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すみません。デュアルブーストハイブリッドはパラレルハイブリッドシステムですよ。
ご指摘ありがとうございます。申し訳ありません。機構の勘違いをしていました。パラレルハイブリッドシステムですね🙏
タイトコーナーが何箇所もあるような登り坂はEVにしないためにコーナー手前でアクセルを一気に抜くんじゃなくてじわっと抜いてエンジンかけたまま曲がります^ ^絶妙なアクセルワークで足がつりそうになりますw
簡潔にわかりやすくまとめていただき、ありがとうございました。僕もトヨタのハイブリッド車を運転していますが、経験値として、加速は強めに、減速は緩めにしています。もちろん、前後の車に迷惑にならない程度に･･･ですけどね。
660km走って36Ｌガソリン入って、18、３ｋｍ Ｌでした😅ほぼ1日14ｋｍ通勤です、初めて測りました
お疲れ様です。獅子丸です。博物館ではお世話になりありがとうございました！50過ぎのチビデブ初老のおっさんです。アッシュでナンバー５３０の（笑）長い下り坂でバッテリーが満タンになったときEVモードに切り替えれば、バッテリー満タン時のあの唸るような音が出なくなりますかね？教えていただけると嬉しいです！
先日はありがとうございました😊バッテリー満タンでさらに下り坂が続く場合、エンジンブレーキが強制的に働きEVモードを選択できなかった覚えがあります。唸る音はそのエンジンブレーキによるものだと思います。上り坂の間にバッテリーをできるだけ使い切っておくことしか対処法が思いつきませんが、何か新しい情報が見つかりましたら報告しますね。役に立てずすみません🙇
@@shinpri ありがとうございます！うまい具合にアップダウンがあるとよいのですが、峠越えのときは難しいですね😅
6：50を見るとリバースになると遊星ギア「変速機」なしでモーター タイヤ直結で動いてたんか
お尋ねしたいことがあります。私は20系のプリウスを２０年も乗り続けているのですが、今度60系に切り替えます。20系では、スピードに乗った後に惰性で走る（エンジンがかかっていない状態でエネルギー回生でもモーター走行でもない「滑空」と呼ばれた走り方）ことができました。アクセルをほんの少し踏んで、エネルギーモニター画面で電池、エンジン、車輪の間のどこにも矢印（エネルギーの向き）が発生しないように維持するのですが、60系では同様のことができますか？実際のところ、周囲の交通に影響を与えない範疇で、「滑空」を多くすることが20系では最も燃費向上に効果的だと思います。ご教示いただければありがたいです。
60系でもできないことはないですが難しいと思います。試してみましたが私にはうまく出来ませんでした🙃
久々に見たのですが…現行のプリウスPHVグレードにも2モーターはあるのでしょうか？ 10:48
現行PHEVはHEVと同じように駆動用にはモーター1つのみを使用しているようです。混同させるような動画で申し訳ないです🙇現行PHEVについては、駆動用モーター単体の最高出力が先代PHV比2.2倍ほどに、システム全体の最高出力も先代PHV比1.8倍ほどに強化されています。現行PHEVにおいては、発電用のモーターを駆動用のモーターと同時に使用して高出力を実現するシステムは廃止し、発電用のモーターはそのままで駆動用のモーターの強化のみで高出力を実現させるシステムに切り替えたのだと思います。(参考: トヨタ テクニカル レビュー Vol.69 No.1)
信号で前の信号が赤なら電気走行してるのかノロノロと走ってる人がいます。少しでも燃費を伸ばしたいのか困った人です。
そういう方もいらっしゃいますね🤔
これは一概に悪いとも言えない…赤信号なら、どうせ詰めても停まるでしょう？なぜ先を焦る必要がありますか？HVに限らずエンジン車でも、止まるよりは微速でもスローに動いてる方が、主に燃費ですがいいんですよ。もちろん流れと言うのがありますから、無闇頻繁にやる事ではないですし、私も滅多にやりませんが。
赤信号見えてるのにアクセル戻さなずスピード落とさず直前でブレーキ、停止😵💧せっかちなんだよね😂60プリウスは加速良しステアリング良しブレーキ良しで逆に余裕が出てそんな運転はしなくなりますよ🎵現に飛ばす60プリウスあまり見かけないのでは❔いたら多分の車素晴らしさを確認しているのですよ、きっと🎉
信号が赤なのにう○こ漏れそうなのか詰めて来る人がいます。少しでも早くトイレに行きたいのか困った人です。
すみません。デュアルブーストハイブリッドはパラレルハイブリッドシステムですよ。
ご指摘ありがとうございます。
申し訳ありません。機構の勘違いをしていました。
パラレルハイブリッドシステムですね🙏
タイトコーナーが何箇所もあるような登り坂はEVにしないためにコーナー手前でアクセルを一気に抜くんじゃなくてじわっと抜いてエンジンかけたまま曲がります^ ^
絶妙なアクセルワークで足がつりそうになりますw
簡潔にわかりやすくまとめていただき、ありがとうございました。
僕もトヨタのハイブリッド車を運転していますが、経験値として、加速は強めに、減速は緩めにしています。
もちろん、前後の車に迷惑にならない程度に･･･ですけどね。
660km走って36Ｌガソリン入って、18、３ｋｍ Ｌでした😅
ほぼ1日14ｋｍ通勤です、初めて測りました
お疲れ様です。獅子丸です。
博物館ではお世話になりありがとうございました！
50過ぎのチビデブ初老のおっさんです。アッシュでナンバー５３０の（笑）
長い下り坂でバッテリーが満タンになったときEVモードに切り替えれば、
バッテリー満タン時のあの唸るような音が出なくなりますかね？
教えていただけると嬉しいです！
先日はありがとうございました😊
バッテリー満タンでさらに下り坂が続く場合、エンジンブレーキが強制的に働きEVモードを選択できなかった覚えがあります。唸る音はそのエンジンブレーキによるものだと思います。
上り坂の間にバッテリーをできるだけ使い切っておくことしか対処法が思いつきませんが、何か新しい情報が見つかりましたら報告しますね。
役に立てずすみません🙇
@@shinpri ありがとうございます！うまい具合にアップダウンがあるとよいのですが、峠越えのときは難しいですね😅
6：50を見るとリバースになると遊星ギア「変速機」なしでモーター タイヤ直結で動いてたんか
お尋ねしたいことがあります。私は20系のプリウスを２０年も乗り続けているのですが、今度60系に切り替えます。20系では、スピードに乗った後に惰性で走る（エンジンがかかっていない状態でエネルギー回生でもモーター走行でもない「滑空」と呼ばれた走り方）ことができました。アクセルをほんの少し踏んで、エネルギーモニター画面で電池、エンジン、車輪の間のどこにも矢印（エネルギーの向き）が発生しないように維持するのですが、60系では同様のことができますか？
実際のところ、周囲の交通に影響を与えない範疇で、「滑空」を多くすることが20系では最も燃費向上に効果的だと思います。ご教示いただければありがたいです。
60系でもできないことはないですが難しいと思います。
試してみましたが私にはうまく出来ませんでした🙃
久々に見たのですが…現行のプリウスPHVグレードにも2モーターはあるのでしょうか？ 10:48
現行PHEVはHEVと同じように駆動用にはモーター1つのみを使用しているようです。混同させるような動画で申し訳ないです🙇
現行PHEVについては、駆動用モーター単体の最高出力が先代PHV比2.2倍ほどに、システム全体の最高出力も先代PHV比1.8倍ほどに強化されています。
現行PHEVにおいては、発電用のモーターを駆動用のモーターと同時に使用して高出力を実現するシステムは廃止し、発電用のモーターはそのままで駆動用のモーターの強化のみで高出力を実現させるシステムに切り替えたのだと思います。
(参考: トヨタ テクニカル レビュー Vol.69 No.1)
信号で前の信号が赤なら電気走行してるのかノロノロと走ってる人がいます。少しでも燃費を伸ばしたいのか困った人です。
そういう方もいらっしゃいますね🤔
これは一概に悪いとも言えない…赤信号なら、どうせ詰めても停まるでしょう？
なぜ先を焦る必要がありますか？
HVに限らずエンジン車でも、止まるよりは微速でもスローに動いてる方が、主に燃費ですがいいんですよ。
もちろん流れと言うのがありますから、無闇頻繁にやる事ではないですし、私も滅多にやりませんが。
赤信号見えてるのにアクセル戻さなずスピード落とさず直前でブレーキ、停止😵💧
せっかちなんだよね😂
60プリウスは加速良しステアリング良しブレーキ良しで逆に余裕が出てそんな運転はしなくなりますよ🎵
現に飛ばす60プリウスあまり見かけないのでは❔
いたら多分の車素晴らしさを確認しているのですよ、きっと🎉
信号が赤なのにう○こ漏れそうなのか詰めて来る人がいます。少しでも早くトイレに行きたいのか困った人です。