Eu já queria tocar nesse assunto, até porque previne alguns acidentes. Valeu meu amigo Obrigado por assistir ao vídeo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 😉👍🏼
É um ótimo assunto Nei Acredito que em breve poderemos ter um vídeo sobre isso, até porque eu quero fazer um vídeo sobre operações aéreas com helicópteros que são pouco divulgadas. Vai ser bem interessante tocar nesse assunto. 😉👍🏼 Obrigado pela sugestão 🤜🏼🤛🏼
@@HangarZero27 Certamente é um ótimo assunto também. Eu operei guindaste de até 30 toneladas e conheço um pouco desse movimento, na área naval, chama-se "balanço", depois que tira a carga do chão e faz um movimento, a carga vai balançar e antes de colocar a carga no local correto, tem que tirar o balanço, que é o mesmo efeito pêndulo. Agora, no guindaste, é uma coisa, no helicóptero é muito mais complexo, porque deve-se levar em consideração vários eixos de movimento ao mesmo tempo e ainda se preocupar em manter a aeronave no ar...kkk...claro que os pilotos mais experientes nesse tipo de operação, tiram de letra, só é difícil para nós meros entusiastas...kkkk
Ótima pergunta Luis, na verdade, embora existam pontas de pá mais eficientes para velocidades e, acredito, mais econômicas até, se houver excesso de peso, menor RPM ou movimentos bruscos, pouco vai ajudar, porque são situações que excedem os limites operacionais. Resumindo, essas pás já dariam novos números, ou seja, suporta mais 200 kg por exemplo, mas daí se durante a operação for embarcado mais de 200 kg o problema novamente vai surgir. Em suma, cada pá tem seu limite. Pode até ser maior, uma pá mais eficiente, mas ela terá um limite. 😉👍🏼 Acho que consegui explicar.... Se restar alguma dúvida, só chamar. 🚁
Na primeira vez que vc pediu para a gente adivinhar o que causa o efeito cone, eu falei peso, depois na segunda vez que você perguntou e disse que era peso, fiquei bem feliz hehe
Opa meu amigo, isso mostra que você havia identificado da forma correta... 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Eu gostei demais do seu comentário, ainda mais que você ficou feliz. 😁👍🏼 Sem palavras meu amigo. Obrigado por ter assistido e obrigado pelo seu comentário. Tirei um print e mandei até no grupo da família. Falei olha aí como o pessoal está ligado no assunto. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 🤜🏼🤛🏼
Nem imaginava que existisse isso, embora seja de fácil dedução. Não confundamos com facil entendimento, é só imaginar que possa acontecer mesmo o enflechamento das pás Valeu!
Meu amigo como falei em outro vídeo agora sei oque aconteceu no dia em que decolamos da plataforma de petroleo e afundados em direção ao mar graças a Deus o piloto recuperou bem.proximo da Água .seus vídeos são excelentes aprendo.muito eu que viajo direto de helicóptero na Bacia de Campos RJ) forte abraço que Deus te abençoe.
Olá Evandro... vídeo interessante como os demais e no caso do MI-26 aquele enflexamento também deve-se pelo tamanho do rotor não é? pois observo os grandes como o MH-53, CHINOOK. SH-3 e etc. também apresentam um considerável enflexamento, diferente dos modelos menores como os mais famos B-206 , AS-350 e R-44/66... forte abraço!
Caro comandante, excelente vídeo, porém sugiro algumas correções. Força centrifuga não existe. O que ocorre é a inércia. A força que atua é a centripeta. A ponta do rotor está em uma velocidade maior pq percorre um espaço maior. O que está mais perto do eixo percorre um espaço menor . Como eles giram ao mesmo tempo o que está mais distante está com uma velocidade maior. Fui claro? Não resisti. Com esta pequena correção o seu ficará quase perfeito. Digo quase pq perfeito só Deus. Abs
Bom dia Murilo, tudo bem contigo? Gostei da sua interpretação em relação à força centrípeta, aquela que exerce a força contrária à centrífuga, mas nos rotores dos helicópteros é a força centrífuga que prevalece. A força centrífuga é caracterizada pela tendência de afastar a massa do seu centro de rotação (veja que quem exerce a rotação num rotor é o eixo central e as pás estão nas extremidades). A força centrípeta está presente pelo fato das pás estarem fixas ao eixo, mas é a força centrífuga que vai ter papel fundamental na posição das pás em relação ao disco e à rigidez do disco do rotor. Quando a pá que recua sobe para fazer o batimento (movimento que eu falei no vídeo), devido ao efeito de Coriolis, ela tende a aumentar a velocidade. Coriolis prova que ao diminuir o raio a velocidade aumenta e ao aumentar a velocidade da pá todo o disco tenderia a ter um disparo de pá. Entretanto é a *força centrífuga* que vai fazer a pá voltar a sua posição inicial. Esses termos são mais técnicos, mas percebi que você tem certo conhecimento, por isso decidi compartilhar. No vídeo fica muito confuso e muita gente acaba se desmotivando a seguir o Canal, por isso eu tento ser o mais claro e resumido possível. Em corroboracão ao seu comentário, existe a força centrífuga mantendo a posição e a rigidez do disco e existem outras forças contrárias, sendo a centrípeta uma delas. Forte abraço meu nobre e obrigado pelo seu comentário. Tenho certeza que podes contribuir muito acompanhando o canal. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Opa Nailton... obrigado meu nobre. Ele é outro patamar. Já é profissional no RUclips. Eu estou tentando buscar meu espaço. Receber essa comparação me faz sentir lisonjeado. 😊👍🏼 Forte abraço e obrigado pelo feedback. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Eu trabalhei em plataforma e serta vez um helicóptero não consguiu pousar, ele ficava a um metro da superfície do heliporto fez varias tentativas então ele arremeteu e foi embora, qual foi a causa ?
Precessão e batimento, lembro de ver isso em um curso que fiz, mas os contextos eram outros, o batimento era de associações de pesos e molas e a precessão era a da Terra
😂😂😂 Não né... kkkkkkk Na verdade, voar é muito complicado, cheio de dificuldades pra gente vencer, mas com o tempo as evoluções foram surgindo e devagarinho inventaram alguma coisa pra solucionar cada problema que surgia... depois de tantas idas e vindas surgiram os balões, dirigíveis, aviões e o nosso amado helicóptero... 😉👍🏼 Hoje temos até nave espacial 😁👍🏼 Resumindo... Voar é possível, mas temos que ficar atentos aos detalhes.... 😁 Abraço meu amigo
Será que foi isso que aconteceu com o UH-15 Super Cougar que caiu em Formosa? muito estranho, a perda daquele helicóptero, devido ao seu porte, 2 motores, manutenção top, pilotos bem treinados, com a sua capacidade de carga.
Será que o helicóptero não voa de teimoso? Os de asas fixas falam que já começa extranho pelo fato da asa ser mais rápida do que a fuselagem. 😁. Abraço e muito obrigado pelos vídeos incriveis. já tinha visto falar sobre efeito cone, mas depois desse video estou mais fera no assunto.
Muito boa a explicação, pergunta : Os helicópteros militares possuem algum tipo de sistema para mitigação desse efeito ? Visto que os Apache (como exemplo) precisam ser rápidos e são capazes de fazer manobras de muita exigência às pás , força G elevada. No caso do exemplo que mencionei as Pás são de titânio isso influência ? Obrigado
Buenas Bruno, na verdade, todos os helicópteros são projetados para diminuírem as chances de ocorrer o enflexamento exagerado, mas fatores alheios aos quais os projetistas calcularam acabam levando a ocorrência. Mas asseguro que todos são projetados para mitigar o risco. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo
@@HangarZero27 Engraçado, eu nunca me esqueci de elevar o rpm para 100% antes de decolar, lembrando que só piloto no simulador, mas já cansei de perder o rotor principal acertando alguma coisa. No X Plane 11 não, mas no Arma 3, que é um jogo voltado para a simulação militar, para fazer uma evacuação médica ou extração de tropa em território hostil, muitas vezes sob fogo inimigo, então, como é um jogo, eu faço os treinamentos no extremo, algumas vezes não dá certo...kkkk
Vídeo bem legal! Sou muito fã de aviação, principalmente de asas rotativas! Sou aeromodelista desde criança. E me formei em física. Conheço os fenômenos por trás do vôo e gostaria muito de dar aula sobre esses assuntos. Se você souber de alguma possibilidade de eu fazer isso, fale para mim! Abraço!
Com certeza Marco Aurélio, será um prazer. Entretanto, eu moro em Foz do Iguaçu e aqui não tem curso superior na área da aviação, mas se eu souber de algo, farei o possível para te encontrar. 😉👍🏼 Forte abraço e obrigado por assistir ao vídeo 🚁
Opa meu nobre... Com um elogio desses ganhei o domingo. Nunca fizeram um elogio assim 😊👍🏼 Obrigado Jacilandio. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 😉👍🏼
Bom dia Marco, está certo o seu raciocínio em relação ao governador, mas veja que eu dei o exemplo ali - A situação de estar acionado e esquecer de elevar a aceleração a 100%. Nesse caso, o governador não irá acelerar. O governador mantém 100% quando sua manete chega ao final. Daí sim. Daí a rotação se mantém. Aconteceu um acidente onde o piloto tentou decolar, mas estava em idle, aí já viu né.... Ele saiu do helideck e caiu no mar por causa do efeito cone. As pás não aguentaram e enflecharam. Forte abraço meu nobre. 😉👍🏼
Mais um vídeo cheio de conhecimentos. Parabéns Comandante Evandro. Vou ter que assistir mais vezes com certeza, mas já aprendi bastante e vou respeitar o limite de carga da aeronave e voar com 100% da rotação. Grande abraço amigo. Deus abençoe sempre.
Aí que me refiro Gardacho... Pelo comentário já percebi.que pegou 98% das informações. Vou deixar 02% pra você assistir de novo. 😂😂😂 Forte abraço meu amigo 🚁
Olá Comandante. Boa noite. Bela aula sobre Efeito Cone. Já tinha visto imagens de helicóptero com perda de altitude mas não imaginava que o estado das pás seria o tal efeito cone. Perda/força centrifuga. Muito interessante. Uma pergunta(curiosidade) Se o helicóptero estiver em uma altitude de segurança, e ter a perda de potência, esse efeito cone terá menos chance de acontecer? Eu tive a impressão de que esse efeito acontece mais em baixa altitude por ter, claro, menos sustentação. Bom, não sei se me confundi...ahah Mas a explicação foi excelente, como sempre. Aguardando a próxima aula. Abr
Vamos lá, Joe... Veja bem, a sustentação diminui conforme a altitude aumenta, mas essa diminuição de sustentação está relacionada, principalmente, com os voos pairados, porque em deslocamento não afeta muito. Já o efeito cone pode surgir porque não tendo sustentação, o peso do helicóptero vai ter mais influência no desempenho e será necessário mais potência para manter a aeronave pairando. Se houver falta de potência, é possível que diminua a rotação, antes disso acontecer, o piloto vai exigir demais da potência e por consequência pode haver enflechamento das pás (mas é o peso que é o maior vilão) Com uma aeronave leve não haverá problema de voar em grandes altitudes. Dentro dos limites operacionais de cada uma. Todos os manuais já vêm indicando o limite para se fazer o voo pairado dentro e fora do efeito solo. Um assunto bem legal também. Mas resumindo, sim, o efeito cone aparece tanto ao nível do mar como em grandes altitudes. 😉👍🏼 Acho que respondi 😁😁😁 Forte abraço meu amigo 🚁
@@HangarZero27Ola Comandante. Agora ficou claro pra mim. Desculpe o incômodo. Vc não só respondeu. Ganhei uma aula particular😂 Muito Obrigado e forte abraço.
Quem cabra é a par ou o Helicoptero? 90° depois? Depois do quê? Tem que falar imaginando o leigo vendo. A Par está girando, e se o helicoptero se mover, par que estiver se deslocando par aquele lugar ou vetor de deslocamento vai cabrar?? Ou a proa do helicóptero. Este 90° depois esta totalmente inteligivel, depois do quê e quem, a Par ou Helicoptero??
Opa.... bom dia César... que legal meu amigo. É uma honra ter você por aqui. Que bom que gostou e já se inscreveu. 😉👍🏼 Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Três dúvidas: 1- Como o helicóptero aumenta a velocidade, 100 km/h ou 200 km/h? 2- A velocidade na ponta da pá é mesma velocidade da raiz (eixo) da pá? 3- Quanto olho o helicóptero voando de frente ele parece que não voa reto como o avião. Ele parece que voa um pouquinho de lado, estou certo e pq disso? Seu canal é muito legal, parabéns e sucesso. Obrigado.
Bom dia, meu nobre Excelentes perguntas... Vamos lá: 1- O helicóptero inclina o rotor e com isso o fluxo de ar vai sendo jogado para trás e o rotor vai avançando, e consequentemente, levando o helicóptero. 2- As pontas das pás são um ponto crítico para a velocidade dos helicópteros porque elas atingem a velocidade do som se a velocidade do helicóptero aumentar muito. A raiz gira muito menos veloz. 3- O helicóptero fica mais reto quando já está na altitude ideal, antes disso ele fica um pouco inclinado para a decolagem, mas no geral a cabine fica nivelada. Em relação a estar, aparentemente, de lado, provavelmente foi por causa do vento. Essa guinada (cabine para o lado do vento) é para compensar o vento. 😉👍🏼 Acho que seria isso. Forte abraço meu amigo
Pois é, na verdade a "força centrífuga" é uma pseudo força, ela é uma referência à inércia. Ela é uma referência de oposição à força centrípeta. No vídeo eu tento ser mais simples e objetivo, por isso as referências são menos técnicas. A questão do retorno da pá ao seu "track" original, se deve à essa tendência da massa se afastar do seu eixo rotacional durante o movimento, tendência que é conhecida como força centrífuga, mesmo que não seja uma força ou que não tenha as propriedades para ser uma força. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo
Pode ser 😬 Na verdade, ali ocorreram muitas coisas, inclusive tensão. Diante da tensão muitos detalhes passam despercebidos por causa da visão de túnel. Complicado... Forte abraço meu nobre
Bom dia Gilvan, o próprio giro do rotor é regulado para não permitir que as pás avancem além de uma velocidade limite. Justamente para que as pontas das pás não cheguem na velocidade do som. 😉👍🏼
o estranho é que com o rotor parado a hélice não aguentaria o próprio peso do helicóptero nem que ele fosse feito de plástico. mas ao girar elas ficam esticadas como aquelas cordas de cabo de guerra e o helicóptero no centro.
Segredos q asas fixas nem imaginam.... Até pouco tempo atrás eu achava q o mastro d todos Helicópteros eram móveis p fazer deslocamento horizontal.. só aqiiq eu aprendi q o batimento das pas q faz o deslocamento horizontal e o mastro e fixo😎👍🏼
Buenas Bruno, beleza meu nobre... Então, na verdade, o deslocamento horizontal é realizado com a inclinação do disco do rotor no sentido do deslocamento. O batimento é para equilibrar a diferença de sustentação entre as pás. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo 🚁
@brunodavidferreira5781 Bom dia Bruno, o mastro é relativamente móvel, mas dependendo do modelo é bem limitado o movimento. Vou exemplificar melhor. Se você segurar no mastro e empurrar ele vai se movimentar. O toque dele na parede interna de onde ele sai é perigoso e poderá ser verificado pelo mecânico, pois a tinta naquele local é bem fina e qualquer toque forte do mastro vai denunciar. Aí dependendo do impacto, o mecânico pode solicitar uma averiguação mais detalhada. 🙈 Em relação ao governador, ele executa a aceleração e desaceleração do motor. Ele mantém o rotor girando a 100%. Essa é a função dele, identificar quando é necessário mais ou menos potência. Blz meu nobre 😉👍🏼
Agora fiquei confuso. Tem um video no canal aviões e músicas que o cara fala que os estampidos naqueles helicópteros usados no Vietnã é por causa do fato de as lontas das pás rompem a velocidade do som e ocorrem "varios" sonic boom. Procede isso?
Tudo bem Renato? Olha meu amigo, infelizmente eu não assisti a esse vídeo ao qual você se refere. Mas acredito que há algum engano. As pontas das pás não podem atingir a velocidade do som por causa do efeito de compressibilidade. Elas perderiam a eficiência. Vou te deixar um link de um vídeo que eu fiz e quem sabe nele você consiga compreender melhor. 👇🏼 ruclips.net/video/CUr3Cj4mI6c/видео.htmlsi=LxNF9Mb7GZ3L_Y5r Espero muito que você assista e goste do vídeo. 😉👍🏼
![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
Ah, já vi as pás "envergando" em decolagens, mas eu não sabia do fenômeno "efeito cone". Muito bom, Cmte! Obrigado
Eu já queria tocar nesse assunto, até porque previne alguns acidentes.
Valeu meu amigo
Obrigado por assistir ao vídeo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Olá, você poderia fazer um vídeo explicando o efeito pêndulo quando uma aeronave está içando algum objeto.
É um ótimo assunto Nei
Acredito que em breve poderemos ter um vídeo sobre isso, até porque eu quero fazer um vídeo sobre operações aéreas com helicópteros que são pouco divulgadas.
Vai ser bem interessante tocar nesse assunto.
😉👍🏼
Obrigado pela sugestão
🤜🏼🤛🏼
@@HangarZero27 Top. Sei pouco sobre esse efeito pêndulo. Seria bom fazer um vídeo sobre.
@@HangarZero27 Certamente é um ótimo assunto também. Eu operei guindaste de até 30 toneladas e conheço um pouco desse movimento, na área naval, chama-se "balanço", depois que tira a carga do chão e faz um movimento, a carga vai balançar e antes de colocar a carga no local correto, tem que tirar o balanço, que é o mesmo efeito pêndulo. Agora, no guindaste, é uma coisa, no helicóptero é muito mais complexo, porque deve-se levar em consideração vários eixos de movimento ao mesmo tempo e ainda se preocupar em manter a aeronave no ar...kkk...claro que os pilotos mais experientes nesse tipo de operação, tiram de letra, só é difícil para nós meros entusiastas...kkkk
O helicóptero é das maravilhas da tecnologia...😊
😉👍🏼
Comando, tem algum design de ponta de pá que seja mais eficiente contra o Efeito Cone?
Ótima pergunta Luis, na verdade, embora existam pontas de pá mais eficientes para velocidades e, acredito, mais econômicas até, se houver excesso de peso, menor RPM ou movimentos bruscos, pouco vai ajudar, porque são situações que excedem os limites operacionais.
Resumindo, essas pás já dariam novos números, ou seja, suporta mais 200 kg por exemplo, mas daí se durante a operação for embarcado mais de 200 kg o problema novamente vai surgir.
Em suma, cada pá tem seu limite. Pode até ser maior, uma pá mais eficiente, mas ela terá um limite.
😉👍🏼
Acho que consegui explicar.... Se restar alguma dúvida, só chamar.
🚁
As pás do UH-60 Blackhawnk tem um desenho diferente, mas não sei como muda as especificações dele.
Sou piloto de avião, ontem mesmo eu estava pensando nesse assunto nos helicópteros. Daí você lê meu pensamento e posta o vídeo! Muito obrigado! 😂
Com certeza é Deus dando sabedoria pra evitar um acidente...e isso já é um livramento...
Na primeira vez que vc pediu para a gente adivinhar o que causa o efeito cone, eu falei peso, depois na segunda vez que você perguntou e disse que era peso, fiquei bem feliz hehe
Opa meu amigo, isso mostra que você havia identificado da forma correta...
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Eu gostei demais do seu comentário, ainda mais que você ficou feliz. 😁👍🏼
Sem palavras meu amigo. Obrigado por ter assistido e obrigado pelo seu comentário. Tirei um print e mandei até no grupo da família. Falei olha aí como o pessoal está ligado no assunto.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
🤜🏼🤛🏼
Avião de rosca
🤣🤣🤣...5 segundos pra gente responder ,Cmte Evandro ??? 🇧🇷🛩️🚁
Foram os 5 segundos mais rápidos da história
😂😂😂
@@HangarZero27 Verdade 🤣
Definitivamente o helicóptero, é bem mais complexo, do que um avião equivalente a ele.
Nem imaginava que existisse isso, embora seja de fácil dedução. Não confundamos com facil entendimento, é só imaginar que possa acontecer mesmo o enflechamento das pás
Valeu!
É por aí mesmo Humberto
A gente entende depois que alguém dá uma luz.... Essa é a intenção .
😉👍🏼
Ahh... cheguei tarde!
Nem deu pra falar que meu café tá mais saboroso, agora que tomo café na caneca *HANGAR ZERO 27* ☕ 😋 🇧🇷🚁🛩️
Até que enfim chegou na sua mão né Doni....
😂😂😂
Essa foi suada
😉👍🏼
@@HangarZero27 🤣🤣🇧🇷🛩️🚁
Meu amigo como falei em outro vídeo agora sei oque aconteceu no dia em que decolamos da plataforma de petroleo e afundados em direção ao mar graças a Deus o piloto recuperou bem.proximo da Água .seus vídeos são excelentes aprendo.muito eu que viajo direto de helicóptero na Bacia de Campos RJ) forte abraço que Deus te abençoe.
Frote abraço meu amigo. Que bom que está gostando dos vídeos.
Show COMANDANTE!👏👏
Ótima video aula!👍👍
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos EVANDRO!🤜🏻🤛🏻
🚁🚁🚁🚁🙋♂️🙋♂️
Ótima semana!🙏🙏
Ótima semana meu amigo Claro Jr...
É um enorme prazer ter os amigos sempre por aqui.
🤜🏼🤛🏼
Forte abraço meu nobre
🚁
Helicópteros são maquinas fantásticas mas extremamente complexas , todo o cuidado é pouco para não si machucar ,
Perfeito 👏🏼👏🏼👏🏼
Pelo que ouvimos parece ser falha do piloto deixar que isso ocorra
Olá Evandro... vídeo interessante como os demais e no caso do MI-26 aquele enflexamento também deve-se pelo tamanho do rotor não é? pois observo os grandes como o MH-53, CHINOOK. SH-3 e etc. também apresentam um considerável enflexamento, diferente dos modelos menores como os mais famos B-206 , AS-350 e R-44/66... forte abraço!
Caro comandante, excelente vídeo, porém sugiro algumas correções.
Força centrifuga não existe. O que ocorre é a inércia. A força que atua é a centripeta.
A ponta do rotor está em uma velocidade maior pq percorre um espaço maior. O que está mais perto do eixo percorre um espaço menor . Como eles giram ao mesmo tempo o que está mais distante está com uma velocidade maior. Fui claro?
Não resisti. Com esta pequena correção o seu ficará quase perfeito. Digo quase pq perfeito só Deus. Abs
Bom dia Murilo, tudo bem contigo?
Gostei da sua interpretação em relação à força centrípeta, aquela que exerce a força contrária à centrífuga, mas nos rotores dos helicópteros é a força centrífuga que prevalece.
A força centrífuga é caracterizada pela tendência de afastar a massa do seu centro de rotação (veja que quem exerce a rotação num rotor é o eixo central e as pás estão nas extremidades).
A força centrípeta está presente pelo fato das pás estarem fixas ao eixo, mas é a força centrífuga que vai ter papel fundamental na posição das pás em relação ao disco e à rigidez do disco do rotor.
Quando a pá que recua sobe para fazer o batimento (movimento que eu falei no vídeo), devido ao efeito de Coriolis, ela tende a aumentar a velocidade.
Coriolis prova que ao diminuir o raio a velocidade aumenta e ao aumentar a velocidade da pá todo o disco tenderia a ter um disparo de pá. Entretanto é a *força centrífuga* que vai fazer a pá voltar a sua posição inicial.
Esses termos são mais técnicos, mas percebi que você tem certo conhecimento, por isso decidi compartilhar. No vídeo fica muito confuso e muita gente acaba se desmotivando a seguir o Canal, por isso eu tento ser o mais claro e resumido possível.
Em corroboracão ao seu comentário, existe a força centrífuga mantendo a posição e a rigidez do disco e existem outras forças contrárias, sendo a centrípeta uma delas.
Forte abraço meu nobre e obrigado pelo seu comentário. Tenho certeza que podes contribuir muito acompanhando o canal.
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁
Parabéns comandante, vc tem bom conhecimento de helicóptero assim como o Luto tem de avião, tremendo, acho muito legal o helicóptero
Opa Nailton... obrigado meu nobre.
Ele é outro patamar. Já é profissional no RUclips. Eu estou tentando buscar meu espaço.
Receber essa comparação me faz sentir lisonjeado.
😊👍🏼
Forte abraço e obrigado pelo feedback.
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Excelente seu canal! Parabéns pelo trabalho comandante!
Boa noite José
Que bom que gostou do Canal
😉👍🏼
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁
Eu piloto planador e acertei as duas perguntas que você formulou - baixa RPM do rotor e excesso de peso. Gostei de aprender. Abraço.
Show de bola meu amigo. Que bom que chegou por aqui no canal.
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 comando
🤜🏼🤛🏼
Comecei ver agora. Antes de ver tudo, para mim o efeito cone é consequência de baixa rotação do rotor principal
Quando o camarada sabe, ele sabe né comando?
😁👍🏼
*Também* é baixa RPM
Show, Cmte. Evandro 🤩🚁🚁. 🇧🇷🛩️🚁
Valeu Doni. Obrigado meu amigo.
Tenha uma excelente e abençoada semana
😉👍🏼
@@HangarZero27 Obrigado e igualmente 🤩
Caracas, esqueci dos "malucos.... kkkk. Peso demais, "G" demais. Vdd. Aulão Comando. Obrigado 👋👋👋👋👋
Nossas máquinas são cheias de segredinhos comando.
😁👍🏼
Forte abraço e boa semana meu amigo
😉👍🏼
Igualmente irmão
@@HangarZero27 obrigado irmão. Igualmente
Eu trabalhei em plataforma e serta vez um helicóptero não consguiu pousar, ele ficava a um metro da superfície do heliporto fez varias tentativas então ele arremeteu e foi embora, qual foi a causa ?
Precessão e batimento, lembro de ver isso em um curso que fiz, mas os contextos eram outros, o batimento era de associações de pesos e molas e a precessão era a da Terra
Eu que nao voo numa geringonça dessas. Parece que vai quebrar a qualquer momento.
Quebra não, é só ter a manutenção preventiva eficiente e em dia, se o piloto não exceder os limites, não quebra não.
Mais um grande trabalho. Fazia falta um canal assim, dedicado às aeronaves de asa rotativa. Grande abraço do Atlântico Norte.
Opa meu amigo do Atlântico Norte...
Que bom que assistiu.
É um assunto bem interessante mesmo.
Forte abraço meu amigo
🚁🚁🚁
Resumindo... O helicóptero é uma máquina projetada para não voar. Todo vôo de helicóptero é uma queda postergada. 😅😅😅
😂😂😂
Não né... kkkkkkk
Na verdade, voar é muito complicado, cheio de dificuldades pra gente vencer, mas com o tempo as evoluções foram surgindo e devagarinho inventaram alguma coisa pra solucionar cada problema que surgia... depois de tantas idas e vindas surgiram os balões, dirigíveis, aviões e o nosso amado helicóptero...
😉👍🏼
Hoje temos até nave espacial
😁👍🏼
Resumindo... Voar é possível, mas temos que ficar atentos aos detalhes.... 😁
Abraço meu amigo
Será que foi isso que aconteceu com o UH-15 Super Cougar que caiu em Formosa? muito estranho, a perda daquele helicóptero, devido ao seu porte, 2 motores, manutenção top, pilotos bem treinados, com a sua capacidade de carga.
Efeito cone
Boa noite Tscha, meu amigo...
Legal essa característica né?
Pouca gente sabe ou ouviu falar. Agora a gente sabe.
😉👍🏼
Boa noite Evandro.. Eu não conhecia ainda esse efeito de taça. Obrigado por repassar esse conhecimento.
Eu que agradeço meu amigo. Obrigado por assistir e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
1ra. vez que ouvimos explicação sobre esse efeito
Que bom que esse vídeo chegou até você, meu amigo.
Forte abraço
🤜🏼🤛🏼
Será que o helicóptero não voa de teimoso? Os de asas fixas falam que já começa extranho pelo fato da asa ser mais rápida do que a fuselagem. 😁. Abraço e muito obrigado pelos vídeos incriveis. já tinha visto falar sobre efeito cone, mas depois desse video estou mais fera no assunto.
Com certeza está fera Alan
😁👍🏼
Forte abraço meu amigo
Cadê meu macacão comandante?
Opa...
Lembro desse assunto
😂😂😂
Me chame no Instagram. De repente eu posso te ajudar
😁👍🏼
EU NUNCA OUVI FALAR NESSE EFEITO CONE ! BÉM EXPLICADO 👍👍
Muito boa a explicação, pergunta : Os helicópteros militares possuem algum tipo de sistema para mitigação desse efeito ? Visto que os Apache (como exemplo) precisam ser rápidos e são capazes de fazer manobras de muita exigência às pás , força G elevada. No caso do exemplo que mencionei as Pás são de titânio isso influência ? Obrigado
Buenas Bruno, na verdade, todos os helicópteros são projetados para diminuírem as chances de ocorrer o enflexamento exagerado, mas fatores alheios aos quais os projetistas calcularam acabam levando a ocorrência.
Mas asseguro que todos são projetados para mitigar o risco.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
lição aprendida: nunca decolar com 70% do rotor. Quando eu tiver um helicoptero vou me lembra disso 😅😅 show de aula
Esse é o segredo...
😉👍🏼
😁😁😁😁
@@HangarZero27 Engraçado, eu nunca me esqueci de elevar o rpm para 100% antes de decolar, lembrando que só piloto no simulador, mas já cansei de perder o rotor principal acertando alguma coisa. No X Plane 11 não, mas no Arma 3, que é um jogo voltado para a simulação militar, para fazer uma evacuação médica ou extração de tropa em território hostil, muitas vezes sob fogo inimigo, então, como é um jogo, eu faço os treinamentos no extremo, algumas vezes não dá certo...kkkk
Show 👏👏👏👏 novidades pra mim, muito obrigado por nós explicar 👏👏👏👏😀😀😀👏👏👏
Valeu Heitor, fico feliz por ter ajudado a compreender essa característica das asas rotativas.
😉👍🏼
Forte abraço
Vídeo bem legal! Sou muito fã de aviação, principalmente de asas rotativas! Sou aeromodelista desde criança. E me formei em física. Conheço os fenômenos por trás do vôo e gostaria muito de dar aula sobre esses assuntos. Se você souber de alguma possibilidade de eu fazer isso, fale para mim!
Abraço!
Com certeza Marco Aurélio, será um prazer.
Entretanto, eu moro em Foz do Iguaçu e aqui não tem curso superior na área da aviação, mas se eu souber de algo, farei o possível para te encontrar.
😉👍🏼
Forte abraço e obrigado por assistir ao vídeo
🚁
Valeu mestre
Parabéns pelo vídeo! Ficou maravilhoso de assistir. 👏👏👏👏
Opa meu nobre...
Com um elogio desses ganhei o domingo. Nunca fizeram um elogio assim 😊👍🏼
Obrigado Jacilandio. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Me inscrevi hoje no seu canal, muito top, sou apaixonado por helicóptero, parabens comandante.
Valeu meu querido... TMJ
Seja bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Muito bom. Muito legal. Excelente.
Seus video sempre sao incriveis ! Que bacana nao sabia sobre esse efeito Cone mas agora eu sei. Cada video um aprendizado!
Fico feliz em saber.... Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁🚁🚁
Simplesmente T.V. e eu achando que teoria de vôo de avião era difícil kkkk
😂😂😂
Excelente. Ótimos detalhes
O governador não assume e mantém a rotação constante?
Se houver uma aceleração negativa acredito que se tenha o efeito.
Bom dia Marco, está certo o seu raciocínio em relação ao governador, mas veja que eu dei o exemplo ali - A situação de estar acionado e esquecer de elevar a aceleração a 100%. Nesse caso, o governador não irá acelerar.
O governador mantém 100% quando sua manete chega ao final. Daí sim. Daí a rotação se mantém.
Aconteceu um acidente onde o piloto tentou decolar, mas estava em idle, aí já viu né.... Ele saiu do helideck e caiu no mar por causa do efeito cone. As pás não aguentaram e enflecharam.
Forte abraço meu nobre.
😉👍🏼
Que aula Cmte. Evandro obrigado!
Grande Eduardo...
Eu que agradeço meu nobre.
Valeu por assistir
🤜🏼🤛🏼
Aprendemos mais uma Cmt Evandro, show
Valeu meu amigo. Com o tempo vamos dominar essas máquinas.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
🚁
Muito boa explicação.
Opa...
Valeu Rogério
🤜🏼🤛🏼
Ressonância sônica. Kkkkk.
Coisa de violão 🤔
Eu conhecia esse fenomeno como efeito vortice , primeira vez que vi ser chamada de efeito cone , porem interessante e faz sentido
Efeito vórtice é outra coisa
QUALQUER PROBLEMA, SÓ OS ENGENHEIROS CHAMAREM O PABLO MARÇAL 😅
😂😂😂😂😂😂
Nunca tinha ouvido falar
Que bom então que esse vídeo chegou para você, meu amigo.
Forte abraço
Mais um vídeo cheio de conhecimentos. Parabéns Comandante Evandro. Vou ter que assistir mais vezes com certeza, mas já aprendi bastante e vou respeitar o limite de carga da aeronave e voar com 100% da rotação. Grande abraço amigo. Deus abençoe sempre.
Aí que me refiro Gardacho...
Pelo comentário já percebi.que pegou 98% das informações.
Vou deixar 02% pra você assistir de novo.
😂😂😂
Forte abraço meu amigo
🚁
Olá Comandante. Boa noite.
Bela aula sobre Efeito Cone.
Já tinha visto imagens de helicóptero com perda de altitude mas não imaginava que o estado das pás seria o tal efeito cone.
Perda/força centrifuga.
Muito interessante.
Uma pergunta(curiosidade)
Se o helicóptero estiver em uma altitude de segurança, e ter a perda de potência, esse efeito cone terá menos chance de acontecer?
Eu tive a impressão de que esse efeito acontece mais em baixa altitude por ter, claro, menos sustentação.
Bom, não sei se me confundi...ahah
Mas a explicação foi excelente, como sempre.
Aguardando a próxima aula.
Abr
Vamos lá, Joe...
Veja bem, a sustentação diminui conforme a altitude aumenta, mas essa diminuição de sustentação está relacionada, principalmente, com os voos pairados, porque em deslocamento não afeta muito.
Já o efeito cone pode surgir porque não tendo sustentação, o peso do helicóptero vai ter mais influência no desempenho e será necessário mais potência para manter a aeronave pairando. Se houver falta de potência, é possível que diminua a rotação, antes disso acontecer, o piloto vai exigir demais da potência e por consequência pode haver enflechamento das pás (mas é o peso que é o maior vilão)
Com uma aeronave leve não haverá problema de voar em grandes altitudes. Dentro dos limites operacionais de cada uma.
Todos os manuais já vêm indicando o limite para se fazer o voo pairado dentro e fora do efeito solo.
Um assunto bem legal também.
Mas resumindo, sim, o efeito cone aparece tanto ao nível do mar como em grandes altitudes.
😉👍🏼
Acho que respondi
😁😁😁
Forte abraço meu amigo
🚁
@@HangarZero27Ola Comandante.
Agora ficou claro pra mim.
Desculpe o incômodo.
Vc não só respondeu. Ganhei uma aula particular😂
Muito Obrigado e forte abraço.
Quem cabra é a par ou o Helicoptero? 90° depois? Depois do quê? Tem que falar imaginando o leigo vendo. A Par está girando, e se o helicoptero se mover, par que estiver se deslocando par aquele lugar ou vetor de deslocamento vai cabrar?? Ou a proa do helicóptero. Este 90° depois esta totalmente inteligivel, depois do quê e quem, a Par ou Helicoptero??
Novidade pra mim, nem sabia que isso existia, seus videos são sempre uma aula
Aí que me refiro, meu nobre
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27
😉👍🏼
Olá CMT, sou físico, engenheiro e piloto desportivo. Descobri seu canal por acaso. Adorei sua didática. Já virei seguidor.
Opa.... bom dia César... que legal meu amigo.
É uma honra ter você por aqui.
Que bom que gostou e já se inscreveu.
😉👍🏼
Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁
@@HangarZero27 um prazer encontrar um canal como o seu... parabéns.
Gratidão pelo aprendizado. Deus abençoe
Amém e igualmente Júlio
🙏🏼
Top demais esse vídeo
Aí que me refiro
😉👍🏼
Valeu meu amigo
🚁
Show demais
Valeu meu nobre
😉👍🏼
Tenho que alguns comportamentos hostis das massas de ar (turbulência), também possam interferir no enflexamento
Boa Comandante, agora fiquei curioso, se as pás do rotor principal atingir a velocidade supersônica, o que acontece?
stol de compressibilidade
E o Me Bo 105, que estava fazendo loopings, esse tem rotor rígido e tbém pode ter efeito cone?
Três dúvidas: 1- Como o helicóptero aumenta a velocidade, 100 km/h ou 200 km/h?
2- A velocidade na ponta da pá é mesma velocidade da raiz (eixo) da pá?
3- Quanto olho o helicóptero voando de frente ele parece que não voa reto como o avião. Ele parece que voa um pouquinho de lado, estou certo e pq disso?
Seu canal é muito legal, parabéns e sucesso.
Obrigado.
Bom dia, meu nobre
Excelentes perguntas...
Vamos lá:
1- O helicóptero inclina o rotor e com isso o fluxo de ar vai sendo jogado para trás e o rotor vai avançando, e consequentemente, levando o helicóptero.
2- As pontas das pás são um ponto crítico para a velocidade dos helicópteros porque elas atingem a velocidade do som se a velocidade do helicóptero aumentar muito. A raiz gira muito menos veloz.
3- O helicóptero fica mais reto quando já está na altitude ideal, antes disso ele fica um pouco inclinado para a decolagem, mas no geral a cabine fica nivelada.
Em relação a estar, aparentemente, de lado, provavelmente foi por causa do vento. Essa guinada (cabine para o lado do vento) é para compensar o vento.
😉👍🏼
Acho que seria isso. Forte abraço meu amigo
@@HangarZero27 Obrigado pela explicação. Sucesso sempre para você e seu canal.
@enoqueenoque1958 obrigado e te espero sempre por aqui
😉👍🏼
Seu conteúdo é excelente, parabéns!
Obrigado 😉👍🏼
Força centrífuga não existe. O correto seria força centrípeta, pois a rotação gera uma resultante tangencial e não radial !
Pois é, na verdade a "força centrífuga" é uma pseudo força, ela é uma referência à inércia.
Ela é uma referência de oposição à força centrípeta.
No vídeo eu tento ser mais simples e objetivo, por isso as referências são menos técnicas.
A questão do retorno da pá ao seu "track" original, se deve à essa tendência da massa se afastar do seu eixo rotacional durante o movimento, tendência que é conhecida como força centrífuga, mesmo que não seja uma força ou que não tenha as propriedades para ser uma força.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
sensacional 👏
Acertei somente pelo peso, rssss ... Comando,. Abraço e parabéns por tantos dados técnicos!
Quando foram pegar o Bin Laden penso que ocorreu um desses
Pode ser 😬
Na verdade, ali ocorreram muitas coisas, inclusive tensão. Diante da tensão muitos detalhes passam despercebidos por causa da visão de túnel.
Complicado...
Forte abraço meu nobre
Comandante acontece se a pa outra passa a barreira do som
Bom dia Gilvan, o próprio giro do rotor é regulado para não permitir que as pás avancem além de uma velocidade limite. Justamente para que as pontas das pás não cheguem na velocidade do som.
😉👍🏼
o estranho é que com o rotor parado a hélice não aguentaria o próprio peso do helicóptero nem que ele fosse feito de plástico. mas ao girar elas ficam esticadas como aquelas cordas de cabo de guerra e o helicóptero no centro.
Muito bom o vídeo! Adoro o mundo das asas rotativas!
Então somos dois Natan, bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu nobre
Fala um pouco sobre sua carreira. Não sei se tem vídeo seu falando sobre isso no canal. Você voa ou já voou na executiva?
Próximo vídeo do canal vai ser sobre a minha carreira. Vou tirar muitas dúvidas.
😉👍🏼
Domingo 18h
🚁
@@HangarZero27 boa
Parabéns ótima especiação
Valeu Pedro
🤜🏼🤛🏼
Já ouvi falar só não sabia o que era. Valeu 👍.
Valeu Madson
🤜🏼🤛🏼
Segredos q asas fixas nem imaginam....
Até pouco tempo atrás eu achava q o mastro d todos Helicópteros eram móveis p fazer deslocamento horizontal.. só aqiiq eu aprendi q o batimento das pas q faz o deslocamento horizontal e o mastro e fixo😎👍🏼
Buenas Bruno, beleza meu nobre...
Então, na verdade, o deslocamento horizontal é realizado com a inclinação do disco do rotor no sentido do deslocamento.
O batimento é para equilibrar a diferença de sustentação entre as pás.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
🚁
@@HangarZero27 .....🙄🤔🙄..mas o mastro e fixo ou móvel?
Inclinação do disco d rotor se dá por ação do governador, certo?🤔
@brunodavidferreira5781 Bom dia Bruno, o mastro é relativamente móvel, mas dependendo do modelo é bem limitado o movimento.
Vou exemplificar melhor. Se você segurar no mastro e empurrar ele vai se movimentar. O toque dele na parede interna de onde ele sai é perigoso e poderá ser verificado pelo mecânico, pois a tinta naquele local é bem fina e qualquer toque forte do mastro vai denunciar.
Aí dependendo do impacto, o mecânico pode solicitar uma averiguação mais detalhada.
🙈
Em relação ao governador, ele executa a aceleração e desaceleração do motor. Ele mantém o rotor girando a 100%. Essa é a função dele, identificar quando é necessário mais ou menos potência.
Blz meu nobre
😉👍🏼
Curtido e comentado. É novidade.
Sempre tem uma coisinha nova pra gente contar.
😉👍🏼
😁
Parabéns!
Valeu Domingos
🚁🚁🚁
Por acaso as dimensões das pás ja não são maiores 20/cento,pra melhor desempenho.
Rapaz, vou acabar aprendendo a pilotar helicóptero com suas aulas.
Buenas Roberval, aí sim eim.
👏🏼👏🏼👏🏼
Gostei de ver. Já estou torcendo.
😁😁😁
Mas tem que voar nas regras
😉👍🏼
Abraço meu amigo
sensacional e nem sou piloto. 🤣🤣🤣🤣
Sensacional demais.... hehehe
😁👍🏼
Vc e muito bom mesmo pra explicar isso , concerteza tem muito piloto que paga caro com a vida por não enteder esse efeito .
Agora fiquei confuso. Tem um video no canal aviões e músicas que o cara fala que os estampidos naqueles helicópteros usados no Vietnã é por causa do fato de as lontas das pás rompem a velocidade do som e ocorrem "varios" sonic boom. Procede isso?
Tudo bem Renato?
Olha meu amigo, infelizmente eu não assisti a esse vídeo ao qual você se refere. Mas acredito que há algum engano.
As pontas das pás não podem atingir a velocidade do som por causa do efeito de compressibilidade.
Elas perderiam a eficiência.
Vou te deixar um link de um vídeo que eu fiz e quem sabe nele você consiga compreender melhor.
👇🏼
ruclips.net/video/CUr3Cj4mI6c/видео.htmlsi=LxNF9Mb7GZ3L_Y5r
Espero muito que você assista e goste do vídeo.
😉👍🏼
Baixar o coletivo; o que significa?
Um abraço meu amigo
TOP demais esse vídeo grande abraço meu amigo Evandro ✌️✌️
Parabéns pelos conteúdos do canal.
Obrigado Jean. Fico feliz que tenha gostado
🤜🏼🤛🏼
Obrigado
😉👍🏼
Sou apixonado com a aviacao principalmente sobre helicoptero.
Sua voz parece um pouco com a do Wendel Bezerra
Será?
😁👍🏼
Cara muito legal os videos , mas noo vc explica Demais da um preguiça mano do céu.
Helicópteros deveriam ser de uso exclusivo militar
👏🏻👏🏻👏🏻
Efeito cone entendi perfeitamente suas causas e de imediato eu suspeitei do excesso de peso ser um dos possíveis causadores.
Meu amigo Like dado e parabéns pelo vídeo
Quero ver um Esquilo Bimotor.
Fiz um vídeo sobre os Esquilos e lá eu falo do biturbina...
😉👍🏼
Coisa querida...
🚁🚁🚁
Se eu entendi a pá que está avançando cria mas arrasto para pá que está atrás
Aula nota mil comandante!!!
Opa.... obrigado José
😉👍🏼
Sombracelhas bem feitinha 😮
Mais uma aula perfeita e bem didatica, parabens comandante.
Esse grandao é o MIL Mi 26, gigantesco