Вебинар по катастрофе Boeing 737 в Ростове-на-Дону
HTML-код
- Опубликовано: 21 мар 2016
- Вебинар по катастрофе Boeing 737 в Ростове-на-Дону авиакомпании FlyDubai произошедшей ночью 19 марта 2016 года. Разбор полётов от пилота гражданской авиации, эксперта и основателя центра лечения аэрофобии "Летаем без страха" Алексея Герваша.
Подробней о центре "Летаем без страха" letaem-bez-straha.ru/
Пройдите тест и узнайте, как перестать бояться letaem-bez-straha.ru/test 
Развлечения
Люди не столько боятся умереть, сколько испытать ужас беспомощного падения, который может длиться несколько минут. Вот что пугает людей, летающих в самолетах.Это мое мнение, конечно. Пилотам некогда об этом думать, они пытаются выправить ситуацию, и верят, что смогут. А вы представьте, что происходит с пассажирами в этот момент, которые никак не могут повлиять на ситуацию, а могут только молиться. Например катастрофа над Донецком, когда самолет с 10 тысяч падал "вечность", вертясь в плоском штопоре, как листик.
@Виссарион Бельских имелся в виду рейс-612.
@@dmitry8955 так по переговорам пилотов они думали что летят прямо.
- Я боюсь летать на самолётах!
- А я на поездах боюсь.
- На поездах то чего?
- Ну представь себе летящий поезд, это ж обосраться можно ))))
хахаха
Чё за хуйня ; сам то понял что написал
Я видимо логичный аэрофоб - начинаю паниковать только на взлете и при посадке
вот и я логичный))) как слышу, что посадка, сразу все везде сжимается)))
Аэрофобия, вообще никак не связана с логикой. Искать ее здесь нельзя. Неважно, посадка это или взлёт
Спасибо. Я прошла ваши курсы, летаю с огромным удовольствием! Всем друзьям говорю, что бы не слушали СМИ , это бредятина! Никакого сдвига в голове, наоборот, происшествие уже не пугают, есть четкое понимание что полной безопастности априори нет, это иллюзия. Кто боится летать- все на курсы!!! ... Или мучаться дальше.... Всегда есть выбор!
+Елена Попова Супер ) Рад за вас )
Вообще не боюсь летать, но мне интересно почему он упал
это значит что у меня аэрофобия?
@@AlexGervash сколько стоят ваши курсы? Я бы записался, если места есть конечно.
Потрясающе, грамотная, обоснованная речь. Приятно слушать.
Алексей,я вас слушаю только потому что вы красиво говорите)
Итак, сейчас стало ясно что результатом стала ошибка пилота, который отдал штурвал «от себя» и переклал стабилизатор на пикирование.Насколько я помню, катастрофа в Казани произошла из-за идентичной причины. То есть не было никакого "рокового стечения уймы обстоятельств", а банально, как Вы говорили, "пилот не нажал нужную кнопку, или наоборот, нажал что-то не то, и сделал что-то не то". И это согласно расследованиям, а не СМИ.
Леша, спасибо тебе! Я думаю, ты тоже очень близко к сердцу принимаешь любую катастрофу в небе....все по полочкам, блин дайте ему эфир а не купленным "экспертам " на нашем ТВ
Спасибо Алексей за подробный разбор ситуации. Буду следить за вашими публикациями.
Следствие установило, что несмотря на записи в летной книжке,КВС не проходил квалификационную проверку и упражнение по уходу на второй круг. Также было установлено, что командир судна имел поддельное свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации, а также соответствующий диплом, которые он приобрел у установленного следствием лица еще в 2009 году
_____________________________
Алексей, Вы говорите правильно, и Вы говорите о том, как всё должно быть. Я сам служу в армии, и знаю что есть море различий между тем, как должно быть по уставу, и реальным положением дел. Однако, как и в Казани, так и тут, становится понятно, что далеко не всегда всё так идеально, по графику и плану... Возможно, у Вас на пути встречались совестные люди, которые действительно проверяли пилотов на готовность к внештатным ситуациям. Но судя по всему, так далеко не везде. Более того, я уверен, что и техконтроль перед вылетом проводится не всегда так как нужно. Поэтому, причина бояться летать есть. А именно - огромная машина на огромной скорости, плюс ко всему отсуствие уверенности в экипаже и надёжности. Если это сложить, то картинка получается не радужная.
спасибо огромное.
Алексей, спасибо большое!!!
Как по мне то аэрофобия это - боязнь оказаться тем самым неудачником который выиграл смертельный джек-пот, а не то что умрёшь.
Спасибо. Вы очень квалифицировано обрисовали ситуацию. Я вам поверила. И теперь лететь я не боюсь. Больше ответов искать не буду. Но есть сомнения то ,что крушения не было? Ничтожно малое количество остатков. Где чемоданы,кресла и все остальное...А люди...?
Молодец мужик...Говорит и мне сразу легче..даже уже не боюсь...лететь через океЯн...не боюсь до самого разгона....
Умный человек👍
Спасибо большое за ценную информацию! Кажется, моей аэрофобии пришел конец!)
Спасибо, очень интересно!
Все верно сказано и рассказано!!!
В аэрофобии есть логика. Да, все знают, что самолет безопаснее любого транспорта, особенно сейчас и современный самолет.
Тем не менее, логика аэрофобии заключается ни в вероятности катастрофы, а в вероятности летального исхода, при случившейся катастрофе, для пассажира. В самолете, согласитесь, она наоборот максимальна, по сравнению со всеми остальными видами транспорта. Вот и вся логика.
Хотя, я, как и Вы, переживаю во время нахождение вблизи земли, на не высоте)
Изучите значение слова "катастрофа". То что Вы написали лишено всякого смысла.
Алексей очень круто объясняет и идет на контакт с аэрофобами) со мной, например, в твиттере общался, что очень приятно) но на курс никак не могу времени найти, летаю и мучаюсь:))
И все резко полезли искать windshear landing from cockpit :)
Здравствуйте! А для чего и почему, особенно в РФ засекречивают обстоятельства катастрофы, как в Казани на пример? С уважением, очень мне помогли.
Ладно, уговорил, теперь всего остального тоже буду бояться )
Блин,хорошо,что я нарвался на вас... А то,даже снотворные пил,не помогали ... Летал вечно в стрессе
Алексей, я с удовольствием вас послушала, очень много интересного вы рассказали. Но вот с тем, что в советские времена в авиации было больше порядка - это правда. Мой дядя отлетал 25 лет и я знаю, что вариант, когда на борт садится пьяный пилот, был полностью исключен. Такого даже представить было нельзя. Равно как и то, чтобы кто-то из пилотов пустил ребенка "порулить" за штурвал. Не скрою, я была в кабине во время полета ТУ-154, но речи о том, чтобы сесть в кресло не шло в принципе. Мне просто разрешили постоять в кабине, посмотреть на приборы и на этом все.
Не знаю, конечно, возможно сейчас контроль усилен, но в какой-то момент было полное ощущение бардака.
Я, например, летать не боюсь, но мне безумно интересна вся эта тема связанная с авиакатастрофами.
Алексей, просто люди не верят СМИ, и вопрос где обломки? И отмели версию теракта сразу до расследования??? Прием...
Спасибо, послушал с удовольствием.
Временами приходит сильное сожаление, что последние 26 лет жизни не было ни причины, ни возможности, ни средств летать.
Остались только светлые детские и подростковые воспоминания о АН-24 и Як-40.
Когда говорили с женой на тему катастрофы, я только сказал ей, что, во-первых, пилоты - не идиоты и не самоубийцы, во-вторых, у пилотов налёт свыше 5 тысяч часов, а это что-то значит, и в-третьих, случилось что-то исключительное, что пилоты просто не успели разрешить.
Сергей, ты пустоголовый какой-то coub.com/view/c0qw3
Интересный канал. Спасибо за работу.И, да, авиация - самый безопасный транспорт. И классный. Сама летаю с удовольствием. Но стоит ли так отрицать "человеческий фактор"? Не, ясно, что на "трех топорах" тяжело накосячить, но на самолетах "времен Ершова"(а их летает еще не мало) работают и будут работать сценарии с человеческим фактором.
спосибо
Как всё правильно и идиалистично, да только на память приходит катастрофа ту-154 под Донецком, когда непогрешимый и опытный пилот решил грозу перелететь, свалившись в плоский штопор. О деньгах он конечно же не думал. Я сам с Ростова (Аксая), так вот - погода там была такая, что чуть деоевья с корнем не вырывало, такой уроган не каждый год бывает, вдобавок ещё и снегопад. В ту ночь два рейса ушли в Коаснодар, и там благополучно приземлились
Длительное вступление менеджера болтуна....Я боюсь летать, я инженер механик. Знаю механизмы, знаю самолеты, знаю историю авиации и много чего знаю. Оттого и боюсь.И вылечить меня нельзя,тем более от чего лечить то.Однажды я летел грузовым бортом и напротив меня сидел мужчина у которого весь полет в глазах стоял ужас. Увы он оказался вертолетчиком...Так же нынче я боюсь ездить пассажиром авто.
РУССКИЙ ЛИКБЕЗ раждённый утопиться повеситься не сможет
=)))
Алексей, спасибо за вашу работу и за это видео.
Однако хочу с Вами не согласиться в одном. Активный интерес к теме крушений и постоянный просмотр роликов и прослушивание записи с чёрных ящиков в некоторых случаях очень может помочь в борьбе с фобией. Это как у врачей. Если этого "переесть/перенасытиться", то страх уходит, наступает привыкание и, как следствие, цинизм.
А как же куча доказательств,что падения не было?? От непонятных видео с камер и очевидцев,до малого числа соболезнующих в аэропорту. + Люди,чьи страницы были найдены в контакте ,не погибли ,а живы....это как???
Спустя год, какие причины?
Да нам интересно "почему" не из-за аэрофобии.. а чтобы понять кто,почему и зачем нам врет. не было никакого падения самолета.. бутафория все это.
В ролике говорится о том,что пилоты контролируют сколько у них топлива и что все надежно в этой сфере.Но..недавно разбился самолет с фут.командой Шапескуэнте и причина как раз нехватка топлива.Не хватило топлива самолету,который сел в Гимли на военный аэродром из-за неправильного расчета топлива пилотами и тех.работниками и еще были подобные случаи.
Натали Мартин Про первый случай я ничего не знаю. А канадский самолёт недозаправили по причине перехода Канады на метрическую систему. Техник просто запутался. И этот самолёт благополучно сел
Я, кстати, когда Земля близко меньше дергаюсь. Если и разобьется самолет, мяукнуть ни кто не успеет. А вот с высоты падать страшно, это ожидание неизбежного и страшно, что будет жутко больно, от перегрузок при падении.
Marina Volodina да вы что)
Да не будете Вы с высоты падать и ждать, Вы в первые секунды резкой потери высоты отключитесь. А вот у земли уже можно и не отключиться, если совсем близко.
Я ничего так не боюсь, как летать) потому что в любой ситуации можно выжить но самый маленький шанс почти равный 0 это выжить после авиакатастрофы, более того, судя по черным ящикам, в самолете царит такой адский ужас и страх, от которого можно обосраться даже просто слушая запись, так что не надо мне говорить, что катастрофы случаются везде, авиакатастрофа это самый п....ц, что ни на есть.... И сначала ты смотришь вот такие вебинары, где пилоты с уверенностью говорят что все норм, че париться, а потом слушаешь как они на записях кричат "пожалуйста ненадо!"
FRAG а зачем вы это слушаете? О.о
Анастасия Лазарева Потому что СМИ это вбрасывают. СК пора чистить ряды
Тоже послушала записи из кабин пилотов падающих самолётов.До сих пор не поняла зачем мне это надо было .Вот думаю,при автомобильных авариях и крушениях поездов люди перед смертью кричат не меньше,но поездов бояться мы же не начинаем после этого,а самолётов ещё как! Поэтому,проблема в голове, однозначно.
@@Zanozilka а я вот сдуру послушал вопли машинистов, когда поезд без тормозов с горы катится. ruclips.net/video/jJDDeng0g78/видео.html с 11-й минуты, послушайте тоже))))
Теперь боюсь поездов, а нах, блин, долго ехать, несколько суток бояться. А самолётом не везде долетишь))))
Мог ли повлиять, резкий переход на ручное управление? Все таки автопилот, очень тонко идет за креном и тангажем. Человек делает это более порывисто, и с опозданием. А после очень долгого автопилота, в опасный момент, может прорываться максимализм в управлении. Когда и этот попутный ветер убийца, и скорость на грани, и двигатели не сразу дают отклик и человек чуть больше нос задрал, потом вниз, потом еще сильней вверх.... (ИМХО)
Алексей, причин по которой людей интересуют АП множество и у каждого она своя! Не нужно всё сводить только к аэрофобии. Любая катастрофа связанная с гибелью людей будет вызывать общественный интерес и резонанс. Самолёты это по сути общественный транспорт и людей не может не интересовать безопасность такого транспорта, т.к. пользуются им подавляющее большинство людей. К тому же АП происходят хоть и редко, но с большими человеческими жертвами и бывает погибают целые семьи. Единственно мне непонятны некоторые личности открыто выкладывающие в сеть ролики о том что это так называемая фейковая катастрофа, мол всё подстроено и сымитировано. Вот проявление такого нездорового инетереса к АП, введение в заблуждение и манипулирование сознанием, как мне кажется намного вреднее для общества!
Поэтому старцы советуют всегда в дороге молится .тогда точно долетите и до едите до места !!
Белавиа,сделай такой центр на своей базе!!!!
Всегда смотрю Расследование авиакатастроф,но летать абсолютно не боюсь. Ноль страха,не знаю почему. Летаю правда с детства регулярно,очень часто. 40 лет уж как.
Терракт - есть направленное действие на уничтожение, а авиакатастрофа, это расставание с жизнью в обыденной, штатной ситуации. Именно поэтому хочется разобраться в причинах. Казанский и Ростовский упали по одинаковой схеме и при уходе на второй круг - возникают вопросы.
в собственной кровати наибольший процент летальных случаев .
вы не поверите.я не боюсь летать на самолете. В день трагедии я ехал из Волгограда в Ростов на Дону. в районе Морозовска я наблюдал как военные учатся летать именно в таких условиях. но порыва ветра очень сильно изменялись. у меня вопрос!!! кто то сказал что система(не знаю как назваться) уровня рулей высоты. короче им не хватило рулей и кто то на нажал какую то кнопку на ручках управления.
Кстати он очень хороший психолог, я на себе ощутил)) Это не шутка ребята.
Симбиоз различных факторов)))
Мне казалось, что скорость самолёта относительна к земле, а не к воздуху. Если ветер будет дуть в нос, то будет оказывать сопротивление самолёту и тягу нужно добавлять, и если вдруг ветер поменяет направление на противоположное, то наоборот скорость придётся гасить. Вот если ветер дул в задницу и тяга была меньшей и ветер поменял направление, то вот тогда самолёт просядет и придётся добавлять тягу. Я не умничаю, я просто рассуждаю и думаю что то я в физике не понимаю))
я тоже его не понял
Прошло полтора года. Выяснили ли причины катастрофы?
По предварительному отчету МАК - ошибка пилотирования.
И ещё один комментарий.
Неоднократно в Ваших видео слышал фразу, что самолёты не падают с высоты 10 километров. Это не вполне так. Было два случая. Это рейс Пулково-612 в 2006 году под Донецком и ровно такой же случай под Учкудуком с рейсом SU-5143 в 1985 году.
Вот прямо всё по очень неприятному сценарию, который Вы называете невозможным. Плоский штопор с 11 километров, пузом об землю. Один пять с половиной минут падал, другой четыре минуты. И ничего сделать не могли, ибо конструкция самолёта такова, что двигатели в хвосте, вывести ТУ-154 из плосского штопора - не знаю, удавалось ли когда-либо кому-либо.
Собственно, я к тому, что наверное правильно было бы сказать, что да, такие случаи были, но всего 2 больше чем 30 лет. Это правда невиданный результат безопасности, вы совершенно правы.
В московском метро опаснее находиться, чем в полёте.
+Олексей Линда если бы внимательно слушали все и целиком, то услышали бы что я никогда не говорил "НИКОГДА не падают"
Рейс 612 фактически свалил неправильными решениями КВС.
Алексей, а вот по поводу вывода из плоского штопора - вроде есть теоретический шанс вывести даже Туполь при наличии запаса высоты: опустить нос самолёта (РВ? Стабилизатором?), включить двигатели на 100% (у Туполя в рейсе 612 работал двигатель в хвосте, боковые отключились), тем самым разогнав самолёт, и выводить его постепенно в горизонтальный полёт. Я прав или ошибаюсь?
Мой отец служил в военной авиацией. Он мне рассказывал, что в советское время, в пассажирской авиации, были катастрофы. СМИ не писали об этом, было запрещено, чтобы не пугать людей. Может запретить СМИ писать о авиакатастрофах?
В век информационных технологий это невозможно сделать
Да,а ещё были случаи покруче чуда на Гудзоне,когда пилоты посадили Тушку на Неву между половинами раздвижного моста.И что в итоге? Посадили пилотов
А я все думаю, что это мне почта приходит))))))
У меня сосед лётчик , говорит за 20 лет работы была одна внештатная сит . Вибрация двигателя , отключили нах и сели , проверили - датчик барахлил....
Я из Ростова
Я боюсь летать. Но не потому, что "убеждена, что самолет - это "летающий убийца". Я боюсь, что пилот может совершить ошибку. То, что называют человеческим фактором. Вот как в этом случае. В наземном транспорте ошибка водителей не обязательно приведет к смерти пассажиров, возможно отделаться легким испугом. А в небе, в десятках километрах от земли ошибка пилота неминуемо приведет к гибели сотен людей. Разве не так? Как найти в себе силу довериться незнакомому человеку (которого я и в глаза то не вижу), от которого будет зависеть моя жизнь?
Судя по обстоятельствам авиакатастроф любая. Начиная от неверной оценки погодных условий и заканчивая самоувереностью.
Алексей не прав. Катастрофы по одной и той же причине происходили. Два примера.
1. Первый пассажирский реактивный лайнер de Havilland Comet. Пока разобрались почему они разваливаются в воздухе,потеряли минимум два борта. Его допилили,но на гражданских линиях он уже не летал. на его базе британцы сделали хороший противолодочный самолет "Нимрод". Снят с вооружения аж в 2011году. Но эти ладно,реактивная гражданская авиация тогда только становилась.
2. Вот этот пример уже банальной жадности и пофигизма корпорации McDonnell Douglas. По одной и той же причине(Декомпрессия на эшелоне из-за разрушения двери заднего грузового отсека.) один борт DC-10 N103AA в Канаде сел без жертв и причину установили. А вот такой же борт TC-JAV(турецкий) в небе Франции,к сожалению погиб со всеми(346) пассажирами. По той же причине. через ДВА ГОДА(!!!!) после проишествия в Канаде,где все было выяснено.
Как то так(((
Дмитрий Сахаров Ну да. Делать реактивные лайнеры по технологиям поршневых кукурузников идея плохая. И в чём я не прав то? Вы назвали причины катастрофы. В первом случае машины сняли с эксплуатации,во втором баг не исправили что и привело к трагедии. В чём я неправ?
Контролер по безработице Я в игры не играю. Время не позволяет. А ты найди себе нормальную работу
я хорошую работу имею. Что бы контролировать таких как ты.
Контролер по безработице Ты свои слова контролировать не можешь,не смеши
Да полно было катастроф по одной и той же причине. Например, из-за обледенения. Но споуксмен Герваш возразит: "Нет, в одном случае самолет обледенел при заходе на посадку, а в другом - на взлете, в третьем - обледенело крыло, а в четвертом - трубки Пито. Вот видите, это разные причины". Но на самом деле причина одна - обледенение.
Очень люблю смотреть нейшенл Географик " расследования авиакатастроф" я что болен ?
Причем на всю голову)))
\\\\\\\\слышно и видно в белигии хорошо
Все по сути. Скажу одно, наверное не каждая домохозяйка через три дня хочет знать, вероятнее всего родственникам нужно обладать более подробной информацией о причине гибели близких
Легко делайте самолёты с капсулой для спасения людей,!!!!!!
Так и было. От усталости пилоты потеряли ориентацию в пространстве потеряли тягу двигателей задрав нос высоко и самолет камнем упал вниз.
ПОЧЕМУ ГЕРОИ АМЕРИКИ В КОЛГОТКАХ как вариант
Ворона залетела в турбину самолёта))) инфа 100%)
Вороны никогда не попадают в двигатель
На объяснении сдвига ветра и воздушной скорости из ушей побежала кровь.
с вами все сейчас хорошо?
@@danko247 не дождётесь
Страшно это все.
Ваше мнение для меня безусловно авторитетно, но мне не нравится Ваш сарказм.
Все это интересно, а как насчет правды? Большая часть людей задают вопрос. А было ли собственно падение самолета в Ростове?
+Alexog591 Такие вопросы задают люди, склонные к параноидальному мышлению.
+Alex Gervash Будем считать, что Вы не могли по другому ответить. И это печально. Вы как никто-то другой понимаете что случилось. За вебинар спасибо.
+Alex Gervash, параноик - это тот, кто немного разбирается в том, что происходит вокруг, а псих - это тот, кто только что окончательно во всём разобрался / Уильям Берроуз. :))
@@AlexGervash сто процентов
"В крайний год". Это у всех летчиков такой проф слэнг или суеверие какое-то?
когда снимаете такие вещи - предоставляйте факты, что за год не было авиакатастроф, все вещи, которые вы утверждаете должны быть задокументированы, иначе говоря факт слуха не является фактом, документом.
Так что произошло в Ростове , реально долго из пустого в порожне
Нам не расскажут один хрен
Мы все больны от больных наших родителей ... осталось пойти и выброситься из окна ...... но сука страшно ☝️😂😂😂😂
ДА-Я ВААЩЕ опасаюся ездить в ОБЩЕСТВЕННОМ транспорте по ИЗВЕСТНЫМ при4инам! Предпо4итаю ходить пешком!!!:)))
Да не бойтесь вы летать , даже если что то случится , есть шанс приземлиться на кресле на землю , три случая было , выжили три женщины , с десятки летели вниз , так что и с 10 тыс можно упасть и выжить ☝️
Устроить катастрофу борта путана и исчезнуть потом бесследно, один из вариантов ухода который, возможно, отрабатывался в Ростове. Вопросы с пассажирами, кружение над аэропортом, Уйма встречающих которые нужны для фона и как статисты, разбросанные мелкие обломки...Это тренировка одного из вариантов.
С 18:20 про ветер что то дилетанство какое то. Разочаровываешь меня. Скорость самолета как может поменяться?? на 40 узлов.. Аэродинамику и инерцию не отменяли. Да и вообще самолеты НЕ ПАДАЮТ! Это планеры. Мне ли тебе рассказывать
+Сергей Блинов 34:40 лед, вес и скорость. Как это вес на скорость влияет при работающих то движках?
+Сергей Блинов Дружище извини но тебе физику нужно подучить! Начни со сложения скоростей постепенно доберешься до теоремы бернули ))))
+Сергей Блинов ты дурак? Речь о скорости относительно массы воздуха, единственно важной, а не относительно земли или звезды какой. Меняется за секунду ветер со встречного на попутный - меняется скорость обтекания воздухом крыла за ту же секунду. Инерция тут вообще ни при чём.
глобальных причин не было а катастрофа была
Знаешь что еще больше напугает людей из твоего рассказа, то что с твоих слов ни чего сверх естественного не было... но самолет разбился и погибли люди...
+KSV как ни странно это случается, и люди гибнут по всей планете...
+KSV Авиация один из самых безопасных видов транспорта, в России в день только погибает в автомобильных дтп около 100 человек, а сколько остается калеками и того больше, так что делайте выводы сами.
волков боятся в лес не ходить
Так признали же ошибку пилотов?
признали в итоге.
Кому-нибудь известна катастрофа поезда, в которой погибли бы все пассажиры? Миф о безопасности авиационного транспорта основан на лживой статистике.
Я отчасти нигилист, но ссука все правильно говоришь. Я не аэрофоб, я летаю, просто увлекаюсь авиацией. В политику иди, язык подвешен ))
Много воды
Зачем все время оскорблять домохозяек? Как будто это представители самого глупого слоя общества.
почти самого глупого )))
пиздец мужик скорости не суммируются! 1800 при 900+ 900, ты вообще физику поучи, зачем такое сказал
ну и болтун!
2-х одинаковых катастроф по одной и той-же причине быть не может - говорит автор. Ага, обледенелый ППД на орском АН-148 - причина по которой он уже раньше падал. И такая же история с SSJ 100 - что, кто-то полеты SSJ 100 остановил? Лечите дальше своих поциЭнтов, летчик. Мой сосед всю жизнь чинил ту-154 на Куйбышевском авиационном заводе. Так он никогда в жизни на самолетах не летал. Ни на каких вообще. И ректор Куйбышевского авиационного института Виктор Лукачев говорил, что на самолетах никогда не летаю, потому что учил тех, кто их сейчас строит.
Зрители, продолжайте слушать словеса уважаемого летчика. Только инженеров не спрашивайте ни о чем. А то они знают что там на самом деле внутри этих летучих гробов. Продолжайте летать.
Что он несет вообще... "крылья" у моноплана... "Все авиационные происшествия происходят, когда земля близко..." Ага, а ту-154 в 1985-м над Учкудуком падал как топор с 11000 и экипаж ничего не мог с ним сделать... И вот таким грамотеям мы доверяем свои жизни. Пилот, ёмаё.
Сижу читаю про орский ан-148 - ну почему блин, такое вообще происходит? кто эти сараи летающие проектирует? критически важная система должна быть резервирована многократно, это - аксиома. Причем данные должны поступать одновременно с нескольких приборов, основанных на различных принципах работы. Почему жизнь людей зависит от долбаной трубки Пито в которую попал лед, или заполз жук. ???ПОчему???? нельзя предусмотреть верификацию по тому-же GPS, радарному датчику и еще тучу всего придумать можно. Даже по гребаной совокупности данных о состоянии механизации крыла и тяги двигателей можно прикинуть воздушную скорость, пусть и грубо но можно проверить, бьется она с показаниями ПВД или нет. И предупредить об отказе датчика при сильном расхождении. ДМРВ от вазовского корыта взять, там принцип измерения объема воздуха и то надежней будет. Кто и чему учит долбаных авиастроителей? я короче в полном а*уе от всего.
Неужели летуны не знали о проблемах с обледенением ППД на этой модели самолета? Если схватился за баранку, перед взлетом хоть телефон достань , прилепи на скотч перед глазами и если взлетел, на навигатор посмотри, что там со скоростью. Почему система обогрева не сделана неотключаемой вручную в принципе? Почему вообще спроектировано так, что ее можно выключить? Какой баран это придумал? Почему систему обогрева нельзя повесить на тупой и надежный как акм термостат, и не давать ее выключать штатно при температурах ниже +4 ....
Соболезнования всем родным погибших.
Неужели сложно говорить на Русском языке, если собрался говорить именно на нем, а не "понтоваться" англоязычной терминологией, или это не для русскоязычных канал?
+Вячеслав Вячеславович это не понты, а определенные слова и понятия в авиации, на которых общаются все пилоты. В каждой профессиональной среде есть свой язык терминов, а то что конкретный человек не понимает таких слов это уже его проблемы от незнания.
ну..., я то думал, лекция для всех, а оказалось, только для посещенных.
Тут фактически ничего сложного нет, а если что-то не знаешь, всегда полезно учиться и развиваться в разных областях.
Вот и хорошо, развитие языка, в том числе пример подбора синонимов для англоязычных слов. Я за это и радею. )))
Вот вроде вебинар, но столько воды, ничего по делу нет. Вот как объяснить безопасность полёта, когда самолетом управляли вроде опытные пилоты, какие-то чек-листы они там проверяют, самолет вроде как исправный и посадка вроде как по международным стандартам допустима, и Аэропорт открыт, но почему он спикировал и за 6 секунд размазал об полосу всех людей находящихся в нём, а это 62 человека? Как это объяснить? Это чья-то ошибка? Может халатность? Или явление высшей силы? Что это было вообще? Нахрена я слушал почти целый час о том, кто, как и каким образом управляют самолётом? Это никому не интересно, когда катастрофа уже совершена. Интересно узнать причины катастрофы. Интересно узнать, как можно было довести машину до такой крайности, что она рухнула? Это что получается, вся эта авиабезопасность сплошная "липа", если так легко можно грохнуть самолет? И да, это "не здорово для моей психики" знать, что впариваемые высшей безопасностью самолеты гробят людей лучше, чем автомобили и мотоциклы без каких либо глобальных причин со спокойной и нормальной атмосферой как изъяснился автор вебинара.
чем больше будет жопоруких пилотов ,тем больше народ будет бояться летать ,а жопоруких с каждым годом все больше.
+VIKTORIO PETRUCHO при этом количество катастроф всё меньше. Парадокс, вы не находите?
Alex Gervash ну так приведите примеры,меньше чем когда .и не все ли равно будет человеку на сколько меньше,когда очередной жопарукий переученный бортач(Казань),воткнет в землю очередной самолет.
***** смотреть какую статистику...ржд перевез больше 1 миллиард. пас. ,возд трансп.около 70 млн по россии.. по моему даже сравнивать не стоит))
***** я когда учился,не помню что бы у нас кто то шасси на посадке не выпустил или на 2 круг не смог уйти,или пи минимуме не смог зайти и воткнул всех в полосу...а сейчас это стало доброй традицией,но аварийность падает,ага охотно верю.
***** летному составу всегда доводили...да и компартию не застал почти) да и налет 5600 так что по рассуждать могу)