Obrigado por este vídeo Faria. Eu já testei bastantes BMW's, como tu sabes, e sempre me fascinaram a gama R com os motores boxer, as suas características e comportamento dinâmico únicos deixam-nos com o sangue a ferver e um sorriso de orelha a orelha 😁 Nenhuma mota é perfeita e cada um tem a sua própria percepção subjetiva de acordo com os seus gostos, o seu perfil de condutor e até de acordo com a sua fisionomia. Aprecio a tua frontalidade e este vídeo só comprova a tua isenção e independência de opinião. Forte abraço meu caro amigo ✌️
Para a minha R1300 GS, também estive 2 meses à espera das malas. Incrível. Valeu uma mochila que a Moto Trofa me ofereceu e um Tank Bag que tinha na Tracer. Abraço
Um dos "defeitos" mais referidos é a falta de iluminnação nos botões. Se já de dia pode ser confuso então imagina à noite :p só para esclarecer não vá alguem ter ficado com a impressão errada: Essa tem o pack de suspensão electronica com controlo de carga e vários perfis. O que não tem é a opção da altura baixar sozinha quando um gajo pára. Em relaçao à ponteira: a versão BMW/Akrapovic que tem aqueles 2 tubos é meh, soa como stock. Existe também a versão mesmo da akrapovic feita para esse modelo (tubo unico) que já faz aquele ronquinho tipico. Penso que a maior diferença entre uma GSA e uma outra mota é mesmo o facto da suspenção à frente não afucinhar quando se trava. É daquelas coisas que ou se ama ou se odeia. Assciado ao centro de gravidade baixo por causa do motor boxer faz uma grande diferença no feeling e na confiança que uma pessoa tem a curvar. Ja agora, dá uma vista de olhos nos farois auxiliares da Lone Rider, é precisamente o que ias querer usar nas situaçoes que referes no video (e sim, sao caros que dói)
GSA Nespresso😅 já me sentei numa, em breve faço um test Ride só para não morrer estúpido, mas sei que a nivel de resposta, está fantástica (andei na 1300 Normal) Obrigado pelo excelente vídeo! Grande Abraço
Eu comprei as ktm 1290 assim que saíram 2017/2021 e tinha logo muitos extras ktm disponíveis n me lembro de faltar nada que eu quisesse, o que é limitado são opções aftermarket porque a mota acabou de sair, mas acessórios da marca sem problemas... Fico surpreendido a bmw falhar nisso...
Boas Faria, tenho uma R1250GS e em relação ao Hold, eu utilizo bastante mas tenho a configuração manual para ser eu a ativar e desativar o Hold. Se estiver em modo manual podes pressionar tanto a manete como o pedal de travão para acionar o Hold mas também podes voltar a pressionar qualquer um deles para desligar o Hold! Dá imenso jeito, eu aprendi isso porque também deixei a mota ir abaixo ao arrancar com o Hold ativo. Outra dica, em relação ao Cruise Control, podes desativar de 4 formas, apertar a embraiagem, travar com qualquer um dos travões, mover a patilha do cruise control e também podes rodar o punho do acelerador no sentido contrário (raramente uso mas ficas a saber). Ou seja, quando o acelerador está na posição normal, sem acelerar, rodas mais uns milimetros para a frente e o CC desliga. Normalmente se viajar com pendura, acelero sempre um pouco antes de desligar o cruise control porque o impacto é muito grande.
@@details03 boas. Grandes dicas que deixaste aqui. A do Hold é assim mesmo que faço. O cruise control tb sabia à exceção do acelerador. Hei de testar. Obrigado
@@FARIADIASOFICIAL Em relação ao Chigee, também o tenho e funciona perfeitamente. Ao início tinha um problema em que de vez em quando perdia conexão, não sei se tens esse problema (tenho iPhone 14 Pro). Procurei na net e descobri que no Chigee se usar apenas ligação WIFI de 2.4GHz em vez de 5GHz fica top. Deixei de ter perdas de ligação. É só mais uma dica porque foi um problema que já tive. Abraço. Excelentes vídeos! PS: Quando queres ir dar uma voltinha à Serra de Montejunto?
@@FARIADIASOFICIAL neste modelo, infelizmente clicar ligeiramente na embraiagem não funciona.. Só travão ou rodar punho em sentido contrário. Foi algo que não gostei, pois na minha costumo fazer isso, sinto que não é tão brusco.
Quanto ao abanar da mota, a alta velocidade, poderá como aqui já foi dito, o pneu não ser o mais adequado para andar a alta velocidade ( no limite um pneu 70/30 ou 80/20 máx.), assim como com a top case, ajuda um pouco a essa situação. Tanto que, dentro da top case original, há um autocolante colado, com indicações de limites de velocidades com a mesma montada na mota. A minha (1250 GSA) não "vareja" a frente a alta velocidade. Sei que a 1250, é ultrapassada em relação a algumas das novas tecnologias, uma delas desnecessária e perigosa a meu ver, o radar...mas de resto...além da aproximação de veiculo no espelho para mim, que acho útil, só falta o mais importante, os botões retroiluminados! Quanto à não escolha, do pack da suspensão, foi um erro crasso a meu ver, pois a BMW na suspensão ESA, bate qualquer marca. Neste modelo 1300 o menú, é bem mais confuso, em relação à 1250... Conclusão: 1250GSA💪 Espero, acima de tudo, que te estejas a divertir e que consigas tirar proveito quando iniciares tiradas/viagens de pelo menos 500 kms... aí sim, quero ouvir a tua opinião! Abraço ✌️
A 1250 tem esses erros todos corrigidos. A 1300 uma moto feita a correr um tiro nos pés, vergonha para a bmw,esta gs adventure ainda vai vender,mas a normal ninguém lhe pega !
Faria a 170 mesmo que posa tar muito vento a mota não pode abanar assim tinha esse caso na minha multistrada e pôs me a mecher na suspensão afinar e ficou top fui da Alemanha para a Suíça uma semanita com as três malas 250 km e aí já começava a banar 😅
Os DB killers a partir da 1200 GS vêm soldados. É preciso andar a furar com uma broca os rebites, cortar o ponto de solta e depois voltar a por tudo como estava. Demasiado trabalho
@@jobta Já percebi... Basicamente não vale a pena gastar dinheiro nesses escapes assim porque vão fazer exatamente o mesmo barulho que o escape "original"
@@Augusto-oc2op olha que ainda fazem uma diferença considerável. Uma ponteira akrapovic mesmo com db killers muda o tom e já marca presença sem precisar de ir para níveis de ruído exagerados.
A questão da BMW 1300 GSA varejar em velocidades muito elevadas, é comum a motas cuja Arquitetura não se destina a oferecer estabilidade quando guiada em velocidades que já não são seguras. Há porém outros modelos quer da BMW quer de outras marcas com essa vocação. São as chamadas na gíria, máquinas do clube dos 300kms/h. Essas se varejam, varejam muito menos do que uma BMW 1300 GSA. Quanto ao problema dos acessórios na BMW, há problemas semelhantes em outras marcas neste momento. A Economia Alemã está a apresentar sinais recessivos. A Guerra comercial entre Ocidente e Oriente, continua e não sendo impeditiva de irmos fazendo as nossas vidas, tais fenómenos afectam e impactam directamente certas indústrias e indirectamente outras. Os acessórios, não todos, mas há componentes que são objecto de contratos de terceirização e no chamado outsourcing não é raro as coisas correrem mal. Aqui, claramente esse aspecto não correu bem e ainda vai demorar a ser solucionado. Com tanto ataque a tudo o que sejam veículos que façam recurso a combustíveis fósseis em vez de se deixarem de guerras e destruição cuja agressão ao planeta já ninguém se preocupa em contabilizar ou sancionar de facto…só espero é que um dia destes não sejamos enquanto motociclistas envolvidos pôr este cotidiano do absurdo e ainda virmos a ser considerados personas não gratas por gostarmos de andar de mota e por nos deslocarmos em veículos que não são “amigos do ambiente”. A falta e o atraso no fornecimento de certos componentes para motos e carros já se sente desde que nos vimos a braços com a pandemia. Desde aí os fenómenos mais ou menos disruptivos do comércio internacional e das cadeias de abastecimento de bens e serviços têm-se sucedido uns a seguir ao outros. Por tudo isso, se faltar malas para equipar as motas da BMW, acho sinceramente que isso é chato mas é um pequeno dano, um mal menor, digamos assim , incómodo mas não determinante do funcionamento do mercado, atenta toda a envolvente de problemas no contexto conturbado em que o Mundo se encontra mergulhado. Abraço e boas curvas 👍🏻
Só se for essa mota, a minha mesmo a mais de 200 nem se mexe, parece que vai em cima de carris, e ja curvei a mais de 200z😎 PS: De certeza absoluta que isso é dos pneus!!!😉
O Hold assist desliga-se logo quando se mete o descanso lateral e não quando se desliga a moto, ou seja, basta colocar o descanso lateral que o hold assist desliga-se.
@FARIADIASOFICIAL o intuito não era trocar por outra trail, até porque para mim a AT continua a ser a trail mais bonita do mercado, apesar dos anos. O intuito foi trocar a AT, que nunca lhe dei o uso devido, por uma mota mais "citadina" para deslocações casa-trabalho. A escolha recaiu pelo modelo que é para mim o mais bem conseguido de toda a gama BMW. Uma r12 nine t. A AT como te disse, podes ficar com ela pelo preço que o stand me deu como retoma. 😉. Continuação de excelentes videos.
Amigo Faria põe-te de joelhos quando comparares a BMW á fabulosa Ducati. Ducati muitos furos acima dessa mota horrível. A Ducati não vende motas ás prestações, na Ducati quando sai um novo já tem malas e acessórios disponíveis. A BMW é que gosta de brincar com os clientes. Essa mota vai ganhar o Óscar da mota mais horrível do século.
@DanielRibeiro-b1o já teve alguma? A diferença entre um proprietário de uma BMW e Ducati é a seguinte: O proprietário de uma BMW quer mostrar à sociedade que é alguém. O proprietário de uma Ducati já é alguém e não precisa da mota para se afirmar perante a sociedade. Ainda bem que muitos pensam como você, assim eu e os proprietários das Ducati continuamos a ter uma mota exclusiva e não a mota do Zé povinho.
@@cesarrocha6104 enquanto achares que é a mota que faz o homem vais ser um eterno insatisfeito. O homem é que faz a mota, o uso que lhe dás, a confiança que transmites quando estás em cima dela é que é o ser motard
@@FARIADIASOFICIAL Faria, faço mais kms que tu para poder falar e felizmente já tive e tenho motas de muitas marcas, inclusive BMW. Tens razão não é a mota que faz o condutor, mas é a minha opinião e posso expor publicamente que essa mota é para mim um aborto. Pode ter qualidades que não duvido, mas o peso estética o factor de não terem malas disponíveis, o sistema de ainda não ter GPS integrado ,etc . Nunca a comprava,mas é a minha opinião.
@@FARIADIASOFICIAL Parabéns por conseguires levar com serenidade estes frustrados da vida que julgam as pessoas pela mota que têm ou que os outros têm em vez de viver e desfrutar só da mota que podem ter. Este até podia ter 15 ducatis e 30 Ferraris, já se revelou um infeliz.
Merch aqui → fariadias.com
Obrigado por este vídeo Faria.
Eu já testei bastantes BMW's, como tu sabes, e sempre me fascinaram a gama R com os motores boxer, as suas características e comportamento dinâmico únicos deixam-nos com o sangue a ferver e um sorriso de orelha a orelha 😁
Nenhuma mota é perfeita e cada um tem a sua própria percepção subjetiva de acordo com os seus gostos, o seu perfil de condutor e até de acordo com a sua fisionomia.
Aprecio a tua frontalidade e este vídeo só comprova a tua isenção e independência de opinião.
Forte abraço meu caro amigo ✌️
obrigado amigo
Faria, pode ser dos pneus o que sentes a velocidade alta, por norma pneus mistos nao se deve passar os 170kmsH. Abraço
@@MrMaiaMotovlog viste o vídeo todo? 🧐Gostei 😄
4:40
Obrigado pela franqueza , booas curvas .
Para a minha R1300 GS, também estive 2 meses à espera das malas. Incrível. Valeu uma mochila que a Moto Trofa me ofereceu e um Tank Bag que tinha na Tracer.
Abraço
Um dos "defeitos" mais referidos é a falta de iluminnação nos botões. Se já de dia pode ser confuso então imagina à noite :p
só para esclarecer não vá alguem ter ficado com a impressão errada: Essa tem o pack de suspensão electronica com controlo de carga e vários perfis. O que não tem é a opção da altura baixar sozinha quando um gajo pára.
Em relaçao à ponteira: a versão BMW/Akrapovic que tem aqueles 2 tubos é meh, soa como stock. Existe também a versão mesmo da akrapovic feita para esse modelo (tubo unico) que já faz aquele ronquinho tipico.
Penso que a maior diferença entre uma GSA e uma outra mota é mesmo o facto da suspenção à frente não afucinhar quando se trava. É daquelas coisas que ou se ama ou se odeia. Assciado ao centro de gravidade baixo por causa do motor boxer faz uma grande diferença no feeling e na confiança que uma pessoa tem a curvar.
Ja agora, dá uma vista de olhos nos farois auxiliares da Lone Rider, é precisamente o que ias querer usar nas situaçoes que referes no video (e sim, sao caros que dói)
Qualidade 5 estrelas como sempre
Thanks 🙏
Vídeo muito informativo, ajuda a malta interessada na marca/mota a tirar algumas dúvidas. Like
Essa é a intenção
parabens faria ,.. grande maquinao !!! a rainha das big ,.. sem duvida !
@@MrRui33333 obrigado 🙏
Vídeo muito bom, edição TOP e honestidade acima de tudo! Parabéns e ainda estamos à espera do video da Fátima a conduzir :D !
@@ruisousa9715 isso já é outro assunto 😂
Faria na minha opinião é os pneus que optou. Um abraço
GSA Nespresso😅 já me sentei numa, em breve faço um test Ride só para não morrer estúpido, mas sei que a nivel de resposta, está fantástica (andei na 1300 Normal)
Obrigado pelo excelente vídeo! Grande Abraço
Boa noite
Já vi que és honesto e imparcial
Boas curvas
Excelente analise ...
Obrigado 😃
Uma boa perspectiva sobre a Coqueluche da Bmw gsa 1300,Abraço,Ride Safe...👍✌
@faria dias afinal já há top case para a gs…hoje vi uma com top case 👍
Eu comprei as ktm 1290 assim que saíram 2017/2021 e tinha logo muitos extras ktm disponíveis n me lembro de faltar nada que eu quisesse, o que é limitado são opções aftermarket porque a mota acabou de sair, mas acessórios da marca sem problemas... Fico surpreendido a bmw falhar nisso...
Pois. Nao devia
Mais um bom vídeo! Que luvas são essas?
Obrigado. www.mtmotor.pt/equipamento/656/bmw-luvas-gs-rallye
Boas Faria, tenho uma R1250GS e em relação ao Hold, eu utilizo bastante mas tenho a configuração manual para ser eu a ativar e desativar o Hold. Se estiver em modo manual podes pressionar tanto a manete como o pedal de travão para acionar o Hold mas também podes voltar a pressionar qualquer um deles para desligar o Hold! Dá imenso jeito, eu aprendi isso porque também deixei a mota ir abaixo ao arrancar com o Hold ativo. Outra dica, em relação ao Cruise Control, podes desativar de 4 formas, apertar a embraiagem, travar com qualquer um dos travões, mover a patilha do cruise control e também podes rodar o punho do acelerador no sentido contrário (raramente uso mas ficas a saber). Ou seja, quando o acelerador está na posição normal, sem acelerar, rodas mais uns milimetros para a frente e o CC desliga. Normalmente se viajar com pendura, acelero sempre um pouco antes de desligar o cruise control porque o impacto é muito grande.
@@details03 boas. Grandes dicas que deixaste aqui. A do Hold é assim mesmo que faço. O cruise control tb sabia à exceção do acelerador. Hei de testar. Obrigado
@@FARIADIASOFICIAL Em relação ao Chigee, também o tenho e funciona perfeitamente. Ao início tinha um problema em que de vez em quando perdia conexão, não sei se tens esse problema (tenho iPhone 14 Pro). Procurei na net e descobri que no Chigee se usar apenas ligação WIFI de 2.4GHz em vez de 5GHz fica top. Deixei de ter perdas de ligação. É só mais uma dica porque foi um problema que já tive. Abraço. Excelentes vídeos! PS: Quando queres ir dar uma voltinha à Serra de Montejunto?
@@FARIADIASOFICIAL neste modelo, infelizmente clicar ligeiramente na embraiagem não funciona.. Só travão ou rodar punho em sentido contrário. Foi algo que não gostei, pois na minha costumo fazer isso, sinto que não é tão brusco.
A falta de malas é uma vergonha por parte da BMW mas lado positivo tens a LoneRider :)
Quanto ao abanar da mota, a alta velocidade, poderá como aqui já foi dito, o pneu não ser o mais adequado para andar a alta velocidade ( no limite um pneu 70/30 ou 80/20 máx.), assim como com a top case, ajuda um pouco a essa situação. Tanto que, dentro da top case original, há um autocolante colado, com indicações de limites de velocidades com a mesma montada na mota.
A minha (1250 GSA) não "vareja" a frente a alta velocidade.
Sei que a 1250, é ultrapassada em relação a algumas das novas tecnologias, uma delas desnecessária e perigosa a meu ver, o radar...mas de resto...além da aproximação de veiculo no espelho para mim, que acho útil, só falta o mais importante, os botões retroiluminados!
Quanto à não escolha, do pack da suspensão, foi um erro crasso a meu ver, pois a BMW na suspensão ESA, bate qualquer marca.
Neste modelo 1300 o menú, é bem mais confuso, em relação à 1250...
Conclusão: 1250GSA💪
Espero, acima de tudo, que te estejas a divertir e que consigas tirar proveito quando iniciares tiradas/viagens de pelo menos 500 kms... aí sim, quero ouvir a tua opinião!
Abraço ✌️
Obrigado pela opinião. A mota não deixa de ser do melhor que já andei. 😁
Tens de tirar o DB Killer desse escape, ficas com outro som...
A 1250 tem esses erros todos corrigidos.
A 1300 uma moto feita a correr um tiro nos pés, vergonha para a bmw,esta gs adventure ainda vai vender,mas a normal ninguém lhe pega !
Esses pneus sao os Michelin adventur anaked ou la o que e resumindo os pneus que vieram substituir os anaked 3 nao sao grande coisa 😊
Faria a 170 mesmo que posa tar muito vento a mota não pode abanar assim tinha esse caso na minha multistrada e pôs me a mecher na suspensão afinar e ficou top fui da Alemanha para a Suíça uma semanita com as três malas 250 km e aí já começava a banar 😅
@@125moita abusado 🤣
Mota interessante mas não sei apenas se a qualidade vale o preço.
1250gsa corrige esses pequenos pormenores todos.. 😂😅
Não consegues tirar o dbkiller dessa ponteira?
@@Augusto-oc2op não. Não dá
Os DB killers a partir da 1200 GS vêm soldados. É preciso andar a furar com uma broca os rebites, cortar o ponto de solta e depois voltar a por tudo como estava. Demasiado trabalho
@@jobta Já percebi... Basicamente não vale a pena gastar dinheiro nesses escapes assim porque vão fazer exatamente o mesmo barulho que o escape "original"
@@Augusto-oc2op olha que ainda fazem uma diferença considerável. Uma ponteira akrapovic mesmo com db killers muda o tom e já marca presença sem precisar de ir para níveis de ruído exagerados.
Pelo menos nessa nao perdes as malas como na GS normal!!
Já estás com soudades da CF moto😂
A questão da BMW 1300 GSA varejar em velocidades muito elevadas, é comum a motas cuja Arquitetura não se destina a oferecer estabilidade quando guiada em velocidades que já não são seguras. Há porém outros modelos quer da BMW quer de outras marcas com essa vocação. São as chamadas na gíria, máquinas do clube dos 300kms/h.
Essas se varejam, varejam muito menos do que uma BMW 1300 GSA.
Quanto ao problema dos acessórios na BMW, há problemas semelhantes em outras marcas neste momento. A Economia Alemã está a apresentar sinais recessivos. A Guerra comercial entre Ocidente e Oriente, continua e não sendo impeditiva de irmos fazendo as nossas vidas, tais fenómenos afectam e impactam directamente certas indústrias e indirectamente outras. Os acessórios, não todos, mas há componentes que são objecto de contratos de terceirização e no chamado outsourcing não é raro as coisas correrem mal. Aqui, claramente esse aspecto não correu bem e ainda vai demorar a ser solucionado. Com tanto ataque a tudo o que sejam veículos que façam recurso a combustíveis fósseis em vez de se deixarem de guerras e destruição cuja agressão ao planeta já ninguém se preocupa em contabilizar ou sancionar de facto…só espero é que um dia destes não sejamos enquanto motociclistas envolvidos pôr este cotidiano do absurdo e ainda virmos a ser considerados personas não gratas por gostarmos de andar de mota e por nos deslocarmos em veículos que não são “amigos do ambiente”.
A falta e o atraso no fornecimento de certos componentes para motos e carros já se sente desde que nos vimos a braços com a pandemia. Desde aí os fenómenos mais ou menos disruptivos do comércio internacional e das cadeias de abastecimento de bens e serviços têm-se sucedido uns a seguir ao outros. Por tudo isso, se faltar malas para equipar as motas da BMW, acho sinceramente que isso é chato mas é um pequeno dano, um mal menor, digamos assim , incómodo mas não determinante do funcionamento do mercado, atenta toda a envolvente de problemas no contexto conturbado em que o Mundo se encontra mergulhado.
Abraço e boas curvas 👍🏻
@@Fernando90054 parecias um ministro a discursar agora. 🤣. Obrigado pelo comentário. Bem elucidativo
@ he he!😅
Hi, which brand the windshield it is?
@@Fatih_Basaran it’s a givi
Vídeo Top!!!! Mas, mas, não gosto de BMW´s... Se calhar é por ser pobre e nunca poder vir a ter possibilidade de 1!!!
@@pedrorita42337 quem sabe um dia
Se tirasse a carta de mota era uma forza ou PCX 125
Só se for essa mota, a minha mesmo a mais de 200 nem se mexe, parece que vai em cima de carris, e ja curvei a mais de 200z😎
PS: De certeza absoluta que isso é dos pneus!!!😉
Isso da instabildiade a velocidade alta é 100% os pneus.
O Hold assist desliga-se logo quando se mete o descanso lateral e não quando se desliga a moto, ou seja, basta colocar o descanso lateral que o hold assist desliga-se.
@@joaocaria6847 sim. Já vi isso. Depois de ter feito o vídeo reparei que acontece isso
Passei hoje na mt motor para ver a gsa e nao é pra mim. Achei a mota muito, mas muito feia. Troquei a AT, mas por outra bmw
@@pedrosantos9577 qual?
@FARIADIASOFICIAL o intuito não era trocar por outra trail, até porque para mim a AT continua a ser a trail mais bonita do mercado, apesar dos anos. O intuito foi trocar a AT, que nunca lhe dei o uso devido, por uma mota mais "citadina" para deslocações casa-trabalho. A escolha recaiu pelo modelo que é para mim o mais bem conseguido de toda a gama BMW. Uma r12 nine t. A AT como te disse, podes ficar com ela pelo preço que o stand me deu como retoma. 😉. Continuação de excelentes videos.
Mas agora sem malas dou 278 km 😂
Apostava mais nos pneus...
Amigo Faria põe-te de joelhos quando comparares a BMW á fabulosa Ducati.
Ducati muitos furos acima dessa mota horrível.
A Ducati não vende motas ás prestações, na Ducati quando sai um novo já tem malas e acessórios disponíveis.
A BMW é que gosta de brincar com os clientes.
Essa mota vai ganhar o Óscar da mota mais horrível do século.
Ducati motor de trambolho nem dada queria
@DanielRibeiro-b1o já teve alguma?
A diferença entre um proprietário de uma BMW e Ducati é a seguinte:
O proprietário de uma BMW quer mostrar à sociedade que é alguém.
O proprietário de uma Ducati já é alguém e não precisa da mota para se afirmar perante a sociedade.
Ainda bem que muitos pensam como você, assim eu e os proprietários das Ducati continuamos a ter uma mota exclusiva e não a mota do Zé povinho.
@@cesarrocha6104 enquanto achares que é a mota que faz o homem vais ser um eterno insatisfeito. O homem é que faz a mota, o uso que lhe dás, a confiança que transmites quando estás em cima dela é que é o ser motard
@@FARIADIASOFICIAL Faria, faço mais kms que tu para poder falar e felizmente já tive e tenho motas de muitas marcas, inclusive BMW.
Tens razão não é a mota que faz o condutor, mas é a minha opinião e posso expor publicamente que essa mota é para mim um aborto.
Pode ter qualidades que não duvido, mas o peso estética o factor de não terem malas disponíveis, o sistema de ainda não ter GPS integrado ,etc .
Nunca a comprava,mas é a minha opinião.
@@FARIADIASOFICIAL
Parabéns por conseguires levar com serenidade estes frustrados da vida que julgam as pessoas pela mota que têm ou que os outros têm em vez de viver e desfrutar só da mota que podem ter.
Este até podia ter 15 ducatis e 30 Ferraris, já se revelou um infeliz.
Uma pentilhice kkk