Я при обработке разверткой, в обработаную уже втулку, чтобы не было качки, вставляю листочек от тетради, затем обрабатываю вторую втулку. Получается лучше.
Шкворень диаметром 25мм, втулка внутри меньше 25мм. Беру толкатель штанги газораспределителя привариваю центральный шарик к толкателю, на токарном протачиваю до 25мм (центральный 25,4) . Прогоняю через вставленую на место втулку . И всё. Шкворень даже не болтается, даже слегка в натяг . На головке шкворня стоит шрифт, который попадает в отверстие в крышке и он Шкворень поворачивается во втулке нормально
Неправильно сделал однако, развёртка должна быть регулируемая, все шкворня разные по размеру, хотя с виду одинаковые. Начинаеш развольцовывать по чуть чуть, а тут вооще жёстко всё разворотил...
Вобще развёрта это хрень полная!Разветокой тупо срезаешь тело втулки и долго это не ходит!Пробивать надо шарами но не хорошими шарами!Тем самым втулка становиться плотнее!
Если сделать плотно, при любом изменении температуры окружающей среды , могут подклинивать. Откуда тепловой зазор в дверях железных ворот. Зимой открываются легко а летом подклинивают. Ну и вдобавок смазывание тоже должно происходить.
@@orangeviishershen в дверях железных ворот коэффициент линейного расширения согласно площади нагрева совсем другой. На шкворнях такого не будет 100% ибо нет такого кардинального нагрева + нагрев если и есть то совсем мизерный, не влияющий абсолютно не на что. Если следовать Вашей логике, то в первую очередь шкворень должен заклинить в шайбе осевой нагрузки шкворня, особенно нижней на которой лежит часть веса автомобиля. А в цилиндрических втулках не допускается даже малейший люфт ибо в этих втулках одна беда, это радиальное биение которое не устраняется ни чем кроме как заменой самой втулки. А слегка смазанный шкворень в новую втулку должен садиться с некоторым натягом и вращаться с небольшим усилием. Ощутимые люфты или т.с тепловые зазоры там присутствовать не должны ибо комплекс ""вал-втулка" всегда предусматривает плотную (в расчетных пределах) посадку. Можно с этим соглашаться или не соглашаться, но это факт!
Здравствуйте! У меня уаз патриот, с левой стороны побит сам ШОПК ( видимо последствие криворуких ремонтников, долбили по нему прямо в шар) , хочу заменить на другой. Есть у меня ШОПКИ с колхозных мостов так как до этого были другие уазы. Вот я думаю вварить туда патриотовские опоры под вкладыши шкворня да поставить. Есть ли в них разница? На взгляд вроде нет. Или не стоит оно того? Правый левый видимо разные? Спросить не у кого, а то понаставиш будет всё раком.
В итоге шкворни прослаблены, торцы втулок торчат- работа насмарку, а ролик - пособие о том, как делать НЕ надо. И это при наличии хорошего инструмента... Вайалла!... УЖОССС.
@@сергей-н9й2р на самом деле я заменил шаровую опору тоже. Ну естественно шкворня тоже заменил. А так шкворни ходят долго. Просто надо быть скрягой, чтобы заменить шаровую опру и не заменить шкворня
Шариком на 25 пробил, проверь. Пару тройку раз и шкворень встанет. Тепловой зазор там не нужен. Прогнал дорнами, проверь шкворень. После развертки снова прослабил, чего добился???
Этот мастер не умеет работать как другие, тяп ляп и так сойдёт. Он заточен на конечный результат и не будет краснеть за свою работу перед заказчиком. Уважаю таких людей. Спасибо Вам за ролик.
Втулки не забиваются, а запрессовываются! И для этого должна быть оправка с винтом! А чтобы втулки не болтались и заходили плотно - в стык закладывается подплющенная медная или латунная проволока, иначе их развертка вынет или впоследствии разобьет шкворень ... И... молотком по опорным кольцам... 😖... ППЦ!
Очень познавательно! По своему опыту скажу, что самые лучшие шкворня на шарах, но обе обоймы нужно закалить и желательно на сферах нарезать канавки для смазки. Себе на вторую машину такие ставлю и в принципе о них забываю. Раз в 10000, приблизительно, убираю одну прокладочку 0.1, 0.15, по необходимости. Проехал порядка 70000 км, осталось около 1 мм прокладок. Меняются просто, быстро и служат долго, цена 500р!
Это тот случай, когда плохо, но по-своему. Грибковые шкворня неубиваемые даже на редукторных мостах с гидроусилителем и говенными дорогами. Убирать прокладки раз в 10 тыс?! Хренасе... Да, у вас явно короткая память, раз за такой короткий пробег у вас... это, самое... Да, как його?! ... "70 000" - и прокладки на выход... Дай бог в худшем случае две 0.1 за 300 000 км пробега!
@@СтепанСтепанов-м4и раз в 10000 км по необходимости. Прошли 30000 бе регулировок, люфтов нет, вуль лёгкий, в уазе это настораживает), к тому же ни кто до меня обоймы не закаливал и предельный ресурс неизвестен. Согласен, грибковые самые надёжные, но лично для меня, после замены на шкворня с шарами, грибковые даром не нужны. Цена, надёжность, простота обслуживания и замены.
@@ЕвгенийТаубе про закалку, складывал печку из нескольких кирпичей, что были под рукой, нагревал паяльной лампой до светло оранжевого цвета, выдерживал несколько минут чтобы металл прогрелся и остужал в воде, можно использовать солёную воду. Пробовал охлаждат в масле, закалить не вышло. В комплекте из магазина автомиг (детали машин газ), в синей упаковке, на сколько помню, металл получше, закалился хорошо. Закалил, проверил напильником, у меня напильник практически не брал. Зачищаешь часть поверхности каждой детальки до металла и аккуратно нагреваешь до слабо соломенного цвета (делаешь отпуск, чтоб металл не был хрупким). Для канавок вытачивал что то похожее на стамеску из сверло 10 мм или другого быстрореза и вручную выдалбливал. Деталь что ставиься в шопк уменьшал по высоте со стороны шара на 1,5 мм (увеличил зазор до смыкания), на наружной обойме срезал буртик до высоты 1 мм. Сейчас у меня на буханке стоят шкворня без канавок для смазки, прошли около 65000 км. Менял сальники приводов, всё разбирал, запас порядка 2,5 мм на каждом шкворне, на нижнем и на верхнем. Под каждую крышку шкворня подложил шайбу толщиной 2,5 мм и соответственно такой же толщины пакет прокладок.
@@orangeviishershen Мне тоже такую нужно, буду скоро менять. Скажите если люфт убирается способом убирания пластин стоит шкворня менять или пока есть регулировочные пластины можно повременить? просто ещё не сталкивался с этой проблемой.
Добрый день. Появляются зазубрины, нарушается диаметр отверстия. И развертывать лучше не в горизонтальном положении как у меня, а в вертикальном. Тут я ошибся.
![DDG & G Herbo - Nosey [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/I9Ra0Zc2NlQ/mqdefault.jpg)
Шкворни должны заходить от руки, но туго. Никакого теплового зазора там не нужно - там нечему греться! Сам грибок раскатывает латунь и сидит плотно.
Я при обработке разверткой, в обработаную уже втулку, чтобы не было качки, вставляю листочек от тетради, затем обрабатываю вторую втулку. Получается лучше.
Просто надо с одного раза проходить, вот и все. Я потом переделал.
И лучше развертывать вертикально. Чтобы небыло нагрузки в одну сторону
Шкворень диаметром 25мм, втулка внутри меньше 25мм. Беру толкатель штанги газораспределителя привариваю центральный шарик к толкателю, на токарном протачиваю до 25мм (центральный 25,4) . Прогоняю через вставленую на место втулку . И всё. Шкворень даже не болтается, даже слегка в натяг . На головке шкворня стоит шрифт, который попадает в отверстие в крышке и он Шкворень поворачивается во втулке нормально
Очень хорошая работа
Неправильно сделал однако, развёртка должна быть регулируемая, все шкворня разные по размеру, хотя с виду одинаковые. Начинаеш развольцовывать по чуть чуть, а тут вооще жёстко всё разворотил...
Вобще развёрта это хрень полная!Разветокой тупо срезаешь тело втулки и долго это не ходит!Пробивать надо шарами но не хорошими шарами!Тем самым втулка становиться плотнее!
Отличная работа, благодарю за опыт!
М-да. Зажимать в тиски за посадочное место это круто.
Поверьте, кулак держится на болтах. Это никакое не посадочное место. А вы предлагаете за что зажимать?
Мда... Райбер хорош. А дорн - какая-то непонятная шняга... Развертку лучше регулируемую иметь и подгонять шкворни легче, соосность также сохраняется.
Откуда там тепловой зазор???
Если сделать плотно, при любом изменении температуры окружающей среды , могут подклинивать. Откуда тепловой зазор в дверях железных ворот. Зимой открываются легко а летом подклинивают. Ну и вдобавок смазывание тоже должно происходить.
Ослабил,кольцо под шкворень
Постав.
@@orangeviishershen в дверях железных ворот коэффициент линейного расширения согласно площади нагрева совсем другой. На шкворнях такого не будет 100% ибо нет такого кардинального нагрева + нагрев если и есть то совсем мизерный, не влияющий абсолютно не на что. Если следовать Вашей логике, то в первую очередь шкворень должен заклинить в шайбе осевой нагрузки шкворня, особенно нижней на которой лежит часть веса автомобиля. А в цилиндрических втулках не допускается даже малейший люфт ибо в этих втулках одна беда, это радиальное биение которое не устраняется ни чем кроме как заменой самой втулки. А слегка смазанный шкворень в новую втулку должен садиться с некоторым натягом и вращаться с небольшим усилием. Ощутимые люфты или т.с тепловые зазоры там присутствовать не должны ибо комплекс ""вал-втулка" всегда предусматривает плотную (в расчетных пределах) посадку. Можно с этим соглашаться или не соглашаться, но это факт!
Вы разверткой испортили втулки, шкворни должны заходить с натягом, без всяких люфтов.
Добрый день. Какого размера брать дорн или от чего ? и какого размера берем развертку ? Втулки от газели так же шкворневые?
Да. Втулки от газели шкворневые 25 мм. Дорны два размера 24,4 и 24,8. Сама развертка 25 мм. Это легче купить в магазинах запчастей газели
Посмотри у Василия харчишина!
У него про некачественные втулки не сказано. И про то что лучше от газели их ставить тоже.
Василий придумшик- выдумщик все у него за основу брать нельзя!
Что за тепловой зазор?
Здравствуйте! У меня уаз патриот, с левой стороны побит сам ШОПК ( видимо последствие криворуких ремонтников, долбили по нему прямо в шар) , хочу заменить на другой. Есть у меня ШОПКИ с колхозных мостов так как до этого были другие уазы. Вот я думаю вварить туда патриотовские опоры под вкладыши шкворня да поставить. Есть ли в них разница? На взгляд вроде нет. Или не стоит оно того? Правый левый видимо разные? Спросить не у кого, а то понаставиш будет всё раком.
Как называется это устройство для прохода втулки ? То что со сферой?
Дорн
В итоге шкворни прослаблены, торцы втулок торчат- работа насмарку, а ролик - пособие о том, как делать НЕ надо. И это при наличии хорошего инструмента... Вайалла!... УЖОССС.
😊
это самыи лучши обзор
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Этоьбылсарказм
Ничего не скажу
Z свастика по убеждению, или телевизор делает своё дело?
Это международная фирма морских перевозок зодиак. Zodiac 😅
Где вы нашли шаровую опору? Название ролика- замена шкворней уаз.
@@сергей-н9й2р на самом деле я заменил шаровую опору тоже. Ну естественно шкворня тоже заменил. А так шкворни ходят долго. Просто надо быть скрягой, чтобы заменить шаровую опру и не заменить шкворня
Шариком на 25 пробил, проверь. Пару тройку раз и шкворень встанет. Тепловой зазор там не нужен. Прогнал дорнами, проверь шкворень. После развертки снова прослабил, чего добился???
Этот мастер не умеет работать как другие, тяп ляп и так сойдёт. Он заточен на конечный результат и не будет краснеть за свою работу перед заказчиком. Уважаю таких людей. Спасибо Вам за ролик.
Втулки не забиваются, а запрессовываются! И для этого должна быть оправка с винтом! А чтобы втулки не болтались и заходили плотно - в стык закладывается подплющенная медная или латунная проволока, иначе их развертка вынет или впоследствии разобьет шкворень ... И... молотком по опорным кольцам... 😖... ППЦ!
Куда подкладывается проволока?
Нелепость какая-то. Зачем было это снимать?
Элементарные названия математические не знает...😮
С УАЗ иком, время свободного не бывает, всегда занят😀
Чушь. Утверждение скаредного лентяя.
Ставишь подшипники, и всё
Тепловой зазор😂
А какой размер шаров и развертки
Очень познавательно! По своему опыту скажу, что самые лучшие шкворня на шарах, но обе обоймы нужно закалить и желательно на сферах нарезать канавки для смазки. Себе на вторую машину такие ставлю и в принципе о них забываю. Раз в 10000, приблизительно, убираю одну прокладочку 0.1, 0.15, по необходимости. Проехал порядка 70000 км, осталось около 1 мм прокладок. Меняются просто, быстро и служат долго, цена 500р!
Это тот случай, когда плохо, но по-своему. Грибковые шкворня неубиваемые даже на редукторных мостах с гидроусилителем и говенными дорогами. Убирать прокладки раз в 10 тыс?! Хренасе... Да, у вас явно короткая память, раз за такой короткий пробег у вас... это, самое... Да, как його?! ... "70 000" - и прокладки на выход... Дай бог в худшем случае две 0.1 за 300 000 км пробега!
@@СтепанСтепанов-м4и раз в 10000 км по необходимости. Прошли 30000 бе регулировок, люфтов нет, вуль лёгкий, в уазе это настораживает), к тому же ни кто до меня обоймы не закаливал и предельный ресурс неизвестен. Согласен, грибковые самые надёжные, но лично для меня, после замены на шкворня с шарами, грибковые даром не нужны. Цена, надёжность, простота обслуживания и замены.
@@василийемелин-ц9яа можно по подробнее узнать про процесс закалки обойм и нарезку канавок для смазки...
@@ЕвгенийТаубе про закалку, складывал печку из нескольких кирпичей, что были под рукой, нагревал паяльной лампой до светло оранжевого цвета, выдерживал несколько минут чтобы металл прогрелся и остужал в воде, можно использовать солёную воду. Пробовал охлаждат в масле, закалить не вышло. В комплекте из магазина автомиг (детали машин газ), в синей упаковке, на сколько помню, металл получше, закалился хорошо. Закалил, проверил напильником, у меня напильник практически не брал. Зачищаешь часть поверхности каждой детальки до металла и аккуратно нагреваешь до слабо соломенного цвета (делаешь отпуск, чтоб металл не был хрупким). Для канавок вытачивал что то похожее на стамеску из сверло 10 мм или другого быстрореза и вручную выдалбливал. Деталь что ставиься в шопк уменьшал по высоте со стороны шара на 1,5 мм (увеличил зазор до смыкания), на наружной обойме срезал буртик до высоты 1 мм. Сейчас у меня на буханке стоят шкворня без канавок для смазки, прошли около 65000 км. Менял сальники приводов, всё разбирал, запас порядка 2,5 мм на каждом шкворне, на нижнем и на верхнем. Под каждую крышку шкворня подложил шайбу толщиной 2,5 мм и соответственно такой же толщины пакет прокладок.
@@василийемелин-ц9я спасибо. Вам бы видео снять об этом процессе со всеми нюансами. Ещё такого не разу не встречал, хотя в теме уже 16 лет.
А где такую развёртку купить и на сколько она?
Какую именно? На 32мм которая калибрует втулку шрус, или 25мм втулка шкворни ?
@@orangeviishershen Длинная с направляйкой, Дорн я видел в продаже.
@@Nikita_Gaz69 это 25мм развертка. В магазине для газелей можно встретить. 1600 рублей
@@orangeviishershen Понял, спасибо.!
@@orangeviishershen Мне тоже такую нужно, буду скоро менять. Скажите если люфт убирается способом убирания пластин стоит шкворня менять или пока есть регулировочные пластины можно повременить? просто ещё не сталкивался с этой проблемой.
Почему нельзя развёртку крутить в обратную сторону?
Добрый день. Появляются зазубрины, нарушается диаметр отверстия. И развертывать лучше не в горизонтальном положении как у меня, а в вертикальном. Тут я ошибся.
Добрый, Вытягивать с отверстия как? Также продолжать резать только тянуть вверх ?
@@TerminatorFBI да. Либо если как у меня то насквозь и выходит
@@orangeviishershen Благодарю