1.주행충전기 충전전압을 낮춘다 2. 제너레이터 출력이 조금 부족한 경우 자동차 전조등을 LED로 교체하면 방전 문제가 해결될 수 있습니다. 3. 주행충전기 스위치를 연결하여 메인배터리 전압이 낮아지면 충전을 OFF시킨다. 주행충전기 구매는 어디서?? smartstore.nav...
알터네이터와 배터리 센서 즉 IBS 가 Ecu 에 보내는 배터리 충전 전압 전류를 제어 합니다..요즘 차는 전류제어방식입니다. 다른 부하가 아무리 걸린다해도 배터리 상태에 정해진 로직대로만 배터리로 전류.전압이 결정되는데 그사이에 주행충전기처럼 고전류를 빼간다면 배터리 충전은 원래의ECU 세팅된 값으로는 부족한겁니다..알터도 계속 부하가 걸릴테고..연비도 안좋아지고 알터 부하도 쌓이면 결국 알터네이터 상태도 빨리 안좋아질겁니다....해결법은 주행충전기를 고전류로 충전하지마세요..차배터리는 SOC 약 80 프로정도만 충전되게 만듭니다. 그래서 방전잘 된다고 큰용량 배터리를 바꾸어봐야 처음 새거일때만 효과있어보이고 나중에는 똑같아집니다..주행중에도 14V안되는건 배터리 충전 상태가 80프로이상인겁니다.요즘차들은 알터의 수명연장과 연비증가를 이유로 배터리가 완충될수없는 로직으로 충전됩니다. Soc 70-80 프로 부터는 아주적은 암페어로 충전되기때문에 사울 부산을 운영해도 100프로 못만듭니다..전조등이나 다른 부하를 줘도 배터리로 들어가는 전압전류는 조절되기때문에 예전 IBS 없는 배터리처럼 부하주고 달려봐야 충전안됩니다. IBS를 아예 제거 하고 테스트하세요.. 아직도 알터의 전압은 무조건 14볼트를 넘어야 한다는분들 많은데 아주예날차만 그렇습니다.. IBS 와 ECU 조합된 차들은 알터의 전압.전류 모두 마치 충전기 CC.CV 모드처럼움직입니다..초 저부하일 경우 배터리 충전량도 진짜 만땅이고 주행중에 알터전압 13V 대로 유지합니다. 단지 정차중 시동중일때만 14 볼트대를 대부분 유지합니다. 그래도 배터리로 가는 전류는 매우 적조..CC.CV모드와 비슷하지만 다른 로직입니다..만약 정차중 시동걸고 배터리 충전전류가 높게 나온다면 그배터리는 충전량이 매우적은겁니다. Ibs 센서가 배터리 용량이 적어 알터로부터 많은 전류를 쏟아붇는데 이또한 일정 약50프로 이후부턴 급속도로 작은 전류로 변동됩니다.. 영상속 차량의 알터는 일단 점검 받으셔봐야하는데 단지 세워 놓고 전압 부하테스트보다는 롱텀 시승이 필요해보이네요
질문이 있습니다. 인산철 시동 배터리를 자작해서, 테스트 중입니다. 예전에 몰던 미제 지프는 정말 충전이 잘되었습니다. 클라이슬러 계열 차량들의 특징인지는 모르겠으나, 충전전압이 15볼트까지 올라가면서 BMS 과충전 락으로 인해 주행중 배터리가 사라지는 증상까지 발생했습니다. 작년에 기아 카니발로 차를 바꿨습니다. 그런데, IBS 세팅이 연비에 최적화되어 있는 것 같습니다. 인산철 배터리 전압이 13볼트 이상일 때, 1시간 동안 주행을 해도, 낮에는 알터네이터가 동작하지 않아서 충전이 안됩니다. IBS 세팅을 바꿀 수 있는 방법은.. 없겠죠? 최신 모델의 현기차 차주들은 납 배터리를 인산철 배터리로 교체해도 배터리 용량이 증가하는 효과가 없을 것 같습니다.
저도 스타렉스에 60A 주행충전기 달고 방전이 몇번되어서 절반으로 줄여 30A로 충전을 했었습니다. 배터리 제네레다 다 교체해봤는데 안되어서 고민하다 주행충전기 회사에 문의해보고 주행충전기로 가는 +선을 두배로 굵은 전선으로 바꾸고 나서 지금은 60A쪽으로 전환해서 사용하는데 지금은 방전이 안됩니다. 충전량은 45~50 정도 충전 되고요. 참고로 배터리 마이너스에 충전량 제어 센서를 빼놓았습니다.
이건 ibs 빼도 똑같아요. 알터용량높여도 안됩니다. 충전용량을 낮춰도 방전됩니다. 운전석쪽에 충전기온오프스위치 만들어서 중간에 30분씩 꺼줘야합니다. 충전기쪽에서 알터에서 생산되는 모든 전기를 빨아먹는게 문제입니다. 메인배터리로 나눠주지않고 가져가기때문에 시동을 자주 껏다켜는 차는 방전됩니다.
저도 40A 주행충전하면 메인배터리 전압이 12v나오고 파워뱅크 충전이 다 되면 메인배터리 전압이 14.4V로 올라갔어 한번 방전 되적이 있는데 결론은 마이너스 선을 배터리 바로 연결하면 IBS센서가 제대로 작동을 못해서 전압이 낮게 나와서 마이너스 단자를 차체에 연결하니 메인 보조 배터리 둘다 14.4V 나왔어요 보조배터리 50A 메인배터리 20A 충전 들어가네요 참고로 제차는 싼타페 TM 이고요 위에 영상에 차는 IBS센서 초기화 내지 교체를 해야할듯
알터네이터 { 발전기 } 플러스 접지 보강 및 순정 마이너스 접지 보강을 해주시면 노후 차량들의 배선 노후화에 의한 전기 손실 조금은 막아주면서, 배터리 충전도 더 빨라집니다. 저는 전기 용품점에서 용접선 접지선 8스퀘어 선과 단자를 구매해서 보강해 주고나서 제일 좋아진건 연비 상승과 A/C 5단 사용시에도 출력 저하가 감소되더라구요. 단 A/C 사용 단수에 따라서 배터리 충전이 되지 않으니 가정용 충전기가 있으신분들은 꼭 충전을 하셔야 배터리를 오래 쓰실 수 있어요 배터리 상태가 나쁘면 연비가 떨어지면서 알터네이터 { 발전기 } 와 배터리의 수명도 줄어드니까요
@@mdhong APT도 전기차 충전 시대인데요 단독 주택에 사시는분들에게는 2만원도 하지 않는 12V 전용 가정용 충전기 사용 어렵지 않아요 특히 겨울철에 한달 이상 운행을 하지 않더라도 닐선을 이용해서 충전기 물려 놓으면 방전 걱덩도 없으면서 한달 전기세 3,000원도 정도이고, 상시 주차 블박 뺑소니도 잡은적이 있어서 저는 만족하고 사용하고 있어요 ※ 11번가에서 중국산 고장 대비 2개 구매해서 2개 이상 없는거 1년 이상 TEST 확인하고 아는 정비소 사상님도 제 추천을 받고서 12~24V 겸용 하나 구매하셔서 전년도에 소득도 올리신걸 봤습니다. 처음이 어렵지 해보면 어렵지 않아요
@@mdhong 아파트라서 어려우시다면 배터리를 여분으로 하나 더 구매하셔서 겨울철 전에 100% 완충 시킨 배터리로 교환을 하는 방법도 있습니다. 일을 하시는 회사에서 근무 시간 동안 충던 시키시면 5~8시간 안에 100% 완충되며 리페어 기능이 있는 충전기는 24시간 이상 지나야만 효과가 있으니 참고하세요
궁금증이 풀렸습니다. 궁금한 것이 하나 있습니다. 외국 자료를 보면, 보조 배터리를 사용할 때 IBS 센서 퓨즈를 뽑고, 그 자리에 다이오드를 끼워 0.5V 전압 차이가 발생시키는 방법으로 알터네이터 동작 시간을 늘린다고 합니다. 그런데, IBS 센서 퓨즈는 어디에 있을까요... 7.5~ 10A 퓨즈라고 합니다.
1. 한전, 태양광, 주행을 동일한 단자로 충전하셨나요? 주행 충전 단자가 따로 있었다면, 한전 단자를 이용해 보세요. 2. 동일한 단자인데 주행충전기만 안된다면, 주행충전기 문제입니다. 그런데, 주행충전기도 교체하셨죠... 이 말만 들어서는 방법이 안보입니다. 정보가 부족합니다 댓글을 읽고 추측하는 것보다는 AS 해 주는 곳 전문가가 원인을 파악하기 쉽습니다.
주행충전기를 장찬한차에 저렇게 스위치를 단다는것자체가 주행충전기 설계충전용량?이 애초에 잘못됐다는거죠 IBS센서를 비활성하고 아니면 메인배터리와 보조배터리간에 릴레이나 아이솔레이터를 달아줘서 시동 오프시 메인과 보조배터리를 분리시켜줘야합니다 전기는 물과 마찬가지로 높은곳에서 낮은곳으로 흘러요 시동오프시 메인과 보조배터리가 계속 연결되어있으니 서로 충방전하다가 상대적으로 낮은 메인배터리가 방전되는거 아닌가요??
^^^ 발전기 풀리 체크 ^^^ 요즘 차량은 벨트에 걸려있는 풀리가 발전기 축 과 일체형이 아니고 클러치 타입이 많습니다. 가끔 풀리 불량으로 헛돔 현상이 있기도 합니다. 그래서 충전량이 줄수도 있습니다. 한 예로 갤로퍼 라디에이터 냉각퍤도 클러치 풀리 타입이라 미끄러짐이 심하면 언덕길 고 알피엠 사용시 냉각수 어버히팅 되기도 합니다.
새배터리라고해서 13볼트 이상 나와한다는 말씀은 오류가 있네요~ 납산 배터리 공칭전압은 12.6~12.8볼트입니다~~ 배터리점에 판매되고 있는 모든 새배터리는 99%가 전압이12.6~12.8V 정도로 유지되고있습니다~~오차범위 1V~2V 입니다 영상 잘봤습니다~ ㅡㅡ 주행충전기에서 제네레이트 생산량을 다 빼먹는데 당연히 충전이 안되는거 아닌가요?? -ㅡㅡ;;;
체크하시는거 잘보았습니다. 스위치는 배터리의 문제를 임시 해결하는 좋은 방법이라고 생각합니다. 그런데 전체차량이 아니고 일부차에서 그러는건 차량의 문제라고생각합니다. 알터네이터가 출력을 보내는 프로그램 또는 로직의 문제 아닐까요? 50A를 사용하는데 50A를 보내는것 자체가 문제가 있네요. 아니면 알터네이터가 불량? 차량의 알터네이터의 동작 규칙(로직)을 아시는분이 계시면 추가 답변 부탁드립니다.
장롱면허 정비사 입장에서 보면 알터네이터 B단자에서 배터리 플러스로 전기를 공급하는 선에 양측 전압을 측정해보십시요. 즉 시동 상태에서 B 단자와 배터리 플러스에 프로브를 대고 전압을 재십시요. 정상은 전압차가 없는 상태이어야 합니다. 만약 1볼트 이상의 조그마한 전압차라도 발견된다면(Voltage Drop) 그 전선은 눈에보이지는 않지만 부식으로 저항이 높아진 상태임을 뜻합니다. 해결책은 그 전선을 새로 교환하신다든지 아니면 새로운 점프선을 만들어 B 단자와 배터리 플러스를 연결해서 전류를 재면 전류량이 확 올라가는 것을 볼수 있고 전압차도 보이지 않을것입니다. 이분 논리적이고 열심히 하시는 분이라 한가지 방법이지만 올립니다. 건승하십시요. 참 120A 엠디홍 파워뱅크 신청하려고 합니다. 시가잭 주행충전기와 함께...
@@mdhong 자동차 알터네시트는 모두 교류발전입니다. 말 그대로 로테이트는 엔진의 회전동력으로 돌리고 고정을 뜻하는 스테이트는 그대로 발전기벽에 고정되어 있으니 교류박에 만들수 없지요. 이 교류를 자체내장되어 있는 다이오드를 이 용해 사인파중 포지티브파만 추출하고 네거티브 이하는 그냥 0으로 처리해 줍니다. 그래도 로테이트에 세축에 코일을 감았기에 3상이어서 세개의 최고 전압을 평균하여 14.6 직류전압이라 평균값을 표시합니다. 이 꼭지에서와 같이 충전에 문제가 있을때 배터리 B단자에서 굵은선을 최단거리로 바테리 플러스단자로 점프를 해 보십시요. 아니면 오디오 음질을 위해 좋은선을 사용하는 그 개념으로 접근해보시면 해결하리라 믿습니다. 알터네이트는 적든 많든 자체 바테리를 충전만 시킨다면 원래 죄가 없습니다. 참고로 전압강하. Voltage Drop이란 단어를 쓰시는 분을 처음봤습니다. 즉 전선의 숨겨진 자체저항증가의 개념인데 1볼트 전압강하틀 보이는 전선은 전류에는 크다란 방해를 일으키는 저항을 의미합니다. Sincerely. From 박태준
점프 스위치를 넣었을 때, 충전기 사용하시는 분 20% 이상이 스위치를 ON 상태로 사용했습니다. 모든 고객들에게 완벽하게 사용 설명을 숙지시킬 방법이 없어서, 스위치를 뺐습니다. 스위치 있는 제품은 2년 째 안 나오고 있습니다. 그런데. XT90 단자 두 개 빼서 점프 시키면 동일한 효과가 발생합니다.
제네레다와 ~ 알터네이터가 어떻게 동작하시는줄 모르시네.. 알터는 시동만 걸리면 충전 전압을 만들 수있고 제네레나다는 옛날차에 들어가던 발전기인데 일정 rpm을 올려야 충전을해요 요즘차들은 알터네이터가 달려있어서 시동만 걸면 배터리 충전상태에 따라서 ~ 충전했다가 안했다가 합니다 IBS센서 영향으로 저분은 ibs센서를 뺴고 주행하시면 해결 될 것같아요 특히 납산 배터리 사용시 30~35암페아가 최고 충전 전압이에요 인산철 배터리쓰면 80암페아정도로 충전해요. 저분 IBS센서 뺴고 주행하면 해결 될 듯하나 알터가 상시 충전 전압을 만들기때문에. 연비는 많이 떨어질거에요 배터리 충전 상태가 75프로이상에서 ibs가동작을 하면 12v ~14v왔다 갔다 하면서... 충전했다가 안했다가 합니다. 브레이크를 발으면~ 충전을 하고~ 엑셀레이터 패달 발으면 발전기 부하를 줄여서 12v 떨어지고 엔진 출력에 집중시켜주고\ 또 배터리 충전상태가 좋으면 가속이 끝나면 다시 12v 1암페아 정도 혹은 -암페아까지 떨어져요 발전기에 부하를 줄이고 출력과 연비향상에 힘을쓰죠!! ecu가 그렇게 명령을 합니다.! 그리고 제네레이터라는 말은 없어요 제네레이터 제네레다+알터네이터 같은데 그런 발전기는 없어요! 요즘차는 다 알터네이터가 장착이돼서 나와서 rpm하고상관없어요!~ 약간의 지식을 남겨두고 가요 알터네이터는 교류 제네레다는 직류에요
재네레이터는 발전기 라는 뜻이고 교류 직류 모두 포함됩니다 알터네이터는 교류발전기를 말하고 요즘차는 효율이 좋아모두알터네이터를 사용합니다 알터네이터를 제네레이터라 말해도 무방합니다 그러나직류 발전기를 알터네이터라 말하면 틀린표현입니다참고로 직류발전기는 다이나모 라고하며 지금 자동차용으론 사용하지 않습니다
아래 이지금이야님의 말씀에 동의합니다 결론 메인 배터리를 보호하는 저전압 방지 기능이 없거나 제역할을 하지 못해서 그렇습니다 지금 영상에서는 자동차 제네레이터나 알터 문제라고 말씀하시는데 그게 아닙니다 자동차측에서는 아무 문제가 없습니다 다만 주행충전기에서 저젼압 보호회로가 없어서 입니다 저도 싼 중국산 충전기를 썼는데 자꾸방전되어 배터리측에 스위치를 달아서 그럭저럭 썼는데 속초에서 깜박잊고 안껏다가 메인이 방전되어 보험사 불렀습니다 싼제품은 다 이유가 있습니다 특히 중국산 조심해야합니다
메인과 보조 배터리를 연결하는 릴레이 타입에는 저전압 보호 기능을 넣지만, CC CV 타입의 충전기에 저전압 보호 기능을 넣으면 효율이 매우 떨어집니다. 1. 메인배터리에서 강제로 전기를 뽑아 쓴다. 2. 메인배터리 전압이 12볼트 아래로 떨어진다. 3. 알터네이터가 작동하면서, 전기를 생산 이 과정을 거칩니다. 13.2V 이하 충전 중단 세팅을 넣어봤는데... 한 시간 동안 알터네이터 작동 시간이 5분도 안되서 주행충전이 불가능했습니다... 동영상의 상황은 알터네이터의 최대 전기 생산량이 주행충전기 소비량보다 같거나 적은 상황입니다.
제 차도 방전되어서 작년이 문의드렸는데 차량 배터리 문제라 하셔서.. 배터리 갈아도 똑같을것 같아서 그냥두고 방전되면 주행충전기에있는 기능 보조배터리에서 차량배터리 점프하는깅으로 살리고 다시 주행하고 합니다 주행충전기 충전량 줄이고 주행충전기 끄고 다니고있어요. 결국 전조등을 바꾸고 주행충전 온오프를 달고 이런 1차원 방법뿐인건가요..? 혹시 태양광 패널을 이용해서 차량 배터리 충전을 늘리는? 아직도 답답하네요.
방전된 배터리는 반드시 배터리 진단기로 내부 저항값 { 낮을수록 정상 } 및 CCA 값 { 표시된 값보다 낮으면 충전 불량 및 방전이 잘 됩니다 } 이 정상인지 꼭 확인하셔야 합니다. 그리고 메인 배터리는 항상 정상 배터리를 사용하셔야 연비가 떨어지지 않고 발전기의 고장을 여방할 수 있습니다. 알터네이터 { 발전기 } 플러스 접지 보강 및 순정 마이너스 접지 보강을 해주면 도움이 많이 될겁니다. ※ IBS 센서가 달린 차량은 마이너스 접지선 따라가 보면 차체 접지된곳이 있으니 IBS 센서에 보강하시면 안되니 꼭 차체에 접지 보강을 하셔야 합니다. ※ 저렴한 중국산 가정용 충전기 구매해서 차박 가시기전에 미리 보조배터리를 완충시키고 가시는게 기름으로 충전하는거의 10/1값의 전기로 100% 완충 되니 참고하세요
@파랑새 IBS센서를 왜 탈거하시려는지는 몰라도 차종마다 배터리를 탈거하면 시스템이 초기화 되어서 시동이 걸리지 않는 차량들이 많으니 배터리 센서를 탈거하시기전 꼭 제조시나 정비소에서 먼저 확인후에 작업을 하시면 됩 니다 ※ 참고로 제차는 배터리를 분리해도 문제가 없는 차량이며, 배터리를 충전시에는 플러는만 배터리에 물리시고, 마이너스《IBS센서가 있어도》는 배터리에 물리지 마시고, 차체 쇼바 마운트 볼트나 그외 차체. 마이너스 접지되어 있는곳에 물리시고 충전을 하시면 배터리른 탈거하지 않고도 충전도 되면서 블박에 의한 배터리 방전도 예방되면서 완충을 하고 주행을 하면 짜도 가볍게 나가면서 연비도 좋아지기는 하는데요 차종마다 제조사마다 다르다는 점만 참고하세요 특히 요즘처럼 하파에 AGM배터리에 IBS센서 있는 차량이면서 출근 및 퇴근용으로만 운행하는 차량들은 블박에 의해 신차라도 방전되면서 교체를 해도 금방 또. 방전된다는 것도 참고하세요 예방 방법은 저처럼 단독 주택 사ㄹ면서 집앞에 주차가 가능하시다면 수시로 충전기로 충전을 시키는 밥법말고는 밥법이 없더라구요 도움이 되시기를
@파랑새 간단한 방법으로는 시거잭에 사용하는 볼트메타도 나오면서 USB로 충전도 가능한 시거잭형 볼트메타 충전기를 하나 구매하셔서 정차시나 주행중에 전조등과 열선을 1분정도 켜주면 전압이 떨어지면서 충전이 된다고 들어으니, 볼트메타 기준으로 13.5V이하이면서 30분 이상 연속 주행을 하는 구간에서 전압이 올라가면 최소 13.5V ~ 최대 15.0V 전조등과 열선을 끄신 후 계속 쭝전이 된다면 계속 같은 방식으로 충전하시면 됩니다. ※그리고 배터리를 교체하시는 경우가 발생을 할때 배터리를 반납하지 마시고 가지고 오셔서 카센터 정비소에서 충전을 해서 가지고 다니시면 혹시라도 한판에 시동이 걸리지 않을때 점프선도ㅈ같이 가지고 다니시면 겨울 한파에 서비스 기다리다 피해를 보는 일은 예방할 수 있으니 미리 교환해서 가지고 다니시던가 위의 방법을 추천 드립니다 참고로 마트에서 파는 점프선은 점프 충전 되지 않고 돈만 날리니 아는 정비소 있으시다면 약 2M~3M 정도의 길이에 전기 용품점 기시면 용접할 때 사용하는 8스퀘어 정도 굵기의 전선과 집게를 구매해서 직접 만들던가 정비소에 부탁해서 가지고 다니시길 권하며, 또 하나 진짜 주의하실 점은 혹시라도 방전되어 점프시 절대로 IBS센서가 있는 마이너스 배터리에 절대로 점프하지 못하게 하시고 반드시 마이너스는 차체에 하도록 하셔야 합니다. 일부 보험 출동 기사들 대부분우조건 배터리에만 물려서 점프시켜서 시동을 걸어주고 가는데 그러게 하면 IBS 센서가 고장이 날수도 있고 고장나면 발전기 및 배터리 전기 부족으로 사고로 이어질 수 있으니까묘 또 하나 핸들이 유압식이 아닌 MDPS 전기 핸들 방식이라면 더 더욱 충전쪽에 돈을 아끼지 마시고 미리 미리 정비하세요 배터리 전기 부족시 핸들 고정되어 피하지도. 못하지만 센서들 오작동으로 급발진 전조 증상도 같이 발생되면서 정비소에서 수리비 폭탄 맞을수도 있으니까요 안전 운전하세요
와 ㅡㅡㅡ
친절하신
사장님 ㅡㅡㅡㅡ
복받고 대성하세요.
알터네이터와 배터리 센서 즉 IBS 가 Ecu 에 보내는 배터리 충전 전압 전류를 제어 합니다..요즘 차는 전류제어방식입니다. 다른 부하가 아무리 걸린다해도 배터리 상태에 정해진 로직대로만 배터리로 전류.전압이 결정되는데 그사이에 주행충전기처럼 고전류를 빼간다면 배터리 충전은 원래의ECU 세팅된 값으로는 부족한겁니다..알터도 계속 부하가 걸릴테고..연비도 안좋아지고 알터 부하도 쌓이면 결국 알터네이터 상태도 빨리 안좋아질겁니다....해결법은 주행충전기를 고전류로 충전하지마세요..차배터리는 SOC 약 80 프로정도만 충전되게 만듭니다. 그래서 방전잘 된다고 큰용량 배터리를 바꾸어봐야 처음 새거일때만 효과있어보이고 나중에는 똑같아집니다..주행중에도 14V안되는건 배터리 충전 상태가 80프로이상인겁니다.요즘차들은 알터의 수명연장과 연비증가를 이유로 배터리가 완충될수없는 로직으로 충전됩니다. Soc 70-80 프로 부터는 아주적은 암페어로 충전되기때문에 사울 부산을 운영해도 100프로 못만듭니다..전조등이나 다른 부하를 줘도 배터리로 들어가는 전압전류는 조절되기때문에 예전 IBS 없는 배터리처럼 부하주고 달려봐야 충전안됩니다. IBS를 아예 제거 하고 테스트하세요..
아직도 알터의 전압은 무조건 14볼트를 넘어야 한다는분들 많은데 아주예날차만 그렇습니다.. IBS 와 ECU 조합된 차들은 알터의 전압.전류 모두 마치 충전기 CC.CV 모드처럼움직입니다..초 저부하일 경우 배터리 충전량도 진짜 만땅이고 주행중에 알터전압 13V 대로 유지합니다. 단지 정차중 시동중일때만 14 볼트대를 대부분 유지합니다. 그래도 배터리로 가는 전류는 매우 적조..CC.CV모드와 비슷하지만 다른 로직입니다..만약 정차중 시동걸고 배터리 충전전류가 높게 나온다면 그배터리는 충전량이 매우적은겁니다. Ibs 센서가 배터리 용량이 적어 알터로부터 많은 전류를 쏟아붇는데 이또한 일정 약50프로 이후부턴 급속도로 작은 전류로 변동됩니다..
영상속 차량의 알터는 일단 점검 받으셔봐야하는데 단지 세워 놓고 전압 부하테스트보다는 롱텀 시승이 필요해보이네요
질문이 있습니다. 인산철 시동 배터리를 자작해서, 테스트 중입니다. 예전에 몰던 미제 지프는 정말 충전이 잘되었습니다. 클라이슬러 계열 차량들의 특징인지는 모르겠으나, 충전전압이 15볼트까지 올라가면서 BMS 과충전 락으로 인해 주행중 배터리가 사라지는 증상까지 발생했습니다.
작년에 기아 카니발로 차를 바꿨습니다. 그런데, IBS 세팅이 연비에 최적화되어 있는 것 같습니다. 인산철 배터리 전압이 13볼트 이상일 때, 1시간 동안 주행을 해도, 낮에는 알터네이터가 동작하지 않아서 충전이 안됩니다. IBS 세팅을 바꿀 수 있는 방법은.. 없겠죠?
최신 모델의 현기차 차주들은 납 배터리를 인산철 배터리로 교체해도 배터리 용량이 증가하는 효과가 없을 것 같습니다.
이분 완죤전문가이신듯 , 궁금한게 있는데, ibs센서달린 요즘차들은 배터리 완젼방전되버렸을때, 보험회사 충전도움서비스 분들 와서 ,방전된차의 +와 - 단자에 점프선집게 직결시킨후 시동 걸어주더군요. 그런데 진짜 전기박사님 이야기로는 방전된차의 차체에 구조용도로 가지고온 배터리 - 단자를 연결하지않으면 IBS센서가 순간전류피크로인해 망가질 확률이 높다고 하던데 사실여부가 궁금합니다.
영상에 ibs 센서 달렷네요....
캠핑카와 차박용 차량 전기만 20년 이상 개발해 왔습니다 지금도 주행충전기를 개발하면서 안전하고 성능좋은 제품을 만드느라 애쓰고 있습니다. 아직까지도 완벽한 주행충전기는 없군요. 안타까운 일 입니다.
저도 스타렉스에 60A 주행충전기 달고 방전이 몇번되어서 절반으로 줄여 30A로 충전을 했었습니다. 배터리 제네레다 다 교체해봤는데 안되어서 고민하다 주행충전기 회사에 문의해보고 주행충전기로 가는 +선을 두배로 굵은 전선으로 바꾸고 나서 지금은 60A쪽으로 전환해서 사용하는데 지금은 방전이 안됩니다. 충전량은 45~50 정도 충전 되고요. 참고로 배터리 마이너스에 충전량 제어 센서를 빼놓았습니다.
전선 보다는 IBS 센서를 뺀 것이 영향을 준 것으로 판단됩니다~ ^^ 저도 테스트 해 봐야겠네요.
대표님 좋은 정보 보탬이 되겠습니다. 실천하시는 써비스 너무 좋아요. 고생하셨습니다
발전기 (제네레이터 ) 알터네이터-교류발전기 다이나모-직류발전기 요즘자동차는 다이나모 는 사용하지않고 발전효율이 좋은 알터네이터를사용합니다 댓글 올리시는분들 바른 명칭을 사용합시다
Ibs때문에 그렇습니다 제너레니터 부하시 회전저항이 생기는대 연비저하방지와 제너레이터를 효율적인 운용을 위해 시동배터리 충전량을 제어합니다 ibs에 스위치를 달아 on off 제어하도록 만들고 off시 항상 제너레이터 풀로드상태로 만들어 주심 됩니다
ibs에 스위치를 달아서 제어할 수가 있군요. 시도해보겠습니다.
이건 ibs 빼도 똑같아요. 알터용량높여도 안됩니다. 충전용량을 낮춰도 방전됩니다. 운전석쪽에 충전기온오프스위치 만들어서 중간에 30분씩 꺼줘야합니다. 충전기쪽에서 알터에서 생산되는 모든 전기를 빨아먹는게 문제입니다. 메인배터리로 나눠주지않고 가져가기때문에 시동을 자주 껏다켜는 차는 방전됩니다.
좋은 정보 감사합니다. 그런데, 스타렉스 같은 경우 동일 모델이라도 잘 되는 차가 있고, 방전이 되는 차가 있습니다..
더그랜드스타렉스차량
일년전 주충50a달고 진도에서 배타고 제주가려고 도착하여 시동껏는데 밧데리 방전
부랴부랴 써비스불러 충전하고 제주생활 5일후에 다시방전ㅠ밧데리교체했습니다
충전기도 이쪽저쪽으로 만졌더니 고장나서as받았습니다
전기작업해주신 업체에서 중간 sw 달아주셨네요
아는 카세타에서 영상처럼 이것저것 재보고 접지도 옮겨보고~
원인으로 차량밧데리 단자가 헐겁게 연결되있는것 꽉조이고부터이상없이 잘댕기고 있습니다
벌써 일년이 훌렀네요
완충되면 중간스위치 off해놓습니다
종종까먹고 on위치둬도 전혀이상없더군요
혹 참고되실까하여 글올려봅니다
수고하셔유^^
혹 방전시 인산철로 차량밧데리 충전이 가능할까요
그때 충전한다고 주충고장내고서는 한번도 만져보지않았네요
자동차가 방전되었을 때, 인산철 배터리로 1분 이상 점프한 상태에서 시동을 걸면 시동이 걸립니다~ 전선은 굵고 짧게 사용해야 합니다.
저도 40A 주행충전하면 메인배터리 전압이 12v나오고 파워뱅크 충전이 다 되면 메인배터리 전압이 14.4V로 올라갔어 한번 방전 되적이 있는데 결론은 마이너스 선을 배터리 바로 연결하면 IBS센서가 제대로 작동을 못해서 전압이 낮게 나와서 마이너스 단자를 차체에 연결하니 메인 보조 배터리 둘다 14.4V 나왔어요 보조배터리 50A 메인배터리 20A 충전 들어가네요 참고로 제차는 싼타페 TM 이고요 위에 영상에 차는 IBS센서 초기화 내지 교체를 해야할듯
동영상을 촬영한 차량은 주행충전기 마이너스 단자가 차체에 접지되어 있습니다. 저도 예전에 차체 접지를 하면 충전이 잘 된다는 얘기를 들어본 적이 있는데, 차종마다 설치환경마다 달라지는 것 같습니다.
그냥ibs단자를뽑고다니고있습니다
센서..ㄷㄷ
고맙습니다
대표님 방식으로 해서 잘 운행하고 있습니다
감사합니다
알터네이터 { 발전기 } 플러스 접지 보강 및 순정 마이너스 접지 보강을 해주시면 노후 차량들의 배선 노후화에 의한 전기 손실 조금은 막아주면서, 배터리 충전도 더 빨라집니다.
저는 전기 용품점에서 용접선 접지선 8스퀘어 선과 단자를 구매해서 보강해 주고나서 제일 좋아진건 연비 상승과 A/C 5단 사용시에도 출력 저하가 감소되더라구요.
단 A/C 사용 단수에 따라서 배터리 충전이 되지 않으니 가정용 충전기가 있으신분들은 꼭 충전을 하셔야 배터리를 오래 쓰실 수 있어요
배터리 상태가 나쁘면 연비가 떨어지면서 알터네이터 { 발전기 } 와 배터리의 수명도 줄어드니까요
자동차 배터리를 충전하면서 쓰는 분들이 있다고 하지만,,, 현실적으로 쉽지 않죠. ^^
@@mdhong APT도 전기차 충전 시대인데요 단독 주택에 사시는분들에게는 2만원도 하지 않는 12V 전용 가정용 충전기 사용 어렵지 않아요
특히 겨울철에 한달 이상 운행을 하지 않더라도 닐선을 이용해서 충전기 물려 놓으면 방전 걱덩도 없으면서 한달 전기세 3,000원도 정도이고, 상시 주차 블박 뺑소니도 잡은적이 있어서 저는 만족하고 사용하고 있어요
※ 11번가에서 중국산 고장 대비 2개 구매해서 2개 이상 없는거 1년 이상 TEST 확인하고 아는 정비소 사상님도 제 추천을 받고서 12~24V 겸용 하나 구매하셔서 전년도에 소득도 올리신걸 봤습니다.
처음이 어렵지 해보면 어렵지 않아요
단독 주택이 부럽습니다~ ^^ 전 아파트에 삽니다.
@@mdhong 아파트라서 어려우시다면 배터리를 여분으로 하나 더 구매하셔서 겨울철 전에 100% 완충 시킨 배터리로 교환을 하는 방법도 있습니다.
일을 하시는 회사에서 근무 시간 동안 충던 시키시면 5~8시간 안에 100% 완충되며 리페어 기능이 있는 충전기는 24시간 이상 지나야만 효과가 있으니 참고하세요
너무 친절하셔요^^
시청해주셔서 감사합니다
다른선은 시동걸때 스타트모터로 가는선입니다
궁금증이 풀렸습니다. 궁금한 것이 하나 있습니다. 외국 자료를 보면, 보조 배터리를 사용할 때 IBS 센서 퓨즈를 뽑고, 그 자리에 다이오드를 끼워 0.5V 전압 차이가 발생시키는 방법으로 알터네이터 동작 시간을 늘린다고 합니다. 그런데, IBS 센서 퓨즈는 어디에 있을까요... 7.5~ 10A 퓨즈라고 합니다.
본넷 휴즈박스나 실내 휴즈박스를 찾아보세요
@@mdhong 고건 저도배선도를 봐야알수있을것같아요. ibs센서는 밧데리 마이너스단자에 붙어있는게 센서입니다
퓨즈가있으면 그안에 있지않을까 합니다
요즘차량에쓰는 발전기 용량은거의 1kw이상입니다12볼트받데리 사용차량이면 발전기 출력 80암페어가넘습니다 주행충전기가 달려있고 보조받데리 충전시 시동받데리 충전불량은 발전기의 발전부족이거나 ibs센서불량입니다
저도 방전 되어서 배터리 2번 교체 했는데요…..스위치를 만들어서 주행 중에만 충전해야 합니다..아니면 충전기에서 중행중에나오는 전압 14v 나오때만 충전 되도록 해야 합니다..차량이 공회전 할때는 충전하면 안되 요
주행중에만 14볼트 넘어가면 고장난거예요
주행중이든 공회전 중이든 전압은 일정합니다
16키로짜리 007가방처럼 생긴 파워뱅크는 차박시 꼼지락 2인용차박용 전기장판으로 몇시간 켜고 잘수있나요?
전기장판켜고 이틀 잘수있나요? 추가적으로 필요한것이있나요?
집에서 충전할 선은 어떤것사야하나요?
차 시거잭에서 충전할수있는선만 사면 주행시 충전되나요?
영상보고 방전이유 확실하게 알았네요.
문제는 dc스위치 작업후 acc선을 상시전원이들어오는 주유개폐기에 설치후 충전이 안되는데 as를 보내야하는지?
12년식 11인승 스타렉스
충전기는 정상일 가능성이 높습니다. AS를 보내셔도 저희가 테스트해서 정상이면 그대로 보내드립니다. 그 전에,
1. DC 스위치를 제거하세요
2. ACC 스위치를 시동을 걸면 전원이 들어오는 퓨즈에 연결해주세요
납산배터리는 보통 전압이 12.6v정도 나오구요~
인산철배터리가 공칭전압이 13.2볼트입니다~~^^
안녕하세요 수고하십니다 다른게아니라 인산철 밧데리 함에 물이약 2쎈치가량 찿다가 걸래로 다고 에어로불고 드라이기로 말리고 했는데 한전 태양열 은 충전이 잘됍니다 그런데 주행충전기만 안됍니다As해주는데서 주행충전기 를 교환 해도 안됍니다 시원한 말씀 조언좀 부탁합니다 수고하세요
1. 한전, 태양광, 주행을 동일한 단자로 충전하셨나요? 주행 충전 단자가 따로 있었다면, 한전 단자를 이용해 보세요.
2. 동일한 단자인데 주행충전기만 안된다면, 주행충전기 문제입니다. 그런데, 주행충전기도 교체하셨죠... 이 말만 들어서는 방법이 안보입니다.
정보가 부족합니다 댓글을 읽고 추측하는 것보다는 AS 해 주는 곳 전문가가 원인을 파악하기 쉽습니다.
@@mdhong 고맙습니다 제차좀 봐줄수있나요
주행충전기를 장찬한차에 저렇게 스위치를 단다는것자체가
주행충전기 설계충전용량?이 애초에 잘못됐다는거죠
IBS센서를 비활성하고
아니면
메인배터리와 보조배터리간에
릴레이나 아이솔레이터를 달아줘서
시동 오프시 메인과 보조배터리를 분리시켜줘야합니다
전기는 물과 마찬가지로 높은곳에서 낮은곳으로 흘러요
시동오프시 메인과 보조배터리가 계속 연결되어있으니
서로 충방전하다가 상대적으로 낮은 메인배터리가
방전되는거 아닌가요??
충전기 출력을 10A 낮추면 해결되는 문제인데.. 차주께서 출력 낮추는 것을 원치 않았습니다. ^^;
메인배터리 비상충전 스위치를 만들어두면 메인
시동 배터리 방전 됐을때 보조 인산철 배터리가
시동은 못 걸어도 10분만에 충전을 해줍니다.
담배한대 피고 시동걸면 바로 걸립니다.
비상 충전 스위치를 필히 만드세요.
메인 배터리 비상 충전 스위치를 만들었는데, 많은 분들이 스위치를 킨 상태로 주행을하셔서... 다시 빼버렸습니다. ^^;
너무감사합니다어디로찾아갈까요
제너레이터 교체하셔야 합니다.
^^^ 발전기 풀리 체크 ^^^
요즘 차량은 벨트에 걸려있는 풀리가 발전기 축 과 일체형이 아니고 클러치 타입이 많습니다. 가끔 풀리 불량으로 헛돔 현상이 있기도 합니다. 그래서 충전량이 줄수도 있습니다. 한 예로 갤로퍼 라디에이터 냉각퍤도 클러치 풀리 타입이라 미끄러짐이 심하면 언덕길 고 알피엠 사용시 냉각수 어버히팅 되기도 합니다.
ibs 가 있는차는 12.8v 정도까지 만 충전 하고 그정도넘으면 충전 하지 않아요
저도 볼트게이지 달고 다니는데, 밤에 라이트켜면 14볼트 이상 올라갑니다. 낮에는 12.8V가 맞는 것 같습니다.
전기 의사 같은 느낌 아픈데를 청진기 대가며 아픈곳을 정확히 찝어 내어 처방전을 내리는 잘봤습니다 ㅎㅎ
저는 화성시에 귀사의 제품을 사용하고 있는 업체 입니다.... 발전기에서 나오는 전선을 선간전압으로 인한
전선보강을 해주시면 확실히 좋아지게 됩니다.... 전압강하가 있습니다..그리고 발전기접지선을 메인(시동밧데리)간 보강해주셔야 합니다.
통상 스타렉스 알터는 120a 신형은 130a 이렇습니다.... 주행충전기설치시에 작동스위치를 장착을 해주셔야하구요 필요없을시에 꺼줘야 합니다... 주행충전기는 알터네이터용량을 확인후 선택해야 하지요~~
요즘 한국에서 구할 수 있는 대부분의 스위치 스펙이 뻥입니다. 웬만큼 좋은 스위치를 사용하지 않으면, 시간이 흐르면서 스위치가 망가지는 경우가 많습니다~
@@mdhong acc 스위치를 말씀드리는겁니다.~~ 주행충전기 스위치요
차박시 전기장판켜고 잘수있는 필요한것들을 모두 사고싶은데 유튜브랑 네이버 찾아봐도 설명이 어렵기만하고 파워뱅크 어느것을 사야할지 모르겠어요 ㅠ작년부터 못사고있어요
차박용꼼지락2인용장판 220V는 샀어요
지금 영상에 나오는 곳으로 가면 필요한것들 추천받아 모두 사서 설치할수있나요? 영상에 MD홍제품 물어볼 연락처도 없고요.ㅠ
네비에서 목적지어디찍고가야하나요?
차박도하고 충전시켜가면서 국내여행 보름씩하고싶어요
쏘렌토R이고요 8년쯤됬어요
집 1층에 복도공용전기있어요
봄에도 캠핑장에서 낚시용전기장판켜고 추워서 잠을못잤어요 차박할때 전기장판켜고 잘수있는 파워뱅크가 너무도 시급합니다
그리고 이틀이나 3일에 한번씩 숙소에가서 충전할수있게 가벼운 파워뱅크원합니다 여자혼자 가거나
부부가 여행하려고 합니다
고용량 알터 다시면 완젼해결될듯...
그 방법 밖에 없네요.
스위치두개달아서60a30a로 다운되게 하면더좋아요
튼튼한 스위치를 달아야 합니다. 약한 스위치는 몇 달 후 망가지더라구요.
새배터리라고해서 13볼트 이상 나와한다는 말씀은 오류가 있네요~ 납산 배터리 공칭전압은 12.6~12.8볼트입니다~~ 배터리점에 판매되고 있는 모든 새배터리는 99%가 전압이12.6~12.8V 정도로 유지되고있습니다~~오차범위 1V~2V 입니다 영상 잘봤습니다~ ㅡㅡ 주행충전기에서 제네레이트 생산량을 다 빼먹는데 당연히 충전이 안되는거 아닌가요?? -ㅡㅡ;;;
참 어려운 문제인데, 스타렉스의 경우 10대중 9대는 제너레이터 전기 생산이 충분합니다. 1대 정도가 생산량이 부족합니다.. 그렇다고 제너레이터 불량도 아닙니다.
납산은 안정되믄 12.7 이에욤
알터네이터는 고정적으로 일정량생산하는거고 부하를 증가시킬때마다 소비량이 늘어나는거가 맞는거 아닌가요
소비량이 늘어난다는 말은, 생산량도 늘어난다는 말과 동일하지 않을까요?
내차도 마찬가지에요
승용차데 순정ㅇ알터가 90a였는데 140a 알터로 교체했습니다
전에보다는 여유는 있지만~
주행충전을 계속시키다가 그냥시동꺼면 방전되유~
시동안걸려요
그래서 차시동꺼기 5분전에 주행충전 off 시켜야되요
Off 시키고 5분정도더 운행하면해결되요
네이버에 카페"캠카만들기" 이곳은 차박용 또는 캠핑카 전기 전문가들이 모여 전기문제 해결해주며 특히 주행충전기 문제는 탁월한 곳 입니다.
체크하시는거 잘보았습니다. 스위치는 배터리의 문제를 임시 해결하는 좋은 방법이라고 생각합니다. 그런데 전체차량이 아니고 일부차에서 그러는건 차량의 문제라고생각합니다. 알터네이터가 출력을 보내는 프로그램 또는 로직의 문제 아닐까요?
50A를 사용하는데 50A를 보내는것 자체가 문제가 있네요. 아니면 알터네이터가 불량?
차량의 알터네이터의 동작 규칙(로직)을 아시는분이 계시면 추가 답변 부탁드립니다.
메인 배터리가 특정 전압 이하로 내려가면 알터네이터가 작동을 합니다. 테스트를 통해 알아낸 것이라 확실한 정보는 아닙니다.
애당초 주행중 전력으로
파워벵크 충전은 차에 무리.
자동차의 전력생산은 차박용이 아님
전기차 충전하듯 켐핑후
집에서 콘센트 전기 끌어와서 외부충전기로
파워벵크 재충전시키면 2-4시간이면 완충됨
주행중 남는 전기로 충전한다지만(알터 살려!)
그건 100-200wh 짜리일때고
1000-2000wh 짜리 파워벵크를 충전하겟다는게.......
구독자님의 의견에 찬성합니다. 그러나, 콘센트를 끌어올 수 없는 분들이 너무 많고, 주행 충전 시스템이 잘 돌아가면 너무 편합니다.. ^^
궁금한게 있는데 주행 충전기 스위치를 OFF에 놓고 휴즈를 빼면 주행충전기의 ACC 신호선 연결되어있는 휴즈가 차체와 접촉해도 스파크가 안 일어날거 같은데 왜 위험하다고 말씀 하신거죠? 휴즈가 빼진 상태인거는 휴즈 다리에 전기가 안흐르고 있는거 아닌가요? 주행충전기 구매후 아직 ACC단자는 연결 전 이라 궁금해서 여쭙습니다.
착각하신듯 합니다~
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주행 충전기 충전 A를 20정도로 줄이면 해결 되지 않을 까요?
당연히 해결 됩니다. 그런데, 차주가 원치 않습니다.
12v x 20A = 240W 충전하면
2000wh 를 10시간 주행해야 완충됨
주행충전기하는데 스위치가 있나요?
배터리에 주행충전기선을 연결하는게 맞을까요? 그럼 배터리 상태에 따라 알터가 발전양을 천천히 올릴것 같아서 ibs 센서
제 카니발에는 배터리뒤 정션박스대전류단자에 연결했습니다 플러스보강도 정션박스 대전류단자에 했습니다
카니발 알터가 스타랙스 보다 용량이 작다고하는데 공회전에서 60a까지 잘됩니다
60a 주행충전주밀때도 스캔해보면 배터리는 0 6a76% 충전중이네요
답인지 확실하진 않습니다
현기차는 ecu에서 소비전럭도 체크한다해서 이렇게 작업했습니다 이러면 플러스단자에 휴즈도 지나가니 더 안전할거 같고요
전 30a만 충전합니다
60a하면 알터소리가 넘올라가서 힘들어하네요
전기적으로 배터리 단자나, 전션 박스 단자나 동일합니다. 스타렉스도, 카니발도 공회전에서 알터네이터가 60A는 충분히 생산합니다. 그런데, 아주 가끔씩 알터 불량은 아니지만 생산량이 적은 차가 나옵니다.
안녕하세요
인산철 배터리 24v 100A 충전할껀데
In 12v out 24v 100A
주행중 충전기 제품정보좀 받을 수 있을 까요
12V 입력 24V 출력은 20A 출력이 최대 입니다. 24V 100A 배터리라면 20A 출력으로 충전하면 됩니다.
smartstore.naver.com/bungbungstore/products/5443435589
안녕 하세요
파워뱅크280a설치에 mD홍주행충전기
40a 설치했는데
완충뒤에도 주행충전기는 녹색
불이 켜 있는데
주행충전기 of 해야
하는지요
사업번창을 기원
합니다.
완충 뒤에는 녹색 불이 정상입니다. 주행충전기는 시동을 끄면 자동으로 꺼집니다~
알터 불량 아닌가요?
밧데리와 인버터 중간에 전선 과열방지퓨즈 용양은 어느정도 되어야 하는가요?
퓨즈를 달면, 더 과열이 됩니다. 퓨즈를 달지 않는 것이 좋습니다. 인버터 안에 퓨즈가 내장되어 있습니다.
@@mdhong 넵. 감사합니다. 좀 잘해야 한다는 강박관념에 불필요한 휴즈를 생각했네요.
너무감사합니다 연락처알수없을까요?
밧데리에 충전전선을 연결하면 시동을 꺼도 계속 밧데리에서 전류가 파뱅으로 흘러 방전 되지 않나요?
그래서, ACC단자에 신호선을 연결합니다. 시동을 끄면 충전기도 꺼집니다.
저는 차량 출발 후 10분 지난 후에 주행충전기 스위치를 키고 운전하면 된다고 알고 있었는데 그게 아니라 도착 전 20분 전에 꺼야 하나요?
10분이 지난후에 켜시라는건 시동시 전류를 많이 소비하는데 주행충전까지 사용하면 시동에 문제가 있어서 아닐까요? 그리고 알터는 시동후 일정시간이 지나야 동작하는 이유때문일수도 있구요!
10분이 지난후 주행충전기를 켜라는 얘기는 전원이 일정시간이 지나야 안정화되서 그런듯하고 여기서 20분전 주행충전기 끄라고 말씀하는 건 주행충전기로 흘러가는 전류를 차단해서 오로지 차 배터리에 충전이 되기 위해서 그러네요!
접촛불량 같다요
레노지 제품달면 방전잘됩니다
조심하세요
장롱면허 정비사 입장에서 보면
알터네이터 B단자에서 배터리 플러스로 전기를 공급하는 선에 양측 전압을 측정해보십시요.
즉 시동 상태에서 B 단자와 배터리 플러스에 프로브를 대고 전압을 재십시요.
정상은 전압차가 없는 상태이어야 합니다.
만약 1볼트 이상의 조그마한 전압차라도 발견된다면(Voltage Drop) 그 전선은 눈에보이지는 않지만
부식으로 저항이 높아진 상태임을 뜻합니다.
해결책은 그 전선을 새로 교환하신다든지 아니면 새로운 점프선을 만들어 B 단자와 배터리 플러스를
연결해서 전류를 재면 전류량이 확 올라가는 것을 볼수 있고 전압차도 보이지 않을것입니다.
이분 논리적이고 열심히 하시는 분이라 한가지 방법이지만 올립니다. 건승하십시요.
참 120A 엠디홍 파워뱅크 신청하려고 합니다. 시가잭 주행충전기와 함께...
넵. 감사합니다. 자동차 정비 지식은 부족해서 B단자 접근을 잘 못하지만, 시도해 보겠습니다. ^^ 제가 조금 헷갈리는 게 있는데, 자동차 알터네이터는 교류 제너레이터, 인버터, 레귤레이터의 조합인가요?
@@mdhong 자동차 알터네시트는 모두 교류발전입니다. 말 그대로 로테이트는 엔진의 회전동력으로 돌리고 고정을 뜻하는 스테이트는 그대로 발전기벽에 고정되어 있으니 교류박에 만들수 없지요.
이 교류를 자체내장되어 있는 다이오드를 이 용해 사인파중 포지티브파만 추출하고 네거티브 이하는 그냥 0으로 처리해 줍니다.
그래도 로테이트에 세축에 코일을 감았기에 3상이어서 세개의 최고 전압을 평균하여 14.6
직류전압이라 평균값을 표시합니다.
이 꼭지에서와 같이 충전에 문제가 있을때
배터리 B단자에서 굵은선을 최단거리로
바테리 플러스단자로 점프를 해 보십시요.
아니면 오디오 음질을 위해 좋은선을 사용하는 그 개념으로 접근해보시면 해결하리라 믿습니다.
알터네이트는 적든 많든 자체 바테리를 충전만 시킨다면 원래 죄가 없습니다.
참고로 전압강하. Voltage Drop이란 단어를
쓰시는 분을 처음봤습니다. 즉 전선의 숨겨진 자체저항증가의 개념인데 1볼트 전압강하틀 보이는 전선은 전류에는 크다란 방해를 일으키는 저항을 의미합니다.
Sincerely. From 박태준
이삭 특장차 김병도박사 180A 알터 알아보세요 알터용량 올린겁니다
스위치달아도한번방전돼습니다
그랜드카니발 11인승2013년식입니다
스트레스네요방전
배터리 불량도 많아요 배터리 한달에 수백개 쓰는데 십프로는 불량
배터리 불량율이 10%... 너무 높은데요..
차량은 근본적으로 출고시 상태를 유지하면
최상의 상태입니다.
그외의 장치는 피해야합니다.
순정 상태가 가장 좋습니다. 그래도, 순정에 불편한 점이 있는 것도 사실입니다.
12년식 스타렉스 12인승 승합차 입니다 주행충전기 50a 살려고하는데 예전제품보니깐 점프시켜주는 스위치있던데 요번에 없앴다고하던데 다시 있는걸로 구매가 가능할까요??
점프 스위치를 넣었을 때, 충전기 사용하시는 분 20% 이상이 스위치를 ON 상태로 사용했습니다. 모든 고객들에게 완벽하게 사용 설명을 숙지시킬 방법이 없어서, 스위치를 뺐습니다. 스위치 있는 제품은 2년 째 안 나오고 있습니다.
그런데. XT90 단자 두 개 빼서 점프 시키면 동일한 효과가 발생합니다.
제네레다와 ~ 알터네이터가 어떻게 동작하시는줄 모르시네.. 알터는 시동만 걸리면 충전 전압을 만들 수있고 제네레나다는 옛날차에 들어가던 발전기인데 일정 rpm을 올려야 충전을해요
요즘차들은 알터네이터가 달려있어서 시동만 걸면 배터리 충전상태에 따라서 ~ 충전했다가 안했다가 합니다 IBS센서 영향으로
저분은 ibs센서를 뺴고 주행하시면 해결 될 것같아요
특히 납산 배터리 사용시 30~35암페아가 최고 충전 전압이에요 인산철 배터리쓰면 80암페아정도로 충전해요.
저분 IBS센서 뺴고 주행하면 해결 될 듯하나
알터가 상시 충전 전압을 만들기때문에.
연비는 많이 떨어질거에요
배터리 충전 상태가 75프로이상에서 ibs가동작을 하면 12v ~14v왔다 갔다 하면서... 충전했다가 안했다가 합니다.
브레이크를 발으면~ 충전을 하고~ 엑셀레이터 패달 발으면 발전기 부하를 줄여서 12v 떨어지고 엔진 출력에 집중시켜주고\
또 배터리 충전상태가 좋으면 가속이 끝나면 다시 12v 1암페아 정도 혹은 -암페아까지 떨어져요 발전기에 부하를 줄이고
출력과 연비향상에 힘을쓰죠!! ecu가 그렇게 명령을 합니다.!
그리고 제네레이터라는 말은 없어요 제네레이터 제네레다+알터네이터 같은데
그런 발전기는 없어요!
요즘차는 다 알터네이터가 장착이돼서 나와서 rpm하고상관없어요!~
약간의 지식을 남겨두고 가요
알터네이터는 교류 제네레다는 직류에요
정확하게 알고계시네요 굿잡~~
연비를 그대로 유지 할려면 어떻게 해야합니까?
동영상의 상황은 알터네이터의 최대 전기 생산량이 주행충전기 소비량보다 같거나 적은 상황입니다. IBS 센서를 뺀다고 해서, 알터네이터의 최대 전기 생산량이 늘어날까요?
재네레이터는 발전기 라는 뜻이고 교류 직류 모두 포함됩니다 알터네이터는 교류발전기를 말하고 요즘차는 효율이 좋아모두알터네이터를 사용합니다 알터네이터를 제네레이터라 말해도 무방합니다 그러나직류 발전기를 알터네이터라 말하면 틀린표현입니다참고로 직류발전기는 다이나모 라고하며 지금 자동차용으론 사용하지 않습니다
자동차 rpm 과 발전량은 별 차이가 없어요... 알터네이터 여자 전류로 발전량 을 제어 합니다.... 그여자 전류는 ecu 에서 결정 합니다.
제가 생각해도 RPM과 발전량은 큰 차이가 없을 것 같습니다. ^^
결국은 알터 용량 부족/불량 인거죠?
정상적인 오차 범위 안에서 알터의 전력 생산량이 부족한 경우입니다.
차에 암전류가 있는지를 보고 그걸 먼저 잡아야지...
암전류 문제는 아니었습니다~ 다음부턴 암전류 측정도 꼭 해보겠습니다~
120 a 알터네이터라면 야긴 주행 해보세요 라이트커고 네비게이션 휴대폰 충전 한 상태에서 운해해도 충전 아주 미미하게 충전 됩니다 40A 주행충전 개 쓸모 없어요
넵. 테스트 한번 해 보겠습니다
아래 이지금이야님의 말씀에
동의합니다
결론 메인 배터리를 보호하는
저전압 방지 기능이 없거나
제역할을 하지 못해서 그렇습니다
지금 영상에서는 자동차
제네레이터나 알터 문제라고
말씀하시는데 그게 아닙니다
자동차측에서는 아무 문제가 없습니다
다만 주행충전기에서 저젼압
보호회로가 없어서 입니다
저도 싼 중국산 충전기를
썼는데 자꾸방전되어 배터리측에 스위치를 달아서
그럭저럭 썼는데 속초에서
깜박잊고 안껏다가 메인이 방전되어 보험사 불렀습니다
싼제품은 다 이유가 있습니다
특히 중국산 조심해야합니다
주행충전 24 A 정도만 충전 됩니다 120 A 알터네이터라면 40A 주행충전 절대 충전 안 된다는걸 아시길 무조건 20 A 주행충전기 사용 하세요 전기 하는 사랑들도 잘 모릅니다
좋은 의견 감사합니다.
카라뱐도 설치 가능할까요?
주행충전기인가요? 자동차 배터리에서 전선을 끌어올 수 있다면 가능합니다.
차량에대해선좀더공부하셔야할것같습니다
주행충전기기능중에 배터리전압이 13.2볼트이하면 주행충전이 중단이되어야합니다 그래야 알터가 전기생산을안할때 배터리방전을방지합니다 요즘차는 ibs를통해 ecu에서 스마트알터를통제하기때문에 주간에는 전압이 와리가리하면서 알터가 쉽니다 그때 주행충전기가 동작하면 방전위험이 있습니다
야간에는 전조등이켜지기때문에 알터가일을계속합니다
주간에도 여러변수(공조기 열선 와이퍼등등)에 의해서 알터가 풀로드로일하기도 하고 하다안하다 할수있기때문에 운전습관에따라 계절에따라 어떤사람은 방전되고 어떤사람은 방전안될수있습니다
그래서 전압계와 스위치로 적산계를보면서 운전해야합니다 대쉬보드에 다설치해야해요
그리고 꼭 주행충전기 기능에 배터리 저전압보호기능이들어가야합니다
메인과 보조 배터리를 연결하는 릴레이 타입에는 저전압 보호 기능을 넣지만, CC CV 타입의 충전기에 저전압 보호 기능을 넣으면 효율이 매우 떨어집니다.
1. 메인배터리에서 강제로 전기를 뽑아 쓴다.
2. 메인배터리 전압이 12볼트 아래로 떨어진다.
3. 알터네이터가 작동하면서, 전기를 생산
이 과정을 거칩니다. 13.2V 이하 충전 중단 세팅을 넣어봤는데... 한 시간 동안 알터네이터 작동 시간이 5분도 안되서 주행충전이 불가능했습니다...
동영상의 상황은 알터네이터의 최대 전기 생산량이 주행충전기 소비량보다 같거나 적은 상황입니다.
저전압 문제가 아님.
Ibs가 강제로 발전기생산(=충전량)을 제한하기 때문
@@JohnB-hm5nf ibs는 단순한 센서로써 전압을 측정하는 장치일뿐입니다. ibs에서 측정된 값으로 ecu 판단하여 스마트알터로 명령을 내리는겁니다. 중앙처리는 ecu 입니다.
제 차도 방전되어서 작년이 문의드렸는데 차량 배터리 문제라 하셔서.. 배터리 갈아도 똑같을것 같아서 그냥두고 방전되면 주행충전기에있는 기능 보조배터리에서 차량배터리 점프하는깅으로 살리고 다시 주행하고 합니다
주행충전기 충전량 줄이고 주행충전기 끄고 다니고있어요.
결국 전조등을 바꾸고 주행충전 온오프를 달고
이런 1차원 방법뿐인건가요..?
혹시 태양광 패널을 이용해서 차량 배터리 충전을 늘리는? 아직도 답답하네요.
주로 노지에 차를 주차시킨다면, 태양광도 도움이 됩니다... 발전기 생산량이 적은 경우는 충전량을 줄이는 것 이외에 방법이 없습니다....
그랜드 스타렉스 20년식 차량입니다. MD홍 20A 짜리 주행충전기 사용할 때는 방전이 없었는데 MD홍 50A 짜리 주행충전기로 바꾸고 나서 계속 방전이 됩니다.
방전된 배터리는 반드시 배터리 진단기로 내부 저항값 { 낮을수록 정상 } 및 CCA 값 { 표시된 값보다 낮으면 충전 불량 및 방전이 잘 됩니다 } 이 정상인지 꼭 확인하셔야 합니다.
그리고 메인 배터리는 항상 정상 배터리를 사용하셔야 연비가 떨어지지 않고 발전기의 고장을 여방할 수 있습니다.
알터네이터 { 발전기 } 플러스 접지 보강 및 순정 마이너스 접지 보강을 해주면 도움이 많이 될겁니다.
※ IBS 센서가 달린 차량은 마이너스 접지선 따라가 보면 차체 접지된곳이 있으니 IBS 센서에 보강하시면 안되니 꼭 차체에 접지 보강을 하셔야 합니다.
※ 저렴한 중국산 가정용 충전기 구매해서 차박 가시기전에 미리 보조배터리를 완충시키고 가시는게 기름으로 충전하는거의 10/1값의 전기로 100% 완충 되니 참고하세요
@파랑새 IBS센서를 왜 탈거하시려는지는 몰라도 차종마다 배터리를 탈거하면 시스템이 초기화 되어서 시동이 걸리지 않는 차량들이 많으니 배터리 센서를 탈거하시기전 꼭 제조시나 정비소에서 먼저 확인후에 작업을 하시면 됩 니다
※ 참고로 제차는 배터리를 분리해도 문제가 없는 차량이며, 배터리를 충전시에는 플러는만 배터리에 물리시고, 마이너스《IBS센서가 있어도》는 배터리에 물리지 마시고, 차체 쇼바 마운트 볼트나 그외 차체. 마이너스 접지되어 있는곳에 물리시고 충전을 하시면 배터리른 탈거하지 않고도 충전도 되면서 블박에 의한 배터리 방전도 예방되면서 완충을 하고 주행을 하면 짜도 가볍게 나가면서 연비도 좋아지기는 하는데요 차종마다 제조사마다 다르다는 점만 참고하세요
특히 요즘처럼 하파에 AGM배터리에 IBS센서 있는 차량이면서 출근 및 퇴근용으로만 운행하는 차량들은 블박에 의해 신차라도 방전되면서 교체를 해도 금방 또. 방전된다는 것도 참고하세요
예방 방법은 저처럼 단독 주택 사ㄹ면서 집앞에 주차가 가능하시다면 수시로 충전기로 충전을 시키는 밥법말고는 밥법이 없더라구요
도움이 되시기를
@파랑새 간단한 방법으로는 시거잭에 사용하는 볼트메타도 나오면서 USB로 충전도 가능한 시거잭형 볼트메타 충전기를 하나 구매하셔서 정차시나 주행중에 전조등과 열선을 1분정도 켜주면 전압이 떨어지면서 충전이 된다고 들어으니, 볼트메타 기준으로 13.5V이하이면서 30분 이상 연속 주행을 하는 구간에서 전압이 올라가면 최소 13.5V ~ 최대 15.0V 전조등과 열선을 끄신 후 계속 쭝전이 된다면 계속 같은 방식으로 충전하시면 됩니다.
※그리고 배터리를 교체하시는 경우가 발생을 할때 배터리를 반납하지 마시고 가지고 오셔서 카센터 정비소에서 충전을 해서 가지고 다니시면 혹시라도 한판에 시동이 걸리지 않을때 점프선도ㅈ같이 가지고 다니시면 겨울 한파에 서비스 기다리다 피해를 보는 일은 예방할 수 있으니 미리 교환해서 가지고 다니시던가 위의 방법을 추천 드립니다
참고로 마트에서 파는 점프선은 점프 충전 되지 않고 돈만 날리니 아는 정비소 있으시다면 약 2M~3M 정도의 길이에 전기 용품점 기시면 용접할 때 사용하는 8스퀘어 정도 굵기의 전선과 집게를 구매해서 직접 만들던가 정비소에 부탁해서 가지고 다니시길 권하며, 또 하나 진짜 주의하실 점은 혹시라도 방전되어 점프시 절대로 IBS센서가 있는 마이너스 배터리에 절대로 점프하지 못하게 하시고 반드시 마이너스는 차체에 하도록 하셔야 합니다.
일부 보험 출동 기사들 대부분우조건 배터리에만 물려서 점프시켜서 시동을 걸어주고 가는데 그러게 하면 IBS 센서가 고장이 날수도 있고 고장나면 발전기 및 배터리 전기 부족으로 사고로 이어질 수 있으니까묘
또 하나 핸들이 유압식이 아닌 MDPS 전기 핸들 방식이라면 더 더욱 충전쪽에 돈을 아끼지 마시고 미리 미리 정비하세요
배터리 전기 부족시 핸들 고정되어 피하지도. 못하지만 센서들 오작동으로 급발진 전조 증상도 같이 발생되면서 정비소에서 수리비 폭탄 맞을수도 있으니까요
안전 운전하세요
스타렉스는 거르는게 정신건강에 이롭겟네...
모든 스타렉스가 이런 현상을 보이는 것은 아닙니다. 아무래도 SUV 타입보다 RV 타입의 차량 알터네이터가 약한 거 같습니다.
지금 장난하세요???
새 배터리 전압이 최소 13V라구요???
장난하세요???
이 무식한 한마디에 배터리 전문점, 카센터들에게 항의 전화가 얼마나 오는지 아세요???
무식하면 닥치세요 좀~~~~~~~~~
죄송합니다. 배터리 상태가 좋으면, 13V 위로 유지가 된다는 뜻이 었습니다.
@@mdhong 아직도 헛발짓 하시네요...
상태 좋을때, 새거일때도 13V가 넘으면 안되요.
13V가 넘을때는 충전후 30분까지,
즉, 시동 끄고 30분, 가정용 충전기 충전후 30분에만 13V가 넘는다구요.
IBS 센서 때문인거같은데 전혀 언급을 안하시네... 관련 공부를 하셔야할듯해요..
IBS 센서 때문일 수도 있는데, 정확한 원인은 모르겠습니다~
뭥미 ㅋ
시청해주셔서 감사합니다.
Acc선에 연결 하지말고 이그네이션 2선에 연결해라 이그네이션2 예비가 있을것이다
제가 알기로, 점화선은 시동 모터가 작동할 때만 전기가 들어옵니다. 제가 잘못 알고 있을 수도 있습니다. ^^