Prova BETA XTRAINER 300 2023, quando l'ENDURO ESTREMO non FA PAURA
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- BETA Xtrainer 2023: pensata per rendere facili le cose difficili, come l'enduro estremo, la mulattiera i sassi.
L'hanno messa alla prova i nostri Marco Gualdani e Angelo Barbiero, scoprendo una moto meno esasperata della sorella Beta RR da enduro, con un telaio più elastico, sospensioni più semplici, altezza sella ridotta (meno 20 mm rispetto alle RR) e carattere del motore pacifico, oltre a un prezzo di acquisto più accessibile (7.740 euro c.i.m.); un pacchetto mirato a rendere la moto fruibile a chiunque, senza quel “plus” pensato per cercare la performance pura.
Le novità tecniche della Xtrainer 300 2023 sono molte e spaziano da un diverso design derivato da plastiche totalmente riviste a livello di convogliatori e codino, in abbinamento a una diversa cassa filtro e un nuovo serbatoio da 8,8 litri, per la prima volta trasparente. Il motore è #Beta a corsa corta (73x69,9 mm), frizione con molla a tazza, valvola di scarico BPV, telaio perimetrale in acciaio, sospensioni R16V, freni Nissin e dischi Galfer.
#motociclismofuoristrada #enduro
Grande xtrainer! Ho il my 2022 ed è una moto che mi fa fatto riaccendere la voglia di uscire ogni volta sia possibile. Sono passato da una 701 alla Beta e se prima ad ogni uscita avevo sempre paura di farmi male , di cadere e sopratutto di rialzare la moto, ora gli stessi percorsi sono diventati scorrevoli e quasi facili! Arrivo a fine giornata ancora fresco , prima già dopo la pausa pranzo riflettevo se tornare a casa o meno. Il bello della xtrainer è che puoi salire sul brutto a velocità bassissima ed hai sempre trazione anche con marce alte , ti ritrovi in cima senza fatica . Con la 701 , che comunque rimane a mio avviso la miglior dual in commercio, avevi solo una scelta per salire...gas aperto! Se ti piantavi ripartire era difficile e invece andando veloce ti ritrovavi a saltare da un sasso all'altro perdendo spesso il controllo della direzionalita' della moto. L'altezza da sella della xtrainer ed il peso minimo ti danno un'enorme tranquillità, puoi anche permetterti di ripartire da fermo in salita con entrambi i piedi a terra con la seconda e la Beta riprende senza problemi. Gli 80 km circa di autonomia sono sufficienti per un bel giro completamente in off e comunque basta programmarsi bene le uscite se vogliamo fare più km. L'avviamento elettrico funziona perfettamente e la candela ad oggi non si è mai imbrattata per colpa del miscelatore o dell'erogazione. Facilissimo fare da soli il cambio olio del cambio ogni 10/15 ore con una spesa minima ed un pistone che per l'utilizzo amatoriale che ne faccio arriva tranquillamente a 120 ore o anche più. Ad oggi dopo 4 mesi ha 25 ore, quindi un cambio pistone ogni 20 mesi circa ad un costo di 400/500 euro...come un bel tagliando di una maxienduro. Mousse consigliate, per non uscire con ferri e camere d'aria. Unico problema il carrello! In realtà ho scoperto utilizzandolo che più che un problema è una gran comodità. Chi dopo una giornata in moto non sogna di mettersi dei vestiti asciutti e tornare a casa al caldo ascoltando musica? Oppure evitare quei freddissimi trasferimenti stradali alle 7 di mattina su chissà quale autostrada. Il carrello nuovo è da tre moto e vi garantisco che anche altri amici con delle belle dual se possono approfittano del passaggio sul carrello e a me fa piacere fare il viaggio in compagnia. I costi sono circa 600 di gancio con omologazione e 1500 per un carrello nuovo , oltre a 20 euro di bollo, assicurazione vale quella dell'auto. Insomma con la xtrainer ho scoperto un altro modo di fare enduro,sicuramente più tranquillo di una racing (tanto non ho mai corso) ma molto molto piacevole da usare e con la serenità di trovarti su una moto anche che ti porterà sempre fuori da tratti brutti dove magari le maxi o le dual faticano.
Grazie per aver condiviso la tua esperienza da cliente
Tutto molto bello… come sempre …. Però c’è un problema che non parliamo mai… cioè è inutile pubblicare, promuovere le moto da enduro quando poi vai nei boschi e ti fanno la multa…
Il miglior video e test della beta xtrainer!
Da possessore consiglio di togliere subito il miscelatore (causa grippata sulla mia)
poi per andare sul *veloce* o in discesa sconnessa è necessario modificare la forcella per renderla più sicura e precisa .
Ora sto cercando una espansione rr per aumentare la potenza
A sentirvi viene voglia di comprarla. Però molti di quelli che conosco hanno poi messo mano alle forcelle, all'espansione etc. Quindi mi rimane il dubbio che andando in giro con altri sarei in difficoltà a tenere il loro ritmo
Se devi cambiare marmitta e sospensioni a una Xtrainer, vuol dire che avresti dovuto prenderti direttamente una RR. La Betina è proprio un altro concetto di enduro, che deve essere gustato a suo modo
@@marcogualdani7237 ni...a parte le sospensioni e l'erogazione é la stessa moto. Infatti pure la manutenzione é uguale perché per quanto vuoi limitare la potenza la biella deve portare a spasso un pistone grosso come una tazza per fare colazione. Anzi secondo me con la forca e il mono della RR é una moto per uscire da situazioni ancora più wild rispetto alla RR.
@@luboltz5201 Ho capito. E sai che sarebbe interessante provare una Xtrainer con le Kayaba e la marmitta della RR? O, al contrario, una RR con il telaio della Xtranier...
Io ho avuto la my21. Ottima moto se la usi solo nel brutto e nei tratti tecnici. Appena sei su un tratto un minimo scorrevole (ovvero a velocità superiori ai 30 km/h), diventa molto instabile, quasi pericolosa. Mia opinione personale.
@@cirodicerbo pienamente d’accordo, nella mia ho sostituito Forcelle (marzocchi) e mono ( zf di una RR) e cosi è un po stabile..ma avantreno leggero e canotto chiuso non perdonano nel veloce.
Nel brutto, è IMBATTIBILE!!
è adatta come dual ? o solo per off? intendo trasferimenti da 100 km
Mi piace questa moto
Adoro la mia Beta XT 2022!
Beautiful bike..
Bellissima sta moto 🥵
Come sempre belle recensione! Sempre parlando di moto-alpinismo riuscite a fare una prova della Beta Alp 200?
Ci starebbe, ci piace tanto quella motina. Il massimo sarebbe che Beta la aggiornasse un minimo per ridarle slancio
Come rapportatura è la stessa della RR, a parte 1 dente della corona (almeno così indica Beta); è la prima volta che sento parlare di rapportatura non ottimale della XT. Poi se deve avere rapportatura da trial capisco che è un' altra cosa; altresì chiaro che le curve di coppia sono diverse (XT vs RR) e probabile che nella RR la coppia sopperisca al salto delle marce, o mi sono perso qualche cosa? Era + indicato il motore vecchio? Riflessioni che faccio senza averla mai provata (le RR sì).
Non è che fosse un difetto, semplicemente ci siamo chiesti se avremmo apprezzato di più una rapportatura più corta, in condizioni di enduro più estremo, che capitano con la Xtrainer. Di fatto, la rapportatura è quella delle RR pensata per un enduro diverso. Avendo fatto un telaio, avendo scelto delle sospensioni, una marmitta e una centralina dedicate, montare una rapportatura dedicata avrebbe, probabilmente, chiuso il cerchio delle modifiche per rendere la Xtrainer veramente un mondo a parte
Quanti cavalli dovrebbe avere?
ma dove si va con questa moto, che è vietato mettere le ruote nella terra dappertutto ormai?
Si va e basta senza pensarci troppo. Poi in caso si pagano le multe. Purtroppo in Italia è così, se ne fregano di un settore che farebbe girare ancora più soldi di quanto faccia già
L'x trainer 2022 ha una modulabila' della frizione veramente imbarazzante. Telaio allucinante. Moto bocciatissima