@@Narishin417 俺は日本語を勉強するです変なことを言ったらごめんなさい. Did I not say something like "Because of this bike plently of kids wont go to university"? the joke being that its gonna be very expensive so the kids dads will have to choose between the bike or paying for their kids college fees.
v3ってns400r以来では？（mvxもありますが）
MVXを思い出してました。
ペリカンロード…
MVXで泣きを見たリベンジですかな？。ホンダって時々、後だしジャンケンでホンキ出すんですよね。これは期待が持てますなぁ。
エンジンもV型でしかも3気筒でしかもターボ。
しかもリアが片持ち…
ど変態だな🥰
2スト無き今。
ターボはやばい…ロマン😍😍😍😍
このバイクのせいでいくつ子供は大学を行けないか
@@Hoppitotバイクのせいで人生棒に振るやつはバイク乗ってなくてもそれなりの人生で終わるよ
@@Narishin417 それは同意．．．乗らない選択肢も本人の決断次第で年齢は関係ない
軽自動車の実績で３気筒エンジンは総合的に効率の良いエンジンだと認識されてはいたけど、Ｖ型３気筒というシリンダー配置は変態だと思う。きっと変態を極めた振動対策を発明したんじゃない？
@@Narishin417 俺は日本語を勉強するです変なことを言ったらごめんなさい. Did I not say something like "Because of this bike plently of kids wont go to university"? the joke being that its gonna be very expensive so the kids dads will have to choose between the bike or paying for their kids college fees.
本田さん、Eクラッチといいこれといい、新しいものを作ってて見てるだけで気分いいです。
電子クラッチってどこかで見たことあるような気がするのですが、どこか先行開発されてるところありませんでしたっけ？
昔、ホンダCX500ターボてのがあったな！
友人がまだCX650ターボに乗ってますよ
@@user-asdfghjkl25 CX500ターボ乗ってます✌。650は製造台数が少ないんですよ、凄い。
@@ev2966パーツが少なくて苦労しているようです。もう40年とかですからねえ
40年くらい前のバイクですよね。
@ 18歳ごろでしたw
HONDAがHONDAしてて大好き。このままエンジン開発続けてくれ;;
エンジン屋辞めるとかいう割に、新開発ばっかしてるHONDA好き
やめるやめる詐欺
バイクが稼ぎ頭のホンダにとって自動車以上にまだまだやめられねえもんな。
電気の力の風車が廻るV3
上手い‼️（笑）
アーカイ赤い 赤いヘッドのｖ３．。。
過去にターボというとCX500とカワサキの750ターボですかね
これだと排気ガスを使ってないようなのでターボというより電動スーパーチャージャーみたいな感じですね
しかし、V3で75°というのが非常に変態的！
NX85もありましたね！
CX650とかXJ650とか
あれは、インタークーラー
無いが、普通にターボだよね。ただパワーそんな出ないから、意味ないよ。
それで廃止になった訳。
昔は車もインタークーラー無かったから、ターボでも
パワー出なかったwww
このエンジン出たらロマンだな。
ホンダ君必ず発売してくれー。
「電動過給機付きV型3気筒エンジン」
ロマンしか感じない名前
電動過給器だと！！
これは面白くなって来た
バイク部門はホンダ感満載で好き
3本出しマフラーがカッコ良すぎるな
電動ならエンジンの回転数と関係なくなるので、ターボラグが無くなるばかりか、過給圧のコントロールも自在にできるようになりそうで、技術のある人ならその辺いじってみたくなるかもですね。
他の方もご指摘の通りどちらかというと電動スーチャーですね👍
なんだかんだで真の変態はホンダ
漢のロマンやね
流石ホンダさん
バイク素人だから良くわかんないけどフレームの形がエンジンと一体化してる感じ面白い
きめの細かいパラパラ音めっちゃ好きだから過給器ついてなくてもいいから3気筒エンジンのバイクもっと作ってほしい
奇数気筒は、ホンダの得意分野だからですかね～。軽量ハイパワーコンパクトは正義、で結構よいかも。
確か昔、VT250ベースにターボ付けて150psを目指すレーサーエンジンの計画があったと思います。
久々のターボ車発表ですか。ワクワクしますね。
40年位前の海外向けターボ車を国産４メーカーそれぞれだしていたんですよ～。
CX500Turbo、憧れでした
始まり方新鮮すぎる笑笑
ホンダV3は市販車だとMVX250、NS400R、レーサーではNS500なんかがありましたね。ちなみにレーサーだとV5てのもありました。
こういう先進的なエンジンを開発するのは昔のホンダのような活気が感じられていい。ぜひこの活気を四輪の方にも...
これこそホンダ！やはりホンダは人と違う事してこそ価値がある
フレームの溶接が綺麗だぁ
楽しそうなバイクになりそうですねぇ‼️出たら乗ってみてぇ🎉
YAMAHA激推しの自分でもこれは分かる！
走りのパフォーマンスめちゃくちゃ高い！！！！そして片持ちはロマンの藤原塊！
うぽつです
電動ターボエンジンが普及してったら
２気筒のＣＢＲターボでＺＸー２５Ｒをブッ飛ばす未来が・・・!?
昔は４メーカーからそれぞれターボモデルが出てましたね。懐かしいわ。
でも今回のターボモデルはまた違うみたいですね。走る姿を是非とも見てみたいなあ。
ロマンバイクだなぁ、やってくれましたねHONDAさん！！！
ターボ：排気圧力をりようして加給する 最大パワーを得やすい。取り回しが大変。
スーパーチャージャー：エンジン回転軸をりようして加給する 中間トルクを増しやすい。ターボほどではないけどやっぱり取り回しが大変。
電動過給機：電動で加給する。エアクリBOXが巨大になった程度！ バイクの場合 通常の燃料タンクをダミーにしてそこに突っ込むだけでOK。加給コントロールが自由自在！？扱いやすくバイク向けカモ？
イカれた動物でてきそうなBGMですね
頼む、この調子でVツインのクルーザーを蘇らせてくれ……
新型のスティードを見るまで死ねない……
Ｖ３のクランクがどんなふうになっているのかが興味深い。前２気筒は360°だろうか？ 後１気筒とのクランク位相角は？
RC211Vの時は本当に驚いた。あれはＶバンクが75.5°という半端な数値で上手く振動を消していたし。市販車であのＶ５はコスト的にかなりムリかもしれないけれど、Ｖ３だと十分に実現可能な範囲内でしょうね。
電動ターボについては、電力をかなり消費するのかな？ 排ガスを使わないとはいえ、かなり熱くなりそうな気はする。2024/11/07
HONDAさん、この電動過給機ユニットだけ売ってくれ！！
重くて全然走らない軽トラキャンピングカーに革命が起きるからｗｗ
これが市販化されるならどんな音で走るのか気になる…
これは楽しみな発表です！
最近の流れだと、様々な車種にこのエンジンパッケージが使われると思うと、楽しみですね！
来季？のMotoGPの排気量が下げられますよね。
3気筒は、211Vの５気筒のノウハウがありそうですね。
電動ターボはレースに活かすのか？もしかしたら、排気量を下げる変わりに過給器可ってレースレギュレーションだとしたら…なんか布石がありそうで、今後のレース活動に期待してしまいます♪
それそれアリかも！
それが一番近そうですね。
市販車になるならば、２気筒ターボが有力かもしれません。
すっごく面白そうですけど、ECUとかの共通パーツの問題がありそう。
スーパーバイクのレギュレーションで何とかならないかなぁ。
こっちは市販するのが前提だけど。
@@てんてん-m6nワクワクしますよね♪
@@yugon2762ターボの時代ですかねー。20年程前までは、250ccでも四気筒が普通だったので、四気筒の復活を個人的に期待してます♪それにターボなんか付いたら…♪
コンセプト車だからなぁ。。
でもネオクラブームの次のムーブメントを創り出すエンジンになるかもですね。中速域でV型エンジンの鼓動感を楽しめる、けど高速域に入るとVTEC的な過吸気音とパワーを解放するような加速をするバイク…？最高か…？
モトＧＰの排気量変更を見据えての開発ですよね😊
YAMAHAもR9を出したし。
でも、V型3気筒で、過給器付きは驚きました❤
ヤマハR9は、ワールドスーパースポーツ（市販車ベースのWSK前座レース）向けの即戦力。
以前R6など600cc4気筒のレースだったのが欧州排ガス規制に適合できず市販不可なので。
motogpは、排気量変更しても4気筒のままなんじゃない？
@mjis1350 それならＲ６も今後も期待できるハズ
@@mjis1350あれ？モトGpも27年くらいねレギュ変更されるんじゃなかった？
@@ワジじゃよワシ
2027年に850ccへ排気量ダウンされてライドハイト＆ホールショットデバイス廃止が決まってるだけで
気筒数を減らすと明らかに有利になるようなレギュレーション変更は、無いかと。
現在でも気筒数ごとに最低重量違うはずだけど4気筒ばかりってことは、４気筒有利ってことなので。
最大ボア径が決まってるはずだから結局4気筒程度で極力ショートストローク化し
ピストンスピード限界を決めて最大回転数稼ぐ方が最大出力的に有利なのかと。
motogpが4ストロークかされた黎明期にチームロバーツがV3エンジンで参戦したが、
結局成果出せず撤退しちゃったし、3気筒は、無いと思われ・・・
@@7成鷹
R6は、既に欧州で販売中止されてるから。
来シーズンからR9でワールドスーパースポーツ参戦が決まってる。
ドカは、950ccのパニガーレV2 で参戦し2年連続タイトル獲ってる。
電スロ開度制限を受け性能調整されてるとはいえ、排気量大きい方が中速トルクが強く、
中速トルクの弱い600cc4気筒では、勝つのが難しくなってるから。
トライアンフは、強くないが765cc3気筒で参戦中。
基本的にレギュレーションが「市販車」のミドルクラスのレースだから、どのみちR6は、排除される。
R6現在日本では、レースベース車販売してるだけだし排ガス規制の緩い北米や同等の国で市販されてるだけで、
欧州や日本のナンバー付きは、既に販売中止されてる。
このレギュレーションだからミドルクラスで2気筒や3気筒も有利に働くので参戦メーカーが増えてる。
面白くなってきたあ！！
楽しみですね！
車で小排気量ターボは主流ですけど
バイクでも流行ってほしい。
ロマンの塊
RC211Vの５気筒エンジンを訪仏させてくれるようなワクワク感がありますね
電動ターボというよりは電動スーパーチャージャーといった方がしっくりきますね
高回転域でもパワーロスが無さそうですし
まさか、あの、伝説のターボバビューンとか
これ、めっちゃ楽しみですよね！どんなん出てくるんだろ
一番気になるのは排気量だなぁ…ホンダはここまで引っ張りながら550ccみたいな「環境考えたら一番エコ！」って理由でズッコケさせるのも定期なのよ。
排ガス規制と燃費制限対応エンジンって考えると500〜600cc位の排気量で馬力は現行cbr650より少し上、燃費は超希薄燃焼で2割増と予想。
3気筒もターボも販売面でコケた過去があるホンダさん リベンジなるかな
今時はメルセデスも電動過給機の車作ってますよ😁
だってインタークーラーいらないし、必要のある時だけ回せばいいんだから電動が一番に決まってます
rc211vは5気筒
今後のMotoGPに繋がってきそう😊
面白かったです!こういうのも良いですね!
最近、ラムエアダクトにマキタの送風機付けたろうかってずっと妄想してたら...
まさか本家から出るとは(笑)
くっそ気になるーーー！
NVXもNSもエンジンレイアウトは前1後2だったけど、今回のは前2後1でワクワクが止まらない！
そしてCX以来の過給機、
他社の自動車メーカーではそれなりに聞いていた電動ターボ…どれ程の効果があるのか？
ここまでホンダがやってきたって事は…かなり期待していいのではないでしょうか？
VTECに変わる魅力的なサウンドにも期待したいですね。
今のF1はターボの同軸上にモーターを付けて過給しているから、やろうと思えばとんでもないパワーは出せると思います。
バイク速報みたいな動画ありがたい😊
Ｖ型３気筒と言えばホンダのお家芸で、レーサーのＮＳ５００や市販車のＭＶＸがありましたね。ＣＸ５００ターボもそのころでしたね。１９８０年代前半です。
片持ちサスペンションもホンダがいち早かったと思います。前後片持ちって言う変態マシンもホンダエンジンを搭載したレーサーをハスラムが乗ってましたね。
NS500の再来か！
楽しみですね
電動過給機、モーターで空気圧縮してって感じなのかな？
スーチャーみたいなエンジンのパワー食わない、ターボみたいなラグがないって感じなのかな
そんな発想はなかったな
ターボというより電動ファンによる強制ラム圧みたいなもの？ どちらにしてもヘンタイ過ぎる
F1と同じ電動過給機って言えばわかるかな？
普通にターボやで
正確にはタービンが無いので電動スーパーチャージャーですね。
考え方はF1のタービンを取った物と同じですよね。
@@近藤敏之-l2b タービンあるでw
@@ワジじゃよワシ コンプレッサーと間違えてない？
@@近藤敏之-l2b これ見る限り(詳しくはわからないけ)タービンは入ってそうじゃない？
電動ターボをベンツが4輪車で量産車として出してます…
2輪ではホンダが初なんじゃないですか！
F1の技術と評論家が言ってたような…
話を聞いてるだけでも、鬼トルクバイクだろうな〜
ワイスピに出てくるあの黒いアメ車も電動スーチャーだった気がします。電動過給機のメリットはターボみたいに設置場所がエキマニに縛られないので、
自由に過給器の設置場所を決められる事です。後は排気の影響は全く受けないのでターボラグが無い、ECUでプログラミングすれば、
任意の回転域から細かく過給圧を設定できるので、非常にレスポンスがいい加速を味わえるところです。しかし、この方法はもの凄くコストがかかるので
市販化は殆どされておらず、ホンダさんは市販レベルに卸せるまでの技術が整ったんでしょうね☺
あ、書き忘れた事が…V型奇数気筒のエンジンはホンダさんは車でも既にやっていたので、その辺のノウハウはたくさんあると思います😆
V型だと後ろのシリンダーが冷えにくいらしいけど、インタークラー無しとかどうなるんだ？気になる
メルセデスは電動ターボの市販車出してますよね。F1の技術だからホンダもF1からのフィードバックという感じなんでしょう。motoGPは関係なさそうですね。
素人目レイアウト設計考察
・パラレルだとタービンで前が重くなり過ぎるからVにしたのかな
・Vだと吸気口のとこ熱溜まりそうだけど、ほんとにインタークーラーいらないの？
・過給機回す分バッテリーとオルタネーターデカそう
・フューエルタンクどこに置くんだろう？
・重くなる分、軽量化でプロアーム？
なんにせよ、めちゃくちゃ大変そうだけど設計するのくっそ楽しそう！！
新型セリカで初採用予想されてた電動ターボがまさかホンダのバイクで実現されるとは
ホンダF1のエンジンも電動ターボだね あの1.6LV6ターボを真っ二つにして乗せてると思うとロマンだな
f1で培われたMGU-Hがこんなところで採用されるとは驚き
電動ターボはメチャ気になります。ターボラグは気にしないで済みそうだけど、コンピューターのセッティング次第でドッカンターボ風の味付けもできそう。モード切替でターボの効き方を替えられたらすごく楽しいんじゃなかろうか。
排気を使ってタービンを回すわけじゃないのでピュルピュルとかパシューンって音は機械的には出ないと思います。
V3エンジンは2サイクルでしたがMVXやNSでやってましたね。
スパーチャージャーであってターボチャージャーじゃないからタイトル間違ってます。コメント欄には過給機って全部ターボだと勘違いしているのもいるが、過給機にはスーパーチャージャー、ターボチャージャーがあり、それ以外にもフェラーリがF1でトライし、マツダがカペラのディーゼルに装備したコンプレックスチャージャーがある。バイクだからターボラグを嫌ってスーパーチャージャーにし、クランクシャフトから動力を取るため出力ロスを嫌ったり、設置場所の自由さを求めて電動にしたということでしょ。それにV３は昔のGPマシンNS500とか、市販車ならMVX 250Fもありました。ちょっと不正確な部分が多い気がします。
V型3気筒ターボエンジンSS…か
新たな地平線に昇る朝日
その陽光に照らされてみたい…
片持ちでしかもマフラーの造形が攻撃力高そう
電動ターボって事はアクセルオフ時にもタービンを回してブースト圧をかけておく事が可能だからターボラグとは無縁になるね
過去のターボバイクみたいなブーストかかってから急にドッカンパワーじゃなくて2000ccバイクみたいなどこからでも太いトルクで鬼加速する超トルク型になりそうだ
スズキさんもリカージョンの開発を再開しませんかね
金田のバイクみたいなぶっ飛びバイク出来そう
プラグ交換の工数えらいことになりそう
R6の公道版を諦めたヤマハが、25年を最後にR1も26年から競技専用の受注生産に移るのはユーロ6のせいで、MT、トレーサー、XSRで使っているクロスプレーン3気筒を「R1亡きあと」のSSカテゴリのYZFに持ってくるのは「エンジンの数を出さなきゃ排ガス対策の開発費が出ない」以上、当然の帰結ではあった。
詳細さっぱりなのであてずっぽいうだけど、ホンダのこの3気筒も、ユーロ6見据えての主力エンジンに考えているのかも知れない。つか、4気筒で200馬力以上のマシンなんて、値段が2万ドル3万ドルになるわ、排ガス規制厳しくなるわで数が売れないわけで、スポーツモデルを存続させるなら120馬力、200キログラム以下、1万ドル台前半で作らんとならん。
とはいえエンジン屋を自認するホンダにとっては「馬力が出てナンボ」なわけで、排気量見合いで馬力が下がるのを四輪のダウンサイジングターボみたいに過給器を使う、その過給器に軸馬力を食うスーパーチャージャーや、キャタライザーを通すのが先の排気ではなく、EVやHVで電池や制御技術が躍進したモーターを使ってやれってあたりが、クルマも作ってて新しもの好きのホンダらしいというべきなのだろうか。たしかにバイクみたいな寸法重量がきつい上にスロットル追従性がシビアな乗り物で、電動モーターで加給しようなんてのは現代技術でないと不可能だろうし。
需要があっても規制でカタログ落ちが続き、世間的にも黒字倒産とか自主廃業とかが珍しくないご時世での新型エンジンの発表は「これからも売ったるわー」というホンダの決意表明みたいでほっこりする動画だった。
ホンダのV3っってスペンサー世代のおっさんにはワクワクしかないんだよね
電動だと廃熱ゼロ(!!)で回転も緻密に電子制御できるでしょうし面白い！いいね！
過給機がそんなとこ付いていたら胸が燃えるｗ
ストローク同じでも、ボア径は前後で違いがあるのでしょうか？電動インペラーの制御がいまいち信頼感薄いかな？🤔でも3シリンダーは魅力有るけど。😉
修理の人、泣きそうだな
現行の4気筒に比べて値段がどうなるかですね。
ホンダさん、昔VTでターボを出そうとしたけど（当時の運輸省）250ccにターボなんて必要ないだろってことで阻まれたんすよね
ホンダさんはV5エンジンの経験もあるし、奇数気筒にするメリットが何かあるんだろうなぁ
V6エンジンの半分て考えるべきなのかも
昔にもターボ付けたのありましたよね
バイクに付けてもターボの恩恵ってあまりない。みたいな結論が出ていたような記憶があったような、
でも、いいですねこう言うの面白い。
マジか令和のNSRじゃん。NSR250Tであれば買う買う買う
つまりインマニにブロワー突っ込んだって事かぁ!
それだ！
大学生の自分でも社会人なったら新車で買えんのありがたいな
自動字幕で見てたら「電動火球機」って出てきて焦ったw
ホンダは大昔にもV型３気筒エンジン造ってましたよ～ 電動過給機では無いけど私の父がCX500ターボに乗ってました~
V3てことはNS500リスペクトですかね。あっちは2ストだったけど。
電動でタービンを回すならターボと言うよりはスーチャ？
ホンダでV型3気筒といえば2ストのMVX250F、NS400ですよね。後はレーサーのRS500、NS500。MVX乗ってましたが、もう少しエンジンが前傾してましたね。
オッサン世代はホンダが奇数筒のV型作るって、割と自然な流れに感じるんですよねー。
電動ターボはF1の技術が詰め込まれてそうですね！ぜひ乗ってみたいものです🥰🥰
これは乗ってみたい。
一緒に発表されたEVコンセプトが全く話題になってないの見る限り、やっぱりみんな新しいエンジンを求めてるんやなって
4ストでV3ってホンダさんでは初だよね。
電動スッチャーはロマンしかない😊
MVXみたいに前バンクと後ろバンクが非対称なんでしょうか？エグゼ４００みたいに怒涛に重いんじゃないですかね？
随所にサイゼリヤが感じられる動画でした