Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
计算了一下光伏电站的功率应该在43.2kWp,在上海年发电约43000kwh，平均每天约117kwh。储能只能是摆摆样子了吧，不够多充一辆车的。
对整个国家电网有利
无非就是减弱了用电峰值时对电网的冲击，不过充电效率嘛…
这种小规模的储能站除了迎合政府的节能减排政策之外实际上对于超充站是杯水车薪。（概念新颖，也迎合新能源的设想，目前也只是看似很美，实际没有什么卵用)
哈哈哈 那四个power wall只能充一辆Model 3标续主要还是展示
这个应该是个展示意义而已，这种东西适合西藏、新疆、无人区，318沿线等。电网比较差的地方，光能比较充足的地方，不太适合城市，主要是空间不够，光照不够。
@@HardieYe 冬天、梅雨天就歇菜了
电池类型不好，容量小又不安全，如果用上全钒液态化学电池组，才实际。
03:50，有牛车
200平光伏你知道峰值多少功率吗
光伏到储能这个过程不需要逆变
对，都是直流，不需要逆变~
V3 你看机柜铭牌就很清楚了， 不是不共享，是全站共享。这其实才更合理。V2是一个机柜两个桩共享。V3机柜交流输入功率（电网）加直流输入功率（同站其他机柜）一起才能支持接近一兆瓦也就是自己的4个桩同时接近250千瓦充电。
并不是，美国V3 用Megapack，MW级别，保证了 no splitting
@@DONGMAIMAI 我看过很多个美国V3站，一般都没有储能配备。我还问过正在施工的工人柜里面有没有电池。一套V3 4桩机柜最大交流电网输入能力只有350kW。没有储能的站点是绝不可能做到大于总输入功率充电的。更常见的V3站点是两三个机柜8桩或者12桩的配置，没有储能。机柜支持575kW的直流输入输出。通过站内能量自由流动做到每个桩待遇都一样。不过美国目前的V3站 绝大部分是没有储能或光伏设备的。应该是无法支持所有桩同时250kW。V3站通过全站能量共享这种更优化的布局，让车主充电时不用考虑选桩，提升体验。
@@DONGMAIMAI 国内我不太清楚啊。美国的话V2站的桩才有1A 1B的标志来帮助大家识别，选择。V3站的桩上是没有号码或其他标识的。机柜之间电能共享。没有必要编号了。我在V2站充的时候，有时会遇到站点一大半桩没人用，突然来一个人停在和我共享的桩上开始充电。我充电功率立马变一半。上去和车主聊发现车主并不知道V2站1A1B这种特点。我还见过V2站邻近的桩不是一对，类似1A 2A 3A 1B 2B 3B这种布局。V3站进站以后不用找号码，我觉得确实是提升充电体验：）。
@@motofan16 2:35就有，估计你又要问为啥没写在桩子上了。那就看这个新闻吧，V3桩，印在桩子上：www.sohu.com/a/412233084_99977453。另外1A 2A 3A 1B 2B 3B，纯粹是接线方式，你要看它的柜子在哪。
@@DONGMAIMAI 嗯我是就我的对我附近和我去过的包括拉斯维加斯市中心那个在内的十几个V2 V3站和论坛上的一些讨论观察。这些V3站桩没有编号。国内站的情况确实了解不多。不过早期用的应该是加州生产的设备，分析下来应该和美国站特点类似。我刚才举例的V2站布局，比如我见过的有1A 2A 3A一排这种布局，邻近的三个桩分别连接的是三个机柜，所以相邻停车才能不和别人分享充电功率。有别于大部分1A 1B相邻，隔一个车位充电不共享这种更常见的情况。还想说明的是V2站，想要充电快我要去注意看编号，和没有编号的V3站相比多了一层麻烦。编辑：我又翻了一下论坛，有些新建V3站桩确实也贴了ABCD标志。之前说美国V3桩没有编号以偏概全了。应该可以确认的是至少美国V3站不是都有储能，这点我自己问过施工的电工，也看过机柜内部应该是可以确认。没有储能的站，设备总输入功率是远小于同时提供每桩250kW的功率的，如果很多车一起充电，会出现比没别车时充得慢，自己桩和别的桩分享总功率的情况。
我们家有新型太阳能板，低压安全
光伏充电站在城市里只是给人一种感觉（错觉），看我的充电站是绿能的。不过我还是坚定支持光伏发电的。
可以把电网多余的电都储存起来，如果再用上钠电池，多发的电都不会浪费，电能浪费降低，就等于减少碳排放了。
支持买买，接着努力~
白天放电，晚上充电？
48v安全发电，会避免这种意外情况
請問這些充電樁淹大水時候會不會漏電
太陽能只能在多用途的情況下收回成本，例如Tesla solar roof, 在美國弄一個普通的屋企要1萬多，Tesla兩萬多，多出來的1萬可以在15年内收回成本。
不只哦，算上电池labor电工 ，5万起步
上海地区阳光不好啊
應該會有計畫用Powerpack而不是Powerwall的模式 這樣的話應該是可以, 不過前提是太陽能的充電速度要夠快, 我記得不是有絲路和川藏路線特斯拉也有設置這種站嗎? 買買去拍一下吧?
V3放在西藏堪比做慈善，因为投资回报率太低了…
用电池充电又放电，徒增能量循环的损耗，光伏发电板生产过程也不清洁。
你又吃又拉，是不是也没有意义呢，纯属无脑喷。和火电比，这怎么算肯定都是清洁无比的能源。
是的，光伏板生产过程产生的污染怎么解决呢？
特斯拉真是厉害
概念是好的，但没大的意义，太阳能效能不够（太低）。简单来说视频中太阳板的数量，发一天的电量只够两台车的充一次的电量。
老哥感觉应该到不了，一辆车都悬了。。
特斯拉为什么不使用商用的MEGAPACK ,而直接用4个家用的POWER WALL 来储能.....
这玩意，十有八九是有地方政府补贴的。随便搞搞，满足最低要求，补贴到手就行。
讨领导开心的试点项目，知道商业价值过低，所以没用Megapack
這些太陽能板兩天都不夠充一部車
Arevon Asset Management announced that the 100-MW/400-MWh Saticoy energy storage project in Southern California Edison’s (SCE) territory is now online. The battery pack is from TESLA!
蔚来换电站可以考虑下这个
没大的意义，比没有好一点。
@@qq86882559 地价便宜的地方还是可以搞一搞的。多搞点太阳板，直接充进电池，然后换电。比特斯拉的那几块power wall有效
蔚来没有太阳能板业务
Wei lushu 买
看起来像智慧湾。
风力发电，太阳能发电，雨水发电。空气能发电，地热发电。山西已经实现了能源升级。你们还在这里哔哔。
謝謝買買，好棒的視頻，辛苦了
海南島
它这个储能的话是从太阳能发电来的吗？那么它这个系统就是离网的咯？但是如果离网的系统的话，200平米的太阳能发电的电量不就全部被浪费了吗。想不通这一点。而且太阳能发的电除非并网，不然也无法做到边发电边给车子充电。想不通这里的逻辑。
有电容储存啊，不过转换效率过低，才配一个直流桩。
具体在哪里
智慧湾
非常感谢分享！ 一个小小的非重要的建议，仅供参考: 演讲的时候，手势稍微低一些少一点，容易分神 :)
有猪肉吃还嫌毛多...
赔本赚吆喝，哈哈哈～
国家电网那是杠杠的
美帝陰謀，這麼多儲能站，都是定時炸彈
买买，为什么没看你讲极氪的信息，期待呀………………
车展视频有说，里面提到了，不认为“用户企业做得成”，结果极氪最近的骚操作…看到了吧
😀😀😀
你是来搞笑的吗，晚上还能储电
一点都不先进
先把电网撤了再谈环保吧，
yes, chinese has too much suggestion but they are not doing it
董生很多暗瘡啊
特斯拉这么垃圾的品牌你现在还做吗？不觉得low吗？专心做蔚来吧。
主持人額頭痘痘很噁心 請出境前化妝一下
一年之后，再看这个视频，发现就是纯属扯淡，搞笑呀，哈哈哈哈哈
主要是一天24小时仅靠太阳能发电能充电的车次太少，浪费土地资源。
计算了一下光伏电站的功率应该在43.2kWp,在上海年发电约43000kwh，平均每天约117kwh。储能只能是摆摆样子了吧，不够多充一辆车的。
对整个国家电网有利
无非就是减弱了用电峰值时对电网的冲击，不过充电效率嘛…
这种小规模的储能站除了迎合政府的节能减排政策之外实际上对于超充站是杯水车薪。（概念新颖，也迎合新能源的设想，目前也只是看似很美，实际没有什么卵用)
哈哈哈 那四个power wall只能充一辆Model 3标续
主要还是展示
这个应该是个展示意义而已，这种东西适合西藏、新疆、无人区，318沿线等。电网比较差的地方，光能比较充足的地方，不太适合城市，主要是空间不够，光照不够。
@@HardieYe 冬天、梅雨天就歇菜了
电池类型不好，容量小又不安全，如果用上全钒液态化学电池组，才实际。
03:50，有牛车
200平光伏你知道峰值多少功率吗
光伏到储能这个过程不需要逆变
对，都是直流，不需要逆变~
V3 你看机柜铭牌就很清楚了， 不是不共享，是全站共享。这其实才更合理。V2是一个机柜两个桩共享。V3机柜交流输入功率（电网）加直流输入功率（同站其他机柜）一起才能支持接近一兆瓦也就是自己的4个桩同时接近250千瓦充电。
并不是，美国V3 用Megapack，MW级别，保证了 no splitting
@@DONGMAIMAI 我看过很多个美国V3站，一般都没有储能配备。我还问过正在施工的工人柜里面有没有电池。一套V3 4桩机柜最大交流电网输入能力只有350kW。没有储能的站点是绝不可能做到大于总输入功率充电的。更常见的V3站点是两三个机柜8桩或者12桩的配置，没有储能。机柜支持575kW的直流输入输出。通过站内能量自由流动做到每个桩待遇都一样。不过美国目前的V3站 绝大部分是没有储能或光伏设备的。应该是无法支持所有桩同时250kW。
V3站通过全站能量共享这种更优化的布局，让车主充电时不用考虑选桩，提升体验。
@@DONGMAIMAI 国内我不太清楚啊。美国的话V2站的桩才有1A 1B的标志来帮助大家识别，选择。V3站的桩上是没有号码或其他标识的。机柜之间电能共享。没有必要编号了。
我在V2站充的时候，有时会遇到站点一大半桩没人用，突然来一个人停在和我共享的桩上开始充电。我充电功率立马变一半。上去和车主聊发现车主并不知道V2站1A1B这种特点。我还见过V2站邻近的桩不是一对，类似1A 2A 3A 1B 2B 3B这种布局。V3站进站以后不用找号码，我觉得确实是提升充电体验：）。
@@motofan16 2:35就有，估计你又要问为啥没写在桩子上了。那就看这个新闻吧，V3桩，印在桩子上：www.sohu.com/a/412233084_99977453。另外1A 2A 3A 1B 2B 3B，纯粹是接线方式，你要看它的柜子在哪。
@@DONGMAIMAI 嗯我是就我的对我附近和我去过的包括拉斯维加斯市中心那个在内的十几个V2 V3站和论坛上的一些讨论观察。这些V3站桩没有编号。国内站的情况确实了解不多。不过早期用的应该是加州生产的设备，分析下来应该和美国站特点类似。
我刚才举例的V2站布局，比如我见过的有1A 2A 3A一排这种布局，邻近的三个桩分别连接的是三个机柜，所以相邻停车才能不和别人分享充电功率。有别于大部分1A 1B相邻，隔一个车位充电不共享这种更常见的情况。还想说明的是V2站，想要充电快我要去注意看编号，和没有编号的V3站相比多了一层麻烦。
编辑：我又翻了一下论坛，有些新建V3站桩确实也贴了ABCD标志。之前说美国V3桩没有编号以偏概全了。应该可以确认的是至少美国V3站不是都有储能，这点我自己问过施工的电工，也看过机柜内部应该是可以确认。没有储能的站，设备总输入功率是远小于同时提供每桩250kW的功率的，如果很多车一起充电，会出现比没别车时充得慢，自己桩和别的桩分享总功率的情况。
我们家有新型太阳能板，低压安全
光伏充电站在城市里只是给人一种感觉（错觉），看我的充电站是绿能的。不过我还是坚定支持光伏发电的。
可以把电网多余的电都储存起来，如果再用上钠电池，多发的电都不会浪费，电能浪费降低，就等于减少碳排放了。
支持买买，接着努力~
白天放电，晚上充电？
48v安全发电，会避免这种意外情况
請問這些充電樁淹大水時候會不會漏電
太陽能只能在多用途的情況下收回成本，例如Tesla solar roof, 在美國弄一個普通的屋企要1萬多，Tesla兩萬多，多出來的1萬可以在15年内收回成本。
不只哦，算上电池labor电工 ，5万起步
上海地区阳光不好啊
應該會有計畫用Powerpack而不是Powerwall的模式 這樣的話應該是可以, 不過前提是太陽能的充電速度要夠快, 我記得不是有絲路和川藏路線特斯拉也有設置這種站嗎? 買買去拍一下吧?
V3放在西藏堪比做慈善，因为投资回报率太低了…
用电池充电又放电，徒增能量循环的损耗，光伏发电板生产过程也不清洁。
你又吃又拉，是不是也没有意义呢，纯属无脑喷。和火电比，这怎么算肯定都是清洁无比的能源。
是的，光伏板生产过程产生的污染怎么解决呢？
特斯拉真是厉害
概念是好的，但没大的意义，太阳能效能不够（太低）。简单来说视频中太阳板的数量，发一天的电量只够两台车的充一次的电量。
老哥感觉应该到不了，一辆车都悬了。。
特斯拉为什么不使用商用的MEGAPACK ,而直接用4个家用的POWER WALL 来储能.....
这玩意，十有八九是有地方政府补贴的。随便搞搞，满足最低要求，补贴到手就行。
讨领导开心的试点项目，知道商业价值过低，所以没用Megapack
這些太陽能板兩天都不夠充一部車
Arevon Asset Management announced that the 100-MW/400-MWh Saticoy energy storage project in Southern California Edison’s (SCE) territory is now online. The battery pack is from TESLA!
蔚来换电站可以考虑下这个
没大的意义，比没有好一点。
@@qq86882559 地价便宜的地方还是可以搞一搞的。多搞点太阳板，直接充进电池，然后换电。比特斯拉的那几块power wall有效
蔚来没有太阳能板业务
Wei lushu 买
看起来像智慧湾。
风力发电，太阳能发电，雨水发电。空气能发电，地热发电。山西已经实现了能源升级。你们还在这里哔哔。
謝謝買買，好棒的視頻，辛苦了
海南島
它这个储能的话是从太阳能发电来的吗？那么它这个系统就是离网的咯？但是如果离网的系统的话，200平米的太阳能发电的电量不就全部被浪费了吗。想不通这一点。而且太阳能发的电除非并网，不然也无法做到边发电边给车子充电。想不通这里的逻辑。
有电容储存啊，不过转换效率过低，才配一个直流桩。
具体在哪里
智慧湾
非常感谢分享！ 一个小小的非重要的建议，仅供参考: 演讲的时候，手势稍微低一些少一点，容易分神 :)
有猪肉吃还嫌毛多...
赔本赚吆喝，哈哈哈～
国家电网那是杠杠的
美帝陰謀，這麼多儲能站，都是定時炸彈
买买，为什么没看你讲极氪的信息，期待呀………………
车展视频有说，里面提到了，不认为“用户企业做得成”，结果极氪最近的骚操作…看到了吧
😀😀😀
你是来搞笑的吗，晚上还能储电
一点都不先进
先把电网撤了再谈环保吧，
yes, chinese has too much suggestion but they are not doing it
董生很多暗瘡啊
特斯拉这么垃圾的品牌你现在还做吗？不觉得low吗？专心做蔚来吧。
主持人額頭痘痘很噁心 請出境前化妝一下
一年之后，再看这个视频，发现就是纯属扯淡，搞笑呀，哈哈哈哈哈
主要是一天24小时仅靠太阳能发电能充电的车次太少，浪费土地资源。