальгия захлестнула, были по молодости с другом два жужика но до такого мы не додумались, летом на дырчиках, зимой на жоперах. Помню с печками долго боролись, потом делали масляное охлаждение и газ ставили.
В 80х - в СССР продавался через автомагазины набор - название точно не помню. "БЭСМ" или вроде того. Я себе на 966 (тридцатку) - ставил. Бесконтактное зажигание (переделывался родной распределитель), многоискровой режим - при нажатии и удержании специальной клавиши. Противоугонные функции. Многоискровой режим - позволял заводить машину в -30 - без проблем. Но - да - "волговский" - аккумулятор - раз в пару недель - носил домой заряжять в зимнее время. Печка грела хорошо, но я её регулярно чистил. Она еще воняла при розжиге и при выключении пованивала...
в 1986г мы были на практике на Коммунаре, после 3курса. Работали на подсборке, на разных операциях. Периодически нам устраивали экскурсии по отделам завода, в том числе и КБ. Мы с приятелем еще тогда предлагали целую программу модернизации "мыльницы" : и систему зажигания, и инжекторы, и эжекционное охлаждение и...et cetera, et cetera, как писывал дедушка АС Пушкин. Причем все с аргументацией уже действующих конструкций народных умельцев, опубликованных в разных советских журналах. Но...как правильно выразился автор ролика: время для конструкторов ЗАЗ остановилось... А на счет рестайлинга -- думаю, очень неплохая идея! Сделали же немцы рестайлинг своего Жука!
Из опыта эксплуатации исправных авто, гольф -3 моно впрыск, ауди 80-карбюратор-сделал вывод. Ауди с механическим вакуумным и центробежным регулятором резвее разгоняется что и моно впрысковый гольф при том же расходе топлива. Кроме того, на распред впрыске каждая электро магнитная форсунка ( ваз 099- 5 лет с родн пробегом 55000 км) даёт значительный разброс топлива по индикатору качества смеси. По нагару на свечах разница допустима. Но 1.5 л двс суммарно в смешанном цикле ел топлива больше чем карбюраторная 80-ка 1.6 литра объёмом. Заметил такое явление. Новый Ниссан Note, 205 г.в. При запуске летом слишком обогащает топливо при пуске и прогревочных оборотах. Буквально запах не сгоревшего бензина с выхлопной около 30 секунд. Буквально через 30 секунд можно начать движение. На правильно отрегулированном карбюраторе даже в 30 град жару сразу не поедешь 1,5 минуты холостого с прикрытой заслонкой, начав движение приоткрываешь по мере прогрева и приёмистости. И всё равно даже через 1,5 условно км езды движок, не прогреется до выдачи выше средней мощности. А в распред впрыске пере обогащение смеси на начальном этапе движения которое даёт возможность сразу поехать, в приличном режиме-суммарно увеличивает расход топлива в частых режимах стоп -старт относительно карбюраторного. У меня такие наблюдения и опыт. Эл. система опережения зажигания без датчика разряжения в вакуумном коллекторе ( который менее надёжен в системе и сам по себе) и дороже вакуумной диафрагмы вакуумного опередителя и не даёт той динамики разгона на разных режимах как карбюратор с вакуумником. Потому как кривая опережения жёстко прописана в эл. блоке. Очень достойный канал Наиля Порошина на ютубе, рекомендую. Много знаний , тонкостей за даром.
Хорошая дикция , адекватно ! Слушать и смотреть было легко . Есть просьба ...делать паралельно видео такое же но чтобы помедленнее ...так как не у всех слушателей зажигание с опережением !а успевать хочется.. Удачи !!!
Слава молодец , хороший ролик . Для тех кто вообще не в курсе всё разжевал и в рот положил )))). Жалко что с приводом так произошло (( . А не пробывал с какой нибудь малолитражки ( тойоты ) генератор в тоже место приладить? На днях Териус ремонтировал так он у него совсем крохотный . Р.с. Слава продолжай в том же духе !!! Достойный контент !!! Удачи!!!
Бодрого время суток. Девять лет откатал по дорогам немтыри в четверг раскидал чудо техники, отходил своё однако... Роясь позовчера в просторах нэта в поисках железа наткнулся на это видио и прилип. Как понял по видио дело происходит в Питере и имя гения Слава. Признаться честно даже немогу подобрать слов выразить своё восхищение, ( я просто просто а@уел от этого проэкта). Хотелось бы связаться с автором дабы дать третью жизнь движку своего запорше. С уважением Саныч.
Всем привет. В 90-х занимался реле регуляторами к Авто. В те времена в заводских РР на выходе стоял ключ на составном транзисторе и при протекании через него тока 4-5 Ампер падение напряжения на нем было почти 1,5 Вольта. Я сделал РР на выходе у которого стояли 2 параллельно включенных КТ837 и падение напряжения уменьшилось до 0,25-0,3 Вольта. Это приблизительно 10% при 12 Вольтах. Когда всех заставили ездить с включенным ближним это дало генераторам возможность вырабатывать требуемую мощность на 100 оборотов раньше. Для многих авто это был предел холостых оборотов и после переделки РР эти автомобили с включенным ближним стали на ХХ иметь напряжение на зажимах АКБ больше 13,5 Вольта. Сделал таких РР несколько десятков штук. Себе я сделал с датчиком температуры АКБ и термокомпенсацией 18 мВ\*С. Современная элементная база позволяет сделать ключ с падением напряжения 0,1 Вольт. В Ростове один товарищ наладил выпуск подобных РР и находится это поиском - adam-ae.narod.ru/torn_.htm - Я делаю упрощенный вариант ТОРН (без микропроцессора), но до ума еще его не довел и показывать пока не буду.
Не скучно! Не лишним будет проверить что помнишь, а может даже новое что узнать. Мне нравится что то переделывать, и я сам задумывался над самодельным инжектором после того как писал алгоритм с использованием формулы уравнение состояния идеального газа))
Супер. Автор молодчина. Технически грамотный, речь приятная без слов паразитов. Удачи ему.
почему-то последнее время отсутствие слов-паразитов шибко ценится...
@@nikolakoval7294 согласитесь, это приятнее, чем слушать через каждое слово "блянах"
Потому что он сначала снимает, а потом текст читает подготовленный
да...с насосом лоханулся и не разз .......
У меня мозг закипел от такого видио. Очень познавательно, побольше бы таких видосов
Колоссальные труды по доработкам обоих запорожцев Ни разу не пожалел о подписке Лайк и пожелание удачи и здоровья Огромное спасибо за то что делитесь своими знаниями и лайвхаками
Умение простым языком объяснять сложные вещи - это дар.
Получил огромное удовольствие. Здоровья Вам и благополучия. С ТЕРПЕНИЕМ жду новых выпусков!)
Высокотехнологичный запор!!!
Карпарация БМВ нервно курит...)))
Чувак ты лучший!!!РЕСПЕКТ!!!
Я лично езжу всю жизнь на полностью аутентичном зазе и у меня все отлично
При чем тут БМВ непонятно.... Можно было бы сказать Порше курит ближе к теме. Ведь родоначальником данной компановка является компания Татра остальные плагиат. Порше первым скопировал.
Its a mixture of Fiat 600, ahead part, and Fiat 850, rear part. Its a very interesting model and a very interesting channel. Thanks for share with us the soviet models and brands and their technical solutions. Kind regards from Spain.
...сосед по гаражу купил себе такой, года 2 не видел его, думал или умер ,или уехал куда-то, председател сказал , что он исправно платит взносы, затем увидел его на этом запоре он его отреставрировал, воткнул в него как-то движок -дизель от самоходного шассиТ 16 , когда проехал на нем по кооперативу- убил всех автолюбителей своим брутальным видом, долго не мог насмотреться на его чудо техники, даже по областному ТВ передача про него была, молодец парень и ты молорик, удачи во всем!!!
Если удалось приручить МЕМЗ, то нет ничего невозможного!!
да, двигатель капризный, но если его правильно настроить, не насиловать перегревом и не давать выше 4т об\мин, то он просто будет тарахтеть и возить свою телегу долго и, правда не экономично..
@@deffreiart Ну знаешь я с этой машиной уже 50 лет и я могу тебе сказать что расход топлива 7 литров. Но что бы он был таким нужно правильно настраивать карбюратор
Сколько же труда вложено!!! Как в создание техники, так и в съемки. Спасибо!
Эту тему с зажиганием я прошел лет сорок назад, когда работал в автосервисе и "настраивал" Жигули и Москвичи, тем не менее, прослушал с удовольствием.Спасибо!
Особого смысла колхозить 8е зажигание нет. Контактная система проста и надёжна. Раз в год проверить зазор и почистить контакт не напряжно. А если ещё не забывать смазывать подшипник.... Так вообще отлично работает!:)
Контактная группа и бегунок стоят копейки, диагностируются и меняются просто. Чего не скажешь коммутаторе и ДХ.
МПСЗ с ДД это тема. Но дорого для владельцев старого ведра.
звук мотора это нечто, незабываемый, классный звук)
Отголоски субару, там не равнодлинный выхлоп.
Вот это спец!!!!А особенно в электронике 👍
👍 Уважуха👍
вот это подход, вот это познания
Классный запор. Салончик очень приятный. Молодец
Друг запор у тебя по утрам, а это жужик
Мне кажется , даже те же кто знает , слушали с удовольствием . Тот случай , когда голова и руки вместе .Молодец , лайк .
Я на таком малыше ездить учился, даже цвет такой-же - ЗОЛОТЫЕ РУКИ
то чувство, когда кажется что у же можно и запорожец перевыпустить ...
а зачем перевыпускать? берешь старый, доводишь до ума, растачиваешь на 79мм и валишь.
@@ortusillincex-3188 куда интерестно валишь в столб?
Fox
Fox
Хорошо сделали
Вот бы прокатиться на таком Запорожце!!! Да и вообще на ретро-автомобиле, это как в прошлое вернуться
Качественный контент , жаль что не соберет просмотры как какое нибудь глупенькое видео про котиков .
Спасибо что есть такие люди!!! И есть такой канал!!!
Какие же Вы молодцы!!! ностальгия на слезу пробила аж, всё детство в "горбатом" к бабушке за город по бездорожью ездили, ремонтировали больше чем ездили, но любили эту машину, не знаю почему, понимание было наверное, чувствовался потенциал, экономичность, проходимость и даже вместительность относительная, по 4-6 человек набивались "селёдкой" и плюс оклунки)).
Очень понравилось, хорошее доступное и внятное объяснение, без лишних слов, что довольно не часто встретиш. Автору респект и успехов, с меня толстый лайк и подписка
Хорошие и познавательные видео автор делает, жаль такого мало на Ютубе.
"Каждый день и по много, в месяц около 1000 км". Получается 12000 а год. Это много?
Очень хорошая работа проведена. Я бы не смог, если честно. С большим удовольствием смотрю Ваши видео. Веет чем то тёплым и добрым от этих машин.
Хотел просто глянуть интересное видео, а в итоге еще и прокачал свои знания в ДВС. Очень круто, спасибо! буду рекомендовать!
Посмотрел видео и понял что я тупой и ничего не знаю! Автор молодец!
"Горбатый" с "мозгами") Подумать только! Я не фанат Запорожцев, даже наоборот. Но автору видео уважение за увлеченность своим делом и очень очень крутую матчасть! А вкусы - они у всех разные.
Блин! Как же мне повезло, попасть на ВАШ КАНАЛ! Настолько доступно доносить Свою мысль!? И + золотые руки!? ЕТО РЕДКОСТЬ В НАШИ ДНИ !!! ДАЙ БОГ ТЕБЕ И ТВОИМ РОДНЫМ,БЛИЗКИМ АЛМАЗНОГО ЗДОРОВЬЯ !!! И спасибо большое !!! (Очень помогаете в моей работе..."). "МОТОМЕХАНИК"
Спасибо! наконец-то я узнал, для чего этот маленький конденсатор на трамблере был нужен ))
Очень интересно!!!)))
Коротко. Ясно и доступно. Подпишусь.
Не смотря на это позволю себе кое с чем не согласиться: колхозить другой генератор нет необходимости - он и на тридцатках, и на сороковках справляется со своими обязанностями, правда в отличие от др автомобилей, побывавших в моих руках - зимой, именно зимой, а не с той пародией, которая есть сейчас, в сильные морозы надо будет пару раз подзарядить аккумулятор - при езде каждый день порядка 100км. Не соглашусь и с утверждением, будто 966 двигатель «дергается» у обычного «Запорика» или что перед заводкой надо каждый раз подкачивать вручную бензин - это не соответствует истине. Мои ЗАЗ-968Б2 и эмочки служили верой и правдой даже тогда, когда с покупкой нового аккумулятора, в том государстве, были проблемы и приходилось поутру вдвоём толкать машину метров 10-15 что бы ее завести и потом целый день кататься без проблем. Со всей стороны подскажу интересующимся - хороший результат на древних МеМЗах даёт электронное зажигание, причём я рекомендую от Таврии (как и карбюратор. Ещё лучше карб от фиатовского двигателя 100GL, который ставили в 90-х на Таврии - тогда по городу можно уложиться в 7-7.5литров, правда на однокамерном 130 ехать не будет) + антидетонационный блок управления зажиганием АД-3 (с датчиком детонации) подобный avtozapchasti-zaz.uaprom.net/p36735665-avtomaticheskij-oktan-korrektor.html
очень умный человек который разбирается электроники современного автомобиля очень жалко что он занимается запорожцам
у каждого гараже есть иномарка который с электроникой что-то случается не можем найти хороший специалист чтобы как-то решил маленькие проблемы
красавчик лайк от души! сам занимаюсь ремонтом и тюнингом моторов. грамотный подход молодец!
Офигенно. Вот таких толковых, вдумчивых людей не хватало при СССР во многих областях промышленности. Не были бы бы тогда в роли догоняющих. Спасибо за труд. Очень бы хотелось в электронике разбираться, да где время взять).
Братан я такой звук от запорожского движка слышу впервые! Песня. Уважаю таких технарей как ты, сам такой-же 👍
Большое спасибо за видео. Очень грамотная речь,приятно слушать. Мне тоже пришел блок с секу, буду на Днепр ставить. Жду следующего видео)
Молодец. Сам ставил на ваз 2106. До впрыска не дошёл, но зажигание полностью переделал. Появилась возможность крутить двигатель до 7800 об/мин.
УУУХХХ БЛИН! то чувство когда тебе за пятнадцать минут в голову запихали семестр по предмету из автомобильного училища. такое чувство, что щас блеванёшь от потока информации, но дико интересно. редко когда получается в одном месте всю интересующую инфу по теме найти. добавил себе в плейлист видос - пересмотрю ещё пару раз, чтобы всё усвоить. )) вот именно такие видосы должны быть в топе ютуба!! добавь пару рекламных роликов - и тебе копеечка и мозг при просмотре поостынет. )))
Нужно отдать дань уважения мужикам, которые в прошлом столетии создали такой механический шедевр как трамблер, с кулачками, пружинками, вакуум-корректором и прочим. Пускай это не сверх точная система, но она работала, чистая механика и мозги создателей, а еще сотни и сотни опытных образцов, и каждый подпиливался отдельно напильником и снова тестировался. Сейчас написать программу конечно тоже мозги нужны, но трудозатраты не сравнимы с теми, которые нужны для создания и настройки механического регулятора.
Шикарная работа, мужики. Удачи!
18 лет откатал на 968м. Первый год на гарантии доставала проблема зарядки аккумулятора зимой. Раз в 3 недели нужно было заряжать зарядным иначе только с буксира. Проблему решил установкой самодельного регулятора напряжения с термокомпенсацией. Датчик температуры и напряжения непосредственно на аккумуляторе. После доработки аккумулятор отработал 7 лет без единой зарядки и воду доливал один раз через 5 лет. Так и отработал до продажи. А кальциевые аккумуляторы требуют еще выше напряжение зарядки минимум на 0,3-0,4 вольта.
Супер, спасибо, дальнейших успехов!
УЮТНЫЙ аппарат, предрасполагает к себе, тем более. так обласкан МАСТЕРОВЫМИ !!!!!
Качественно, грамотно, красиво!
Спасибо что поделились своими наработками.
Слушал с большим удовольствием 👍
Мне так мил этот автоагрегат, что такую же хочу. Буду искать, но переделаю под себя, движок с коробкой будует от 40вки. Но машинка очень харизматичная, как красавицы Украины!
Спасибо за такой полный и профессиональный рассказ.Просто супер!!!
Нужно было дописать в названии видео, "Всё о зажигании". Круто, интересно, понятно, спасибо за урок)
Много проделанной работы, хорошая подача материала, большое спасибо¡
как же грамотно и просто все рассказано. талант
Спасибо, полезная информация
Спасибо большое за информацию по системе зажигания, очень помогли разобрать некоторые нюансы👍
Отдельное спасибо за обзор данного блока управления! Жду про настройку.
Охренительно, меня аж ностальгия захлестнула, были по молодости с другом два жужика но до такого мы не додумались, летом на дырчиках, зимой на жоперах. Помню с печками долго боролись, потом делали масляное охлаждение и газ ставили.
Хотелось бы поглядеть на ЛуАЗиик с таким сердцем.
В 80х - в СССР продавался через автомагазины набор - название точно не помню. "БЭСМ" или вроде того. Я себе на 966 (тридцатку) - ставил. Бесконтактное зажигание (переделывался родной распределитель), многоискровой режим - при нажатии и удержании специальной клавиши. Противоугонные функции. Многоискровой режим - позволял заводить машину в -30 - без проблем. Но - да - "волговский" - аккумулятор - раз в пару недель - носил домой заряжять в зимнее время. Печка грела хорошо, но я её регулярно чистил. Она еще воняла при розжиге и при выключении пованивала...
Респект автору, развернуто, понятно даже для ребёнка
Очень интересно, ещё бы и паузы между выходами видео по короче, вообще учебное пособие получается.
в 1986г мы были на практике на Коммунаре, после 3курса. Работали на подсборке, на разных операциях. Периодически нам устраивали экскурсии по отделам завода, в том числе и КБ. Мы с приятелем еще тогда предлагали целую программу модернизации "мыльницы" : и систему зажигания, и инжекторы, и эжекционное охлаждение и...et cetera, et cetera, как писывал дедушка АС Пушкин. Причем все с аргументацией уже действующих конструкций народных умельцев, опубликованных в разных советских журналах. Но...как правильно выразился автор ролика: время для конструкторов ЗАЗ остановилось... А на счет рестайлинга -- думаю, очень неплохая идея! Сделали же немцы рестайлинг своего Жука!
Добра тебе автор
Ничего не понял, но было ооочень интересно! По сути это должен знать каждый, но владеют ими единицы. Благодарю.
Класс! Спасибо! А я недавно приобрел себе 968а 77 года, теперь нахожу людей кто подскажет с техникой..
Не думал что буду смотреть про запор,да и ждать когда выйдет новое видео
Основы знал, но было круто. Автор, ты крут. В студенчестве собирал фуоз на тулу с оптическим датчиком на pic628a вроде. Прослезился.
Приятно видеть здесь таких людей )
Какой же красивый был раньше дизайн. Радует глаз вид салона
Снимаю шляпу,молодец!
Блин да полная переделка, или модернизация этот жужжик теперь с крыльями . Автор талант👏🧠💪🔥👍
Из опыта эксплуатации исправных авто, гольф -3 моно впрыск, ауди 80-карбюратор-сделал вывод. Ауди с механическим вакуумным и центробежным регулятором резвее разгоняется что и моно впрысковый гольф при том же расходе топлива. Кроме того, на распред впрыске каждая электро магнитная форсунка ( ваз 099- 5 лет с родн пробегом 55000 км) даёт значительный разброс топлива по индикатору качества смеси. По нагару на свечах разница допустима. Но 1.5 л двс суммарно в смешанном цикле ел топлива больше чем карбюраторная 80-ка 1.6 литра объёмом. Заметил такое явление. Новый Ниссан Note, 205 г.в. При запуске летом слишком обогащает топливо при пуске и прогревочных оборотах. Буквально запах не сгоревшего бензина с выхлопной около 30 секунд. Буквально через 30 секунд можно начать движение. На правильно отрегулированном карбюраторе даже в 30 град жару сразу не поедешь 1,5 минуты холостого с прикрытой заслонкой, начав движение приоткрываешь по мере прогрева и приёмистости. И всё равно даже через 1,5 условно км езды движок, не прогреется до выдачи выше средней мощности. А в распред впрыске пере обогащение смеси на начальном этапе движения которое даёт возможность сразу поехать, в приличном режиме-суммарно увеличивает расход топлива в частых режимах стоп -старт относительно карбюраторного. У меня такие наблюдения и опыт. Эл. система опережения зажигания без датчика разряжения в вакуумном коллекторе ( который менее надёжен в системе и сам по себе) и дороже вакуумной диафрагмы вакуумного опередителя и не даёт той динамики разгона на разных режимах как карбюратор с вакуумником. Потому как кривая опережения жёстко прописана в эл. блоке. Очень достойный канал Наиля Порошина на ютубе, рекомендую. Много знаний , тонкостей за даром.
Хорошая дикция , адекватно !
Слушать и смотреть было легко .
Есть просьба ...делать паралельно видео такое же но чтобы помедленнее ...так как не у всех слушателей зажигание с опережением !а успевать хочется..
Удачи !!!
Знал. Но было совсем не скучно. Автор имеет талант ясно излагать сложные мысли.
Вам бы в преподаватели в ХНАДУ или другой подобный ВУЗ.
Колосальный труд! Удачи вам!
Продолжайте в том же духе!
Логотип вообще огонь!)
С удовольствием посмотрел, спасибо
прекрасное сочетание теории и практики! вам бы ракеты строить!
Нет слов, это супер!👍
отлично понятно даже для дилетантов !!!! класс
Бориславыч красава!
Кееекс! )))
Слава молодец , хороший ролик . Для тех кто вообще не в курсе всё разжевал и в рот положил )))). Жалко что с приводом так произошло (( . А не пробывал с какой нибудь малолитражки ( тойоты ) генератор в тоже место приладить? На днях Териус ремонтировал так он у него совсем крохотный . Р.с. Слава продолжай в том же духе !!! Достойный контент !!! Удачи!!!
Да можно было бы, только обороты нужны генератору большие, вентилятор так нельзя крутить ))
Да надо думать...)) термомуфту бы прелипить на винт , да вот засада , как?
Бодрого время суток. Девять лет откатал по дорогам немтыри в четверг раскидал чудо техники, отходил своё однако... Роясь позовчера в просторах нэта в поисках железа наткнулся на это видио и прилип. Как понял по видио дело происходит в Питере и имя гения Слава. Признаться честно даже немогу подобрать слов выразить своё восхищение, ( я просто просто а@уел от этого проэкта). Хотелось бы связаться с автором дабы дать третью жизнь движку своего запорше.
С уважением Саныч.
Всем привет. В 90-х занимался реле регуляторами к Авто. В те времена в заводских РР на выходе стоял ключ на составном транзисторе и при протекании через него тока 4-5 Ампер падение напряжения на нем было почти 1,5 Вольта. Я сделал РР на выходе у которого стояли 2 параллельно включенных КТ837 и падение напряжения уменьшилось до 0,25-0,3 Вольта. Это приблизительно 10% при 12 Вольтах. Когда всех заставили ездить с включенным ближним это дало генераторам возможность вырабатывать требуемую мощность на 100 оборотов раньше. Для многих авто это был предел холостых оборотов и после переделки РР эти автомобили с включенным ближним стали на ХХ иметь напряжение на зажимах АКБ больше 13,5 Вольта. Сделал таких РР несколько десятков штук. Себе я сделал с датчиком температуры АКБ и термокомпенсацией 18 мВ\*С. Современная элементная база позволяет сделать ключ с падением напряжения 0,1 Вольт. В Ростове один товарищ наладил выпуск подобных РР и находится это поиском - adam-ae.narod.ru/torn_.htm - Я делаю упрощенный вариант ТОРН (без микропроцессора), но до ума еще его не довел и показывать пока не буду.
Да там генератор сам по себе слабый.
@@Da__Ya Вот я и повысил эту мощность простым способом - заменой РР.
Вы большой молодец! отдаю честь вашему терпению! я тоже при потере давления масла стараюсь менять вкладыши.
Благодарю, за разъяснение.
Gruß aus Hamburg 👍👍👍👍
Super super, unglaublich, Respekt!!!!
отличная вдумчивая и подробная работа. думаю автору с таким опытом и багажом знаний надо применить себя на чтото более серьезное.
Красава ! Качество ,👍
Красавчик приятно слышать
Класс! Теперь знаю от чего провод лежит оказывается, от трамблера ЗАЗ 965
Спасибо за подробную информацию. Ждем следующих роликов.
по нашим временам то что надо для "рядового гражданина"
Согласен! Наштамповать таких дешёвых , лёгких , экономичных!
Для жырдяев можно их делать двух - местными.
Заложено начало на порше советского образца! ! ! Если бы было возможно поставить миллион лайков я бы неприменно поставил!! ! МОЛОДЕЦ! ! ! ! !
всё чётко грамотно....
Спасибо большое за пояснение принципа работы зажигания и карбюратора( до камутатора) хз я чуть подзабыл ...освежился
Спасибо большое
Не скучно! Не лишним будет проверить что помнишь, а может даже новое что узнать. Мне нравится что то переделывать, и я сам задумывался над самодельным инжектором после того как писал алгоритм с использованием формулы уравнение состояния идеального газа))
Большое спасибо мне очень понравилось
Очень детально и толково поясняет !!Красавчик !!
Очень интересно. Спасибо вам, что делитесь.
15:03 улыбнуло)
мультиметр красивый
я даже захотел себе такой автомобиль!
Спасибо Вам. Вспомнил свою юность.
Я все основы знаю, но скучно не было!
Сложное, доступным языком! Спасибо!
Оч интересно было послушать лекцию