Если было возможно сделать тросовое включение... Компрессор с ресивером - это дополнительные расходы, удваивающие стоимость блока и работ по его установке. Думаю продукт с тросовым включением (а значит возможностью включения соленоидом) будет более востребован, поскольку экономнее. И я даже представляю как можно сделать это включение (на случай если купю, то буду переделывать).
@@IZHTECHNO_TV В данный момент в руководстве, доступном по это ссылке izh-techno.ru/upload/iblock/f80/37_original.pdf, написано Рабочее давление - 6…8 атм Рекомендуемое давление - 8 атм Здесь же появляется вопрос: можно ли в таком случае использовать в пневмосистеме датчики на 90-120 psi, ибо 120 psi немного больше - 8,17 атмосфер?
А почему бы вам на эту блокировку не придумать электро привод???Мне кажется этот вариант бы многим понравился!!!А так людей останавливает к покупке страх установки пневмосистемы(Цена и сложность монтажа)!!!!
По Eatonу есть такое мнение: "Основная проблема в грязи в том, что при смене направления вращения колёс (передний - задний ход) блокировка работает по принципу заблокировано - разблокировано - заблокировано. Это конструктивная механическая особенность, исправить которую невозможно. Кроме этого установка еатона связана с заменой полуосей на полуоси с мелким шлицом - что хорошо в принципе, но это дополнительные затраты." У вашей блокировки такой особенности не будет? Речь, естественно, о варианте с электроприводом.
Только небольшое дополнение по электроблокировку. Хотелось бы, чтобы была индикация: включения блокировки, и реальной блокировки. Типа, как на геликах: включил - загорелась лампочка (но реально блокировка еще не заблокировалась), проехал немного и загорается лампочка, что блокировка работает (т.е. реально заблокировалась).
Хоть бы говорили ему в какую камеру смотреть.:) интересует такой вопрос, а как Вы без демонтажа моста сверлите в картере отверстие для подвода? Допустим в заднем и можно изловчиться каким нибудь шуриком. А передний?
Ну наконец то =) Я со спрутом уже почти год мучаюсь. www.drive2.ru/l/469321041831789315/ Хотелось бы побольше видео с тестом блокировки. Так как ценник не малый и покупать, а потом снова с бубном плясать вокруг машины не хочется=)
пгф пермь, муфту и блокируемую шестерню. А зачем включать под нагрузкой (нагрузка для нас тапка в пол, ровный газ и движение накатом за нагрузку не считаем)?
имеется в виду выключение блокировки переднего моста в повороте при езде на понижайке в сложных условиях. триал, RFC и тому подобные соревнования. комент про испытания на прочность к тому, не станет ли блокировка/ механизм блокировки расходником.
пгф пермь, мы конечно же испытывали блокировку на прочность, переваривает даже мелкошлицевые полуоси. Надо еще в сборе с ГП испытать. Результаты покажем.
стоит ваша блокировочка блокка в заднем мосту шеви нивыч - никаких нареканий. много раз спасала. спасибо! спрошу. будет ли комплект с вашего производства с электро включением блокировки на ниву?
совсем забыл спросить, насколько термостойкие уплотнения поршня цилиндра включения блокировки, ведь они термостатируются исключительно маслом редуктора
400 Нм? Выходит, что на понижайке даже в стоке стремно ездить. ЗМЗ 409: ~ 210 Нм, умножаем на 1.94 = 407. А что делать, если стоит ваш комплект РК 3.3 и двигатель чипован? Или я что-то не понял?
Официальный канал компании ИЖ-ТЕХНО это как же так? Вы говорите про Нм вл-первых , а не про мощность. Если есть двигатель с 400 нм , то на редукторе может быть все что угодно , в зависимости от коэффициента понижения в РК
У вас там самоконтрящиеся гайки с нейлоновым кольцом?? А какую температуру способен "переварить" нейлон, и до какого значения может подниматься температура в редукторе??
В чайнике 96 град., утюг - 120, вот это я называю "не притронуться"!! Так-то я с теплосетями был связан, и знаю что такое 60-70-80 в батарее.... Тем более масло - менее теплопроводно!! Сальники делают теплостойкостью не менее 130 град., хотя они и не в "центре событий".... А у вас гайки в самом "центре" ))
Сделали бы принудилову на Нивы цены б Вам не было А если б повод блокировки был бы не пневмо а другой ( у Нивы и так багажник маленький а тут ещё компрессор..) то Вы были бы самым востребованным производителем у всех нивоводов.
Официальный канал компании ИЖ-ТЕХНО Выскажусь Вам как потребитель, который у Вас мог бы быть.... Я бы с удовольствием купил Ваши разгруженные полуоси ( речь идёт о ниве) будь они не такие замудренные в плане конструкции и соответственно не такие дорогие. Я бы купил у Вас пониженный ряд в раздатку и принудительную блокировку,если б Вы их выпускали. Но полуоси мне пришлось покупать другого производителя, а блоку в задний мост хотел купить но посмотрев видео " Банды нивоводов" и Краснодарского края - передумал. Две сломанные блоки - результат не самый хороший. Подведу черту под сказанным. Уазам Вы уделяете гораздо больше внимания а ведь нивоводов не меньше если не больше. Ваш Прайс по нивам очень скудный а то что Вы делаете или дорого или ломается.Это моё субъективное мнение и я не претендуют на истину в последней инстанции. Это Ваш бизнес.
Круто. Посмотрел ещё один момент. Вилка включения и подвижный фланец. У других блокировок манжета является слабым звеном. Здесь вилка трется о канавку в подвижном фланце. Таким образом когда блокировка замкнута вилка с усилием трется о фланец. 1. Как обстоят дела с этим износом? Я понимаю, что это не не постоянно а на время блокировки. 2. Какие зазоры между вилкой и канавкой? 2*0,1? При размыкании блокировки, что возвращает её в разомкнутое состояние? 3. Пружина фланца или пружина пневмо цилиндра?
хател паставить на старую ниву нада механику 1 камплект на перед и на задний мост атправит нада будет в Киргизию интересует сена са скока рублей дайдет в город Бишкек
100CHERTEY на ниву уже сделан диф с принудительной блокировкой под мех, электро и пневмо привод включения. выдерживает нагрузку до 40" размера колес с любыми тяговыми рк. если интересно пишите мне на почту andreyg01@yandex.ru
Что вы всё про гидро и тросовой привод ноете? Вы его эксплуатировали? Вся прелесть пневмопривода в том, что он постоянно воздухом поджимает и не даёт зубу выходить из зацепления, трубку можно как хочешь провести и спрятать. Попробуй трос в оплётке под днищем нормально проложить-хрен получиться, будет болтаться, одно бревно и ты либо без блокировки либо заблокирован и не выключить. Гидравлику на долго не включишь, давление уходит, зуб слизывает.
Трос удобнее и надежнее. Не нужно дополнительное и лишнее оборудование. При тросовом подключении поджимание выполняется пружиной. При обрыве троса пружина-же выключает блокировку. Ты некомпетентен.
А в приводе у вас нет манжет?? Или у вас точность, как у плунжерной пары?? ))У блокировки "Спрут" разве не достаточно угла в 11град. ??... Вы только привод изменили в худшую сторону!!
Как показала практика - привод может работать и без манжеты, просто расход воздуха будет поболее. Плунжерная пара? Да, можем - но не для этого узла. Посчитайте Сами угол у блокировки спрут - не менее 12 градусов и обязательное условие - целостность манжет, которые необходимо менять каждые 50 т.км. www.drive2.ru/l/469321041831789315/?m=470467282703745371&page=0#a470467282703745371
Будем честны, не только КПП, но и рк, главные передачи в мостах и бортовых - все они участвуют в передаче крутящего момента. Но чтобы передать весь момент от двигателя до колёс, нужна принудительная блокировка ( промежуточные звенья и КПД передач обсуждать не будем).
Вот и назовите, какой окончательный момент она способна переварить, хотя судя по некоторым цифрам предыдущих видео об испытаниях полуосей, показания вашего стенда немножко некорректны )
Опять подстава! Ничего дяденька опять не объяснил! Ни принцып работы ни устройство! И почему нет комплектов с компресором? И по поводу сальников и манжет, неужели в пневмо механизме нет сальника который бы предотвращал разгерметизацию воздуха? Сателиты даже заводские практически не ломаются! Видео для школьников, что то вроде бы рассказал, но по делу ничего! Пневма это совсем не просто, и для того, что бы это всё работало, нужно то же самое эллектричество ещё и воздух! ПОЧЕМУ нельзя зделать включение блокировки тросиком? Что бы это было действительно надёжно и долговечно и проще в установке? ПОЧЕМУ
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Использую ваши полуоси и ведомые валы. Отличный продукт. Так держать!!!
Хорошее видео, так держать, и дальнейших успехов
Как происходит безударное вхождение шестерен на 8:38 ? Почему нет концевика, что гарантирует надежное отключение блокировки?
"Блокировка заблокирована." - охренительно технически грамотная речь специалиста. )))
Вкл /выкл
А когда появится с электро приводом включения?
Если было возможно сделать тросовое включение... Компрессор с ресивером - это дополнительные расходы, удваивающие стоимость блока и работ по его установке. Думаю продукт с тросовым включением (а значит возможностью включения соленоидом) будет более востребован, поскольку экономнее. И я даже представляю как можно сделать это включение (на случай если купю, то буду переделывать).
переделывал?
Шикарно! Молодцы! Жду на вояку.
Добрый день! В колхозный мост токая блокировка подойдет?
Класс! Так держать!
почему вы не делаете ее включение и отключение с помощью троса???
При каком минимальном давлении воздуха в системе блокировка срабатывает и какое должно быть рабочее давление воздуха в системе?
Согласно инструкции по установке
1. Рабочее давление - 4…8 атм.
2. Рекомендуемое давление - 6 атм.
@@IZHTECHNO_TV В данный момент в руководстве, доступном по это ссылке izh-techno.ru/upload/iblock/f80/37_original.pdf, написано
Рабочее давление - 6…8 атм
Рекомендуемое давление - 8 атм
Здесь же появляется вопрос: можно ли в таком случае использовать в пневмосистеме датчики на 90-120 psi, ибо 120 psi немного больше - 8,17 атмосфер?
А почему бы вам на эту блокировку не придумать электро привод???Мне кажется этот вариант бы многим понравился!!!А так людей останавливает к покупке страх установки пневмосистемы(Цена и сложность монтажа)!!!!
Работа уже идет полным ходом. Следите за новостями.
Ну всё я делаю заказ!!!
По Eatonу есть такое мнение: "Основная проблема в грязи в том, что при смене направления вращения колёс (передний - задний ход) блокировка работает по принципу заблокировано - разблокировано - заблокировано. Это конструктивная механическая особенность, исправить которую невозможно.
Кроме этого установка еатона связана с заменой полуосей на полуоси с мелким шлицом - что хорошо в принципе, но это дополнительные затраты."
У вашей блокировки такой особенности не будет? Речь, естественно, о варианте с электроприводом.
согласен,на электро приводе я бы купил.
Только небольшое дополнение по электроблокировку. Хотелось бы, чтобы была индикация: включения блокировки, и реальной блокировки. Типа, как на геликах: включил - загорелась лампочка (но реально блокировка еще не заблокировалась), проехал немного и загорается лампочка, что блокировка работает (т.е. реально заблокировалась).
как много пустого рекламного текста, рассказал бы ещё про бабушку с какого она года, сколько раз была замужем, сколько внуков ну и т.д.
Хоть бы говорили ему в какую камеру смотреть.:) интересует такой вопрос, а как Вы без демонтажа моста сверлите в картере отверстие для подвода? Допустим в заднем и можно изловчиться каким нибудь шуриком. А передний?
Ну наконец то =) Я со спрутом уже почти год мучаюсь. www.drive2.ru/l/469321041831789315/ Хотелось бы побольше видео с тестом блокировки. Так как ценник не малый и покупать, а потом снова с бубном плясать вокруг машины не хочется=)
Идеально, правильная и четкая конструкция. В отличие от продукции СПРУТ, это будет работать долго и надежно.
и конечно хочется знать какие зч будет ломать/изнашивать при включении-выключении под нагрузкой
пгф пермь, муфту и блокируемую шестерню. А зачем включать под нагрузкой (нагрузка для нас тапка в пол, ровный газ и движение накатом за нагрузку не считаем)?
имеется в виду выключение блокировки переднего моста в повороте при езде на понижайке в сложных условиях. триал, RFC и тому подобные соревнования. комент про испытания на прочность к тому, не станет ли блокировка/ механизм блокировки расходником.
пгф пермь, мы конечно же испытывали блокировку на прочность, переваривает даже мелкошлицевые полуоси. Надо еще в сборе с ГП испытать. Результаты покажем.
стоит ваша блокировочка блокка в заднем мосту шеви нивыч - никаких нареканий. много раз спасала. спасибо!
спрошу. будет ли комплект с вашего производства с электро включением блокировки на ниву?
когда будет видео с ЭЛЕКТРОвключением?
- у меня кит3.3 в РК от вас- без нареканий 3года.
совсем забыл спросить, насколько термостойкие уплотнения поршня цилиндра включения блокировки, ведь они термостатируются исключительно маслом редуктора
пгф пермь, отлично все у этих уплотнений с термостойкостью, масло так не греется.
я уверен многие покупали бы с тросовым включением. или это вам не выгодно??
я понимаю что с БС сравнивать некорректно, пилите сравнительный тест с дифами Нерфи и например ARB или Юкон
Мануал подкорректировать надо.
"Перемещением кронштейна вправо-влево регулируется зазор вилка
включения была строго параллельно фланцу."
Спасибо! У семи нянек дитя без глазу. Пользователи помогают нам меняться!
400 Нм? Выходит, что на понижайке даже в стоке стремно ездить. ЗМЗ 409: ~ 210 Нм, умножаем на 1.94 = 407. А что делать, если стоит ваш комплект РК 3.3 и двигатель чипован? Или я что-то не понял?
Мы даём мощностные характеристики двигателя. Мосты, КПП, РК, колёса - любые.
Официальный канал компании ИЖ-ТЕХНО это как же так? Вы говорите про Нм вл-первых , а не про мощность. Если есть двигатель с 400 нм , то на редукторе может быть все что угодно , в зависимости от коэффициента понижения в РК
А как пневмотрубка живет в условиях -30?
Отлично живет!
А где обзор на троссовое включение?
Браво! Про крутящий момент не совсем понял - 400 нм это где? И привод блокировки - можно ли использовать гидравлику вместо пневматики?
400Нм - это момент двигателя. Гидравликой не заменить пневматику.
Подскажите пожалуйста, когда будут блокировки на военный (редукторный) мост?
планируем в 2017
У вас там самоконтрящиеся гайки с нейлоновым кольцом?? А какую температуру способен "переварить" нейлон, и до какого значения может подниматься температура в редукторе??
Нейлон способен переварить температуру до 225 градусов по Цельсию , нормальная температура редуктора около 70 градусов.
На внедорожниках в нормальных условиях не ездят!! )) Иногда к редуктору притронуться невозможно!!
Да? А 60-70 градусов - уже ожог второй степени. Берегите руки!
В чайнике 96 град., утюг - 120, вот это я называю "не притронуться"!! Так-то я с теплосетями был связан, и знаю что такое 60-70-80 в батарее.... Тем более масло - менее теплопроводно!! Сальники делают теплостойкостью не менее 130 град., хотя они и не в "центре событий".... А у вас гайки в самом "центре" ))
на Ниссан террано 1, в передний мост сделали, сделайте теперь принудительную назад, мост C200
монтируем первую в нашей практике пневмоблокировку, отчёт о трудностях с фотографиями отправим на почту
Будем рады подобной обратной связи. Ждем письма.
Молодцы!
Для Дана35 не планируется ? готов пожертвовать дифференциал на тесты, или кусок моста без чулков .. как на видео)
Ваше предложение просьба отправить нам на support@izh-techno.ru. Будем думать.
На мост "Тимкен" подойдет? Вроде дифы одинаковые.
Нет, на Тимкен не подойдет.
А в планах есть?
Есть. Сейчас как раз плотно работаем над этим.
Когда примерно ждать, а то как раз вопрос покупки перед новым сезоном стоит?
уже совсем скоро) Следите за новостями на сайте и в Instagram instagram.com/izhtechno/
Сделали бы принудилову на Нивы цены б Вам не было А если б повод блокировки был бы не пневмо а другой ( у Нивы и так багажник маленький а тут ещё компрессор..) то Вы были бы самым востребованным производителем у всех нивоводов.
Так у нивы не только проблемы с размерами багажника, но и мост от классики - так что впихнуть любой другой привод не представляется возможным.
Ребята из Питера делают блокировку на Ниву с механическим, электро,гидро и пневмо приводом. Но у них есть два минуса и первый из них - ценник.
Официальный канал компании ИЖ-ТЕХНО Выскажусь Вам как потребитель, который у Вас мог бы быть.... Я бы с удовольствием купил Ваши разгруженные полуоси ( речь идёт о ниве) будь они не такие замудренные в плане конструкции и соответственно не такие дорогие. Я бы купил у Вас пониженный ряд в раздатку и принудительную блокировку,если б Вы их выпускали. Но полуоси мне пришлось покупать другого производителя, а блоку в задний мост хотел купить но посмотрев видео " Банды нивоводов" и Краснодарского края - передумал. Две сломанные блоки - результат не самый хороший. Подведу черту под сказанным. Уазам Вы уделяете гораздо больше внимания а ведь нивоводов не меньше если не больше. Ваш Прайс по нивам очень скудный а то что Вы делаете или дорого или ломается.Это моё субъективное мнение и я не претендуют на истину в последней инстанции. Это Ваш бизнес.
А механический?
Сергей Томилко Закончи мысль. Что механический?
Говорят с такой блокировкой больше чем 70км/час ездить нельзя, так ли это?
Круто! Но, на мой взгляд, электроприборами был бы надежнее и проще.
Блокировка предполагает использование разных исполнительных механизмов. Дальнейший выбор уже за клиентом.
На ховер будет блок?
Пока в планах нет.
Будут ли такие блокировки на тоёты и когда ожидать?
В ближайшее время не планируем.
Мелкие шлицы, это не самое ли слабое звено?
Я вас уверяю -- нет. Мы провели достаточное количество испытаний и доработок чтобы доказать, что слабое звено -- полуось.
Круто.
Посмотрел ещё один момент. Вилка включения и подвижный фланец.
У других блокировок манжета является слабым звеном.
Здесь вилка трется о канавку в подвижном фланце.
Таким образом когда блокировка замкнута вилка с усилием трется о фланец.
1. Как обстоят дела с этим износом?
Я понимаю, что это не не постоянно а на время блокировки.
2. Какие зазоры между вилкой и канавкой? 2*0,1?
При размыкании блокировки, что возвращает её в разомкнутое состояние?
3. Пружина фланца или пружина пневмо цилиндра?
А у нас ничего не трется
1. зазоры и масляный клин
2. ограничитель в актуаторе
3. возвращает пружина актуатора
Молодцы!!! А будет ли на Suzuki Jimny принудительная???
На Suzuki пока не планируем.
хател паставить на старую ниву нада механику 1 камплект на перед и на задний мост атправит нада будет в Киргизию интересует сена са скока рублей дайдет в город Бишкек
Б Р А В О
Ждём на ниву, планируете?
Планируем)
100CHERTEY на ниву уже сделан диф с принудительной блокировкой под мех, электро и пневмо привод включения. выдерживает нагрузку до 40" размера колес с любыми тяговыми рк. если интересно пишите мне на почту andreyg01@yandex.ru
цена такой блокировки и доставка в Украину
а на конвейер реально стать вам поставщиком ?
Bogdis tt думаю УАЗу не понравятся наши условия сотрудничества.
На ниву давай.
согласен!
И подкачку колес сразу!!!
Никита Миненков на ниву есть принудилово и очень крепкий диф. привод включения мех, электро и пневмо.
и куда такую большую красную кнопку ставить
Хочется такую , только на ниву.
Хочу такое на Паджеро спорт 1 поколения.
Что вы всё про гидро и тросовой привод ноете? Вы его эксплуатировали? Вся прелесть пневмопривода в том, что он постоянно воздухом поджимает и не даёт зубу выходить из зацепления, трубку можно как хочешь провести и спрятать. Попробуй трос в оплётке под днищем нормально проложить-хрен получиться, будет болтаться, одно бревно и ты либо без блокировки либо заблокирован и не выключить. Гидравлику на долго не включишь, давление уходит, зуб слизывает.
Трос удобнее и надежнее. Не нужно дополнительное и лишнее оборудование.
При тросовом подключении поджимание выполняется пружиной. При обрыве троса пружина-же выключает блокировку.
Ты некомпетентен.
но у пневмы есть еще такой плюс как после гряземеса быстренько подкачать шины обратно.
это для спортсменов актуально. Только.
А в приводе у вас нет манжет?? Или у вас точность, как у плунжерной пары?? ))У блокировки "Спрут" разве не достаточно угла в 11град. ??... Вы только привод изменили в худшую сторону!!
Как показала практика - привод может работать и без манжеты, просто расход воздуха будет поболее. Плунжерная пара? Да, можем - но не для этого узла.
Посчитайте Сами угол у блокировки спрут - не менее 12 градусов и обязательное условие - целостность манжет, которые необходимо менять каждые 50 т.км. www.drive2.ru/l/469321041831789315/?m=470467282703745371&page=0#a470467282703745371
Ждем на военный мост!
На тойоту прадо 95 подайдёт
с нетерпением ждем ШРУСы.
Не понимаю зачем нужен пневмопривод блокировки,если в автомобиле нет штатной пневмосистемы.Почему сразу нельзя было сделать его электрическим.
вакуум на именитых внедорожниках" нормально работает пока новый. нахер не нужен на уазе. они всё правильно сделали!
@@ДенисРыбкин-э3й не вакуум,а ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ! привод-тупо соленойд!Я не готов вкрячивать в Патра пневмосистемму-мне она там в ус не вдулась...
Как народ не снимая моста: "Просверлите сквозное отверстие диаметром 13 мм в картере моста"?
Домкратиь?
Дмитрий Чибышев, на подъемнике или изнутри как вариант.
Хмм. Железная логика.
Мой шуруповерт и дрель со сверлом 13 мм не влазят сверху дифа. Мешает кузов.
Идём по пути лендровера. Снимаем кузов... :-)
Ыыы?
offroad38.ru/pics/other/uaz_lock_obzor/sprut_001.jpg
То, что не перпендикулярно не страшно?
у тебя ксеноморф присосался сразу под подбородком Оо
"...способна передавать крутящий момент от двигателя..." Это что, КПП?? Учите мат. часть, потом преподавайте другим... ))
Будем честны, не только КПП, но и рк, главные передачи в мостах и бортовых - все они участвуют в передаче крутящего момента.
Но чтобы передать весь момент от двигателя до колёс, нужна принудительная блокировка ( промежуточные звенья и КПД передач обсуждать не будем).
Вот и назовите, какой окончательный момент она способна переварить, хотя судя по некоторым цифрам предыдущих видео об испытаниях полуосей, показания вашего стенда немножко некорректны )
Уважаемый, Россия не есть хорошо, а есть Дерьмо! Ваша блокировка после просмотра я считаю просто дерьмо!
Опять подстава! Ничего дяденька опять не объяснил! Ни принцып работы ни устройство! И почему нет комплектов с компресором? И по поводу сальников и манжет, неужели в пневмо механизме нет сальника который бы предотвращал разгерметизацию воздуха? Сателиты даже заводские практически не ломаются! Видео для школьников, что то вроде бы рассказал, но по делу ничего! Пневма это совсем не просто, и для того, что бы это всё работало, нужно то же самое эллектричество ещё и воздух! ПОЧЕМУ нельзя зделать включение блокировки тросиком? Что бы это было действительно надёжно и долговечно и проще в установке? ПОЧЕМУ
Ты видео хоть посмотрел? Там всё доступно объяснено и показано.
Яков умный!
он говорит правильно!
так сделайте ее вклюние и отключение с тросиком!
Слишком много текста, именно то что мне нужно я не нашёл